Гражданский кодекс часть 1

открытое акционерного общество "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД", истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к публичному акционерному обществу "Новороссийский морской торговый порт" (далее - ПАО "НМТП", ответчик) о взыскании 626 225,38 руб. - задолженности по плате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 20 982,34 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами с 03.08.2019 по 31.01.2020, а также процентов за пользование чужими денежными средствами с 01.02.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Истец указывал на нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, и уклонение от внесения спорной платы в досудебном порядке.

Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 09.03.2021 в удовлетворении исковых требований отказано, поскольку вина ответчика в простое вагонов на путях общего пользования не доказана. Кроме того, суд первой инстанции применил срок исковой давности в отношении требований о взыскании задолженности по вагонам, следовавшим в составе поездов №№: 5100-399-5209 (дата прибытия на станцию назначения - 14.12.2018), 5100-336-5210 (дата прибытия на станцию назначения - 07.12.2018), 5100-377-5209 (дата прибытия на станцию назначения - 12.12.2018), 7700-187-5210 (дата прибытия на станцию назначения - 01.01.2019), 5346-028-5210 (дата прибытия на станцию назначения - 23.12.2018), 4384-661-5210 (дата прибытия на станцию назначения - 29.12.2018 года).

Не согласившись с принятым судебным актом, истец обжаловал его в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, и просил решение суда отменить.

Апелляционная жалоба мотивирована тем, что суд не принял во внимание, что истцом представлены все необходимые документы, которые подтверждают прибытие вагонов в составе брошенных поездов с нарушенным сроком доставки (копии дорожных ведомостей), нарушение сроков доставки (акты общей формы). Нахождение вагонов на путях необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, подтверждается составленными в установленном порядке извещениями, актами общей формы, ведомостями подачи и уборки вагонов.

В отзыве на апелляционную жалобу ответчик просил решение суда оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Лица, участвующие в деле, явку представителей в судебное заседание не обеспечили, уведомлены о времени и месте рассмотрения дела в установленном законом порядке. В соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд рассмотрел дело в отсутствие представителей указанных лиц.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, отзыва, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и правильно установлено судом первой инстанции, правоотношения между ОАО "РЖД" и ПАО "Новороссийский морской торговый порт" регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО "Новороссийский морской торговый порт" при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 325/2 от 27.03.2017 (далее - договор № 325/2).

В соответствии с данным договором сторонами осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу (в лице ответчика - ПАО "НМТП") железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (абзац 1 пункта 1 Договора № 325/1). По условиям договора № 325/2 на железнодорожном подъездном пути необщего пользования установлен технологический срок оборота вагонов - 13 (тринадцать) часов (пункт 11 Договора 325/2). Обстоятельства задержки вагонов на промежуточных станциях зафиксированы в актах общей формы, перечисленных в расчете, в которых указаны номера вагонов и продолжительность задержки на промежуточных станциях, причина задержки - неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО "Новороссийский морской торговый порт".

В адрес ответчика направлена претензия с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда, которая со стороны общества оставлено без удовлетворения.

Принимая обжалуемый судебный акт, суд первой инстанции верно, руководствуясь положениями статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, Регламентом взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, установив, что истцом допускались случаи несвоевременной уборки порожних вагонов, истцом нарушены интервалы подачи груженых вагонов, ведомости не являются доказательствами нарушения технологического оборота вагонов, в спорный период имелись неблагоприятные погодные условия в порту при выгрузке вагонов, подводились ж/д составы с более ранним сроковом доставки, пришел к выводу о том, что требования не подлежат удовлетворению.

С изложенными в апелляционной жалобе доводами судебная коллегия согласиться не может ввиду следующего.

По условиям заключенного между истцом и ответчиком договора №325/2 от 27.03.2017 на железнодорожном подъездном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов – 13 (тринадцать) часов (пункт 11).

В соответствии с подпунктом «в» пункта 14 Договора №325/2 от 27.03.2017 Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от Владельца в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта». Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Владельца, взимается по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Таким образом, из условий Договора №325/2 от 27.03.2017 не следует, что нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов является безусловным основанием для взимания с него платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, в том числе в пути следования.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

-ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

-нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

-задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

-задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в вышеуказанных случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Исходя из предмета и основания иска и подлежащих применению норм материального права, в предмет доказывания по рассматриваемому делу входят следующие обстоятельства: задержка вагонов в пути следования из-за неприема станции назначения по причинам, независящим от перевозчика; причины задержки вагонов и установление лица, виновного в их задержке, наличие причинно-следственной связи между задержкой и нарушением расчетного срока доставки вагонов.

