ГРАЖДАНСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
ЗАКОНЫ
КОММЕНТАРИИ
СУДЕБНАЯ ПРАКТИКА
Область применения | ||||||||||||
3.01 | Прочность конструкции и вооружение | |||||||||||
3.01.1 | Яхта должна быть правильно вооружена, полностью мореходна и должна соответствовать #СП#. | ** | ||||||||||
3.01.2 | Яхта должна быть оснащена вантами и, по крайней мере, одним форштагом, которые во время гонки должны оставаться присоединенными к мачте и яхте (не применяется для яхт с мачтами без стоячего такелажа). | ** | ||||||||||
3.01.3 | Упомянутый выше форштаг должен иметь такое сечение и присоединяться таким образом, чтобы гарантировать, что он способен выдерживать нагрузки от парусов полной площади независимо от степени натяжения передней шкаторины переднего паруса. | ** | ||||||||||
3.02 | Водонепроницаемость и конструктивная целостность корпуса | |||||||||||
3.02.1 | Яхта, по сути, должна быть водонепроницаемой, и любые отверстия должны иметь возможность быстро закрываться. Колодцы шверта и подобные конструкции не должны открываться внутрь корпуса, за исключением водонепроницаемого #люка# для проверки/обслуживания, отверстие которого должно быть целиком выше ватерлинии. | ** | ||||||||||
3.02.2 | а) Проверка конструктивной целостности - Данная проверка должна проводиться независимым квалифицированным специалистом, на яхте, поднятой из воды. Обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций по проверке и повторному затягиванию болтов/шпилек киля. См. также стандарт #ISO# 12215-9 пункт B.5. Кроме того, убедитесь, что нет видимых трещин от нагрузок, особенно вокруг киля, крепления киля к корпусу, выступающих частей корпуса и других нагруженных мест, внутри корпуса, подкладных пластин, крепежных болтов и флоров киля. | Mo 0, 1, 2 | ||||||||||
б) Неразрушающий контроль - Сварные металлические кили должны быть осмотрены независимым квалифицированным специалистом с использованием методов неразрушающего контроля (таких как капиллярная дефектоскопия, ультразвуковой, рентгеновский и другие методы контроля) для выявления любых трещин или других дефектов в сварных швах. | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
3.02.3 | а) Подтверждение проверки конструкции в соответствии с 3.02.2 а) СП, проведенной не ранее чем за 24 месяца до начала гонки или после посадки на мель, в зависимости от того, что наступает позднее. | Mo 0, 1, 2 | ||||||||||
б) Начиная с 2030 года, подтверждение прохождения неразрушающего контроля в соответствии с пунктом 3.02.2 б) СП, не ранее чем за 10 лет до начала гонки или после посадки на мель, в зависимости от того, что наступит позже. | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
3.02.4 | При подъеме яхты в пределах 2 лет до начала соревнования, владелец или его представитель должен проверить целостность киля и рулевого устройства. | Mo 3 | ||||||||||
3.02.5 | Инспекция после посадки на мель; Квалифицированный специалист должен провести внешний и внутренний осмотр после каждой непреднамеренной посадки на мель. | Mo 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.03 | Требования к конструкции корпуса (прочие требования) | |||||||||||
3.03.1 | Однокорпусная яхта с датой серии после 2009 г. (дата постройки не может быть раньше даты серии) | Mo 0, 1, 2 | ||||||||||
а) при #LH# менее 24 м (78'9"), должна соответствовать требованиям правила 3.03.1 б) СП или | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
1) быть сконструирована и построена в соответствии с требованиями стандарта #ISO# 12215 для Категории A; | ||||||||||||
2) поддерживаться в таком состоянии, чтобы продолжать соответствовать категории A стандарта #ISO# 12215, и | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
3) иметь сертификат одобрения строительных чертежей в соответствии с требованиями WS/#ISAF#, выданный компетентной организацией, признанной WS. | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
б) при #LH# 24 м (78'9") и более, должна быть сконструирована, построена и обслуживаться в соответствии с требованиями Классификационного Общества, признанного WS. | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
в) иметь Декларацию Изготовителя, подписанную и датированную строителем, подтверждающую, что яхта построена в соответствии с одобренными чертежами. Если строитель больше не существует, то организатор гонки или правила класса, вместо строительной декларации, могут признать акт, заверенный инженером-кораблестроителем или другим лицом, хорошо знакомым с вышеизложенными требованиями, и | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
г) дополнительно иметь сертификат одобрения строительных чертежей на соответствие требованиям WS/#ISAF#, как указано в пунктах а) или б) и в) для любого существенного ремонта или модификации корпуса, палубы, рубки, киля или выступающих частей. | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
3.03.2 | Однокорпусные яхты с датой серии между 1987 г. и 2010 г. и все многокорпусные яхты должны быть спроектированы, построены, обслуживаться, ремонтироваться и модифицироваться в соответствии с: | MoMu 0, 1, 2 | ||||||||||
а) #СП# 3.03.1, или | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
б) руководством #ABS# по постройке и классификации морских яхт (ABS Guide for Building and Classing Offshore Yachts), и иметь или сертификат одобрения чертежей, выданный #ABS#, или письменные заявления, подписанные конструктором и строителем, подтверждающие, что они спроектировали и построили яхту в соответствии с руководством #ABS#, или | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
