Раздел 6. - ОБУЧЕНИЕ

Это Приложение основывается на Стандарте #ISO# 12217-2 "Малые суда - оценка остойчивости и плавучести (непотопляемости) и назначение категорий - Часть 2. Парусные суда длиной 6 м или более", несмотря на то, что этот стандарт распространяется на суда наибольшей длиной до 24 м. Функции FKR (Knockdown Recovery Factor - Фактор спрямления при большом крене) и FIR (Inversion Recovery Factor - Фактор спрямления из опрокинутого положения) - определены в #ISO# 12217-2, за исключением того, что изменено данным Приложением.

Данное Приложение применимо только к однокорпусным яхтам. Если специально не оговорено иное, требование относится к Категориям #СП# 0, 1, 2, 3 и 4.

А. Остойчивость

А.1. Состояние яхты

При расчете показателей остойчивости:

а) Должны быть учтены палуба и другие закрытые объемы выше линии борта, а также объем кокпита.

б) В качестве расчетной массы принимается Минимальная эксплуатационная масса, согласно правилу 3.5.3 #ISO# 12217-2.

А.2. Общие стандарты

При назначении проектной категории #ISO# для яхт с подвижным и/или изменяемым балластом правило 6.1.4 b) стандарта #ISO# 12217-2 не должно применяться. Яхты должны отвечать требованиям правил 6.2.3, 6.3.1 и 6.4. стандарта #ISO# 12217-2. Расчеты должны быть сделаны для состояния балласта, которое дает самый неблагоприятный результат, когда рассматривается каждое отдельное требование к остойчивости. В первом предложении правила С.3.3 Приложения C к #ISO# 12217-2 слово "может" заменяется на "должен". Правило С.3.4 Приложения C к #ISO# 12217-2 не должно применяться при расчете плеча остойчивости.

А.3. Спрямление при большом крене

Яхты с подвижным/переменным балластом должны отвечать указанным ниже минимальным величинам FKR, вычисленным в соответствии правилом 6.4.4 ISO 12217-2, с тем изменением, что в правиле 5.5.2 ISO 8666 должны использоваться фактическая площадь грота и центр давления. Должна использоваться меньшая из величин FKR90 и FKR-90:

Яхты с датой серии до ноября 2004 г. могут запросить освобождение от требований данного правила, подав заявление в WS.

А.4. Спрямление из опрокинутого положения

Для яхт, участвующих в гонке Категории 0, Правило СП 3.04.3 изменяется следующим образом:

3.04.3 Яхта должна быть способна самостоятельно выпрямиться из опрокинутого положения, или с приемлемым вмешательством экипажа, или без него. Самостоятельное выпрямление должно происходить независимо от того, повреждено вооружение или нет. Яхты с подвижным/переменным балластом должны отвечать этим требованиям на гладкой воде с использованием только ручной силы, и должны продемонстрировать, что любое оборудование, которое должно применяться при выпрямлении, постоянно готово к использованию и может быть использовано экипажем, когда яхта опрокинута. Выпрямление яхты не должно требовать затопления какой-либо части яхты.

Яхты с подвижным/переменным балластом должны отвечать следующим минимальным величинам FIR, вычисленным в соответствии со стандартом #ISO# 12217-2:

Яхты с датой серии до ноября 2004 г. могут запросить освобождение от требований данного правила, подав заявление в World Sailing.

Специальные Правила для прибрежных гонок предназначены для использования в коротких гонках, проводимых только в дневное время вблизи берега в относительно теплых и защищенных водах, где имеются подходящие укрытия и/или эффективная помощь может быть оказана на протяжении всей дистанции.

Часть А Основные правила

Должны соблюдаться следующие правила СП:

Часть Б Переносное оборудование

Должно быть в наличии следующее:

Каждый член экипажа должен иметь:

Специальные правила для прибрежных гонок малых яхт предназначены для гонок, когда:

- участвующие яхты могут не быть автономны;

- гонки непродолжительные и проходят вблизи одной полностью укомплектованной береговой базы, в относительно теплых и защищенных водах, при дневном свете и хорошей видимости;

- участвующие яхты все время находятся в поле зрения организаторов гонок;

- обслуживающие и спасательные суда присутствуют на всей акватории дистанции в достаточном количестве, чтобы можно было своевременно вернуть на береговую базу любого участника;

- обслуживающие и спасательные суда подходящей конструкции, должным образом оснащены и управляются достаточно тренированным и компетентным персоналом, включающим, в каждой гонке, по крайней мере, одного человека, искусного в оказании первой помощи.

Часть А Основное

Положение о соревновании, гоночная инструкция и правила класса имеют преимущество перед данными правилами.

Все оборудование должно:

- функционировать надлежащим образом;

- регулярно проверяться, чиститься и обслуживаться;

- когда не используется, храниться в условиях, при которых его износ сводится к минимуму;

- быть легкодоступным;

- быть по типу, размеру и производительности подходящим, и достаточным для своего предназначения и размеров яхты.

Часть Б Оборудование

Яхта должна быть оборудована:

- прочным устройством для крепления буксирного троса и/или якорного каната.

Яхта должна иметь на борту:

- персональные средства плавучести (PFD) для каждого человека на борту, соответствующие ISO 12402-5 - Уровня 50, и должны быть изготовлены после 2006 г. Они должны быть размера, подходящего для человека, имя которого нанесено на персональном средстве обеспечения плавучести.

- нож;

- если корпус не является самоосушаемым или способен вмещать более 150 литров забортной воды - ведро или черпак емкостью не менее 1 литра;

- если используется трапеция, она должна соответствовать ISO 10862;

- весло или средства приведения в движение яхты с убранными парусами.

ISO

ISO (International Organization for Standartization - Международная организация по стандартизации), является всемирным объединением национальных организаций по стандартизации (организаций - членов ISO).

Следующие Международные Стандарты (или проекты стандартов) упоминаются в Специальных Правилах:

ABS

Руководство ABS по постройке и классификации морских яхт (ABS Guide for Building and Classing Offshore Yachts). Это руководство по размерам элементов конструкции (строительный стандарт) было первоначально опубликовано ABS совместно с Конгрессом по морским гонкам (ORC).

RCD

Директива для прогулочных судов (RCD) публикуется под эгидой Европейского Союза. Согласно Директиве "уполномоченные организации" могут одобрять конструкции яхт, которым затем может быть дано право нести марку CE, разрешающую продажу в Европейском Союзе (см. п. 3.03 СП).

SOLAS

Международная конвенция по безопасности человеческой жизни на море, СОЛАС опубликована IMO (International Maritime Organisation - Международная морская организация), в которой WS имеет консультативный статус. Правила 3, 10 Части III SOLAS отсылают к Кодексу LSA (Life Saving Appliances - Спасательное оборудование) (публикуется отдельной книгой), на которые Специальные Правила делают следующие ссылки:

Океанской гонкой считается любая гонка, проходящая вдали от берега, протяженностью более 800 морских миль.

1. Организаторы океанских гонок должны проконсультироваться с поисково-спасательными службами, в водах которых предполагается прохождение гонки. Среди прочего, должно быть рассмотрено следующее:

- Взаимные обязанности.

- Средства обеспечения безопасности.

- Покрытие спутниковой связью.

- Средства отслеживания положения яхт.

- Оборудование для обеспечения безопасности на борту

- Уроки, извлеченные из недавних событий

- Обмен контактными данными, телефонными номерами

2. Должен быть сделан анализ рисков, включающий следующее:

- Метеорологические условия (айсберги, основные течения, полосы тумана, водовороты).

- Районы коммерческого судоходства, зоны разделения движения и так далее

- Требования к остойчивости.

- Средства и охват SAR (поисково-спасательных служб).

- Пиратство и другие вопросы безопасности.

3. Должны быть учтены вопросы экологии, как, например, зоны заповедников.

4. Должно быть выпущено Извещение мореплавателям о проведении гонки (совместно с Национальной администрацией).

5. Должна быть создана организационная структура, которая должна включать директора гонки (если применимо), председателя гоночного комитета, главного секретаря гонки, лиц, ответственных за безопасность, медицинскую помощь, работников средств массовой информации.

6. Организаторы гонки должны потребовать от участвующих яхт:

- список экипажа с именами, гражданством, контактными данными, данными персональных радиомаяков и телефонными номерами ближайших родственников.

- для всех яхт - все данные, зарегистрированные для радиосвязи и передачи данных, такие, как позывные, морской подвижной службы (MMSI), АРБ.

- данные и описания яхты (в том числе электронные фотографии).

- декларацию владельца/рулевого, касающейся ответственности.

7. Должен быть организован центр управления гонки с круглосуточным дежурством. Расписание дежурств должно предусматривать возможность усиления рабочего режима. Может быть целесообразно до гонки организовать учебный курс для дежурных офицеров, в том числе по возможным сценариям инцидентов. Желательно до начала основных длинных гонок организовать брифинг для шкиперов и штурманов в центре управления гонкой, а по возможности - и в морской спасательно-координационный центр (МСКЦ).

В центре управления гонкой должен вестись вахтенный журнал. Следует разработать форму для ежедневных отчетов. Должны быть предусмотрены диктофоны для записи радиопереговоров и управления в кризисной ситуации.

8. Информационный пакет о безопасности в гонке с описанием данных яхт (в том числе электронными фотографиями), оборудования для обеспечения безопасности, радиосвязи и медицинского оборудования, именами ключевых сотрудников гоночного комитета и т.д. должны быть распространен среди участвующих яхт, а также соответствующих МСКЦ (морских спасательно-координационных центров).

9. Должна быть создана Группа кризисного управления, включающая председателя гоночного комитета, лицо, ответственное за безопасность, медицинское обеспечение, и других необходимых лиц. Группа должна включать пресс-секретаря и официальных представителей проводящей организации.

