ГРАЖДАНСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
ЗАКОНЫ
КОММЕНТАРИИ
СУДЕБНАЯ ПРАКТИКА
Область применения | |||||||
4.01 | Буквы и номера на парусах | ||||||
4.01.1 | Идентификационные обозначения на парусах должны соответствовать правилу 6.3. (77) #ППГ# и Приложению Ж (G) #ППГ#. | ** | |||||
4.01.2 | Идентификационные обозначения для грота, в соответствии с Приложением G #ППГ# должны отображаться альтернативным способом, когда ни один из парусов с номерами не поставлен. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.02 | Видимость для поиска и спасения | ||||||
4.02.1 | Яхта должна иметь участок площадью 4 м2 (43 ft2) хорошо видимого розового, оранжевого или желтого цвета на крыше рубки и/или на палубе | MoMu 0 | |||||
4.02.2 | Должна иметься сплошная поверхность площадью 1 м2 (11 ft2) хорошо видимого розового, оранжевого или желтого цвета, которая может быть показана на крыше рубки и/или на палубе | Mo 1, Mu 1, 2 | |||||
4.02.3 | На многокорпусной яхте, а также с 2027 г. на однокорпусной яхте категории 0 и 1, должен быть участок площадью 1 м2 (11 ft2) хорошо видимого розового, оранжевого или желтого цвета, видимый, когда яхта перевернута. | Mo 0, 1, Mu 0, 1, 2, 3, 4 | |||||
4.03 | Пробки из мягкого дерева | ||||||
4.03.1 | Конические пробки из мягкого дерева, соответствующего размера, должны быть прикреплены или храниться рядом с каждым сквозным отверстием в корпусе. | ** | |||||
4.04 | Страховочные леера и точки пристегивания | ||||||
4.04.1 | На яхте должны быть #постоянно установленные# оковки для крепления концов страховочных лееров и точек пристегивания. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.04.2 | #Страховочные леера# должны: | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
а) быть независимыми друг от друга по обоим бортам на палубе | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
б) давать возможность #членам экипажа# легко перемещаться между рабочими зонами на палубе и кокпите(ами) с минимумом перестегиваний; | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
в) иметь прочность на разрыв не менее 2040 кг (4500#), и быть изготовленными из нержавеющего стального троса 1 x 19 без покрытия диаметром минимум 5 мм (3/16"), стропа или троса из высокомодульного полиэтилена (#HMPE#). | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
4.04.3 | Точки пристегивания должны: | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
а) располагаться рядом с рабочими местами #экипажа#, такими, как пост рулевого управления, шкотовые лебедки и мачты; | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
б) давать возможность #членам экипажа# пристегнуться перед выходом на палубу и отстегнуться после возвращения; | MoMu0, 1, 2, 3 | ||||||
в) давать возможность двум третям экипажа быть одновременно пристегнутыми, не пользуясь #страховочными леерами#; | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
г) на тримаране с рулями на поплавках - давать возможность пристегнутому #члену экипажа# производить ремонт рулевого устройства. | Mu 0, 1, 2, 3 | ||||||
4.05 | Огнетушители | ||||||
На борту должно иметься следующее: | |||||||
4.05.1 | Пожарное покрывало, расположенное вблизи каждого камбузного устройства для приготовления пищи. | ** | |||||
4.05.2 | По крайней мере, два огнетушителя в разных частях яхты, содержащие каждый не менее 2 кг сухого порошка или эквивалентные | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.05.3 | Два огнетушителя в разных частях яхты. | MoMu 4 | |||||
4.05.4 | Три огнетушителя, содержащие каждый не менее 2 кг сухого порошка, или эквивалентные, в разных частях яхты, из них один огнетушитель или система тушения огня должны быть предназначен для борьбы с огнем в машинном отделении. | MoMu 0 | |||||