в) директивами EC для прогулочных судов категории A, для судов, получивших маркировку CE, или | MoMu 0, 1, 2 | |||||||||||
г) #ISO# 12215 категории A, с письменными заявлениями, подписанными конструктором и строителем, подтверждающими, что они спроектировали и построили яхту в соответствии со стандартом #ISO#, и | MoMu 0, 1, 2 | |||||||||||
д) иметь письменное заявление или одобрение в соответствии с вышеуказанными пунктами а) или б) или в) и г) для всех существенных ремонтов или модификаций корпуса, палубы, рубки, киля, выступающих частей, со следующим исключением: | MoMu 0, 1, 2 | |||||||||||
е) в случае, когда документы, предписанные пунктами а), б), в), г) или д) недоступны, организатор гонок или правила класса, могут признать письменное заявление, подписанное инженером-кораблестроителем или другим лицом, хорошо знакомым с перечисленными выше стандартами, подтверждающее, что яхта отвечает вышеуказанным требованиям. | MoMu 0, 1, 2 | |||||||||||
3.04 | Остойчивость - Однокорпусные яхты | |||||||||||
3.04.1 | а) Соответствовать категории проектирования A стандарта #ISO# 12217-2 <а>. В случаях, когда это соответствие не может быть продемонстрировано, судно может соответствовать требованиям #СП# 3.04.2 <б>, или #СП# 3.04.3 <б>. | Mo 0, 1 | ||||||||||
б) Соответствовать категории проектирования A стандарта #ISO# 12217-2 <а>. В случаях, когда это соответствие не может быть продемонстрировано, судно может соответствовать требованиям #СП# 3.04.2, #СП# 3.04.3 или #СП# 3.04.4. | Mo 2 | |||||||||||
в) Соответствовать категории проектирования B или выше стандарта #ISO# 12217-2 <а> или требованиям #СП# 3.04.2, #СП# 3.04.3 или #СП# 3.04.4. | Mo 3 | |||||||||||
<а> Это может быть подтверждено или сертификацией по Директиве ЕС о прогулочных судах с присвоением знака CE, или декларацией конструктора. Следует использовать последнюю действующую версию #ISO# 12217-2, если только судно не было спроектировано в соответствии с предыдущей версией. | Mo 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
<б> Начиная с 2027 года, соответствие этим требованиям должны будут подтверждаться актуальными измерениями водоизмещения и кренованием. | Mo 0, 1 | |||||||||||
3.04.2 | ТАБЛИЦА 2 - Значения STIX, AVS и m * AGZ | Mo 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
Категория гонки | 0, 1, 2 | 3 | Mo 0, 1, 2, 3 | |||||||||
значение критерия остойчивости STIX по #ISO# 12217-2 не менее | 32 | 23 | ||||||||||
угол заката остойчивости AVS по #ISO# 12217-2 не менее | 130 - 0,002 * m <c> | 130 - 0,005 * m <c> | ||||||||||
AVS всегда не менее | 100° | 95° | ||||||||||
работа восстанавливающего момента m*AGZ (где AGZ - положительная площадь под кривой плеча статической остойчивости от положения на ровный киль до угла заката при минимальном эксплуатационном водоизмещении, выраженная в кг·градус·метр) | 172 000 | 57 000 | ||||||||||
<c> где "m" - масса судна в минимальном рабочем состоянии, как определено в #ISO# 12217-2. | Mo 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
3.04.3 | ТАБЛИЦА 3 - Значения критерия остойчивости ORC | Mo 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
Категория гонки | 0 | 1 | 2 | 3 | Mo 0, 1, 2, 3 | |||||||
критерий остойчивости согласно #ORC# Rating System не менее | 120 | 115 | 110 | 103 | ||||||||
3.04.4 | ТАБЛИЦА 4 - Числовое значение безопасности и остойчивости IRC (SSS) | Mo 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
Категория гонки | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||||||
SSS можно использовать только в том случае, если дата серии раньше | 1995 | 2000 | ||||||||||
основной критерий остойчивости согласно IRC SSS Base не менее | 28 | 15 | ||||||||||
3.04.5 | Должна быть способна выпрямляться из перевернутого положения самостоятельно или с разумным вмешательством экипажа, независимо от того, повреждено или нет парусное вооружение. | Mo 0 | ||||||||||
3.05 | Остойчивость и плавучесть - многокорпусные яхты | |||||||||||
3.05.1 | У многокорпусной яхты в каждом корпусе должны быть предусмотрены соответствующие водонепроницаемые переборки и отсеки (которые могут включать в себя #постоянно установленный# плавучий материал), чтобы многокорпусная яхта была действительно непотопляема и обладала способностью плавать в устойчивом положении при затоплении одного корпуса, по крайней мере, на половину его длины (см. #СП# 3.13.2). | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.05.2 | У многокорпусной яхты с #датой спуска на воду# после 1998 года, каждый нежилой корпус должен быть разделен поперечными водонепроницаемыми переборами с интервалами не более 4 м (13'3"). | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.05.3 | Многокорпусная яхта должна быть спроектирована и построена так, чтобы могла противостоять опрокидыванию. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.06 | Выходы - однокорпусные яхты | |||||||||||
3.06.1 | Яхта с #LH# 8,5 m (28') и более, и с датой серии после 1994 г. должна иметь минимум два выхода. Хотя бы один выход должен быть расположен впереди передней мачты, кроме случая, когда конструктивные особенности не позволяют его установить. | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.06.2 | Яхта с #датой первого спуска на воду# после 2013 г. должна иметь #люк# со следующими минимальными размерами в свету: | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
а) Круглой формы - диаметром 450 mm; | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) Любой другой формы с минимальным размером 380 mm (15") и минимальной площадью 0,18 m2 (1,9 футов2) (рисунок 1). | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
 | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
Рис. 1 - Измерение минимального размера люка | ||||||||||||
3.07 | Выходы и аварийные люки, точки пристегивания и поручни на нижней поверхности яхты - многокорпусные яхты | |||||||||||
3.07.1 | Выходы | |||||||||||
а) Многокорпусная яхта должна иметь, по крайней мере, два выхода в каждом корпусе с жилыми помещениями. | Mu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
б) Многокорпусная яхта с #LH# 8 м (26'3") и более должна иметь, по крайней мере, два выхода в каждом корпусе с жилыми помещениями. | Mu 4 | |||||||||||
3.07.2 | Аварийные люки - общее | |||||||||||
а) У многокорпусной яхты с #LH# 12 м (39'4") и более каждый корпус, в котором есть жилые помещения: | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
1) должен иметь аварийный #люк# для прохода в корпус и из корпуса в случае опрокидывания; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
2) если многокорпусная яхта имеет #дату первого спуска на воду# после 2002 г., то аварийный #люк (люки)# должен иметь минимальный диаметр в свету 450 мм, или, если #люк# не круглый, размер отверстия должен быть достаточен, чтобы полностью одетый #член экипажа# мог пройти через него; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3) все аварийные #люки# должны быть выше ватерлинии, когда яхта плавает в перевернутом положении; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
4) если многокорпусная яхта имеет #дату первого спуска на воду# после 2000 г.; то все аварийные люки должны быть расположены на мидель-шпангоуте или вблизи него; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) Каждый аварийный #люк# должен быть пробно открыт как снаружи, так и изнутри, в течение 6 месяцев перед намечаемой гонкой. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.07.3 | Аварийные люки - катамараны | |||||||||||
У катамарана, если он имеет #дату первого спуска на воду# после 2002 г., все аварийные #люки #должны быть расположены на ближнем к ДП судна борту. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.07.4 | Аварийные люки - тримараны | |||||||||||
а) Тримаран, если его #LH# 12 м (39'4") или более, и он имеет #дату первого спуска на воду# после 2002 г., должен иметь, по крайней мере, два аварийных #люка#, соответствующих по размерам правилу СП 3.07.2 а) ii), | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) Тримаран, если его #LH# менее 12 м (39'4"), и он имеет #дату первого спуска на воду# после 2002 г., должен иметь, по крайней мере, один аварийный #люк#, соответствующих по размерам правилу СП 3.07.2 а) ii). | Mu 0, 1 | |||||||||||
3.07.5 | Точки пристегивания и поручни на нижней поверхности яхты | |||||||||||
Многокорпусная яхта должна иметь на нижней поверхности корпусов поручни/точки пристегивания достаточной достаточного размера, чтобы все #члены экипажа# смогли держаться за них и/или надежно закрепиться. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
а) На тримаранах они должны быть вокруг центрального корпуса. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) На катамаранах с центральной гондолой, имеющий #дату первого спуска на воду# после 2002 г., они должен быть вокруг центральной гондолы. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.07.6 | Допускаемые аварийные люки | |||||||||||
Многокорпусная яхта с #LH# менее 12 м (39'4") должна или иметь аварийные люки в соответствии со #СП# 3.07.2 а), 3.07.4 a) и 3.07.4 b), или: | Mu 2, 3, 4 | |||||||||||
а) в каждом корпусе, имеющем жилые помещения, должно быть место, где может быть вырезан аварийный #люк#. Линия реза, как снаружи, так и внутри, должна быть четко обозначена по контуру и подписана "ESCAPE CUT HERE" - "ВЫХОД ВЫРЕЗАТЬ ЗДЕСЬ", и | Mu 2, 3, 4 | |||||||||||
б) готовые к немедленному использованию инструменты, подходящие для вырезания аварийного #люка#, должны находиться вблизи места, предназначенного для вырезания. Каждый из этих инструментов должен быть прикреплен к судну с помощью линя. | Mu 2, 3, 4 | |||||||||||
3.08 | Люки, включая люки главного входа | |||||||||||
3.08.1 | Крышки #люков#, расположенных впереди сечения максимальной ширины, не должны открываться внутрь яхты, за исключением люков на боковых стенках рубки или иллюминаторов площадью менее 0.071 м2 (110 кв. дюймов). | ** | ||||||||||
3.08.2 | Крышки #люков#, в том числе крышки рундуков, должны: | ** | ||||||||||
а) быть постоянно прикрепленными, способными быть немедленно надежно закрытыми, и оставаться надежно закрытыми при опрокидывании на 180°. | ** | |||||||||||
б) оставаться над водой, когда яхта накренена на 90°. | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
Яхта может иметь максимум по два #люка #с каждой стороны от ДП, которые не соответствуют требованию пункта b), при условии, что площадь каждого отверстия менее 0,071 м2 (110 кв. дюймов). | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.08.3 | #Люки#, не соответствующие требованиям #СП# 3.08.1 и 3.08.2, должны иметь маркировку "NOT TO BE OPENED AT SEA" - "НЕ ОТКРЫВАТЬ В МОРЕ", и должны использоваться только согласно данной инструкции. | ** | ||||||||||
3.08.4 | #Люк# главного входа должен: | |||||||||||
а) быть оборудован прочным запирающим устройством, которое должно функционировать как снаружи, так и изнутри, включая случай опрокидывания яхты; | ** | |||||||||||
б) иметь фиксирующие устройства: | ** | |||||||||||
1) способные удерживать крышку #люка# на месте, в открытом или закрытом состоянии; | ** | |||||||||||
2) соединяющие крышку #люка# с яхтой (например, стропкой) на протяжении всей гонки; | ** | |||||||||||