10. При серьезных инцидентах должна быть создана Группа кризисной поддержки, включающая психологов, медиков духовенство, предназначенная как для непосредственной поддержки экипажей и членов их семей, так и для последующих расследований с участием экипажа. Она может быть организована гоночным комитетом или соответствующими органами власти.

11. Могут произойти инциденты, которые являются существенными, но все же не настолько серьезными, чтобы задействовать подразделения МСКЦ и SAR. Для таких инцидентов организаторам гонки следует предусмотреть, обеспечение сетью контактов и ресурсов по всей зоне гонок, чтобы быть в состоянии обеспечить буксировку, доставку оборудования.

12. Организаторы должны предоставить план безопасности в чрезвычайных ситуациях, в том числе порядок действий при инцидентах, разработанный в результате анализа рисков. Одним из пунктов должно быть предусмотрено, когда и как связаться с членами семей, спонсорами на различных этапах при потере связи с яхтой, получении просьбы об оказании помощи, или сигналах бедствия.

13. Все яхты должны быть оборудованы в соответствии с нормами, которые, по меньшей мере, согласуются с соответствующим уровнем СП. Могут быть установлены дополнительные требования, например, для радио- и медицинского оборудования.

14. В соответствии со СП, достаточное количество членов экипажа на каждой яхты должны пройти курс выживания. Помимо основных требований ISAF/WS для курса личного выживания, предусмотренного в СП, организаторы гонки могут также предписать:

- Какой опыт совместного плавания на конкретной яхте может потребоваться.

- Какие практические тренировки действий, которые могут потребоваться от экипажа, такие, как тренировки "человек за бортом", эвакуация вертолетом и другие, должны быть выполнены.

15. До старта должна быть выполнена проверка безопасности, которая должна включать:

- Оборудование для обеспечения безопасности.

- Соответствующие сертификаты на оборудование радио- и спутниковой связи.

- Проверка индивидуальной и коллективной подготовки.

- Способность к выживанию и резерв характерных для океанских гонок возможностей, таких, как запас воды, медицинская подготовка и другие.

Однако вся ответственность за безопасность всегда лежит на Ответственном лице.

16. Данные системы слежения должны быть доступны, и связаны с официальной веб-страницей гонки.

17. Может быть разрешена загрузка метеорологических данных с общедоступных метеорологических центров, или могут централизованно предоставляться организаторами гонки для сокращения расходов на спутниковую связь.

18. Гонки должны проводиться в соответствии с ППГ и МППСС во всех случаях, когда применение этих правил целесообразно. Особое внимание должно быть уделено разделению зон движения и избеганию трасс коммерческого судоходства.

19. Организаторы гонки при необходимости должны, в дополнение к сведениям, предоставляемым в соответствующие органы SAR, также предоставлять:

19.1. Телемедицинскую службу помощи (TMAS), или сообщить в TMAS, что организаторы могут по запросу предоставить следующие сведения;

19.2. Для каждой яхты:

- перечень медикаментов и медицинского оборудования.

- подробная информация о любой TMAS или частного медицинского обслуживания, организованного для яхты.

19.3. Для каждого члена экипажа:

- имя и контактные данные врача, который допустил членов экипажа для внесения в заявку (если применимо).

- имена и контактные данные домашних врачей членов экипажа.

- способы получения быстрого доступа к медицинской документации в случае необходимости.

- сведения о пройденных курсах первой и медицинской помощи.

20. Положение о соревновании может включать:

- Требования к страховке

- Требуемые индивидуальные и коллективные курсы обучения.

- Какие метеорологические данные и прогнозы будут разрешены.

- Другие вопросы по мере необходимости.

21. Гоночная инструкция может включать инструкции:

О постоянном дежурстве на 16 канале УКВ.

О необходимости иметь постоянно активированный АИС, или о необходимости активировать АИС в случаях ухудшения видимости или в районах с активным коммерческим судоходством.

О любых других вопросах безопасности по мере необходимости.

22. После гонки должно быть организовано обсуждение извлеченных уроков безопасности.

Карты контрольного осмотра для каждой категории публикуются на сайте ОСФ.

ТЕРМИНОЛОГИЯ

Термин "плавучий якорь" ("drogue") обычно обозначает устройство, тянущееся за кормой судна, продолжающего управляемое движение по воде, но с уменьшенной скоростью. Термин "морской якорь" ("sea anchor") обычно обозначает устройство, которое выпускается с носа судна, практически остановленного на воде действием морского якоря.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ

Каждый спасательный плот имеет морской якорь, входящий в состав его оборудования. Морской якорь имеет решающее значение для безопасного использования спасательного плота и эффективно снижает возможность переворота плота. Его второе назначение - ограничить дрейф. Запасной морской якорь может находиться в аварийном мешке. Желательно, чтобы морские якоря на спасательных плотах соответствовали ISO 17339, и во время обслуживаний следует воспользоваться возможностью проверять их на это соответствие.

ПЛАВУЧИЕ ЯКОРЯ НА ЯХТАХ

Был выполнен ряд исследовательских программ, включая исследования Вольфсоновского отделения Саутгемптонского университета для RORC. При испытаниях плавучий якорь неоднократно предохранял яхты типовых форм от постановки лагом к волне и опрокидывания в штормовом море.

Выпускание плавучего якоря с кормы означает, что волны будут обрушиваться на эту часть яхты, поэтому все отверстия должны быть надежно закрыты.

"Последовательный плавучий якорь", изобретенный Дональдом Джорданом, способен непрерывно тормозить яхту, даже если часть устройства движется в режиме "серфинга" на гребне волны.

МОРСКИЕ ЯКОРЯ НА ЯХТАХ

Наиболее распространенной формой морского якоря для яхт является "парашютный" якорь, разработанный на основе авиационных парашютов. Специализированные изготовители накопили много данных, демонстрирующих эффективность устройства, которое дает возможность удерживать судно носом к волнам, уменьшить дрейф примерно до одного узла и препятствует опрокидыванию.

1. Гонки с пересадкой экипажей

Гонки с пересадкой экипажей - гонки флота особого вида, в которых каждый участник соревнований выступает каждый раз на другой яхте (буере, кайте, парусной доске), в порядке, определяемом форматом соревнований. На официальных соревнованиях гонки проводятся с прямым судейством на воде.

2. Гоночная инструкция

В гоночной инструкции соревнования с пересадкой экипажей дополнительно к информации, требуемой правилами, должно быть указано следующее:

а) формат соревнований - количество гонок, кругов пересадки, четвертьфиналов, полуфиналов и финалов (при наличии) для определения победителей;

б) время, место и порядок жеребьевки участников каждого круга пересадки;

в) место пересадки для каждого класса яхт;

г) запрет на замену вооружения и снабжения яхты, полученной для гонки, личным имуществом (кроме средств обеспечения плавучести);

д) запрет на регулировку рангоута и стоячего такелажа между гонками;

е) условия, при которых неоконченный круг пересадки считается состоявшимся.

3. Отбор яхт

Проводящая организация (либо по ее поручению гоночный комитет) соревнования, должны проверить предоставляемые для пересадки яхты, определяя:

а) соответствие их правилам классов или их однотипность;

б) наличие и исправность водоотливных средств и устройств

в) непотопляемости;

г) наличие актов о непотопляемости, если это требуют правила класса;

д) пригодность яхты к участию в соревновании.

Следует отбирать яхты, имеющие равные ходовые качества. Все устройства, позволяющие настраивать яхту регулировкой рангоута и стоячего такелажа, должны быть зафиксированы или закреплены способом, исключающим их использование в процессе соревнования.

4. Ремонт яхт

Для устранения последствий поломок, которые могут случиться во время круга пересадки, на месте пересадки следует иметь запасную мачту, гик, рулевое управление, шверт, материал для починки корпуса и парусов, а также необходимые инструменты.

Последствия поломок должны быть ликвидированы как можно скорее.

5. Порядок проведения пересадки

Вариант 1:

В круге пересадки должны участвовать не менее 3 и не более 8 экипажей. При большем количестве допущенных экипажей они должны быть по жеребьевке распределены на предварительные группы. Если спортивные разряды (звания, рейтинги) спортсменов существенно различны, то жеребьевку следует проводить с рассеиванием по разрядам (рейтингам).

Вариант 2:

Пересадка производится в соответствии с оговоренной заранее схемой - как правило, в каждой гонке участвует количество экипажей, равное количеству яхт. Формат - лист пересадки формируется таким образом, чтобы участники провели по возможности равное количество гонок со всеми заявленными участниками.

Порядок пересадки в каждой группе определяется жеребьевкой. Если яхты предоставляются участниками, то в первой гонке они могут выступать на своих яхтах, а затем пересадка идет по возрастанию или убыванию номеров на парусах.

Круг пересадки рекомендуется проводить в течение одного дня. Если по каким-либо причинам не удалось провести все гонки круга пересадки в сроки, предусмотренные календарем соревнования, то круг пересадки считается состоявшимся, если проведено 60% гонок этого круга для не менее чем половины экипажей этого круга.

В случае, если количество гонок у менее чем 50% участников круга на момент окончания гоночного дня оказывается меньшим, то нужно добавить участникам средние очки по сумме всех гонок данного участника для уравнивания количества гонок.

Длина дистанции устанавливается в зависимости от силы ветра - целевое время прохождения гонки первой финишировавшей яхтой от 8 до 15 минут. Время старта первой гонки круга пересадки или гоночного дня оговаривается в гоночной инструкции, а старты остальных гонок дают по мере готовности класса (группы) к следующей гонке.

При малом числе экипажей (3 - 5) рекомендуется проводить два круга пересадки для более объективного определения сильнейшего.

Положением (регламентом) соревнования может быть предусмотрен иной порядок проведения гонок и признания круга пересадки состоявшимся, а также проведение круга пересадки с выходным экипажем.

