10.01.2013 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железной дороге Российской Федерации; Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003№ 26 с изменениями и дополнениями; Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ-685 от 27.09.1999; Приказа МПС Российской Федерации от 05.03.2004 № 7 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных сдвижением поездов». Следовательно, из буквального толкования условий договора страхования следует, что по нему застрахована ответственность исполнителя за убытки, причиненные в том числе оказанием услуг, несоответствующих договору на оказание услуг. Между тем, отличие условий договора страхования от содержания пункта
принадлежащему обществу «РЖД» имуществу причинен ущерб. По случаю указанного происшествия 14.01.2019 составлено техническое заключение, согласно которому основной причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось невыполнение работниками сменной бригады № 2 сервисного локомотивного депо Бекасово Московского управления сервиса общества «СТМ-Сервис» объема обязательных работ по техническому обслуживанию в объеме ТО-2 электровозов ВЛ10 в части осмотра тормозной рычажной передачи, рычагов, подвески, балансиров поперечины, тормозных башмаков, колодок, планок и шарниров согласно приложению № 8 к Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации , утвержденной МПС России 27.09.1999 № ЦТ-685. Между обществом «РЖД» (заказчик) и обществом «СТМ-Сервис» (исполнитель) заключен договор от 30.04.2014 № 284 на сервисное обслуживание локомотивов, в рамках которого общество «СТМ-Сервис» приняло на себя обязательство по качественному выполнению сервисного обслуживания локомотивов согласно требованиям технических условий, руководств и других нормативных документов (пункт 4.1.2 договора). Поврежденное имущество застраховано обществом «СОГАЗ» по договору на оказание услуг по страхованию имущества от 05.07.2018 № 2971212 в
принадлежащему обществу «РЖД» имуществу причинен ущерб. По случаю указанного происшествия 14.01.2019 составлено техническое заключение, согласно которому основной причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось невыполнение работниками сменной бригады № 2 сервисного локомотивного депо Бекасово Московского управления сервиса общества «СТМ-Сервис» объема обязательных работ по техническому обслуживанию в объеме ТО-2 электровозов ВЛ10 в части осмотра тормозной рычажной передачи, рычагов, подвески, балансиров поперечины, тормозных башмаков, колодок, планок и шарниров согласно приложению № 8 к Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации , утвержденной приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27.09.1999 № ЦТ-685. Между обществами «РЖД» (заказчик) и «СТМ-Сервис» (исполнитель) заключен договор от 30.04.2014 № 284 на сервисное обслуживание локомотивов, в рамках которого общество «СТМ-Сервис» приняло на себя обязательство по качественному выполнению сервисного обслуживания локомотивов согласно требованиям технических условий, руководств и других нормативных документов (пункт 4.1.2 договора). Поврежденное имущество застраховано обществом «СОГАЗ» по договору на оказание услуг по страхованию имущества от
(ТО) заносятся в бортовой журнал локомотива формы ТУ-152. Заполнение журнала должно осуществляться в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству и хозяйству гражданских сооружений и водоснабжения. Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ-152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, мастеров в соответствии с их должностными обязанностями. В депо приписки локомотива обязаны систематически производить анализ записей в журнале формы ТУ-152. В силу требований п.3.7 « Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации » МПС №ЦТ-685 от 27.09.1999 (действовавшей до 04.10.2018), мастер (бригадир) обязан производить запись в журнале формы ТУ-152 с конкретным указанием выполненного ремонта, записанного машинистом, и указанием фамилии исполнителя, а также ставить штамп о производстве ТО-2, где указываются название ПТОЛ (пункт технического обслуживания локомотивов), дата, время суток и ставится подпись мастера (бригадира) смены (Приложение 23). Эксплуатация локомотивов, не прошедших в установленные сроки ТО-2, запрещается. Старший мастер (мастер) ПТОЛ и локомотивная бригада,