4.06 | Якоря | ||||||
4.06.1 | На борту должны быть два немодифицированных якоря, соответствующие рекомендациям изготовителя якорей, основанным на размерах яхты, с соответствующей комбинацией якорной цепи и каната, готовые к незамедлительному приведению в рабочее состояние и отдаче в течение 5 минут, за исключением того, что на яхте с #LH# менее 8,5 м (28') должен иметься один якорь, соответствующий тем же требованиям. | MoMu 1, 2, 3 | |||||
4.06.2 | На борту должен быть один немодифицированный якорь, соответствующий рекомендациям изготовителя якоря, основанным на размерах яхты, с соответствующей комбинацией якорной цепи и каната, готовый к незамедлительному приведению в рабочее состояние и отдаче в течение 5 минут. | MoMu 4 | |||||
4.06.3 | На борту должны быть якоря и якорные концы, которые должны соответствовать требованиям правил класса или признанного классификационного общества <1> | MoMu 0 | |||||
4.07 | Фонари и прожекторы | ||||||
Фонари и прожекторы должны быть водонепроницаемыми со степенью защиты не ниже IP67, иметь запасные элементы питания или быть перезаряжаемыми, иметь запасные лампочки или светодиодные лампочки, и иметь яркость не менее 400 люмен. Должно иметься следующее: | Mo 1, 2, 3 Mu ** | ||||||
а) прожектор, пригодный для поиска человека, упавшего за борт ночью, и для предотвращения столкновений; | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
б) в дополнение к требуемому #СП# 4.07 а), водонепроницаемый фонарь должен храниться в каждом аварийном мешке (смотрите #СП# 4.21); | Mo 0, 1, 2, 3 Mu ** | ||||||
в) для яхт с экипажем только из двух человек - водонепроницаемый фонарь, требуемый #СП# 4.07 (а), должен быть доступен из кокпита без необходимости спускаться под палубу. | Mo0, 1, 2, 3 Mu ** | ||||||
г) прожектор высокой яркости для использования в плохую погоду, запитанный от бортовых батарей, быстро доступный для использования на палубе и в кокпите. | MoMu 0 | ||||||
4.08 | Руководство по первой медицинской помощи и аптечка первой помощи. | ||||||
На борту должны быть руководство по первой медицинской помощи и аптечка первой медицинской помощи. Содержание и условия хранения аптечки должны соответствовать возможным условиям и продолжительности перехода, и количеству #членов экипажа.# | ** | ||||||
4.09 | Туманный горн | ||||||
На борту должен быть туманный горн. | ** | ||||||
4.10 | Радиолокационный отражатель | ||||||
4.10.1 | На борту должен быть один из следующих пассивных радиолокационных отражателей: | ** | |||||
а) октаэдральный (восьмигранный) отражатель с пластинами круглой формы, диаметром не менее 30 см (12"), или | ** | ||||||
б) октаэдральный (восьмигранный) отражатель с пластинами прямоугольной формы, с длиной диагонали не менее 40 см (16"), или | ** | ||||||
 | ** | ||||||
4.10.2 | На борту должен быть радиолокационный ответчик-усилитель (RTE), который должен соответствовать стандарту #ISO# 8729-2:2009 или эквивалентным требованиям. | MoMu 0 | |||||
4.11 | Навигационное оборудование | ||||||
4.11.1 | На борту должны быть навигационные карты (не только электронные) и прокладочный инструмент. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.11.2 | На борту должны быть навигационные карты и прокладочный инструмент. Если навигационные карты только электронные, то они должны иметь независимое дублирование. | MoMu 4 | |||||
4.12 | План размещения спасательного оборудования | ||||||
4.12.1 | План размещения спасательного оборудования из прочного водостойкого материала должен быть вывешен в главной каюте на видном месте. В нем должны быть четко отмечены места хранения основных предметов спасательного оборудования. | ** | |||||
4.13 | Инструменты для измерения глубины, скорости и пройденного расстояния | ||||||