Требование о взыскании платы за нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточной станции может быть удовлетворено лишь при доказанности указанных обстоятельств в совокупности.

Основанием для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования явились обстоятельства, связанные с выгрузкой ответчиком вагонов в сроки, превышающие технологические нормы выгрузки, установленные пунктом 11 Договора №325/2 от 27.03.2017.

Поскольку пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее – Правила МПС РФ от 18.06.2003 №26) установлено, что вышеуказанное обстоятельство может являться основанием для начисления платы за пользование вагонами, истец полагает, что это же обстоятельство может служить основанием для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточной станции, несмотря на то, что вагоны истцу не принадлежат.

Таким образом, истец не учитывает, что положения вышеуказанного пункта Правил регулируют отношения сторон в части доначисления платы за пользование вагонами, контейнерами, задержанными в пути следования, но не платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава.

Поскольку в соответствии с абзацем 11 статьи 39 Устава внесение перевозчику платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава должно быть обусловлено причинами, зависящими от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, для удовлетворения исковых требований в рамках настоящего дела недостаточно указания только лишь на факт превышения ответчиком технологического срока оборота вагонов на своих путях, но необходимо доказать факт того, что такое превышение привело к невозможности приема других следующих в его адрес вагонов станцией назначения.

Вместе с тем таких доказательств истец в материалы дела не предоставил.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов).

В соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

- обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

Из системного толкования статьи 39 Устава, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. N 127-т/1 следует, что в рамках настоящего дела исследованию также должны подлежать:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения Портом технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам.

При этом само по себе нарушение срока технологического оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.

Однако доказательств невозможности неприема спорных вагонов ж/д станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, в соответствии с требованиями статей 65, 68 АПК РФ перевозчиком не представлено.

Так, истец не представил суду документы необходимые для оформления факта "бросания" поезда по причине "Неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от Клиентов:

- обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих в адрес Клиента (форма приложения №1.1 Регламента);

- оперативный приказ на временное отставление от движения грузового поезда (форма приложения №1.2 Регламента);

- Акт о начале задержки (форма приложения №1.3 Регламента);

- оперативный приказ о подъеме временно отставленного от движения грузового поезда (форма приложения №1.5 Регламента);

- акт об окончании задержки (форма приложения №1.6 Регламента);

- анализ занятости пути необщего пользования (форма приложения №2, вариант 2 – локомотив владельца).

При этом, поскольку представленные истцом оперативные приказы и акты общей формы, составленные на промежуточных станциях, не подписаны какими-либо уполномоченными лицами со стороны перевозчика, юридическая значимость этих документов отсутствует.

Анализ занятости путей необщего пользования истцом в материалы дела представлен не был.

Согласно «Классификатору причин возврата НЮ дороги, документов, представленных ТЦФТО для взыскания штрафов, сборов и платы в судебном порядке» (Приложение №4 к Регламенту оформления документов) причинами возврата документов являются:

- Отсутствие документов, необходимых для доказательства вины Клиента в задержке вагонов (перечислены выше) – пункт 5;

- Отсутствие документов, подтверждающих занятость пути необщего пользования, мест общего пользования за весь период задержки вагонов в пути следования (перечислены выше) – пункт 5.3;

- Нарушения при оформлении документов (что также присутствует в рамках данного судебного разбирательства) – пункт 6.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 №26 задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

В соответствии с абзацем 2 пункта 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации истечение срока исковой давности, о применении которого заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

Согласно пункту 1 статьи 197 ГК РФ для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

В пункте 3 статьи 797 ГК РФ определено, что срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами; аналогичные положения содержатся в статье 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав).

Исходя из разъяснений, изложенных в пункте 53 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", следует, что иски, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов, как к перевозчикам, так и перевозчиков к грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, могут быть предъявлены в пределах установленного срока исковой давности - в течение года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления таких исков.

Пунктом 1 статьи 200 ГК РФ определено, что течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (статья 119 Устава).

Исходя из изложенного, акт общей формы является документом, удостоверяющим обстоятельства возникновения ответственности, на основании которого начисляются сборы, платы и штрафы, предусмотренные Уставом; основанием для начисления штрафа является факт простоя спорных вагонов, имевший место в соответствующую дату и зафиксированный актом общей формы.