При вынужденном переходе на круг пересадки с выходным экипажем в случае поломки одной из яхт и невозможности ее замены Гоночный комитет должен

а) аннулировать результаты всех экипажей на исключенной из пересадки яхте, а места остальных экипажей в состоявшихся гонках соответственно передвинуть;

б) снять штрафные очки и дисквалификации с яхт, получивших их вследствие инцидента с исключенной яхтой.

6. Место пересадки

В зависимости от местных условий место пересадки организуется на берегу или на судейском плоту. Расстояние от места старта до места пересадки должно быть как можно меньшим. Организация пересадки возлагается на судей на пересадке.

При пересадке судья должен опросить и получить роспись в ведомости от каждого экипажа о готовности к следующей гонке.

Между местом старта и местом пересадки должна быть обеспечена связь.

7. Разбор протестов и требований исправить результат

Протесты и требования исправить результат разбирает протестовый комитет немедленно по окончании каждой гонки, если только разбор не задерживает начало следующей гонки (например, протест между яхтами разных классов или групп). Протесты и требования исправить результат не требуется подавать в письменном виде. Протестовый комитет имеет право изучать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и сообщить свое решение устно. Если нет прямого судейства на воде, то по окончании гоночного дня протестовый комитет оформляет свои решения в письменном виде.

8. Подведение результатов

За каждую гонку яхта получает очки в соответствии с местом на финише согласно правилу A4 ППГ "Система подсчета очков". В гонках, где нет прямого судейства на воде, и при применении Варианта 1 пересадки (смотрите пункт 5.1 настоящего приложения) правило A.5.2 ППГ следует читать: "Яхта, которая не стартовала, не финишировала, вышла из гонки после финиша или была дисквалифицирована, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, участвующих в данном круге пересадки, плюс одно место. Яхта, нарушившая какое-либо правило Части 2 ППГ (кроме правила 2.5 (14) ППГ), после рассмотрения протеста вместо дисквалификации штрафуется на 3 очка. Такой штраф накладывают за каждое нарушение в гонке правил Части 2 ППГ. При наложении штрафа места и очки, получаемые другими яхтами, не изменяют".

Результат экипажа в круге пересадки определяется по сумме очков, набранных во всех гонках (это изменяет правило A2.1 ППГ); выигрывает экипаж, набравший наименьшее количество очков. В случае равенства очков преимущество отдают экипажу в соответствии с правилом A8 ППГ.

1. Правила

1.1. Положение о соревнования и гоночная инструкция может уточнять правила настоящего приложения в части разделов 6, 7, 8, 9.

Крейсерские гонки проводят по правилам, содержащимся в ППГ, с изменениями и дополнениями, изложенными в настоящем Приложении.

1.2. Требования к элементам конструкции, оборудованию и снабжению яхт и индивидуальному снаряжению экипажей содержатся в Специальных правилах морских гонок (Приложение 1.3 Правил) в соответствии с категорией гонок.

Проводящая организация может изменять и дополнять требования Специальных правил в соответствии с условиями проведения гонок.

2. Положение о соревновании

Кроме информации, предписанной ППГ, положение о соревновании должно содержать следующее:

(а) примерные маршруты гонок;

(б) указание о максимальном числе членов экипажа или их суммарном весе для яхт, в мерительных свидетельствах или правилах класса которых нет информации о составе и весе экипажа;

(в) указание о минимальном числе членов экипажа (например, что в экипаже должно быть не менее двух вахт) для яхт, в мерительных свидетельствах или правилах класса которых нет информации о составе и весе экипажа;

(г) указание о порядке замены экипажа

(д) указание, что экипаж яхты, вышедшей из гонки до финиша, должен любыми средствами известить об этом гоночный комитет и/или проводящую организацию;

(е) порядок формирования зачетных групп.

(ж) для соревнований в дисциплине "класс - крейсерская яхта ORC", "класс - крейсерская яхта Конрад 25" "класс - крейсерская яхта Л-6" возможно включить в раздел Правила следующий пункт:

(1) изменить определение Старт следующим образом:

Старт (Start) Яхта стартует, когда любая часть ее корпуса пересекает стартовую линию с предстартовой стороны на сторону дистанции, если ее корпус полностью находился на предстартовой стороне от стартовой линии, и она выполнила требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, если оно применяется:

(a) в момент или после ее сигнала "Старт", или

(b) в течение последних [вставьте время] перед сигналом "Старт".

(2) Когда яхта стартует в соответствии с пунктом (б) определения Старт, она имеет право вернуться на предстартовую сторону линии, чтобы выполнить требования пункта (а) определения Старт, но, если она этого не сделает, то она должна получить "Наказание штрафными очками", подсчитанными согласно правилу 4.5.3(в) (44.3(c)) ППГ

3. Допуск

3.1. Для участия в соревновании яхта и ее экипаж должны соответствовать требованиям Положения о соревновании, Специальных правил морских гонок и Правил класса. Кроме того, должны быть представлены следующие документы:

а) действительное мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) яхты или сертификат класса, если другое не предусмотрено правилами класса;

б) судовой билет или свидетельство о регистрации яхты;

в) свидетельство о годности к плаванию или документ о прохождении технического освидетельствования, с отметкой о разрешенном районе плавания, который должен соответствовать маршруту и категории гонок;

г) судовая роль и сопутствующие документы, оформленные в соответствии с режимом плавания в районе проведения гонок;

д) декларация владельца яхты (форма декларации приведена в конце настоящего Приложения);

е) декларация капитана (ответственного лица - согласно определению 1.02 СП) яхты (форма декларации приведена в конце настоящего Приложения).

3.2. Допуск может осуществляться отдельно к каждой гонке соревнования.

4. Гоночная инструкция

4.1. Помимо информации, предписанной ППГ, гоночная инструкция должна содержать следующее:

(а) маршруты гонок и приблизительные длины дистанций;

(б) адреса и телефоны для связи (с проводящей организацией, гоночным комитетом и другие);

(в) сведения о частотах и времени работы радиостанций, передающих сводки погоды;

(г) порядок использования гоночным комитетом радиосвязи с яхтами во время гонки;

(д) указание, что при подъеме яхты из воды, согласно ППГ, очистка и полировка корпуса яхты ниже ватерлинии не разрешается. Это правило может быть изменено, если между гонками предусмотрен интервал более чем в сутки;

(е) порядок и расписание контрольного осмотра и обмера яхт до первой гонки и во время гонок;

(ж) время, в течение которого открыт старт;

(з) контрольное время гонки (правило 3.11 (35) ППГ);

(и) абсолютное контрольное время закрытия финиша, после которого яхта считается не финишировавшей, независимо от времени, затраченного на прохождение дистанции. Это время, если оно предусмотрено, должно быть единым для всех яхт зачетной группы, и рассчитываться по предполагаемой скорости прохождения дистанции самой медленной яхтой группы. Категорически не рекомендуется устанавливать контрольное время в процентах от затраченного или исправленного времени прохождения дистанции первой яхтой;

(к) время закрытия финиша в случае применения пункта (б) должно быть объявлено распоряжением председателя гоночного комитета не позднее, чем за 2 часа до сигнала "Предупреждение" гонки;

(л) рекомендуется включить указание, что во время гонки яхта может, не нарушая правило 4.2 (41) ППГ "Посторонняя помощь", запрашивать и получать повторную информацию о радиопередачах гоночного комитета или спрашивать, действительно ли передача была сделана;

(м) распоряжение на гонку;

Гоночная инструкция может изменяться и дополняться в "Распоряжении на гонку".

5. Уточненная длина дистанции

5.1. Уточненная длина дистанции должна быть рассчитана после установления координат старта и финиша, и доведена до сведения участников не позднее, чем за 2 часа до сигнала "Предупреждение" гонки распоряжением председателя гоночного комитета.

5.2. Если дистанция гонки была сокращена или изменена, то измененная расчетная длина дистанции должна быть объявлена распоряжением председателя гоночного комитета до подведения результатов гонки.

5.3. Длина дистанции должна быть рассчитана с точностью не ниже 0,1 кБт или 0,1% (что больше).

6. Требования к яхтам во время гонки

Во время гонки, помимо требований ППГ и СП действуют также изложенные далее требования.

6.1. Использование двигателя

(а) Если двигатель применяется для работ на яхте, не запрещенных правилом 4.13 (52) ППГ, то винт не должен вращаться.

(б) Если двигатель применялся с целью спасения человека за бортом, оказания помощи или в других аварийных ситуациях, кроме предусмотренных пунктом 6.1 (а) настоящего приложения, то об этом должен быть подан в ГК рапорт, подписанный капитаном яхты, с полным изложением всех обстоятельств.

6.2. Автоматические устройства для управления яхтой

Автоматические (механические и ветровые) устройства для управления яхтой запрещены. Правила класса и положение о соревновании могут изменять это правило.

6.3. Паруса

(а) Обозначения на парусах

Яхта должна нести на парусах эмблемы, буквы и номера в соответствии ППГ, за исключением того, что буквы и номера могут быть присвоены ОСФ или государственным органом.

Буквы и номера того же размера, что и на гроте, должны нестись альтернативным способом, если ни один из парусов с номерами не поднят (согласно пункту 4.01 СП).

(б) Паруса на борту яхты

На борту яхты должны находиться только паруса, перечисленные в декларации капитана. Максимальное число парусов (кроме штормовых) определяется правилами класса или правилами обмера. Обязательный комплект штормовых парусов определяется в соответствии с категорией гонок согласно пункту 4.26 СП.

(в) Ремонт парусов

Паруса, перечисленные в декларации капитана яхты и поврежденные во время гонок, могут быть отремонтированы, но не заменены. Подлежащие ремонту вне яхты паруса должны быть предъявлены мерителю соревнования для осмотра до и после ремонта.