3) обеспечивающие выход в случае опрокидывания. | ** | |||||||||||
3.08.5 | На однокорпусной яхте с кокпитом(и) не являющимся/являющимися #удерживающим кокпитом(и)#: | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
а) комингс главного входа не должен простираться ниже местной линии борта, или | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) главный вход должен полностью соответствовать всем требованиям #ISO# 11812 для категории A. | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.08.6 | На однокорпусной яхте с #удерживающим кокпитом(и)#, главный вход, простирающийся ниже местной линии борта, должен иметь закрывающие устройства, способные закрыть главный вход до уровня местной линии борта, при этом с установленными закрывающими устройствами, должен быть обеспечен проход внутрь яхты. | Mo 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.08.7 | На многокорпусной яхте, #люк# главного входа, простирающийся ниже местной линии борта: | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
а) должен иметь минимальную высоту комингса 300 мм (12"), и иметь возможность закрываться до уровня местной линии борта, при этом, с установленным закрывающим устройством(ми), должен быть обеспечен проход внутрь, или | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) главный вход должен соответствовать требованиям #ISO# 11812 для категории A. | Mu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
в) главный вход должен соответствовать требованиям #ISO# 11812 для категории B. | Mu 4 | |||||||||||
3.09 | Кокпиты | |||||||||||
3.09.1 | Общее | |||||||||||
а) Кокпиты должны быстро самоосушаться под действием силы тяжести на всех углах крена, и быть постоянно встроены в корпус, как его составная часть. | ** | |||||||||||
б) Дно кокпита должно быть, по крайней мере, на 2% #LWL# выше ватерлинии (или для яхт IMS с #датой первого спуска на воду# до 2003, по крайней мере, на 2% L выше ватерлинии). | ** | |||||||||||
в) В смысле #СП# 3.09 углубление в носу, боковой палубе, в центре или в корме должно рассматриваться, как кокпит. | ** | |||||||||||
3.09.2 | Объем кокпита | |||||||||||
Максимальный общий объем всех #удерживающих кокпитов# ниже самых нижних #комингсов#: | ||||||||||||
а) для яхты с датой серии до апреля 1992 года не должен превышать 6% от (#LWL# x максимальную ширину корпуса x высоту надводного борта в районе кокпита <1>), | MoMu 0, 1 | |||||||||||
б) для яхты с датой серии до апреля 1992 года не должен превышать 9% от (#LWL# x максимальную ширину корпуса x высоту надводного борта в районе кокпита <1>). | MoMu 2, 3, 4 | |||||||||||
в) для яхты с датой серии после марта 1992 года, как указано выше для соответствующей Категории, за исключением того, что "самые нижние #комингсы#" не должны включать какую-либо часть в корму от сечения FA (поперечное сечение, в котором верхний край транца пересекается с линией борта) и любое продолжение кокпита в корму от рабочей палубы не должно включаться в расчет объема кокпита. | ** | |||||||||||
3.09.3 | Сливные шпигаты кокпита | |||||||||||
Площадь поперечного сечения сливных шпигатов кокпита (после учета решеток, если они установлены) должна быть не менее: | ** | |||||||||||
а) для яхты с #LH# менее 8.5 м (28') - площади двух отверстий диаметром 25 мм (1"), или их эквиваленту. | ** | |||||||||||
б) для яхты с #LH# 8.5 м (28') и более, - площади четырех отверстий диаметром 20 мм (3/4"), или их эквиваленту. | ** | |||||||||||
3.10 | Кингстоны или вентили | |||||||||||
Кингстоны или вентили должны быть #постоянно установлены# на всех сквозных отверстиях в корпусе ниже ватерлинии, за исключением встроенных палубных шпигатов и проходящих через корпус датчиков приборов. | ** | |||||||||||
3.11 | Шкотовые лебедки | |||||||||||
Шкотовые лебедки должны быть установлены таким образом, чтобы для работы с ними не нужно было находиться в основном под палубой. | ** | |||||||||||
3.12 | Степс мачты | |||||||||||
Шпор мачты, опирающейся на киль, должен быть #надежно закреплен# к степсу или к соединительным приспособлениям. | ** | |||||||||||
3.13 | Водонепроницаемые переборки. | |||||||||||
3.13.1 | Корпус должен иметь или водонепроницаемую "таранную" переборку в пределах 15% #LH# от носа и в корму от переднего конца #LWL#, или #постоянно установленную# плавучесть из пенопласта с закрытыми порами, полностью заполняющую передние 30% #LH# корпуса. | Mo 0, Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.13.2 | Любая требуемая водонепроницаемая переборка должна быть прочно изготовлена, чтобы выдержать напор воды при полностью затопленном отсеке без какой-либо течи в соседний отсек. | Mo 0, Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.13.3 | Яхта должна иметь, по крайней мере, две главные поперечные водонепроницаемые переборки в дополнение к любым переборкам, расположенным в пределах 15% #LH# яхты в носу и в корме. | Mo 0 | ||||||||||
3.13.4 | Доступ с наружной палубы для проверки и откачки воды должен быть обеспечен в каждый водонепроницаемый отсек, ограниченный переборками корпуса, за исключением того, что доступ с палубы в "аварийные" отсеки в носу и корме не требуется. | Mo 0 | ||||||||||
3.13.5 | Должен быть предусмотрен #люк# для доступа в каждой требуемой водонепроницаемой переборке (за исключением переборок "аварийных" отсеков). #Люк# для доступа должен иметь водонепроницаемое закрытие, постоянно закрепленное на главной панели, заглушку или крышку #люка.# Для закрывания #люка# не должны требоваться инструменты. | Mo 0 | ||||||||||
3.14 | Релинги, стойки, леера | |||||||||||