Как следует из Определения Верховного Суда Российской Федерации от 18.08.2016 N 307-ЭС16-10983 по делу N А56-8864/2015, срок исковой давности по требованию надлежит исчислять со дня наступления событий, послуживших основанием для предъявления претензии, то есть со дня составления актов общей формы, фиксирующих окончание простоя вагонов на путях общего пользования.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №26, акты общей формы истец обязан передавать грузополучателю вместе с железнодорожной транспортной накладной.

В соответствии с пунктом 1.14 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 39, при перевозке грузов, оформленных перевозочными документами в бумажном виде, оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузами до станции назначения. Оригинал накладной выдается грузополучателю под роспись в дорожной ведомости.

Таким образом, акты общей формы должны составляться истцом не позднее дня прибытия вагонов на станцию назначения, а равно не позднее дня выдачи грузополучателю под роспись оригинала железнодорожной накладной. При этом событие, являющееся основанием для направления грузополучателю соответствующей претензии, наступает не позднее дня прибытия груза на станцию назначения и (или) дня выдачи грузополучателю соответствующей накладной.

В соответствии с пунктом 3 статьи 202 ГК РФ, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры (пункт 16 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29.09.2015 N 43).

Таким образом, период, в течение которого стороны соблюдали предусмотренный законом претензионный порядок, в срок исковой давности не засчитывается.

Обязательное соблюдение претензионного досудебного порядка урегулирования спора установлено частью 5 статьи 4 АПК РФ с указанием срока рассмотрения претензии 30 дней, если иное не установлено законом или соглашением сторон.

Материалами дела подтверждается направление истцом претензии от 02.07.2019 № 19/1257 по составу № 5100-399-5209 (список внутренних почтовых отправлений и почтовая квитанция от 05.07.2019). Данная претензия была вручена ответчику 11.03.2019 (вх. № 8172 от 09.07.2019 года). Ответ на данную претензию направлен ответчиком 29.07.2019 (исх. № 2570-18/833 от 29.07.2019 года).

Претензия № 19/1259 от 02.07.2019 по составу № 5100-336-5210 была направлена истцом 05.07.2019 года (список внутренних почтовых отправлений и почтовая квитанция от 05.07.2019). Данная претензия была вручена ответчику 09.07.2019 года (вх. № 8178 от 09.07.2019). Ответ на претензию был отправлен 29.07.2019 (исх. № 2570-18/838 от 29.07.2019 года).

Претензия № 19/1258 от 02.07.2019 по составу № 5100-377-5209 была направлена истцом 05.07.2019 года (список внутренних почтовых отправлений и почтовая квитанция от 05.07.2019). Данная претензия была вручена ответчику 09.07.2019 года (вх. № 8179 от 09.07.2019). Ответ на претензию был отправлен 29.07.2019 (исх. № 2570-18/834 от 29.07.2019 года).

Претензия № 19/1227 от 24.06.2019 по составу № 7700-187-5210 была направлена истцом 05.07.2019 года (список внутренних почтовых отправлений и почтовая квитанция от 05.07.2019). Данная претензия была вручена ответчику 09.07.2019 года (вх. № 8167 от 09.07.2019). Ответ на претензию был отправлен 30.07.2019 (исх. № 2570-18/846 от 30.07.2019 года).

Претензия № 19/1242 от 25.06.2019 по составу № 5346-028-5210 была направлена истцом 05.07.2019 года (список внутренних почтовых отправлений и почтовая квитанция от 05.07.2019). Данная претензия была вручена ответчику 09.07.2019 года (вх. № 8166 от 09.07.2019). Ответ на претензию был отправлен 26.07.2019 (исх. № 2570-18/819 от 26.07.2019 года).

Претензия № 19/1236 от 25.06.2019 по составу № 4384-661-5210 была направлена истцом 05.07.2019 года (список внутренних почтовых отправлений и почтовая квитанция от 05.07.2019). Данная претензия была вручена ответчику 09.07.2019 года (вх. № 8168 от 09.07.2019). Ответ на претензию был отправлен 26.07.2019 (исх. № 2570-18/820 от 26.07.2019 года).

В соответствии с пунктом 35 Обзора судебной практики Верховного суда Российской Федерации №1 (2019) из системного толкования п. 3 ст. 202 ГК РФ и ч. 5 ст. 4 АПК РФ следует правило, в соответствии с которым течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении), непоступление ответа на претензию в течение 30 дней либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором. Таким образом, если ответ на претензию не поступил в течение 30 дней или срока, установленного договором, или поступил за их пределами, течение срока исковой давности приостанавливается на 30 дней либо на срок, установленный договором для ответа на претензию.