6.4. Замена членов экипажа

Заменяющие члены экипажа должны соответствовать всем требованиям по допуску, а заявление о замене должно быть подано в гоночный комитет не позднее, чем за 2 часа до сигнала "Предупреждение" гонки", затрагиваемой заявлением.

7. Временное прекращение гонки

7.1. В случае чрезвычайной ситуации яхта может временно прекратить гонку. Яхта может пришвартоваться и экипаж может временно оставить яхту, чтобы крепить ее швартовы. Яхта может при этом использовать двигатель для передвижения, но при воссоединении с гонкой она должна возвратиться на место, где она начала использовать двигатель, выключить его, выполнить оборот на 360 градусов и продолжать участвовать в гонке с этого места. На период временного прекращения гонки отменяются правила 4.3 (42) ППГ и 4.6 (45) ППГ.

7.2. Когда яхта использует любое из этих положений, она должна описать и обосновать свои действия в гоночном объяснении, подписанном капитаном (ответственным лицом) яхты; протестовый комитет должен его рассмотреть и может дисквалифицировать яхту или применить штраф согласно пункту 8.2 настоящего приложения, если решит, что яхта получила преимущество в результате предпринятых действий.

8. Наказания

8.1. Наказания, по усмотрению протестового комитета.

В гоночной инструкции следует определить, в отношении нарушений каких правил, протестовый комитет может наложить наказания, которые могут быть меньше, чем дисквалификация. Эти правила должны быть отмечены в гоночной инструкции "[DP]", и могут включать следующие элементы:

а) количество парусов на борту;

б) размещение стартовых номеров;

в) незначительные нарушение правил безопасности;

г) не информирование гоночного комитета о выходе из гонки или о решении не участвовать в гонке;

д) не сообщение об использовании двигателя для спасения людей или оказания помощи;

е) замена экипажа и оборудования без запроса;

ж) использование вспомогательных судов;

з) ограничения на подъем из воды;

и) фальшстарт.

В этих случаях накладывается наказание в процентах от очков, полученных не финишировавшими яхтами (с округлением до ближайшего целого, а 0.5 округляется до большего числа). Очки других яхт при этом не должны изменяться.

8.2. Наказание за фальшстарт

Рекомендуется включать в положение и гоночную инструкцию указание, что фальшстартовавшая яхта наказывается процентным штрафом (смотрите пункт 2 (ж) настоящего приложения).

8.3. Штрафы за нарушение правил Части 2 ППГ.

Яхта, не выполнившая наказание, как предусмотрено правилом 4.5.1 (44.1) ППГ, финишировавшая и после рассмотрения протеста признанная виновной в нарушении правил Части 2 ППГ, подлежит штрафу на 50% от очков, полученных не финишировавшими яхтами, если иное не предусмотрено ГИ.

8.4 Наказания за нарушения правил, не относящиеся к части 2 ППГ.

За нарушения правил, не относящиеся к части 2 ППГ, правилам класса и правилам безопасности яхта должна быть наказана штрафом не менее, чем на 10%, и не более, чем на 30% от очков, полученных не финишировавшими яхтами.

8.5. Наказания за нарушение правил класса и требований безопасности.

Если другое не предусмотрено правилами класса, то яхта, после рассмотрения протеста признанная нарушившей правила, не относящиеся к Части 2 ППГ, подлежит штрафу на 50%, если нарушены предписания правил класса (типа) яхт или СП, относящихся к обеспечению безопасности яхты или экипажа,

8.6. При незначительном несоответствии яхты своему мерительному свидетельству или СП при условии, что применимо правило 5.5 (64) ППГ, протестовый комитет может не накладывать штрафа.

Однако не могут быть отнесены к незначительным:

1. Нарушения требований, направленных на обеспечение безопасности яхты и экипажа и относящиеся к:

спасательным средствам (спасательные плоты, жилеты и круги, страховочные пояса, бросательные концы);

защитным устройствам (леера, в том числе страховочные, релинги, системы крепления тяжелого оборудования);

водонепроницаемой целостности корпуса (люки и крышки люков, краны и пробки забортных отверстий и т.п.);

аварийному снабжению (огнетушители, трюмные помпы и т.п.);

средствам сигнализации и связи (свистки, горны, фонари, аварийные сигнальные буи, радиостанции);

навигационным огням и радиолокационным отражателям;

якорным устройствам.

2. Нарушения, улучшающие гоночные качества яхты:

отсутствие на борту заявленного штатного оборудования и балласта или умышленное смещение его со штатного места;

размеры парусов, превышающие разрешенные;

неразрешенные способы постановки парусов.

9. Подведение результатов

9.1 Результаты гонки (гонок) подсчитываются в соответствии с Приложением А ППГ.

9.2 Допускается использование другой системы подсчета, чем указано в приложении А ППГ, например, обратной линейной системы с бонификацией.

9.2.1. При использовании обратной линейной системы с бонификацией очки яхты за место в гонке начисляются следующим образом:

(а) Яхта, имеющая место в гонке, получает за гонку очки согласно таблице 1.5.1.

Где N - число допущенных к гонке яхт,

К - место яхты в гонке.

(б) Яхты, разделившие места в гонке, получают очки за гонку согласно правилу A7 ППГ.

(в) Дисквалифицированная на гонку яхта (BFD, DSQ, DNE, DGM) очков за гонку не получает.

(г) Яхта, не прибывшая в район старта согласно п. 2(а) § 12 (DNC), получает за гонку 1 очко.

(д) Яхта, прибывшая в район старта, но не стартовавшая (DNS, OCS) или не финишировавшая (DNF), или вышедшая из гонки после финиша (RET), получает очки за последнее место по числу яхт класса (зачетной группы), прибывших в район старта.

9.3. Коэффициент дистанции

В зависимости от длины дистанции результатам гонки может быть назначен весовой коэффициент в соответствии со таблицей 1.5.2.

Весовой коэффициент гонки в зависимости от длины дистанции

Число очков, полученных яхтой согласно пункту 9.1 и 9.2, умножают на коэффициент соответствующей дистанции гонки.

10. Особые случаи подведения результатов соревнования

10.1. Яхта, допущенная после первой гонки соревнования.

При увеличении после первой гонки соревнования числа допущенных яхт пересчет результатов проведенных ранее гонок не производят. Вновь допущенная яхта за проведенные ранее гонки не получает очков.

ДЕКЛАРАЦИЯ ВЛАДЕЛЬЦА ЯХТЫ

Я ____________________________________ владелец (представитель

владельца) яхты "______________________________" N __________

Типа _____________________________ заявляю:

Я понимаю, что гонки на яхтах могут быть опасными. Я согласен с тем,

что проводящая организация и гоночный комитет не несут ответственность за

гибель участников соревнования или нанесения ущерба их здоровью или

окружающим, или за гибель или повреждение любого судна или имущества.

Я обращаю особое внимание и согласен с требованиями пункта 1.02

Специальных Правил морских гонок, относящихся к лицу, ответственному за

яхту, я прочел и понял правила 1.2 (2) и 1.3 (3) ППГ, и пункты

_______________ положения о соревновании.

Перед гонками я гарантирую, что каждый член моего экипажа будет знать:

- об обязательствах этой декларации,

- о важности соответствующего личного страхования,

- о персональной ответственности, изложенной в правилах и, в

особенности, в правиле 1.1.2 (1.2) ППГ (использование спасательных

принадлежностей).

Я гарантирую, что экипаж моей яхты участвует в гонках, не нарушая

запретов ОСФ.

Я согласен с ограничениями, накладываемыми ППГ, Специальными Правилами

морских гонок, положением о соревновании и другими применяемыми правилами.

Яхта будет доступна для проверки. Если на яхте будут сделаны какие-либо

изменения, которые могут повлиять на ходовые качества, например, изменены

паруса, вооружение, мачта, балласт, двигатель или винт, я немедленно сообщу

организаторам соревнований или гоночному комитету.

"____"_____________ 20____ г. Владелец (представитель владельца)

яхты _______________

(подпись)

ДЕКЛАРАЦИЯ КАПИТАНА

об оборудовании и снабжении яхты

Я ____________________ капитан (рулевой) яхты __________________N

Фамилия И.О. название яхты

Класс _____________ Организация _____________ Город _____________

подтверждаю, что указанная яхта, ее снаряжение и снабжение полностью

соответствуют мерительному свидетельству N _______________, нормам

обеспечения безопасности для гонок _______ категории, правилам

классификации и обмера, требованиям Положения и Гоночной инструкции.

В настоящих соревнованиях будут использованы следующие паруса:

На яхте имеется УКВ радиостанция ____________ с каналами _________________,

разрешение N _____ от "___" ____сотовый телефон ________________

На яхте имеется приемник GPS типа ________________________________

На яхте имеется двигатель ______________________________________

Яхта несет индивидуальную рекламу _____________________________

Реклама расположена на __________________________________________

Разрешение на несение рекламы получено __________________________

"_____" ______________ 20____ г. Капитан (рулевой) ______

Определения

1.1. Когда какой-либо из терминов, упоминаемых в пункте 1, далее применяется в смысле определения или правила, то он печатается заглавными буквами. Все определения являются правилами.

1.2. Определения

2. Организация и проведение соревнований

2.1. Содержание пункта 2. может быть адаптировано к регатам различного уровня. При адаптации правил должны учитываться такие факторы как: ограничения по силе ветра, длина дистанции, система подсчета очков, минимальные значения температуры, толщина и состояние льда, количество буеров на дистанции, система контроля за прохождением дистанции и прочее.

2.2. Дистанция.

2.2.1. Все дистанции должны быть типа НАВЕТРЕННАЯ-ПОДВЕТРЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ, все ЗНАКИ огибаются левым бортом.

2.2.2. Понятие дистанции включает все ЗНАКИ, стартовую и финишную линии, зону безопасности (Приложение 1 ПБГ).