4.13.1 | Должен иметься инструмент для измерения скорости или пройденного пути (лаг). | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.13.2 | Должен иметься эхолот или ручной лот. | MoMu 1, 2, 3, 4 | |||||
4.13.3 | Должны иметься два независимых эхолота. | MoMu 0 | |||||
4.14 | Резервный номер | ||||||
4.15 | Аварийное рулевое управление | ||||||
4.15.1 | Должен иметься аварийный румпель, который можно прикрепить к баллеру руля, за исключением случаев, когда: | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
а) главным средством управления рулем является прочный металлический румпель | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
б) есть два варианта рулевого устройства (например, румпель и штурвал), не имеющие общих компонентов, за исключением баллера руля. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
4.15.2 | Должен существовать проверенный способ управления яхтой с неисправным рулем. | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.16 | Инструмент и запасные части | ||||||
4.16.1 | На борту яхты должны быть инструменты и запасные части, соответствующие продолжительности и условиям перехода. | ** | |||||
4.16.2 | На борту яхты должны иметься эффективные средства для быстрого отсоединения или отсечения стоячего такелажа от яхты. | ** | |||||
4.17 | Название яхты | ||||||
4.17.1 | Название яхты должно быть нанесено на различном плавающем оборудовании, таком как спасательные жилеты, диванные подушки, спасательные круги, бросательные концы, аварийные мешки и прочем оборудовании. | ** | |||||
4.18 | Отражающий материал морского типа | ||||||
Отражающий материал морского типа должен быть нанесен на спасательные круги, спасательные стропы, спасательные плоты и спасательные жилеты. | ** | ||||||
4.19 | Аварийные радиобуи (АРБ - EPIRB) | ||||||
4.19.1 | На борту должны быть два аварийных радиобуя (#EPIRBs#), работающие на частоте 406 МГц, активируемые вручную или автоматически при попадании в воду. | MoMu 0 | |||||
4.19.2 | На борту должен быть аварийный радиобуй (#EPIRB#), работающий на частоте 406 МГц, активируемый вручную или автоматически при попадании в воду. | MoMu 1, 2 | |||||
4.19.3 | Радиобуй (#EPIRB#) с рабочей частотой 406 МГц, зарегистрированный после 2026 года, должен иметь встроенный #GNSS# приемник и должен быть способен передать сигналы AIS. | MoMu 0, 1, 2 | |||||
4.19.4 | Все радиобуи должны быть зарегистрированы в соответствующем органе, и связаны с шестнадцатеричным идентификационным кодом страны (15 Hex ID) буя. Если страна не в состоянии обеспечить регистрацию устройства и позволяет прямую регистрацию в #IBDR#, буй может быть зарегистрирован on-line в Cospas-Sarsat #IBRD#. | MoMu 0, 1, 2 | |||||
4.20 | Спасательные плоты | ||||||
4.20.1 | Конструкция спасательного плота | ||||||
а) На яхте должен быть один или несколько спасательных плотов общей вместимостью, позволяющей разместить, по крайней мере, общее количество людей на борту, и соответствующих следующему: | MoMu 1, 2 | ||||||
1. Главе IV Кодекса #LSA# 1997 года #SOLAS# или более поздней версии; или | MoMu 1, 2 | ||||||
2. #ISO# 9650-1:2005, Тип 1, Группа A - Суда малые - Надувные, или | MoMu 1, 2 | ||||||
3. требованиям к спасательным плотам #ISAF# <1>, для плотов, изготовленных до 2016 года, которые могут использоваться до окончания срока службы; или | MoMu 1, 2 | ||||||
4. требованиям к спасательным плотам #ORC# <1>, для плотов, изготовленных до 2003 года, которые могут использоваться до окончания срока службы. | MoMu 1, 2 | ||||||
б) На яхте должно быть достаточное количество спасательных плотов, способное вместить всех #членов экипажа# даже в случае прихода в непригодность или утраты одного из них. | MoMu 0 | ||||||