Поскольку заключенным между сторонами договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги №325/2 от 27 марта 2017 года (далее – Договор №325/2 от 27.03.2017) не предусмотрен какой-либо срок ответа на претензию, в случае с указанными выше составами направление истцом претензий приостановило течение срока исковой давности на 30 дней.

Некоторые акты общей формы составлены значительно позднее даты прибытия поездов на станцию назначения Новороссийск и в нарушение обязательных требований не выданы грузополучателю в день выдачи оригиналов железнодорожных транспортных накладных в то время, как дата выдачи данных накладных согласно содержащихся в них специальных отметок приходится на день прибытия поездов на станцию назначения. При таких обстоятельствах, событие, послужившее основанием для предъявления претензии по рассматриваемой ж/д отправке, наступило не позднее дня прибытия поезда на станцию назначения.

Исковое заявление поступило в Арбитражный суд Краснодарского края 20.02.2020, в связи с чем исковые требования о взыскании задолженности по вагонам, следовавшим в составе поездов №№: 5100-399-5209 (дата прибытия на станцию назначения – 14.12.2018), 5100-336-5210 (дата прибытия на станцию назначения – 07.12.2018), 5100-377-5209 (дата прибытия на станцию назначения – 12.12.2018), 7700-187-5210 (дата прибытия на станцию назначения – 01.01.2019), 5346-028-5210 (дата прибытия на станцию назначения – 23.12.2018), 4384-661-5210 (дата прибытия на станцию назначения – 29.12.2018 года), предъявлены за пределами срока исковой давности.

Согласно исковому заявлению в декабре 2018 года в адрес ответчика – грузополучателя ПАО «НМТП» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточной станции.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/833 от 29.07.2019 года).

С учетом изложенного истец обратился в арбитражный суд с соответствующими исковыми требованиями.

Так, согласно актам общей формы от 14.12.2018 года № 15/22610 и № 15/22612, истцом с 10.12.2018 года по 13.12.2018 года на станции Разъезд 9 км СКВ была произведена задержка поезда № 2551 индекс 5100-399-5209 (количество вагонов – 54), следовавших со станции отправления Батайск СКВ. В качестве причины задержки указано: «Задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их станцией Новороссийск ж.д. по причинам, зависящим от ПАО «НМТП».

В извещении о задержке вагонов в пути следования № 11293 от 10.12.2018 года, представитель ПАО «НМТП» в качестве возражений указывал на готовность ответчика принять состав в срок до 15.12.2018 года, во избежание нарушения нормативного срока доставки. Указанное извещение было получено представителем порта 12.12.2018 года.

Вагоны были отправлены со станции Разъезд 9 км ж.д. 13.12.2018 года, что подтверждается извещением № 11411 от 13.12.2018 года, полученным представителем ответчика 15.12.2018 года. Номера отправленных вагонов не были указаны в данном извещении.

Материалами дела подтверждается и истцом не опровергается, что спорные ж/д составы находились на промежуточных станциях дополнительное время до начала оформления задержки вагонов по вине грузополучателя. При этом истец нормативно не обосновал продолжительность нахождения данных вагонов на промежуточных станциях по зависящим от него причинам.

В соответствии с актами общей формы от 14.12.2018 года №№ 19/18430 и 19/18431, простой поезда № 2551 индекс 5100-399-5209 с 8 часов 05 минут 09.12.2018 года по 13 часов 30 минут 09.12.2018 года на станции Батайск СКВ произошел по причине отсутствия локомотива, не принадлежащего перевозчику (увеличение срока доставки на 1 сутки); простой поезда № 2551 индекс 5100-399-5209 с 01 часа 37 минут 10.12.2018 года по 22 часа 50 минут 10.12.2018 года на станции Разъезд 9 км СКВ также произошел по причине отсутствия локомотива, не принадлежащего перевозчику (увеличение срока доставки на 1 сутки).

В соответствии с пунктом 2.6. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 245 от 07.08.2015, неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. Расчетный срок приема груза и порожних вагонов к перевозке и прибытия на железнодорожную станцию назначения определяется по московскому времени.

Таким образом, срок нормативный срок доставки вагонов не истек, поскольку был увеличен на 2 суток.

Все акты общей формы, направленные в адрес ПАО «НМТП» были подписаны ответчиком с возражениями.

Истцом пропущен срок исковой давности по требованию о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 56774,52 рублей (срок исковой давности истек 10.01.2020 года).

