операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях N п/п Указание ДСП станции о закреплении железнодорожного подвижного состава, изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и исполнения Подтверждение восприятия распоряжения исполнителем и доклад об исполнении Доклад ТЧМ о прицепке локомотива к составу (вагонам) Сообщение ТЧМ о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива 1 2 3 4 5 1 Закрепление железнодорожного подвижного состава и отцепка локомотива 1.1 "Составитель ... (или другой работник согласно ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования), на ... пути закрепите состав (... вагонов) ... тормознымибашмаками со стороны .... ДСП ... (фамилия)" "Понятно, на ... пути закрепить состав (... вагонов) ... башмаками со стороны .... Составитель (или другой работник) ... (фамилия)". 1.2 "Верно, выполняйте" 1.3 "Дежурный, на ... пути состав (... вагонов) закрепил ... башмаками со стороны .... Составитель (или другой работник) ... (фамилия)". 1.4 "Понятно,
уборка их с этих путей. Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк и передача их с одной станции на другую. Закрепление и ограждение составов и вагонов, стоящих на путях, тормозными башмаками и изъятие их из-под вагонов. Участие в опробовании автоматических тормозов поезда. Перевод при маневрах нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, или централизованных стрелок, переданных на местное управление. Расцепление вагонов при роспуске составов с сортировочных горок. Регулирование скорости надвига в процессе роспуска состава в зависимости от ходовых качеств и веса отцепа. Обеспечение безопасности движения, сохранности подвижного состава и груза. Содержание в чистоте и исправности радиостанции, сигнальных принадлежностей. Должен знать: должностную инструкцию и техническо-распорядительный акт составителя поездов; правила перевозки грузов; правила и нормы по охране труда; технологический процесс работы обслуживаемых станций; план формирования поездов; устройство тормозныхбашмаков и правила пользования ими; порядок перевода нецентрализованных и централизованных стрелок, переданных на местное управление; общие сведения об устройстве
вызывающим местное истирание и деформацию металла колеса, а причинами его возникновения является: неисправность тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива; роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые. Все указанные причины возникновения ползунов подпадают под ответственность ответчика, поскольку во всех случаях ползун образуется в результате трения колеса по рельсу, которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары, что является ответственностью перевозчика (ответчика). Скольжение колеса по рельсу, ведущее к образованию ползуна, происходит в результате заклинивания колеса тормозными колодками. Такое заклинивание не может происходить в результате естественного износа деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации. Следствием нормального износа может являться только равномерная выработка обода колеса. Следовательно, любое скольжение заклиненных колесных пар по рельсам – это нарушение перевозчиком правил
нефтепродуктов (далее также продукция) из железнодорожных цистерн и от трубопроводного транспорта, охране, сливу, хранению, учету, последующему отпуску нефтепродуктов, организации подачи-уборки, возврата порожних цистерн, а также иные услуги, оказанные исполнителем в связи с исполнением обязательств по договору. Передача продукции с хранения осуществляется исполнителем путем передачи ее заказчику или лицу, указанному заказчиком в качестве получателя (далее - получатель). Исполнитель оказывает услуги по временному хранению нефтепродуктов с их обезличиванием. Хранение нефтепродуктов осуществляется исполнителем на нефтебазе, расположенной по адресу: Нижегородская обл., Богородский район, поселок Кудьма, Кудьминская промышленная зона (далее - нефтебаза) (пункт 1.2 договора хранения). Исполнитель обязан самостоятельно организовать подачу-уборку цистерн на станции назначения, осуществляя все необходимые для этого операции (проведение маневренных работ, перевод стрелок, закрепление тормозныхбашмаков , предоставление локомотива, содержание подъездных путей и иные действия, необходимые для исполнения настоящего обязательства) (пункт 2.2 договора хранения). Исполнитель обязан производить своими силами своевременный возврат порожних цистерн в соответствии с условиями договора (пункт 2.12 договора). Договор
колесных пар и их элементов, утвержденный МПС СССР 28.07.1977, который в силу Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", являлся действующим и не отмененным Минтрансом России и относит к причинам возникновения "выщербина" неисправность тормозных приборов, нарушение правил регулировки тормозной рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, торможение съемным башмаком на сортировочной горке, то есть по вине перевозчика. Таким образом, проведение ремонта колесных пар по коду 107 свидетельствует о том, что в случае ненадлежащего содержания вагонов причина дефекта – эксплуатационная, при надлежащем содержании причина дефекта - неисправность тормозных приборов, нарушение правил регулировки тормозной рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, торможение съемным башмаком на сортировочной горке, то есть по вине перевозчика. При этом, причиной рассматриваемого дефекта не являются действия грузополучателя, грузоотправителя, связанные с проведением погрузо-разгрузочных работ. Поскольку истцом не доказано наличие причинно следственной связи между проводимыми ответчиком работами и возникновением дефекта колесных пар по коду № 107, основания
по настоящему договору, в частности, в случае просрочки платежа, должник по требованию кредитора обязан уплатить кредитору неустойку в виде пеней в размере 1/365 от ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, начисленной на денежную сумму неисполненного обязательства за каждый день просрочки (пункт 4.1 договора). Судом установлено, что акт приема-передачи к договору аренды подписан только Арендодателем, Арендатором акт не подписан. Также стороны подписали акт приема- передачи инвентаря строгого учета от 01.06.2016, в соответствии с которым ООО «Волкорм» передало, а ООО «СТНГ» приняло инвентарь строго учета – 2 тормозныхбашмака , используемых для скрепления подвижного состава. На полозе каждого башмака имеется соответствующая маркировка (клеймо) тормозной башмак № 1 имеет клеймо ВК 303201, тормозной башмак № 2 - клеймо ВК 303202. В материалах дела видно, что по платежным поручениям от 25.04.2016 № 273 на сумму 120 000 руб., от 25.05.2016 № 328 на сумму 120 000 руб., от 14.06.2016 № 406 на сумму 120
В для составов большей длины; - на вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть. Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона: поз. 1 поз. 2, 3, 4, 5 поз. 6 поз. 7 поз. 8 Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозныхбашмаков , предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств
По его мнению, ФИО1, просто не дошел до хвоста поезда и не осмотрел наличие там тормозных башмаков. При наезде вагона на тормозной башмак, один тормозной башмак был поврежден, а другой от вибрации упал и остался неповрежденным. После схода вагона, Истец убрал два тормозных башмака на соседний путь для того, чтобы скрыть причину происшествия, так как в противном случае, тормозные башмаки истец мог вручить представителю ИП ФИО2, который находился при въезде на станцию. Порядок передачитормозныхбашмаков регламентирован в инструкции. Исследовав материалы дела, выслушав участников процесса, суд считает заявленные требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям. В соответствии со ст. 238 ТК РФ работник обязан возместить работодателю причиненный ему прямой действительный ущерб. В силу ст. 241 ТК РФ за причиненный ущерб работник несет материальную ответственность в пределах своего среднего месячного заработка, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом или иными федеральными законами. Согласно ст. 247 ТК РФ до принятия решения о
