Парирование ошибок - гражданское законодательство и судебные прецеденты

запоздалых действий КВС по их исправлению. Предлагаю: 1. Руководителям территориальных органов Росавиации довести настоящую информацию до эксплуатантов воздушных судов. 2. Руководителям организаций гражданской авиации: 2.1. С летным составом, выполняющим полеты на самолетах, изучить настоящую информацию, обратив внимание на особенности в технике выполнения взлета и посадки для исключения случаев касания ВПП хвостовой частью фюзеляжа. 2.2. Провести занятия с командирами воздушных судов по контролю за действиями второго пилота, при выполнении ими самостоятельных посадок, с целью своевременного парирования ошибок в пилотировании. При проведении занятий кроме сведений, содержащихся в РЛЭ по типам воздушных судов, целесообразно использовать также следующие методические материалы: - light Operations Briefing Notes. Landing Techniques. Preventing Tailstrike at Landing (методические рекомендации фирмы "Airbus" по предотвращению случаев касания ВПП фюзеляжем при посадке, ссылка в сети Интернет: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/180.pdf); - light Operations Briefing Notes. Takeoff and Departure Operations. Preventing Tailstrike at Takeoff (методические рекомендации фирмы "Airbus" по предотвращению случаев касания ВПП фюзеляжем при взлете, ссылка

разбалансировке и вращению вертолета влево с последующим столкновением с земной поверхностью. Ошибочные действия ФИО3 выразились в резкой и соразмерной работе рычагом общего шага несущего винта, недостаточном и своевременном перемещении правой педали вперед и вероятно, не парировании изменений углов крена и тангажа отклонением ручки управления циклическим шагом. Иными причинами, обусловившими данное авиационное происшествие комиссия установила: неудовлетворительный анализ и профилактику повторяющихся ошибочных действий командира экипажа в предыдущих полетах, недостаточная личная подготовка ФИО3 к полетам на заданную площадку и ее формальный контроль со стороны командования. Согласно заключению № по комплексной летно-технической экспертизе по уголовному делу № от ДД.ММ.ГГГГ экспертами сделано заключение о том, что причиной серьезного авиационного инцидента с повреждением вертолета при выполнении ФИО3 упражнения №, явились ошибки в технике пилотирования, приведшие к возникновению сложной ситуации и его неправильные действия в сложной ситуации, приведшие к аварийному происшествию. По заключению экспертов <данные изъяты> ФИО3 вопреки требованиям ст. 57 Воздушного кодекса РФ, п. 31, 257