Согласно исковому заявлению в ноябре, декабре 2018 года в адрес ответчика – грузополучателя ПАО «НМТП» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточной станции.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/838 от 29.07.2019 года).

Согласно актам общей формы от 07.12.2018 года №№ 15/22039, 15/22038 поезд № 2989 индекс 5100-336-5210 (количество вагонов – 49), следовавший со станции Батайск ж.д., был задержан:

- на станции Разъезд 9 км с 29.11.2018 года по 01.12.2018 года по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя;

- на станции Минеральные Воды СКВ 02.12.2018 года по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя;

- на станции Минеральные Воды СКВ с 05.12.2018 года по 06.12.2018 года, по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Извещением о задержке вагонов в пути следования № 10812 от 29.11.2018 года ответчик был уведомлен о задержке поезда на станции Разъезд 9 км ж.д. 01.12.2018 года. С 29.11.2018 года по 01.12.2018 года интенсивность выгрузки вагонов была значительно снижена по причине штормового ветра, о чем представителем ответчика указано в извещении о задержке вагонов. Данные обстоятельства подтверждаются справками филиала ФГБУ «Северо-Кавказское УГМС» о состоянии погоды в порту Новороссийск № 794 от 01.12.2018 года и № 837 от 11.12.2018 года.

В извещении об отправлении вагонов, задержанных в пути следования, № 10870 от 01.12.2018 года истцом не были указаны номера отправленных вагонов.

В соответствии с извещением о задержке вагонов в пути следования № 10927 от 02.12.2018 года, поезд № 2072 индекс 5100-336-5209 (количество вагонов – 49) был задержан на станции Минеральные Воды ж.д. 02.12.2018 года в 12 часов 15 минут. При подписании указанного извещения представителем ПАО «НМТП» была изложена просьба о подводе состава на станцию Новороссийск ж.д. в срок до 08.12.2018 года, во избежание нарушения нормативного срока доставки. Однако, по инициативе перевозчика, состав не был подведен на станцию назначения в планируемый срок.

Извещением об отправлении вагонов, задержанных в пути следования № 10967 от 02.12.2018 года (получено представителем ПАО «НМТП» 04.12.2018 года), ответчик был уведомлен об отправлении поезда № 2072 индекс 5100-336-5209 со станции Минеральные Воды ж.д. Однако, согласно извещению № 11040 от 05.12.2018 года (получено представителем ПАО «НМТП» 06.12.2018 года), ответчик был уведомлен о задержке указанного состава снова на станции Минеральные Воды ж.д. 05.12.2018 года в 01 час 07 минут.

Исходя из информации, содержащейся в актах общей формы от 07.12.2018 года №№ 19/47607, 19/47606, 19/47604, поезд № 2072 индекс 5100-336-5209 простаивал на промежуточных станциях по причине отсутствия локомотива, не принадлежащего перевозчику:

- на станции Батайск СКВ 28.11.2018 года с 08 часов 22 минут по 17 часов 50 минут (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- на станции Разъезд 9 км СКВ 29.11.2018 года с 10 часов 55 минут по 23 часа 35 минут (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- на станции Минеральные Воды СКВ 02.12.2018 года с 03 часов 50 минут по 12 часов 10 минут (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- на станции Минеральные Воды СКВ с 12 часов 08 минут 04.12.2018 года по 12 часов 08 минут 05.12.2018 года (увеличение срока доставки на 1 сутки).

Таким образом, срок доставки вагонов, следовавших в составе поезда № 2072 индекс 5100-336-5209, с учетом задержек на промежуточных станция, увеличился на 4 суток.

Согласно исковому заявлению в ноябре декабре 2018 года в адрес ответчика – грузополучателя ПАО «НМТП» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточной станции.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/834 от 29.07.2019 года).

Согласно актам общей формы от 12.12.2018 года № 15/22310 и № 15/22311, поезд с индексом 5100-377-5209 (количество вагонов – 53), с 05.12.2018 года по 10.12.2018 года был задержан на станции Овечка СКВ по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

В соответствии с извещением о задержке вагонов в пути следования № 11054 от 05.12.2018 года, поезд № 2054 индекс 5100-377-5209 (количество вагонов – 53) был задержан на станции Овечка СКВ 05.12.2018 года в 11 часов 02 минуты. Извещение было вручено представителю ответчика 06.12.2018 года. При подписании указанного извещения представителем ПАО «НМТП» была изложена просьба о подводе состава на станцию Новороссийск ж.д. в срок до 09.12.2018 года, во избежание нарушения нормативного срока доставки. Однако состав № 5100-377-5209 был отправлен со станции Овечка СКВ на станцию назначения только 10.12.2018 года, что подтверждается извещение об отправлении вагонов, задержанных в пути следования № 11287 от 10.12.2018 года.