3.14.1 | Общее | |||||||||||
Периметр палубы должен иметь #леерное ограждение#, отвечающее следующим требованиям: | ** | |||||||||||
а) #Леера# должны быть непрерывными, и должны быть закреплены только на (или около) носу и корме. Однако допускаются обустройство в #леерах# размыкаемых проходов, по одному на каждом борту яхты. За исключением креплений на концах и у размыкаемых проходов, перемещение #лееров# в продольном направлении не должно ограничиваться. Съемные чехлы не должны изменять натяжение #леера#. | ** | |||||||||||
б) Минимальные высоты #лееров# и поручней релингов над уровнем периметра палубы и вертикальные просветы должны быть: | ** | |||||||||||
1) верхний #леер#: 600 мм (24"); | ** | |||||||||||
2) промежуточный #леер#: 230 мм (9"); | ** | |||||||||||
3) вертикальный просвет: не более 380 мм (15"), за исключением яхт с датой серии ранее 1993 г., для которых он должен быть не более 560 мм (22"). | ** | |||||||||||
4) на яхтах с #LH# менее 8,5 м (28') может применяться одинарный #леер# с высотой от 450 мм (18") до 560 мм (22"). | MoMu 3, 4 | |||||||||||
 | ** | |||||||||||
г) Основания релингов и стоек должны быть #постоянно установлены#, а релинги и стойки должны самостоятельно удерживаться на своих основаниях. | ** | |||||||||||
д) внешняя сторона гнезд оснований релингов и стоек не должна располагаться внутрь от периметра палубы дальше, чем 5% максимальной ширины корпуса или 150 мм (6") (что больше), и не должна выходить за периметр палубы. На яхтах с датой серии после 2024 года, периметр палубы определяется как пересечение корпуса и палубы под углом не более 15° к горизонту в поперечной плоскости, когда яхта находится в вертикальном положении. | ** | |||||||||||
е) Стойки должны быть прямыми и вертикальными за исключением того, что: | ** | |||||||||||
1) в пределах первых 50 мм (2") от палубы стойки могут быть смещены по горизонтали от места их выхода из палубы или основания не более чем на 10 мм (3/8"); | ** | |||||||||||
2) стойки могут отклоняться от вертикали не более чем на 10 градусов в любой точке выше 50 мм (2") над палубой. | ** | |||||||||||
ж) Носовой релинг может быть открытым, но открытое расстояние между релингом и любой частью яхты никогда не должно быть больше 360 мм (14") | ** | |||||||||||
 | ** | |||||||||||
Рис. 2 - Схема, иллюстрирующая открытый релинг | ||||||||||||
з) #Леера# могут крепиться или проходить через достаточно раскрепленные стойки, установленные внутри носового релинга. | ** | |||||||||||
и) Когда к #лееру#, посередине между точками поддержания в любом пролете, находящемся в корму от мачты, прикладывается отклоняющая сила 4 кг (8,8#), он не должен прогибаться более чем на: | ** | |||||||||||
1) 50 мм (2") для верхнего или одинарного #леера#; | ** | |||||||||||
2) 120 мм (43/4") для промежуточного #леера#. | ** | |||||||||||
3.14.2 | Специальные требованиям к релингам, стойкам и леерам для многокорпусных яхт | |||||||||||
Если для многокорпусной яхты нецелесообразно в точности следовать требования #СП# к релингам, стойкам и #леерам#, применяемым для однокорпусных яхт, то она должна их выполнять настолько точно, насколько это возможно. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.14.3 | Требования к леерам | |||||||||||
а) #Леера# должны быть изготовлены из многожильного стального нержавеющего троса, | Mo 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
б) Леера должны быть изготовлены из: | Mo 4, Mu ** | |||||||||||
1) многожильного стального нержавеющего троса, или | Mo 4, Mu ** | |||||||||||
2) троса из высокомодульного полиэтилена (#HMPE#), | Mo 4, Mu ** | |||||||||||
в) Минимальный диаметр #лееров# указан в таблице 5. | ** | |||||||||||
г) #Леера# из нержавеющей стали должны быть без покрытия и использоваться без плотно прилегающих оболочек, однако могут быть надеты съемные чехлы, которые должны регулярно сниматься для проверки состояния троса. | ** | |||||||||||
д) Тросовый талреп из синтетического троса может быть использован для прикрепления #лееров#, при условии, что перекрываемый им зазор не превышает 100 мм (4"). Этот тросовый талреп должен заменяться ежегодно. | ** | |||||||||||
е) Все несущие элементы #леерного ограждения# должны иметь прочность на разрыв не ниже, чем трос #леера#. | ** | |||||||||||
ж) Если используется трос из #HMPE#, то он должен быть защищен от перетирания и должен заделываться в соответствии с рекомендациями производителя. | Mo 4, Mu ** | |||||||||||
ТАБЛИЦА 5 - Требования к диаметру лееров | ** | |||||||||||
#LH# | минимальный диаметр #леера# из стального троса | минимальный диаметр леера из #HMPE# одинарного плетения | минимальный наружный диаметр леера из #HMPE# двойного плетения | |||||||||
до 8.5 м (28') | 3 мм (1/8") | 4 мм (5/32") | 6 мм (1/4") | |||||||||
8.5 м - 13 м | 4 мм (5/32") | 5 мм (3/16") | 7 мм (9/32") | |||||||||
более 13 м (42' 8") | 5 мм (3/16") | 5 мм (3/16") | 7 мм (9/32") | |||||||||
3.15 | Сетки или трамплины многокорпусных яхт | |||||||||||
3.15.1 | Слово "сетка" взаимозаменяемо со словом "трамплин". Сетка должна быть: | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
а) по существу горизонтальной; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) изготовленной из прочной плетеной тесьмы, водопроницаемой ткани или сети с отверстиями не более 5 см (2") в любом направлении. Точки крепления должны быть размещены так, чтобы избежать истирания. Соединение сетки с яхтой должно исключать риск застрять ногой; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