в) Спасательные плоты должны соответствовать Главе IV Кодекса #LSA# 1997 года #SOLAS# или более поздней версии. | MoMu 0 | ||||||
4.20.2 | Минимальное оборудование и снабжение спасательного плота | ||||||
а) Спасательные плоты, соответствующие требованиям #SOLAS#, должны, как минимум, содержать комплект снабжения A #SOLAS#; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
б) Спасательные плоты, соответствующие требованиям #ISO# 9650, должны, как минимум, содержать комплект снабжения 1 (комплект, рассчитанный более чем на 24 часа); | MoMu 1 | ||||||
в) Спасательные плоты, соответствующие требованиям #ISO# 9650, должны, как минимум, содержать комплект снабжения 2 (комплект, рассчитанный менее чем на 24 часа); | MoMu 2 | ||||||
г) Минимальное содержание упаковочных комплектов оборудования и снабжения спасательных плотов #ISO# перечислено ниже. Не все элементы оборудования и снабжения должны быть обязательно упакованы в спасательный плот - некоторые элементы могут содержаться в аварийном мешке, который должен находиться в легкодоступном месте: | MoMu 1, 2 | ||||||
Таблица 6 - Оборудование и снабжение спасательного плота | MoMu 1, 2 | ||||||
Оборудование и снабжение | Комплект 1 > 24 часов | Комплект 2 < 24 часов | В плоту | В плоту или авар. мешке | |||
Портативный плавучий черпак, легко используемый вручную | 1 | 1 | x | ||||
Губка | 2 | 2 | x | ||||
Пара плавучих весел с рукоятями (не гребок), прикрепляемая к плоту рядом со входом | 1 | 1 | x | ||||
Аптечка, содержащая не менее 2 труб солнцезащитного крема. Все перевязочные материалы должны быть способны эффективно использоваться во влажных условиях. Аптечка должна быть четко маркирована и должна повторно закрываться. | 1 | 0 | X | ||||
Свисток | 1 | 1 | x | ||||
Водонепроницаемый фонарь с длительностью работы 6 часов, с запасными батареей и лампочкой, или дополнительный фонарь | 2 | 1 | x | ||||
Сигнальное зеркало | 1 | 1 | x | ||||
Таблетки от морской болезни, на человека | 6 | 6 | X | ||||
Гигиенический пакеты при морской болезни с простой и эффективной системой закупорки, на человека | 1 | 1 | X | ||||
Красные фальшфейеры, соответствующие п. 3.2 Главы III Кодекса LSA SOLAS | 6 | 3 | 3 мин. | X | |||
Красные парашютные ракеты, соответствующие п. 3.1 Главы III Кодекса LSA SOLAS | 2 | 2 | 1 мин. | X | |||
Термозащитные средства, соответствующие п. 2.5 Главы III Кодекса LSA SOLAS | 2 | 0 | X | ||||
Ремонтный комплект, позволяющий ликвидировать протекание в любом или всех надувных отсеках. Ремонтная система должна работать при намокании и иметь возможность применяться при сильной качке | 1 | 1 | x | ||||
Воздушный насос или меха, которые должны быть простыми, надежными и укомплектованными, со всеми необходимыми соединениями (свободные части должны быть прикреплены к основному устройству) готовые к немедленному использованию, для наполнения воздухом любого или всех надувных отсеков. Воздушный насос или меха должны быть спроектированы и изготовлены специально для удобного использования вручную. | 1 | 1 | x | ||||
Питьевая вода на человека, в емкостях не более 500 мл каждая | 1.5 л | 0 | 0.5 л | x <*> | |||
Еда на человека | 10000 кДж | 0 | X | ||||
<*> Питьевая вода в аварийных мешках (если такие имеются) может быть заменена опреснительной установкой | |||||||
4.20.3 | Упаковка и хранение спасательного плота | ||||||
а) Каждый спасательный плот должен быть упакован: | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
1. в жесткий контейнер, безопасно уложенный на рабочей палубе, в кокпите или на другом открытом пространстве; или | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
2. в жесткий контейнер или мягкую сумку, безопасно уложенный в специальный отсек в кокпите, на рабочей палубе или на транце. Отсек должен легко открываться под давлением воды и содержать только спасательный плот, ни какого другого судового оборудования в нем быть не должно. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
