методы планирования оптимальных дорожных сетей 1.7 Автоматизированные системы маршрутного ориентирования водителей 1.8 Усовершенствованные методы и технологии прогнозирования интенсивности движения транспортных потоков 1.9 Технологии устройства выделенных полос для скоростного общественного транспорта на подъездах к транспортно-пересадочным узлам и иным объектам инфраструктуры 2. Технологии увеличения сроков службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог 2.1 Технологии конструирования и расчета дорожных одежд повышенной долговечности 2.2 Технологии создания дорожных покрытий, устойчивых к колееобразованию 2.3 Прогрессивные методы и технологии повышения ровностидорожныхпокрытий 2.4 Технологии снижения стоимости строительства и эксплуатации дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог, в том числе снижения расчетных нагрузок на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью движения 2.5 Технологии создания тонкослойных макрошероховатых покрытий и поверхностных обработок повышенной сдвигоустойчивости и износостойкости 2.6 Технологии регенерации дорожных покрытий 2.7 Новые приборы и оборудование для контроля весовых параметров транспортных средств 2.8 Технологии автоматизированного планирования работ по ремонту дорог с учетом ресурсных ограничений 2.9 Асфальтобетонные покрытия с дренирующими и
Дорога зимняя (автозимник) - дорога, проезжая часть которой (сплошная или колейная) построена из льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная непосредственно по замерзшей поверхности рек и озер. Действует до оттаивания ледяного покрытия <1>. Протяженность автозимников и ледовых переправ не включается в протяженность автомобильных дорог. Из общей протяженности автомобильных дорог общего пользования выделяется протяженность автомобильных дорог, не отвечающих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию. К числу таких требований относятся: ровность и сцепные качества дорожногопокрытия , расстояние видимости, прочность дорожной одежды и т.д. Требования определяются действующими нормативными актами. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в километрах, приходящаяся на единицу площади территории (на 1000 км2) Российской Федерации или субъекта Российской Федерации. Характеризует уровень развития сети автомобильных дорог. Для характеристики автодорожной сети в сельской местности также используется показатель "доля сельских населенных пунктов, имеющих автотранспортную связь по дорогам с
ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В РАМКАХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БДД В ЦЕЛЯХ ЛИКВИДАЦИИ И ПРОФИЛАКТИКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ МКДТП Таблица А.1 - Первоочередные меры в МКДТП N разделов и подразделов Классификации Виды работ Разделы III. Работы по ремонту автомобильных дорог Раздел III, 5, 2) 2) по дорожным одеждам: б) укладка выравнивающего (в том числе с использованием фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением ровности и сцепных свойств покрытия. в) полная замена слоев дорожногопокрытия , восстановление изношенных покрытий. Раздел III, 5, 3) 3) по искусственным и защитным дорожным сооружениям: п) замена ограждений, перил и тротуаров; р) восстановление несущей способности тротуаров, перил и ограждений; с) восстановление пешеходных переходов в разных уровнях. Раздел III, 5, 4) 4) по элементам обустройства автомобильных дорог: а) восстановление дорожных информационных систем и комплексов, знаков и табло индивидуального проектирования, элементов и систем диспетчерского и автоматизированного управления дорожным движением; автономных и
движения", СТБ 1291-2007 "Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", СТ РК 1912-2009 "Автомобильные дороги и улицы. Нормы и требования к эксплуатационному состоянию" (в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 18.11.2013 N 263) (см. текст в предыдущей редакции) 38. ГОСТ "Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения ровности" Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Статья 3 п. 13.2 МТК 418 "Дорожное хозяйство" 2012 2014 По конкурсу ГОСТ 30412-96 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий ", СТБ 1566-2005 Дороги автомобильные. Методы испытаний, СТ РК 1219-2003 "Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий" ASTM E950-98 Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surfaces with an Accelerometer Established Inertial Profiling Reference (Метод измерений продольного профиля поверхности пройденного пути инерционной установкой) (в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от
земельному участку под строительство торгового центра на автомобильной дороге Калининград - Полесск км 9,7 (право). В результате проведенных Обществом работ в местах устройства переходно-скоростных полос на дороге появилась колейность и просадки асфальтобетонного покрытия; на уширении существующего земляного полотна проявились размывы. Указанные обстоятельства послужили основанием для выдачи 10.03.2017 главным государственным инспектором майором полиции ФИО1 Обществу предписания, в соответствии с которым последнему надлежит устранить выбоины и просадку на проезжей части дороги Калининград - Полесск, обеспечив ровность дорожного покрытия в соответствии с требованиями пунктов 3.1.1 - 3.1.2 ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (далее - ГОСТ Р 50597-93). Срок выполнения работ - 10 суток. Не согласившись с предписанием, Общество обратилось в арбитражный суд с указанным заявлением. Суды двух инстанций исследовали и оценили доказательства, представленные участниками спора, их доводы, установили обстоятельства дела и указали на наличие правовых и фактических оснований для принятия оспариваемого
материалу в контракте, а также более дешевым материалом (бетонная смесь, ЩПС). Указывает на то, что нарушение условий контракта подрядчиком в значительной степени лишает заказчика возможности получить то, на что он рассчитывал при заключении контракта - получить результат работ, отвечающий требованиям установленным контрактом. Обращает внимание на то, что предписанием № 85 Госавтоинспекции ОМВД России по г. Норильску и актом на участке автомобильной дороги в районе ул. Талнахская, д. 10 выявлены следующие недостатки: не обеспечена ровность дорожного покрытия проезжей части (имеются повреждения превышающие предельно допустимые размеры п. 5.2.4 ГОСТ Р 50597-2017), что является прямым подтверждением некачественно выполненных работ подрядчиком. По мнению ответчика, с учетом пункта 13.6 контракта, судебные расходы по оплате стоимости экспертизы в сумме 190 000 рублей относится на истца - ООО «Викторис», в связи с чем с МКУ «Норильскавтодор» в пользу истца по первоначальному иску расходы по оплате стоимости экспертизы взысканы неправомерно. Истец в материалы дела представил отзыв на
услуг или третьих лиц; б) сцепные качества дорожного покрытия должны обеспечивать безопасные условия движения транспортных средств с разрешенной правилами дорожного движения скоростью при условии соответствия их эксплуатационного состояния установленным требованиям. Сроки выполнения работ по улучшению сцепных качеств устанавливаются в международных и региональных стандартах, а в случае их отсутствия – национальных (государственных) стандартах государств – членов Таможенного союза, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований принятого технического регламента Таможенного союза; в) ровность дорожного покрытия должна обеспечивать безопасные условия движения с установленной для данного класса и категории автомобильной дороги скоростью движения. Требования к ровности покрытий устанавливаются в международных и региональных стандартах, а в случае их отсутствия – национальных (государственных) стандартах государств – членов Таможенного союза, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований принятого технического регламента Таможенного союза; г) возвышение обочины и разделительной полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра не допускается. Обочины и разделительные