2.2.3. Стандартное расстояние между ЗНАКАМИ

а) Наветренный и подветренный ЗНАКИ обычно располагаются на расстоянии примерно 1,6 км друг от друга.

б) При использовании РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДИСТАНЦИИ или ЛИНЕЙНОЙ ДИСТАНЦИИ расстояние между ЗНАКОМ и сопровождающим его ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ обычно составляет примерно 90 метров.

2.2.4. Старт

а) Стартовую линию следует располагать перпендикулярно направлению ИСТИННОГО ВЕТРА и устанавливать ее приблизительно в 55 - 90 метров к подветру от подветренного ЗНАКА дистанции. Центр стартовой линии должен располагаться на продолжении воображаемой прямой линии, проходящей через оба ЗНАКА дистанции. Позиции буеров на старте должны располагаться вдоль стартовой линии с интервалом не меньше, чем 4 длины планки буера. Четные номера стартовых позиций располагаются справа от центра стартовой линии, а с нечетными слева, если смотреть со стороны дистанции. Компоненты стартовой линии не являются ЗНАКАМИ дистанции.

б) Позиции буеров на старте 1-ой гонки определяется жеребьевкой, если иное не оговорено в Гоночной инструкции. Участники, прибывшие к месту старта после жеребьевки, занимают позиции у концов стартовой линии. Позиции буеров на старте последующей гонки определяются в соответствии с их местом на финише предыдущей гонки. Буера, отмеченные в протоколе прошедшей гонки как DNF, DSQ и DNS расставляются по усмотрению Гоночного комитета у концов стартовой линии.

в) Когда для обозначения стартовых позиций используются блоки, на стартовой позиции размещается наветренный борт каждого буера, нечетные номера - на ЛЕВОМ галсе, четные - на ПРАВОМ галсе, если используется система старта - ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ галс.

г) Когда стартовые позиции соединены веревкой или тросом, буер располагается на стартовой линии так, чтобы его подветренный конек находился у места обозначения стартовой позиции.

д) При использовании зоны безопасности рекомендуется, чтобы, когда один класс (флот) выстраивается на линии старта, в то время как другой класс (флот) участвует в гонке, стартовые позиции с наветренной стороны от зоны безопасности были освобождены, чтобы освободить место для прохода финиширующих буеров.

2.2.5. Особенности старта для дисциплины "класс - буер Монотип XV"

а) Группа стартующих буеров занимает свои места на старте, причем буера становятся на стартовой линии серединой наветренных коньков точно против стартовых номеров, расставленных вдоль стартовой линии на расстоянии не менее 10 м друг от друга.

б) Все буера стартуют одним галсом. Буера занимают свои места на старте подряд вправо начиная с первого номера (1, 2, 3-й и т.д.). После сигнала "Старт открыт" они стартуют левым галсом.

2.2.6. Дистанция гонки, количество кругов, контрольное время, отведенное на гонку и контрольное время прохождения круга должны быть указаны в гоночной инструкции.

2.2.7. Дистанция не может быть изменена после старта.

2.3. Стартовая процедура

2.3.1. До сигналов начала стартовой процедуры Гоночный комитет должен убедиться, что все буера на старте расположены надлежащим курсом и имеет право потребовать от буера изменить свой курс и положение на стартовой линии.

2.3.2. За 1 минуту до стартового сигнала судья-стартер, занявший позицию у подветренного ЗНАКА, подъемом флага или руки должен дать подготовительный сигнал, который может сопровождаться звуковым сигналом.

2.3.3. Сигналом старт открыт является опускание флага или опускание руки стартера, который может сопровождаться звуковым сигналом. Визуальные сигналы являются сигналом для старта, звуковые сигналы могут быть только как дополнение.

2.3.4. После стартового сигнала экипажи буера могут начинать движение своих буеров либо толкая их для разгона, либо используя силу ветра.

2.3.5. Требования к участникам соревнования во время стартовой процедуры

а) Буер не должен начинать движение вперед во время стартовой процедуры.

б) Буер, который подходит к стартовой линии после стартового сигнала, должен остановиться на стартовой линии, прежде чем начать движение по дистанции.

2.4. Финиш

2.4.1. Финиш для СТАНДАРТНОЙ ДИСТАНЦИИ или РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДИСТАНЦИИ

а) Финишной линией является воображаемая линия длиной примерно 55 - 90 метров, перпендикулярная к направлению ИСТИННОГО ВЕТРА, которая проходит между подветренным ЗНАКОМ и местом позиции судьи-финишера. Судья-финишер располагается таким образом, чтобы финиширующие буера, идущие от наветренного ЗНАКА, могли оставить подветренный ЗНАК слева. Гоночный комитет занимает позицию в продолжении финишной линии, обозначенной ЗНАКАМИ.

б) В любое время при изменении направления ветра финишная линия должна быть развернута таким образом, чтобы оставаться перпендикулярной к направлению ИСТИННОГО ВЕТРА.

2.4.2. Финиш для ЛИНЕЙНОЙ ДИСТАНЦИИ

а) Финишной линией является воображаемая линия длиной примерно 55 - 90 метров, которая проходит параллельно направлению ИСТИННОГО ВЕТРА. Финишная линия проходит между подветренным ЗНАКОМ и 1 - 2 стартовыми позициями. Финиширующий буер должен оставить подветренный ЗНАК по левому борту.

б) После финиша буера должны сделать все возможное, чтобы переместиться к месту стоянки буеров, огибая нечетный конец линии старта.

в) Буер финиширует в момент, когда какая-либо часть его корпуса или оборудования пересекает финишную линию, оставляя подветренный ЗНАК слева.

г) Если это предусмотрено гоночной инструкцией, финиш может быть зафиксирован, когда передняя часть мачты пересекает финишную линию, оставляя подветренный ЗНАК слева.

2.4.3. Финиш первого буера должен быть обозначен поднятием флага Гоночным комитетом, который описан в Гоночной инструкции, и может сопровождаться звуковым сигналом.

2.4.5. Одновременный финиш - в случае одновременного финиша двух и более буеров, очки за места, на которые претендуют эти буера и следующее место (или несколько следующих мест, если несколько буеров финишировали одновременно) складываются и делятся между ними поровну. Буеру, финишировавшему вслед за ними, дается место на одну позицию ниже по отношению к буерам, финишировавшим перед ним.

2.5. Контрольное время

2.5.1. Контрольное время на круг устанавливается Гоночным комитетом и объявляется до старта гонки. В правилах отдельных клубов, классов или ассоциаций может быть указано заранее определенное контрольное время на милю (километр).

2.5.2. Если ни один из буеров не укладывается в контрольное время на круг, то Гоночный комитет должен ОТМЕНИТЬ или ПРЕКРАТИТЬ гонку.

2.5.3. Гонка считается состоявшейся, если какой-либо из участвующих в гонке буеров прошел каждый круг дистанции в пределах контрольного времени на круг.

2.5.4. Контрольное время на гонку - буер должен финишировать в пределах 30-ти минут после времени финиша 1-ого буера. Буер, не выполнивший этого требования, считается не финишировавшим и отмечается в протоколе как DNF. Это ограничение по времени может быть изменено Гоночной инструкцией, правилами класса, клуба, ассоциации.

2.6. В случае, если произошло смещение или повреждение ЗНАКА:

2.6.1. Гоночный комитет должен, не прекращая гонки, всякий раз пытаться восстановить его правильное положение или заменить новым ЗНАКОМ, не нарушая при этом условий безопасности для людей и буеров;

2.6.2. В случае повреждения ЗНАКА буера должны огибать любую его часть, оставшуюся на прежнем месте;

2.6.3. Если ни одна часть ЗНАКА не находится в исходном положении, буера должны огибать эту часть ЗНАКА в измененном положении до тех пор, пока ЗНАК не будет переставлен, заменен или гонка не будет ПРЕКРАЩЕНА.

2.7. ОТМЕНА, ОТКЛАДЫВАНИЕ, ПРЕКРАЩЕНИЕ гонки, изменение дистанции.

2.7.1. Гоночный комитет до старта гонки может ОТМЕНИТЬ, ОТЛОЖИТЬ гонку или изменить дистанцию, известив об этом всех участников надлежащим образом.

2.7.2. Гоночный комитет может ОТМЕНИТЬ или ПРЕКРАТИТЬ гонку после старта по любым причинам, влияющим на безопасность проведения гонки или в случае смещения ЗНАКА.

2.7.3. Гоночный комитет должен ОТМЕНИТЬ или ПРЕКРАТИТЬ гонку после старта в случае, если ни один из буеров в каком-либо из кругов не уложился в контрольное время на круг.

2.7.4. Все участвующие экипажи буеров должны быть извещены о дате, времени и месте гонки, которая была ОТЛОЖЕНА или ПРЕКРАЩЕНА.

2.7.5. Сигналом ОТМЕНЫ или ПРЕКРАЩЕНИЯ гонки является подача Гоночным комитетом визуального сигнала (например, черного флага или электронной сигнальной ракеты) со своей финишной позиции, и, если позволяет безопасность, с подветренной стороны подветренного ЗНАКА. Это может быть дополнено звуковым сигналом, привлекающим внимание участников, и дополнительным флагом у наветренного ЗНАКА.

2.8. Повторение гонки (перегонка):

2.8.1. Все буера, допущенные к гонке, которая по решению Гоночного комитета будет повторена, должны быть допущены к перегонке.

2.8.2. В соответствии с требованиями к участию в первоначальной гонке, Гоночный комитет может рассмотреть вопрос о допуске к перегонке новых участников.

2.8.3. Нарушения правил в первоначальной гонке не принимаются во внимание.

2.8.4. Гоночный комитет должен известить всех участников о дате, времени и месте проведении повторной гонки.

3. Правила расхождения

3.1. Двигающийся буер должен сторониться (уступать дорогу) по отношению к стоящему без движения буеру.