б) На многокорпусной яхте или однокорпусной яхте с #перемещаемым балластом# спасательный плот должен быть готов к легкому развертыванию в нормальном или перевернутом положении яхты. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
в) Конец фалиня каждого спасательного плота должен быть #надежно прикреплен# к яхте. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
г) Для каждого спасательного плота должна быть возможность доставить его до #леерного ограждения# или спустить на воду в течение 15 секунд. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
д) На яхте с датой серии до июня 2001 года, упакованный в мягкую сумку спасательный плот весом не более 40 кг может быть безопасно уложен под палубой, в непосредственной близости от люка главного входа. | MoMu 1, 2 | ||||||
4.20.4 | Обслуживание спасательного плота | MoMu 0, 1, 2 | |||||
а) Спасательные плоты должны обслуживаться в авторизированных сервисных центрах производителя, со следующими максимальными интервалами: | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
1. спасательные плоты, соответствующие требованиям #SOLAS# - ежегодно; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
2. спасательные плоты, соответствующие требованиям #ISO# 9650, упакованные в жесткий контейнер - раз в 3 года; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
3. спасательные плоты, соответствующие требованиям #ISO# 9650, упакованные в мягкую сумку - раз в 3 года, за исключением плотов, взятых напрокат, которые должны обслуживаться ежегодно; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
4. спасательные плоты, соответствующие требованиям #ISAF# - ежегодно; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
5. спасательные плоты, соответствующие требованиям #ORC# - ежегодно. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
б) Сервисные сертификаты (оригинал или копия) должны быть на борту яхты. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
4.21 | Аварийные мешки | ||||||
4.21.1 | Аварийный мешок должен обладать собственной плавучестью, и иметь на внешней стороне флуоресцентное пятно хорошо видимое (ярко-желтого или оранжевого цвета) площадью не менее 0.1 м2 (1 ft2), название яхты, вытяжной шнур и зажим. Если аварийный мешок приписан к определенному спасательному плоту, то он должен быть отчетливо промаркирован, чтобы его можно было идентифицировать с соответствующим плотом. | Mo 0, 1, 2, 3 Mu ** | |||||
4.21.2 | Должен быть предусмотрен аварийный мешок для каждого спасательного плота, легко доступный, независимо от того, находится яхта в нормальном положении или в перевернутом. | MoMu 1, 2 | |||||
4.21.3 | Должен быть предусмотрен аварийный мешок для каждого спасательного плота (не требуется для запасного плота, требуемого согласно пункту 4.20.1 (б) СП), легко доступный, независимо от того, находится яхта в нормальном положении или в перевернутом. | MoMu 0 | |||||
4.21.4 | Следующее снабжение должно храниться либо в спасательном плоту, или в водонепроницаемом отсеке, или в аварийном мешке. Отсек или мешок должен быть легко доступен и в нормальном, и в перевернутом положении яхты | Mu 3, 4 | |||||
Следующее снабжение должно храниться либо в спасательном плоту, или в аварийном мешке. Аварийный мешок должен быть легко доступен и в нормальном, и в перевернутом положении яхты: | Mo 3 | ||||||
а) три фальшфейера; | Mo 3, Mu 3, 4 | ||||||
б) водонепроницаемый проблесковый огонь с запасными элементами питания (может быть объединен с прожектором); | Mo 3, Mu 3, 4 | ||||||
в) нож; | Mo 3, Mu 3, 4 | ||||||
г) свисток. | Mo 3, Mu 3, 4 | ||||||
