Р 50659-94 "Системы тревожной сигнализации". Часть 2. Требования к системам охранной сигнализации. Раздел 5. Радиоволновые доплеровские извещатели для закрытых помещений. 13. ГОСТ Р 51558-2000 "Системы охранные телевизионные. Общие технические требования и методы испытаний". 14. ГОСТ Р 51241-98 "Средства и системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний". 15. ГОСТ 12.1019-79 "Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты". 16. РД 31.3.05-97 "Нормы технологического проектирования морских портов". 17. РД 31.3.01.01-93 " Руководство по технологическому проектированию морских портов ". Часть I, раздел 2.3.5 "Рейды для отстоя судов и перегрузочных операций". 18. РД 78.36.003-2002 "Инженерно-техническая укрепленность. Технические средства охраны. Требования и нормы проектирования по защите объектов от преступных посягательств". МВД России. 19. СНиП 11-01-95 "Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений". М., Минтранс России, 1995 г. 20. СНиП 2.08.02-89 "Общественные здания и сооружения". 21. СНиП 31-03-2001 "Производственные здания". 22. СНиП 2.09.04-87 "Административные
якорей кормой к причалам №2А и №2В АО «Паритет» Морского порта Владивосток, изготовленному АО «ДНИИМФ», суд относится критически, поскольку из указанного заключения следует, что ширина акватории, прилегающей к фронтально расположенным причалам должна быть не менее В=4Вс +Lб, (4 ширины судна). Между тем из материалов дела следует, что расположение причала №2В АО «Паритет» и расположение открылка причала №3 ПАО «ВМТП» не является фронтальным, что подтверждается заключением АО «ЦНИИМФ» со ссылкой на РД «31.3.01.01-93. Руководство по технологическому проектированию морских портов . Часть I (утв. и введено в действие Минтрансом России 15.11.1993 №СМ-35/2197), согласно которому ширина акватории рассчитывается по формуле на 2 ширины судна. Из материалов дела и пояснений истца следует, что ПАО «ВМТП» в целях мирного урегулирования настоящего спора предпринимало многократные попытки установить режим совместного водопользования акватории морского порта Владивосток, которая примыкает к причальному фронту причала №2В и к открылку причала №3 с целью соблюдения прав и интересов сторон при ведении хозяйственной
причала 2В и открылка причала №3 в морском порту Владивосток. Технология обеспечения безопасности швартовных операций при постановке судов к открылку причала №3 морского порта Владивосток», подготовленное АО «ЦНИИМФ» и утвержденное его генеральным директором 25.07.2018 (далее – Расчет совместного использования акватории АО «ЦНИИМФ», т. 8. л.д. 127-157). Поскольку согласно пункту 4.2 «РД 31.3.05-97. Ведомственные строительные нормы. Нормы технологического проектирования морских портов» (утв. Минтрансом России 21.05.1997, далее - РД 31.3.05-97.), пункту 2.2.3.2 «РД «31.3.01.01-93. Руководство по технологическому проектированию морских портов . Часть I» (утв. Минтрансом России 15.11.1993 № СМ-35/2194, далее - РД 31.3.01.01-93.) конфигурация причальной линии вдоль береговой полосы является фронтальной, вышеуказанное экспертное заключение АО «ЦНИИМФ» обоснованно определяет ширину операционной акватории причала № 2В - 122 м как акваторию, прилегающую к фронтально расположенным причалам, с применением формулы: В=4*Вс+Lb (где В – ширина операционной акватории, Вс – ширина наибольшего расчетного судна, м, Lb – суммарная длина буксира-кантовщика и проекции длины буксирного троса на