в) прочно закреплена на поперечных и продольных поддерживающих тросах через равные промежутки, и должна быть крепко пришита к ликтросу; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
г) способна выдерживать полный вес экипажа, как в нормальных рабочих условиях плавания, так и в случае опрокидывания яхты. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.15.2 | Тримараны с двумя поперечными балками | |||||||||||
Тримаран с двумя поперечными балками должен иметь сетки с каждого борта, перекрывающие: | ||||||||||||
а) пространство, образованное поперечными балками, центральным корпусом и боковыми поплавками; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
б) треугольники, образованные задним концом носового релинга на центральном корпусе, серединой каждой передней поперечной балки и точкой пересечения поперечной балки с центральным корпусом; | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
в) треугольники, образованные кормовой частью кокпита или поста управления (который из них дальше в корму), серединой каждой кормовой поперечной балки и точкой пересечения поперечной балки с центральным корпусом; за исключением того, что: | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
г) #СП# 3.15.2. в) не применяется, если имеются #комингсы# кокпита и/или #леера#, отвечающие минимальным требованиям по высоте согласно #СП# 3.14. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.15.3 | Тримараны с одной поперечной балкой. | |||||||||||
Тримаран с одной поперечной балкой должен иметь сетку между центральным корпусом и каждым из боковых поплавков между двумя прямыми линиями, идущими от точки пересечения поперечной балки с поплавком соответственно до кормового конца релинга на центральном корпусе и до самой задней части кокпита или поста управления на центральном корпусе (которая из них дальше в корму). | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.15.4 | Катамараны | |||||||||||
Катамараны должны иметь сетки, перекрывающие поверхность, ограниченную с боков корпусами и по длине поперечными сечениями, проходящими через основание штага и через самую заднюю точку гика, установленного в диаметральной плоскости. Однако, катамаран с центральной гондолой (не погружающейся в воду) может удовлетворять требованиям для тримарана. | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.16 | Резервный номер | |||||||||||
3.17 | Упор для ног | |||||||||||
3.17.1 | Упор для ног с минимальной высотой 25 мм (1") должен быть #постоянно установлен# и расположен на расстоянии не более 100 мм (4") внутрь от периметра палубы, по крайней мере, вперед от мачты. | Mo 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.17.2 | На яхте с датой серии до 1984 года, вместо #постоянно установленного# упора для ног, допускается использовать дополнительный #леер# на высоте 25 мм - 50 мм (1" - 2") над палубой. | Mo 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.18 | Гальюн | |||||||||||
3.18.1 | #Постоянно установленный# гальюн. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||||||
3.18.2 | #Постоянно установленный# гальюн или закрепленное ведро. | MoMu 3, 4 | ||||||||||
3.19 | Койки | |||||||||||
3.19.1 | #Постоянно установленные# койки. | MoMu 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.19.2 | #Постоянно установленные# койки, по одной на каждого члена экипажа. | MoMu 0 | ||||||||||
3.20 | Камбузное оборудование | |||||||||||
3.20.1 | #Постоянно установленная# камбузная плита с контролем подачи топлива, приспособленная для безопасной работы на ходу. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.21 | Цистерны питьевой воды и питьевая вода | |||||||||||
3.21.1 | Цистерны питьевой воды | |||||||||||
а) Яхта должна иметь #постоянно установленную# подающую помпу и водяные цистерны с раздельной подачей воды, по крайней мере, из трех емкостей. | MoMu 0 | |||||||||||
б) Яхта должна иметь #постоянно установленную# подающую помпу и водяные цистерны с раздельной подачей воды, по крайней мере, из двух емкостей. | MoMu 1 | |||||||||||
в) Яхта должна иметь #постоянно установленную# подающую помпу и водяную цистерну(ы), или емкость(и) многоразового использования, способную(ые) обеспечить достаточное количество питьевой воды на предполагаемую продолжительность плавания. | MoMu 2, 3 | |||||||||||
3.21.2 | Питьевая вода | |||||||||||
Яхта должна иметь #постоянно установленное# оборудование (которое может включать опреснитель и цистерны для воды), необходимое для обеспечения каждого человека, по крайней мере, 3 л (0.8 US Gal) питьевой воды в день на предполагаемую продолжительность плавания. | MoMu 0 | |||||||||||
3.21.3 | Аварийный запас питьевой воды | |||||||||||
а) Должен быть предусмотрен аварийный запас питьевой воды, по крайней мере 2 л (0.5 US Gal) на человека, в специально предназначенной и запечатанной емкости (емкостях). | MoMu 1, 2, 3 | |||||||||||
б) При отсутствии механического опреснителя на борту должен быть запас воды, по крайней мере, по 1 л (0.26 US Gal) на человека в день, исходя из ожидаемой продолжительности плавания, не менее чем в двух отдельных емкостях. | MoMu 0 | |||||||||||
в) При наличии механического опреснителя на борту должен быть запас воды, по крайней мере по 500 мл (0.13 US Gal) на человека в день, исходя из ожидаемой продолжительности плавания, не менее чем в двух отдельных емкостях | MoMu 0 | |||||||||||
г) Должны быть приспособления для сбора дождевой воды для питья, в том числе при потере мачты. | MoMu 0 | |||||||||||
3.22 | Поручни для рук | |||||||||||
Под палубой должны быть установлены подходящие поручни для рук. | ** | |||||||||||
3.23 | Трюмные помпы и ведра | |||||||||||