4.22 | Средства обнаружения и спасения человека за бортом | ||||||
4.22.1 | Радиомаяки | ||||||
а) индивидуальный передатчик #AIS# для поиска человека за бортом для каждого #члена экипажа#; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
б) #PLB# (Personal Locator Beacon/Индивидуальный приводной радиомаяк) с частотами 406 МГц и 121.5 МГц для каждого #члена экипажа#; | MoMu 0 | ||||||
в) индивидуальный прибор в дополнение к #PLB# в правиле 4.22.1. б), если имеющийся на яхте прибор для поиска упавшего за борт в соответствии с правилом 3.29.10 требует этого; | MoMu 0 | ||||||
г) Если возможно, все устройства #PLB#, должны быть зарегистрированы в соответствующем органе, и связаны с шестнадцатеричным идентификационным кодом страны (15 Hex ID) буя. Если страна не в состоянии обеспечить регистрацию устройства и позволяет прямую регистрацию в #IBDR#, буй может быть зарегистрирован on-line в Cospas-Sarsat #IBRD#. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
4.22.2 | GNSS позиционирование человека за бортом | ||||||
а) Для яхт с #экипажем# из двух человек, приемник #GNSS#, позволяющий определять позицию человека за бортом в течение 10 секунд, и отслеживать эту позицию без необходимости спускаться для этого под палубу. | MoMu 1, 2, 3 | ||||||
б) Должен иметься #GNSS# приемник, способный фиксировать положение члена экипажа за бортом не позднее, чем через 10 секунд, а также отслеживать его местоположение. | MoMu 1, 2 | ||||||
в) Должен иметься #GNSS# приемник, способный фиксировать положение члена экипажа за бортом не позднее, чем через 10 секунд, а также отслеживать его местоположение, и | MoMu 0 | ||||||
г) быть подключенным к быстро доступной для рулевого аварийной кнопке, которая будет подавать звуковой сигнал в каюте и одновременно посылать соответствующий сигнал в #GNSS#. | MoMu 0 | ||||||
4.22.3 | Спасательные круги | ||||||
а) Спасательный круг с самозажигающимся огнем, свистком и плавучим якорем, расположенный в пределах досягаемости рулевого и готовый к немедленному использованию. | MoMu 3, 4 | ||||||
б) Спасательный круг с самозажигающимся огнем, свистком и плавучим якорем. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
в) В дополнение к указанному в #СП# 4.22.3 б), второй спасательный круг, расположенный в пределах досягаемости рулевого, готовый к немедленному использованию, и оснащенный: | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
1) свистком, плавучим якорем, самозажигающимся огнем и | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
2) шестом с флагом. Шест должен быть или постоянно расправлен на всю длину, или автоматически раскладываться до полной длины. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
3) Каждый спасательный круг должен быть снабжен пакетом с флуоресцентной краской. | MoMu 0 | ||||||
г) По крайней мере, один спасательный круг должен обладать постоянной плавучестью (например, быть заполненным пенопластом). | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
д) Каждый надувной спасательный круг и любое автоматическое устройство должны проверяться и обслуживаться через промежутки времени, указанные в инструкциях их изготовителей. | ** | ||||||
4.22.4 | Бросательный конец | ||||||
Легко доступный бросательный конец, расположенный в кокпите, диаметром не менее 6 мм (1/4") и длиной 15 - 25 м (50 - 75'). | ** | ||||||
4.22.5 | Спасательный строп | ||||||
Спасательный строп должен включать: | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
а) плавающий троса длиной не менее 4 x LH или 36 м (120') (что меньше); | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
б) плавающей секцией (подковообразной формы) с держащей способностью не менее 90 N (20#). | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