3.2. Буер, идущий ПОЛНЫМ КУРСОМ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, идущему ОСТРЫМ КУРСОМ.

3.3. Расхождение при сближении на разных галсах

3.3.1. Когда два буера, идущие ОСТРЫМ КУРСОМ, встречаются на противоположных галсах, то буер, идущий ЛЕВЫМ ГАЛСОМ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, находящемуся на ПРАВОМ ГАЛСЕ.

3.3.2. Когда два буера, идущие ПОЛНЫМ КУРСОМ, встречаются на противоположных галсах, то буер, идущий ЛЕВЫМ ГАЛСОМ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, находящемуся на ПРАВОМ ГАЛСЕ.

3.4. Когда два буера, идущие ОСТРЫМ КУРСОМ, находятся на одном галсе, то НАВЕТРЕННЫЙ БУЕР должен сторониться (уступать дорогу). Когда два буера, идущие ПОЛНЫМ КУРСОМ, находятся на одном галсе, то ПОДВЕТРЕННЫЙ БУЕР должен сторониться (уступать дорогу). <5>

3.5. Место уступить дорогу

3.5.1. Буер, имеющий право дороги, не должен изменять свой курс таким образом, чтобы своими действиями вводить в заблуждение другой буер или мешать ему сторониться (уступать дорогу).

3.5.2. Когда более быстрый буер приближается сзади к другому буеру, идущему тем же галсом, более быстро идущий буер не должен подходить к нему слишком близко, чтобы лишить возможности более медленного буера сторониться (уступать дорогу).

3.6. Буер не должен менять свой курс, выполняя поворот ОВЕРШТАГ или ФОРДЕВИНД, если это может привести к столкновению с другим буером, который вследствие своего положения или скорости не может сторониться (уступать дорогу).

3.7. Когда буер приближается к препятствию, которое он не может избежать или безопасно разойтись с другим буером, он может сигналом потребовать у другого буера место для прохода и этот другой буер обязан немедленно предоставить место и, если необходимо, сделать поворот ОВЕРШТАГ или ФОРДЕВИНД, после чего, требовавший место буер также должен немедленно сделать соответствующий поворот.

3.8. При приближении к ЗНАКУ

3.8.1. При приближении к ЗНАКУ или при его огибании, НАРУЖНЫЙ буер должен сторониться (уступать дорогу) и более быстро идущий буер приближаясь к ЗНАКУ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, который начал маневр по огибанию ЗНАКА.

3.8.2. Когда буера, идущие ОСТРЫМ КУРСОМ противоположными галсами, приближаются к ЗНАКУ, буер, идущий ЛЕВЫМ галсом, должен сторониться (уступать дорогу) по отношению к буеру, идущему ПРАВЫМ ГАЛСОМ.

3.8.3. Каждый буер имеет право на место для пересечения финишной линии.

3.9. После финиша в гонке буер должен уйти с дистанции и не создавать помех буерам, находящимся в гонке.

4. Прохождение дистанции

4.1. Буера на стартовой линии должны быть выровнены и одинаково расположены. Рулевой любого буера может просить Гоночный комитет проверить и, при необходимости, изменить положение другого буера.

4.2. Буер, начавший движение до стартового сигнала, дисквалифицируется без протеста.

4.3. После старта и до тех пор, пока буер не обогнет наветренний ЗНАК в первый раз, буер не должен проходить между центром линии старта (позиции 1 и 2) и подветренным ЗНАКОМ.

4.4. Буер, не прошедший ЗНАК с предписанной стороны или не обогнувший все ЗНАКИ в правильной последовательности, должен быть дисквалифицирован.

4.5. Буер, коснувшийся ЗНАКА, ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЗНАКА, или буер, пересекающий воображаемую линию, соединяющую ЗНАК и сопутствующий ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК (за исключением случаев, когда необходимо избежать аварии), должен быть дисквалифицирован.

4.6. Буер должен пересекать финишную линию только во время своего финиша. На предыдущих кругах трассы ему не нужно пересекать финишную линию.

5. Средства движения

5.1. Буер может продвигаться по дистанции только силой воздействия ветра на его парус. Однако, экипаж без посторонней помощи (за исключением случаев, когда физические кондиции экипажа не позволяют ему обойтись без посторонней помощи, и это разрешено Гоночным комитетом) может толканием разгонять буер после стартового сигнала или, в случае необходимости, разгонять его толканием для того, чтобы набрать ход для движения под воздействием ветра. Другие случаи движения буера толканием могут явиться поводом для дисквалификации.

6. Зона безопасности

6.1. При использовании СТАНДАРТНОЙ ДИСТАНЦИИ или РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДИСТАНЦИИ Гоночный комитет должен разметить зону безопасности, располагающуюся с подветра от стартовой линии (Приложение 1 ПБГ).

6.2. Буер может войти в зону безопасности, если Гоночный комитет предложит участвующим буерам приготовиться к старту или если буер участвует в проходящей гонке.

6.3. Никакие другие буера не должны находиться в зоне безопасности. Если после предупреждения Гоночного комитета буер без уважительной причины остается в зоне безопасности, то он может быть дисквалифицирован или наказан иным образом.

7. Зона ожидания

7.1. Вход буера в зону ожидания разрешен только с подветренной стороны и только без хода под парусом: экипаж толкает буер руками.

7.2. Все буера, участвующие в соревнованиях, до вызова на старт могут находиться в зоне ожидания. Выходить на старт они должны только со стороны зоны ожидания и только по вызову судьи на старте, причем экипаж обязан выйти из буера и, толкая его, поставить на место старта. Перед стартом, когда установлена стартовая линия, запрещается пересекать ее в любом направлении.

8. Балласт

8.1. В буере во время гонки от старта до финиша должен находиться неизменный экипаж и балласт.

НАВЕТРЕННАЯ-ПОДВЕТРЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ с огибанием верхнего знака левым бортом и нижнего знака правым бортом с финишной линией, расположенной под углом 90 градусов от ИСТИННОГО ВЕТРА на продолжении стартовой линии зоной безопасности

Финиш расположен между знаком на стартовой линии у первой позиции и дополнительным знаком расположенным в продолжении стартовой линии на расстояние (55 - 90 м) от стартового знака.

Область применения

Настоящие Правила относятся к проведению соревнований по парусному спорту в спортивных дисциплинах "класс - кайтбординг фристайл", "класс - сноукайтинг фристайл - доска", "класс - сноукайтинг фристайл - лыжи".

Безопасность

1.1. Все участники должны соблюдать правила расхождения. Если возможное столкновение оказывается неизбежным, то участники должны предпринять любые действия, чтобы избежать этого столкновения.

1.2. Каждый участник должен иметь систему быстрой отцепки кайта и страховочный лиш.

1.3. В соревнованиях в спортивных дисциплинах "класс - сноукайтинг фристайл - доска", "класс - сноукайтинг фристайл - лыжи", использование защитных шлемов является обязательным.

Определения

1.4. Заезд

Спортсмен находится в своем заезде (согласно расписания) от стартового до финишного сигнала или до тех пор, пока заезд не будет прекращен Гоночным комитетом.

1.5. Прыжок

Спортсмен находится в прыжке, когда его снаряд скольжения, выступающие части снаряда скольжения и сам спортсмен находятся явно вне воды, снега.

1.6. Зона соревнований

Пространство для выполнения прыжков, размером около 100 x 80 метров, обозначенное знаками. Спортсмен находится в зоне, если любая часть его снаряда скольжения находится в зоне.

1.7. Знак

Знак - это любой объект, описанный в Гоночной инструкции, которым ограничивается зона для проведения соревнований.

1.8. Прекращение

Заезд, который Гоночный комитет объявляет недействительным после стартового сигнала и который может быть повторен позже.

1.9. Откладывание

Заезд, который не начался в назначенное время и который может быть дан или прекращен позже.

1.10. Опрокидывание

Спортсмен является опрокинувшим, если:

(а) его кайт находится в воде (на снегу);

(б) его стропы спутались со стропами другого участника так, что он не может продолжить заезд;

(в) участник, явно непреднамеренно и на существенный период времени упал в воду (снег) или отсоединился от снаряда скольжения.

1.11. Спутывание строп

Два или более участника считаются запутавшимися, когда стропы одного кайта наматываются на стропы другого кайта и результатом является невозможность продолжения выступления в заезде.

1.12. Галс, правый или левый

Спортсмен находится на правом или левом галсе, в соответствии с рукой спортсмена, которая была бы впереди, если бы спортсмен шел в "нормальной" стойке (находится спиной к ветру, снаряд скольжения в положении heelside, обе руки на планке управления не перекрещены): правая рука впереди - правый галс, левая рука впереди - левый галс. Если спортсмен идет в "обратной" стойке (находится лицом к ветру, снаряд скольжения в положении toeside), то галс определяется, как если бы спортсмен находился в "нормальной" стойке.

1.13. Чисто позади, чисто впереди, связаны

Спортсмен находится чисто позади другого спортсмена, когда его снаряд скольжения находится позади траверза самой задней точки снаряд скольжения другого спортсмена. Другой спортсмен находится чисто впереди. Спортсмены связаны, если ни один из них не находится чисто позади другого. Они, однако, также связаны, если спортсмен, находящийся между ними, связан с обоими. Если имеются разумные сомнения в том, что два спортсмена связаны, то следует считать, что они не связаны. Эти термины всегда применимы к спортсменам, находящимся на одном галсе. Они применяются к спортсменам, находящимся на противоположных галсах только, когда оба идут курсом более 90° к истинному ветру.

1.14. Сторониться

Спортсмен сторонится другого спортсмена, имеющего право дороги:

(а) если спортсмен, имеющий право дороги, может идти своим курсом без необходимости предпринимать избегающее действие;

(б) если снаряды скольжения связаны и спортсмен, имеющий право дороги, может изменить курс в обоих направлениях или переместить свой кайт в любом направлении без немедленного контакта.