3.23.1 | На яхте должно быть следующее: | |||||||||||
а) Два прочных ведра с линем и емкостью не менее 9 л (2.4 US Gal) каждое. | ** | |||||||||||
б) Две #постоянно установленные# ручные трюмные помпы, привод одной должен быть над палубой, другой - под палубой. | Mo 0, 1, 2 | |||||||||||
в) Одна #постоянно установленная# ручная трюмная помпа | Mo 3 Mu 0, 1, 2 | |||||||||||
г) Одна ручная трюмная помпа | Mo 4 | |||||||||||
д) У многокорпусных яхт должна быть предусмотрена откачка из всех водонепроницаемых отсеков (за исключением заполненных не впитывающим воду плавучим материалом). | Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||||||||
3.23.2 | Все требуемые #постоянно установленные# трюмные помпы должны функционировать при всех рундуках кокпита, #люках# и входах в закрытом состоянии, и оборудованы #постоянно установленными# сливной(ми) трубой(ми) достаточного сечения. | ** | ||||||||||
3.23.3 | Трюмные помпы не должны быть соединены со сливными шпигатами кокпита, и вода из них не должна сбрасываться в #удерживающий кокпит#. | ** | ||||||||||
3.23.4 | Трюмные помпы должны быть легко доступны для обслуживания и очистки от мусора. | ** | ||||||||||
3.23.5 | Все съемные ручки трюмных помп должны быть прикреплены страховочными линями. | ** | ||||||||||
3.24 | Компас | |||||||||||
На яхте должны иметься магнитные компасы морского типа, которые могут быть использованы в качестве путевого компаса: | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
а) #постоянно установленный# компас, независимый от каких-либо источников питания, который должен быть правильно отрегулирован и иметь таблицу девиации; | ** | |||||||||||
б) второй компас, который может быть ручным и/или электронным. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
3.25 | Фалы | |||||||||||
3.25.1 | Каждая мачта должна иметь не менее двух фалов, на которых можно поднимать паруса. | ** | ||||||||||
3.25.2 | Ни один фал не должен быть застопорен, привязан или иным образом закреплен на мачте так, чтобы для контролируемого опускания паруса человеку приходилось подниматься наверх, за исключением фалов передних парусов, используемых с устройством для закручивания. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.26 | Носовая киповая планка | |||||||||||
Должны быть #постоянно установленные# носовая киповая планка, закрытая или закрывающаяся, и утка или приспособление для крепления троса, пригодное для буксировки. | Mo 0 | |||||||||||
3.27 | Навигационные огни | |||||||||||
3.27.1 | Навигационные огни должны соответствовать МППСС <1> (Часть C и Техническое приложение I), и должны быть выставлены в соответствии с требованиями этих правил. | ** | ||||||||||
3.27.2 | Навигационные огни должны быть установлены выше линии борта, так, чтобы они не закрывались парусами или при крене яхты. | ** | ||||||||||
3.27.3 | Должны быть запасные навигационные огни, имеющие такие же минимальные характеристики, как и указанные выше, и которые в состоянии быть запитаны независимо. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.27.4 | Должны иметься запасные лампы для навигационных огней (не требуется для светодиодных огней). | ** | ||||||||||
3.28 | Двигатели, генераторы, топливо | |||||||||||
3.28.1 | Двигатели | ** | ||||||||||
а) Двигатель и его системы должны устанавливаться в соответствии с указаниями производителей, и должны по своему типу, мощности, производительности и установке соответствовать размеру и предполагаемым условиям использования яхты; | ** | |||||||||||
  | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
в) Должен быть установлен стационарный двигатель; | Mo 0, 1, 2 Mu 0 | |||||||||||
г) При длине корпуса до 12 м (39'4") должен быть предусмотрен либо стационарный двигатель, либо подвесной мотор с #постоянно установленной# системой подачи топлива. | Mu 1, 2, 3 | |||||||||||
д) Должен быть либо стационарный двигатель, либо подвесной мотор, с соответствующей системой подачи топлива, все #надежно закрепленное#. | Mo 3 | |||||||||||
е) Если установлен стационарный двигатель внутреннего сгорания, он должен иметь #постоянно установленные#: газовыхлопную систему, систему охлаждения, топливную систему с топливным танком(ами), и должен иметь достаточную защиту от воздействия штормовой погоды. | ** | |||||||||||
ж) Если установлен электрический стационарный двигатель, он должен иметь #постоянно установленный# источник питания, иметь достаточную защиту от воздействия штормовой погоды и систему управления | ** | |||||||||||
3.28.2 | Генератор | |||||||||||
Если имеется дополнительный генератор, отдельный от главного двигателя, то он должен быть установлен в соответствии с указаниями производителя. | ** | |||||||||||
3.28.3 | Топливные системы | |||||||||||
а) Все топливные баки для жидкого топлива должны быть жесткими (однако могут иметь #постоянно установленные# гибкие внутренние облицовки), и должны иметь отсечные краны. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
б) На старте гонки яхта должна иметь достаточно топлива для обеспечения необходимой зарядки аккумуляторов в течение гонки и хода под двигателем с указанной выше минимальной скоростью, по крайней мере, в течение не менее 5 часов. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
3.28.4 | Батареи | |||||||||||
а) Батареи, установленные после 2011 года, должны быть герметичного типа, чтобы из них не мог вылиться жидкий электролит. | ** | |||||||||||
б) На старте гонки яхта с электрическим двигателем должна иметь батареи достаточной емкости, чтобы обеспечить электропотребление в течение гонки и ход под двигателем с указанной выше минимальной скоростью в течение не менее 5 часов. | ** | |||||||||||