в) спасательный строп должен иметь минимальную прочность, достаточную для подъема #члена экипажа# на борт. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
4.23 | Пиротехнические и световые сигналы | ||||||
4.23.1 | На борту должны иметься пиротехнические сигналы, соответствующие Главе III "Зрительные Сигналы" Кодекса практики по спасательному оборудованию (#LSA# Code) SOLAS, со сроком хранения в соответствии со сроком годности, указанным на штампе (если он имеется), или, если штампа со сроком годности нет, то не старше 4 лет: | ** | |||||
а) 2 оранжевые дымовые шашки, соответствующие #LSA# III 3.3 | ** | ||||||
б) 4 красных фальшфейера, соответствующие #LSA# III 3.2 | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
4.24 | Резервный номер | ||||||
4.25 | Кокпитный нож | ||||||
Должен быть в наличии надежно прикрепленный прочный и острый нож в ножнах, легкодоступный с палубы или кокпита. | ** | ||||||
4.26 | Минимальный состав штормовых парусов и парусов для тяжелой погоды | ||||||
На борту должны быть следующие штормовые паруса и паруса для тяжелой погоды, соответствующие #СП# 4.27: | ** | ||||||
4.26.1 | Штормовой трисель. | MoMu 0 | |||||
4.26.2 | Трисель или грот с рифами, позволяющими уменьшить длину передней шкаторины на 50% (или поворотная мачта-крыло, если применимо). | MoMu 1, 2 | |||||
4.26.3 | Трисель или грот с рифами, позволяющими уменьшить длину передней шкаторины на 40% (или поворотная мачта-крыло, если применимо). | MoMu 3 | |||||
4.26.4 | Грот с рифами, позволяющими уменьшить длину передней шкаторины на 12.5%, или стаксель для тяжелой погоды (или поворотная мачта-крыло, если применимо, или парус для тяжелой погоды на яхтах без форштага). | MoMu 4 | |||||
4.26.5 | Стаксель для тяжелой погоды | MoMu 0, 1, 2, 3 | |||||
4.26.6 | Штормовой стаксель | MoMu 0, 1, 2 | |||||
4.27 | Требования к штормовым парусам и парусам для тяжелой погоды | ||||||
Если требуется #СП# 4.26, спецификация штормовых парусов должна быть следующей | |||||||
 | |||||||
Рисунок 3 - Штормовые паруса | |||||||
4.27.1 | Конструкция | ||||||
а) Материал тела штормового паруса, приобретенного после 2013 года, должен иметь хорошо видимый цвет (например, ярко розовый, оранжевый или желтый). | ** | ||||||
б) Ароматические полиамиды, углеволокно и подобные волокна не должны использоваться в триселе или штормовом стакселе, но допускаются высокомодульный полиэтилен (#HMPE#) и подобные материалы. | ** | ||||||
в) Должны быть предусмотрены места на палубе для проводки шкотов каждого из штормовых парусов и парусов для тяжелой погоды. | ** | ||||||
г) Шкоты триселя должны быть проведены независимо от гика. | ** | ||||||
д) Штормовой стаксель не должен ставиться совместно с любым другим парусом, ставящимся впереди самой передней мачты. | |||||||
е) Основное назначение любого штормового паруса или паруса для тяжелой погоды - обеспечение движения и управляемости в штормовых и неблагоприятных погодных условиях, и они должны проектироваться, изготавливаться и обслуживаться соответствующим образом. Штормовые паруса должны быть рассчитаны на то, чтобы обеспечивать движение и управляемость при ветре 8 баллов по шкале Бофорта при плавании на любых курсах. Паруса для тяжелой погоды должны быть рассчитаны на то, чтобы обеспечивать движение и управляемость при ветре 6 баллов по шкале Бофорта при плавании на любых курсах. | ** | ||||||
4.27.2 | Штормовой трисель должен: | ||||||
а) иметь площадь 17.5% от высоты подъема грота (P) x длину нижней шкаторины грота (E); | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
б) площадь триселя рассчитывается, как (0,5 x длину задней шкаторины x кратчайшее расстояние от галсового угла до задней шкаторины) | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