1.15. Подветренный, наветренный

Подветренная сторона снаряда скольжения - сторона, противоположная той, на которую дует ветер, или которая была противоположной до того, как снаряд скольжения оказался в левентике. Однако если спортсмен идет в "обратной" стойке или прямо по ветру, то подветренной стороной снаряда скольжения считается та сторона, на которой расположен его кайт. Другая сторона снаряда скольжения - наветренная. Когда два спортсмена находятся на одном и том же галсе и связаны, то подветренным считают того спортсмена, чей снаряд скольжения находится на подветренной стороне.

Оборудование

4.1. Ограничения по оборудованию

Нет никаких ограничений по оборудованию, кроме тех, что указаны в пунктах 4.4. и 4.5. настоящего приложения.

4.2. Условия использования оборудования

Спортсмен должен соревноваться, используя только свое оборудование, ветер, воду или снег для передвижения.

4.3. Замена оборудования

Замена оборудования разрешается только вне зоны проведения соревнований.

4.4. Опасное оборудование

Если Гоночный комитет считает, что определенное оборудование может нанести травму спортсмену, другим участникам или 3-м лицам, то это должно быть запрещено.

4.5. Дополнительные ограничения

В целях безопасности и соблюдения честной спортивной борьбы Гоночный комитет оставляет за собой право применить дополнительные ограничения на оборудование.

Система проведения, определение победителей

5.1. Характер проведения соревнования

Характер проведения соревнования - личный.

5.3. Система проведения dingle elimination

Соревнование проводится по системе dingle elimination, где проигравший 1 раз, имеет 2-й шанс (дополнительный заезд) на выход в следующий круг соревнований.

5.4. Количество соревнований (одно или серия)

Соревнование может быть одним или состоящим из серии в несколько этапов.

5.5. Условия состоявшегося соревнования

Соревнование (этап серии) считается состоявшимся, если проведен хотя бы один круг заездов по системе dingle elimination.

5.6. Определение победителя одного соревнования

Победителем соревнования считается участник заключительного круга соревнований, получивший максимальную оценку за свои трюки (Приложение N 1.7.2).

5.7. Определение победителя в серии соревнований

5.7.1. Победителем серии соревнований считается участник, набравший наибольшее число очков по сумме всех этапов серии.

5.7.2. Подсчет очков участника в серии из нескольких состоявшихся этапов производится согласно Таблице 1.7.1.

5.7.3. Если соревнование не состоялось, подсчет очков каждого из зарегистрированных участников производится по формуле

S = R / N,

где:

S - среднее количество очков, присуждаемых каждому участнику несостоявшегося соревнования;

R - общая сумма очков всех зарегистрированных участников (Приложение N 1.7.3.) несостоявшегося соревнования;

N - число участников этапа.

5.7.4. В случае равенства набранных очков более высокое место присуждается участнику, показавшему лучший результат в последнем состоявшемся этапе серии.

5.8. Подсчет очков в серии из 1 - 3 соревнований

Если серия соревнований состоит из 1 - 3 этапов, то результаты всех этапов для каждого участника суммируются.

5.9. Подсчет очков в серии из 4 - 6 соревнований

5.9.1. Если серия соревнований состоит из 4 - 6 этапов, то один этап (худший по результатам) для каждого участника исключается.

5.9.2. Заключительный (финальный) этап серии не может быть исключен из подсчета результатов участников, кроме случаев по уважительной причине: травма (нужна медицинская справка), беременность, отпуск по уходу за ребенком или смерть родственников.

Рейтинг и сеяние участников

6.1. Ограничение максимального количества участников

Максимальное количество участников в соревновании не регламентируется, но если будет больше 32-х участников в какой-либо зачетной группе, то будут проведены квалификационные (отборочные) заезды.

6.2. Сеяние на основе рейтинга

6.2.1. Участники должны быть посеяны в таблице заездов dingle elimination в соответствии с их официальным рейтингом.

6.2.2. Для единственного или первого в серии соревнования текущего года применяются результаты рейтинга одноименного соревнования за предыдущий год, как 100%.

6.2.3. После первого соревнования в серии сеяние участников на второе соревнование считается как: 50% от очков, полученных в первом соревновании текущего года + 50% от очков официального рейтинга за предыдущий год.

6.2.4. После двух соревнований в серии сеяние участников на третье соревнование считается как: 66,6% от очков, полученных в двух соревнованиях текущего года + 33,3% от очков официального рейтинга за предыдущий год.

6.2.5. После трех соревнований в серии сеяние участников на следующие соревнования текущего года считается на основе рейтинга текущего года.

6.3. Сеяние на основе жеребьевки

Если для сеяния участников невозможно использовать рейтинг, то применяется метод случайной жеребьевки.

Формат проведения

7.1. Таблицы заездов

Соревнования проводятся по системе dingle elimination, которая состоит из нескольких кругов и заездов в них. В зависимости от количества участников, таблицы заездов могут быть сформированы на 6, 8, 12, 16, 24, 32 участников (Приложение N 1.7.3).

7.2. Количество участников в заезде

Количество участников в заезде - от 2-х до 4-х спортсменов.

7.3. Условия выхода в следующий круг

Заезды проводятся по системе выбывания. Тот спортсмен, который наберет наибольшую сумму баллов в заезде проходит в следующий круг.

7.4. Количество попыток и трюков в заезде

Количество попыток исполнения трюков - 7. В зачет идут 4 трюка с максимальной оценкой из разных групп сложности (Приложение N 1.7.2).

7.5. Условия проведения в классах "сноукайтинг фристайл - лыжи", "сноукайтинг фристайл - доска"

7.5.1. В классах "сноукайтинг фристайл - доска", "сноукайтинг фристайл - лыжи" максимальная оценка складывается из трюков, выполненных в 3-х категориях:

(а) прыжки с ровной поверхности (флет);

(б) прыжки с трамплина;

(с) трюки на фигурах (слайдеры/перила).

7.5.2. Исполнение трюков во всех категориях является обязательным. 4-й зачетный трюк может быть из любой категории.

7.5.3. Если нет условий для исполнения трюков в 3-х категориях, то по решению Гоночного комитета пункт 13.5.1. настоящего приложения может быть изменен.

7.6. Время для выполнения трюка, время заезда

Время выполнения попытки трюка - 1 минута. Время заезда = 7 минут x Количество участников.

7.7. Зона соревнования

Соревнования проводятся, в строго определенной зоне, согласно пункту 3.3. настоящего приложения и схеме, описанной в Гоночной инструкции.

7.8. Ответственность Гоночного комитета по соблюдению условий для проведения соревнования

Только Гоночный комитет принимает решение относительно пригодности условий для проведения соревнований.

7.9. Ответственность участника за знание номера заезда

Каждый участник лично ответственен за проверку номера своего заезда и за своевременный старт.

7.10. Действия участника, если другой участник не вышел в заезд:

Если участник соревнований не выходит на старт в своем заезде, другой участник заезда должен продолжать выступление.

7.11. Изменение расписания заездов

Если Гоночный комитет проинформирован, что участник не планирует соревноваться в своем заезде, то расписание заездов может быть сокращено.

7.12. Помощь в зоне проведения соревнования

Спортсменам, участвующим в заезде, разрешено оказывать помощь друг другу в зоне проведения соревнований.

7.13. Помощь вне зоны проведения соревнования

Спортсменам, участвующим в заезде, разрешено получать стороннюю помощь (подъем кайта, замена оборудования) вне зоны проведения заездов.

7.14. Участники, не участвующие в заезде

Спортсмены, не принимающие участие в заезде, не должны находиться в зоне проведения заездов.

7.15. Повторение заезда

Гоночный комитет может повторить заезд, если условия проведения не соответствовали заявленным (ветровой минимум/максимум, безопасность) или победитель не был выявлен (спорный поединок).

7.16. Откладывание, прекращение заезда

Гоночный комитет имеет право в целях безопасности и соблюдения честной спортивной борьбы в любой момент отложить или прекратить заезд.

7.17. Правила расхождения

Правила расхождения:

(а) участники должны выполнять трюки поочередно в зоне проведения заездов;

(б) участник, дождавшийся своей попытки (очереди) исполнения трюка имеет право пути;

(в) вне зоны соревнований, участник, идущий правым галсом, имеет право пути;

(г) вне зоны соревнований, участник, находящийся ниже по ветру, имеет право пути;

(д) вне зоны соревнований, на встречных курсах, идущий выше по ветру участник, должен поднять свой кайт выше, в то время как подветренный участник должен опустить свой кайт;

(е) участник не должен изменять курс, чтобы помешать сопернику;

(ж) участники, выполняющие трюки, должны убедиться, что не создадут аварийную ситуацию с другими спортсменами и 3-ми лицами.

Стартовая процедура

8.1. Значение флага AP

Подъем оранжево-белого флага (AP) - заезды, старт которым еще не дан, отложены. Опускается за 1 минуту до подъема красного флага.

8.2. Значение флага November

Подъем сине-белого флага (November) - прекращение заезда.

8.3. Значение красного флага

Подъем красного флага - 3 минуты до начала заезда.

8.4. Значение желтого флага

Подъем желтого флага (снятие красного флага) - 1 минута до начала заезда.

8.5. Значение зеленого флага

Подъем зеленого флага (снятие желтого флага) - старт.

8.6. Отсутствие всех флагов

После 6-й попытки зеленый флаг опускается. Это означает, что остается заключительная 7-я попытка.

8.7. Перерыв между заездами

Заезд заканчивается подъемом красного флага, который одновременно является сигналом 3-минутной готовности для старта следующего заезда.

8.8. Приоритет визуальных сигналов над звуковыми

Подъем каждого флага может сопровождаться звуковым сигналом, но приоритет всегда имеют визуальные сигналы (флаги).