в) Если единственным средством запуска двигателя является электростартер, на яхте должна быть отдельная батарея для запуска двигателя и/или отдельного генератора. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
3.29 | Средства радиосвязи, GNSS, радиолокатор, AIS | |||||||||||
3.29.1 | Должен иметься ручной морской УКВ приемопередатчик <1>, с минимальной выходной мощностью 5 Вт, на каждый аварийный мешок, водонепроницаемый или с водонепроницаемым футляром. Когда он не используется, должен храниться в аварийном мешке (смотрите #СП# 4.21). | Mo 1, 2, 3 Mu 1, 2, 3, 4 | ||||||||||
3.29.2 | Должен иметься ручной морской УКВ приемопередатчик <2> водонепроницаемый или с водонепроницаемым футляром. | Mo 4 | ||||||||||
3.29.3 | Должны иметься по крайней мере два (по одному на каждый аварийный мешок) ручных морских УКВ приемопередатчика выходной мощностью каждый не менее 5 Вт, водонепроницаемых или с водонепроницаемыми футлярами. Когда они не используются, должны храниться в аварийном мешке (смотрите #СП# 4.21). | MoMu 0 | ||||||||||
3.29.4 | Должен иметься дополнительный радиоприемник, которым может быть носимый приемопередатчик, требуемый #СП# 3.29.5, способный принимать сводки погоды. | * * | ||||||||||
3.29.5 | На борту должен быть морской приемопередатчик, если основная антенна связана с мачтой, то он должен иметь аварийную антенну. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
3.29.6 | Если морской приемопередатчик является УКВ станцией <1>, то: | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
а) она должна иметь номинальную выходную мощность 25 Вт; | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
б) УКВ приемопередатчики, установленные после 2015 года, должны иметь цифровой избирательный вызов (#ЦИВ#); | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
в) на борту должна быть УКВ радиостанция с цифровым избирательным вызовом (#ЦИВ#) перекрывающую все международные морские каналы и морские каналы США, и отвечающую характеристикам класса D ITU; | MoMu 0 | |||||||||||
г) должна иметь антенну на топе мачты, длиной не менее 38 см (15"), и коаксиальный кабель с потерей мощности (оценкой потери) не более 40%; | MoMu 0, 1, 2 | |||||||||||
д) должна иметь антенну на топе мачты, и коаксиальный кабель с потерей мощности (оценкой потери) не более 40%; | MoMu 3 | |||||||||||
е) УКВ приемопередатчики с #ЦИВ# должны иметь запрограммированный код MMSI (уникальный для яхты), быть присоединены к приемнику спутниковой навигации (#GNSS#), и должны иметь возможность подачи сигнала бедствия, а также передачи и приема координат с другой радиостанции, оборудованной #ЦИВ#; | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
ж) иметь внешний динамик в кокпите | MoMu 1, 2 | |||||||||||
з) иметь внешний динамик в кокпите. Если число #членов экипажа# меньше 3. | MoMu 3 | |||||||||||
3.29.7 | Транспондер #AIS#, который: | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||||||
а) использует УКВ антенну на топе мачты через сплиттер #AIS# антенны с малыми потерями; или | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
б) имеет собственную #AIS# антенну длиной не менее 38 см (15") с основанием, установленным не ниже 3 м (10') выше ватерлинии, и коаксиальный кабель с потерей мощности (оценкой потери) не более 40%; | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||||||||
Транспондер AIS должен быть класса A: | Mu 0 | |||||||||||
3.29. 8 | Должен иметься #GNSS# приемник. | MoMu 3 | ||||||||||
3.29.9 | Должен иметься один ручной спутниковый телефон на каждый аварийный мешок, водонепроницаемый или в водонепроницаемом футляре, со встроенной батареей. Когда они не используются, каждый из них должен храниться в аварийном мешке (смотрите #СП# 4.21). | MoMu 1 | ||||||||||
3.29.10 | Должны иметься не менее двух ручных спутниковых телефонов (по одному на каждый аварийный мешок), водонепроницаемых или с водонепроницаемыми футлярами и с встроенными батареями. Когда они не используются, каждый из них должен храниться в аварийном мешке (смотрите #СП# 4.21). | MoMu 0 | ||||||||||
3.29. 11 | Должен иметься радиопеленгатор, работающий на частоте 121.5 МГц, для определения пеленга на #PLB# или #EPIRB#, или иной прибор для поиска упавшего за борт, когда каждый член экипажа имеет соответствующий прибор (смотрите #СП# 5.07). | MoMu 0 | ||||||||||
3.29. 12 | Должно иметься #постоянно установленное#, обеспеченное постоянным электропитанием во время гонки спутниковое устройство для приема и передачи информации и отслеживания положения яхты, в отношении которого гоночный комитет является администрирующим органом. | MoMu 0 | ||||||||||
3.29.13 | Должен иметься морской средне/коротковолновый (ПВ/КВ) однополосный приемопередатчик (#GMDSS/DSC#) с выходной мощностью передатчика не менее 125 Вт и частотным диапазоном, как минимум, от 1.6 до 29.9 МГц, и с #постоянно установленной# антенной и заземлением. | MoMu 0 | ||||||||||
3.29.14 | Должен быть #постоянно установленный# активный радиолокатор, один из: | MoMu 0 | ||||||||||
а) пульсирующий (магнетрон) с импульсной мощностью не менее 4 кВт и антенной с максимальным размером не менее 533 мм; или | MoMu 0 | |||||||||||
б) частотно модулируемый с постоянной волной (FMCW) Broadband RadarTM. Блок антенны радиолокатора должен оставаться примерно горизонтальной при крене яхты, и быть расположен на высоте не менее 7 м (23') над водой. Радиолокаторы, установленные до января 2006 г., должны соответствовать требованиям СП 3.29.11 a) настолько, насколько возможно. | MoMu 0 | |||||||||||