в) не иметь фаловой дощечки; | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
г) не иметь лат; | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
д) иметь номера и буквы на парусе с обеих сторон, настолько большие, насколько это возможно; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
е) на яхте, с гротом, закручивающимся в мачту, должна быть предусмотрена возможность поставить штормовой трисель при свернутом гроте. | MoM, 1, 2, 3 | ||||||
ж) штормовые паруса должны быть рассчитаны на то, чтобы обеспечивать движение и управляемость при ветре 8 баллов по шкале Бофорта при плавании на любых курсах. | MoMu 0, 1, 2, 3 | ||||||
4.27.3 | Стаксель для тяжелой погоды (или парус для тяжелой погоды на яхте без форштага) должен: | ||||||
а) в незарифленном состоянии иметь площадь 13.5% от квадрата высоты переднего треугольника (IG); | ** | ||||||
б) площадь штормового паруса и паруса для тяжелой погоды рассчитывается, как (0,255 x длину передней шкаторины x (перпендикуляр передней шкаторины + 2 x среднюю ширину); | ** | ||||||
в) постоянно иметь в готовности возможность крепления передней шкаторины к штагу, независимо от устройства с ликпазом; | ** | ||||||
г) паруса для тяжелой погоды должны быть рассчитаны на то, чтобы обеспечивать движение и управляемость при ветре 6 баллов по шкале Бофорта при плавании на любых курсах | ** | ||||||
4.27.4 | Штормовой стаксель должен: | ||||||
а) иметь площадь не более 5% от квадрата высоты переднего треугольника (IG); | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
б) иметь длину передней шкаторины не более 65% от высоты переднего треугольника (IG); | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
в) площадь штормового паруса и паруса для тяжелой погоды рассчитывается, как 0,255 x длину передней шкаторины x (перпендикуляр передней шкаторины + 2 x среднюю ширину); | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
г) постоянно иметь в готовности возможность крепления передней шкаторины к штагу, независимо от устройства с ликпазом; | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
д) не иметь лат; и | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
е) штормовые паруса должны быть рассчитаны на то, чтобы обеспечивать движение и управляемость при ветре 8 баллов по шкале Бофорта при плавании на любых курсах. | MoMu 0, 1, 2 | ||||||
4.28 | Плавучий якорь, морской якорь | ||||||
На яхте должен быть плавучий якорь для отдачи с кормы или с носа, со всей необходимой оснасткой (смотрите Приложение Е к СП). | MoMu 0 | ||||||
4.29 | Палубные мешки (кисы) | ||||||
4.29.1 | Если разрешено Положением о соревновании, Гоночной инструкцией или Правилами класса, мешки (кисы) для хранения парусов на палубе должны быть: | Mo 0 | |||||
а) | сконструированы так, чтобы гарантировать быстрый сток воды; | Mo 0 | |||||
б) | #надежно закреплены# таким образом, чтобы не подвергать опасности целостность палубной оснастки, например, леерных стоек и #лееров#. | Mo 0 | |||||
4.30 | Аварийные помпы | ||||||
4.30.1 | На яхте должна быть постоянно установленная или переносная помпа для удаления поступающей воды из любого отсека. Эта помпа должна: | Mo 0, 1, 2 | |||||
а) | иметь номинальную производительность не менее 200 л/мин; | Mo 0, 1, 2 | |||||
б) | приводиться в действие от аккумулятора, от главного двигателя или от отдельного двигателя; | Mo 0, 1, 2 | |||||
в) | если помпа переносная с электропитанием, то силовые кабели должны иметь на концах наконечники типа "крокодил"; | Mo 0, 1, 2 | |||||
г) | иметь выходной шланг достаточной длины, для прямого удаления воды за борт или в кокпит; | Mo 0, 1, 2 | |||||
Для выполнения выше указанных требований может использоваться комбинация из постоянно установленных и переносных помп. | Mo 0, 1, 2 | ||||||