Судейские критерии и оценки

9.1. Бальная оценка трюков

Каждый трюк оценивается в баллах согласно Приложению N 1.7.2 по следующим критериям:

(а) техническая сложность;

(б) сила (power) - скорость, мощность, высота, положение кайта;

(в) чистота исполнения - приземление, стиль;

(г) фактор риска;

(д) связка трюков (combo) - 2 и более трюков, выполненных один за другим без значительного промежутка времени;

(е) новизна - новые трюки.

9.2. Разделение критериев

Разделение критериев:

(а) техническая сложность - 40%;

(б) сила/мощность - 40%;

(в) чистота исполнения, фактор риска, новизна - 20%.

9.3. Средняя оценка за трюк, добавление и снятие баллов

9.3.1. Баллы за трюк рассчитываются исходя из средней оценки трюка (Приложение N 1.7.2), к которой могут быть добавлены или сняты баллы в диапазоне от 0.1 до 3.

9.3.2. Баллы добавляются за:

(а) высокую скорость;

(б) большую высоту;

(в) низкий кайт (трюки unhooked);

(г) гребы (захваты рукой снаряда скольжения);

(д) связки трюков.

9.3.3. Снятие баллов осуществляется за:

(а) низкую скорость;

(б) высокий кайт (трюки unhooked);

(в) приземление с касанием рукой, другими частями тела, воды, снега;

(г) приземление с потерей контроля в управлении кайтом;

(д) перехват планки за чикенлуп;

(е) докручивание снаряда скольжения на воде, снегу.

9.4. Оценка за связку трюков

9.4.1. Трюки в связке оцениваются как сумма в баллах: за лучший трюк в связке - 100% баллов, другой трюк в связке - не более 50% баллов.

9.4.2. За каждый трюк в связке могут быть сняты или добавлены баллы согласно пунктам 9.3.2, 9.3.3.

9.5. Оценка трюка из одной категории или повтор трюка

Трюки из одной группы сложности или повтор трюка оцениваются, только если трюк сделан лучше предыдущего.

9.6. Условия, при которых трюк не оценивается

Трюк, после которого спортсмен теряет планку управления, роняет кайт или падает сам - не оцениваются.

9.7. Оценка одного и того же трюка на разных галсах

Одни и те же трюки на разных галсах - не оцениваются.

9.8. Публичность судейских оценок

Судейская оценка в баллах может быть показана участнику заезда по его требованию.

9.9. Присутствие участников соревнования в судейской зоне

Участник соревнований или его представитель может находиться в судейской зоне только по разрешению главного судьи.

9.10. Правила вынесения оценки между судьями

Судьи-арбитры не должны обсуждать между собой оценку трюка участника заезда при принятии решения.

9.11. Изменение оценки после окончания заезда

Судьи-арбитры не могут изменять свои оценки трюков после принятия решения. Если есть ошибка, то только главный судья может изменить оценку.

Наказания и протесты

10.1. Наказания

10.1.1. Первое нарушение правил во время заезда наказывается 50% штрафом от суммы баллов за лучший трюк и вычитается из общей оценки заезда.

10.1.2. Если участник нарушает правила дважды в течение одного заезда, то он обязан немедленно покинуть зону проведения соревнований и наказывается 100% штрафом за лучший трюк в заезде.

10.1.3. Гоночный комитет может дисквалифицировать участника соревнований, чьи действия во время проведения заезда сочтет опасными для его жизни или жизни других участников.

10.1.4. Гоночный комитет может дисквалифицировать участника соревнований за нарушение настоящих Правил, Регламента/Положения о соревновании, Гоночной инструкции или любых других документов, регламентирующих соревнование.

10.2. Протесты по оценкам трюков

Протесты по оценкам трюков не принимаются.

10.3. Восстановление результата

10.3.1. Рассмотрение требования об исправлении результата возможно, если результат участника соревнований значительно ухудшился из-за:

(а) столкновения, спутывания кайтов, травмы или материального ущерба, причиненные в результате действий другого участника или 3-го лица;

(б) оказание помощи другому лицу, находившемуся в опасности.

10.3.2. Если инцидент произошел во время соревнований, то протест должен быть подан до начала следующего заезда протестующего участника. Главный судья может продлить время подачи протеста, если для этого будут существенные основания.

10.3.4. Главный судья может рассмотреть протест самостоятельно, без привлечения других судей Гоночного комитета.

10.3.5. Главный судья может отменить результаты заезда, если есть доказательства того, что участник проиграл из-за судейской ошибки.

1. Общие положения

1.1. Настоящие правила применяются к дисциплине "Дальние плавания" вида спорта "парусный спорт"

1.2. Суть соревнования в данной дисциплине заключается в прохождении яхтой протяженного маршрута, характеризующегося дальностью, сложностью, скоростью прохождения.

1.3. За прохождение маршрута яхте начисляются баллы, согласно которым применяются дальнейшие квалификационные требования по присвоению спортивной квалификации

2. Порядок организации соревнования

2.1. Яхта, намеревающаяся осуществить квалификационное дальнее спортивное плавание, направляет заявку в Общероссийскую Спортивную Федерацию. Заявка оформляется в свободной форме и включает в себя План похода, который описывает:

а) Маршрут, включая точки старта и финиша,

б) порты захода,

в) сроки, включая стоянки,

г) состав команды, включая замены.

2.2. На основании заявки Общероссийская Спортивная Федерация формирует контрольную комиссию (далее - Контрольная комиссия), которая утверждает план похода и далее оценивает его выполнение.

2.3. Прохождение маршрута подтверждается записями в судовом журнале и записью трекера спутниковой системы навигации. Координаты старта и финиша должны фиксироваться с точностью до 0,1 Морской мили, время старта и финиша - с точностью 1 минута.

2.4. После завершения маршрута представитель яхты направляет в Контрольную комиссию судовой журнал, записи трекера спутниковой системы навигации, другие документы, подтверждающие выполнение плана плавания.

3. Порядок начисления баллов.

3.1. За прохождение маршрута яхте начисляются баллы R как произведение коэффициентов R1 * R2 * R3 * KR3

где R1 - коэффициент категории сложности,

R2 - коэффициент дальности плавания,

R3 - коэффициент скорости,

Поправка KR3 - поправка к скорости на длину яхты.

3.1.1. Коэффициент категории R1 представляет собой среднюю сложность по маршруту и вычисляется как сумма произведений длины участков соотв. категории в морских милях на балл за категорию, деленная на общую протяженность маршрута. Категория участка определяется в соответствии с таблицей 1.8.1

3.1.2. Коэффициент дальности плавания R2 рассчитывается по формуле:

3.1.3. Коэффициент средней скорости R3 рассчитывается по формуле:

3.1.4. Поправка к скорости на длину яхты KR3 рассчитывается по формуле:

4.1. Штраф за отклонение от заявленного графика рассчитывается согласно таблице 1.8.2

4.2. Штраф за нарушение правил безопасности определяется следующим образом:

а) Гибель участника - дисквалификация

б) Травма или заболевание участника, в результате которых участник сходит с маршрута: k2а = Nout / Ncrew

в) Штраф за замену участника, не предусмотренную планом похода:

г) k2б = Nout / Ncrew

Где Nout - число сошедших участников или внеплановых замен, Ncrew - число заявленных участников

4.3. В случае регистрации нарушения законодательства прибрежных государств яхта дисквалифицируется.

Общероссийская спортивная федерация

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЗАЯВКА

на участие в соревновании _________________________________________________

___________________________________________________________________________

от спортивной сборной _____________________________________________________

(субъект Российской Федерации)

Организация/Город _________________________________________________________

Класс (тип) ____________ N на парусе ____________ Название яхты ___________

Экипаж судна

Экипаж яхты обязуется подчиняться правилам,

действующим на соревновании.

Капитан (рулевой) __________________________

(подпись)

Данные спортсмены тренировку прошли, к соревнованию подготовлены

___________________________________________________________________________

(фамилия и подпись тренера)

Руководитель региональной спортивной федерации ____________________________

(Ф.И.О., должность)

Место

печати _______________________________

(подпись)

Представитель органа исполнительной власти в области

физической культуры и спорта субъекта Российской Федерации

______________________________________________

(Ф.И.О., должность)

Место

печати _______________________________

(подпись)

Врач ______________________________________________________________________

(Ф.И.О., должность, наименование медицинского учреждения)

Место

печати _______________________________

(подпись)

___________________________________________________________________________

--------------------------------

<*> Виза врача заверяется печатью медицинского учреждения

ОБЩАЯ ЗАЯВКА

на участие в соревновании: _______________________________

от спортивной сборной команды субъекта Российской Федерации

по парусному спорту __________________

Представитель команды____________________________________________________

(подпись)

Данные спортсмены тренировку прошли, к соревнованию подготовлены

_____________________________________________________________________

(фамилия и подпись тренера)

Руководитель региональной федерации по парусному спорту

_____________________________________________________________________

(Ф.И.О., подпись)

М.П.

Представитель органа исполнительной власти в области

физической культуры и спорта субъекта Российской Федерации

_____________________________________________________________________

(Ф.И.О., подпись)

М.П.

Врач ______________________________________________________________________

(Ф.И.О., должность, наименование медицинского учреждения)

___________________________________________________________________________

(Ф.И.О., подпись)

М.П.

___________________________________________________________________________

Соревнование _________________________________________________

(наименование согласно положению)

Даты ____________ Место проведения __________

К соревнованиям допущено ______ яхт, _______ спортсменов.

Председатель комиссии ____________________________________

(фамилия, подпись)

Секретарь комиссии ______________________________________

(фамилия, подпись)

Представитель проводящей организации______________________

(фамилия, подпись)

Приложения:

1. Список участников соревнования

2. Протокол работы комиссии по допуску