Ежедневно станция Новороссийск осуществляла прием вагонов. В сутки истечения срока доставки по инициативе перевозчика на станцию назначения были подведены два состава №№ 5100-387-5209, 5100-381-5209 с аналогичным грузом, которые были погружены позже состава № 5100-377-5209 и с имеющимся запасом срока доставки, что говорит о невозможности ответчика повлиять на логистические действия перевозчика.

Исходя из информации, содержащейся в акте общей формы от 12.12.2018 года № 19/18391, поезд № 2843 индекс 5100-377-5209 простаивал на промежуточных станциях по причине отсутствия локомотива, не принадлежащего перевозчику:

- на станции Батайск СКВ с 04.12.2018 года по 05.12.2018 года (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- на станции Краснодар-Сортировочный СКВ 11.12.2018 года с 17 часов 30 минут по 19 часов 46 минут (увеличение срока доставки на 1 сутки).

Таким образом срок доставки вагонов, следовавших в составе поезда с индексом 5100-377-5209, с учетом задержек на промежуточных станция, увеличился на 2 суток.

Истцом пропущен срок исковой давности по требованию о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 112 321,84 рублей (срок исковой давности истек 08.01.2020 года).

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/846 от 30.07.2019 года), по причине того, что состав № 5100-373-5209 и расчет претензионных требований по вагонам, следовавшим в указанном составе, не имеет отношения к периоду задержки на промежуточных станциях, а также к задержкам на станциях Пролетарская и Сальск СКВ вагонов в составе 770-187-5210.

Согласно актам общей формы от 05.01.2019 года №№ 15/109, 15/110, 15/111, 15/112, 15/113, 15/114, 15/115, 15/116, 15/117, 15/118, 15/119, 15/120, 15/121, 15/122, 15/123, 15/124, 15/125, 15/126, 15/127, 15/128, 15/129, 15/130, 15/131, 15/132, 15/133, 15/134, 15/135, 15/136, 15/137, 15/138, 15/139, 15/140, 15/141, 15/142, 15/143, 15/144, 15/145, 15/146, 15/147,15/148, 15/149, 15/150, 15/151, 15/152, 15/153, 15/154, 15/155, 15/156, 15/157, 15/158, 15/159, 15/160, поезд № 2971 с индексом 7700-187-5210 был задержан на станции Пролетарская СКВ и Сальск СКВ по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Все указанные выше акты общей формы были подписаны представителем ответчика с возражениями.

В соответствии с извещением № 11825 от 26.12.2018 года № 8865 от 26.12.2018 года на станции Пролетарская СКВ был задержан поезд № 9515 индекс 7700-187-5210 (количество вагонов – 61), отправленный со станции Смычка, по причине невозможности приема станцией назначения.

Указанное извещение было вручено представителю ПАО «НМТП» 27.12.2018 года. Представитель ответчика в извещении указал, что срок доставки 57 вагонов истек 26.12.2018 года, а также указал на готовность ПАО «НМТП» принять данный состав в срок до 29.12.2018 года, во избежание нарушения нормативного срока доставки.

Извещением № 12004 от 30.12.2018 года, врученным представителю ответчика 31.12.2018 года, ПАО «НМТП» было уведомлено об отправлении состава индекс 7700-187-5210 (количество вагонов – 61) со станции Пролетарская СКВ, без указания номеров отправленных вагонов.

30.12.2018 года поезд № 9515 индекс 7700-187-5210 (количество вагонов – 60) был задержан на станции Сальск СКВ, по причине невозможности приема станцией назначения (извещение № 12025 от 30.12.2018 года). В указанном извещении имеется запись представителя ПАО «НМТП» об истечении срока доставки вагонов 26.12.2018 года.

Поезд № 9515 индекс 7700-187-5210 был отправлен со станции Сальск СКВ 31.12.2018 года, что подтверждается извещением № 12050 от 31.12.2018 года, врученным представителю ответчика 01.01.2019 года.

В соответствии с извещением грузополучателя о прибытии вагонов, задержанных в пути следования, № 81 от 01.01.2019 года поезд № 2971 индекс 7700-187-5210 прибыл на станцию Новороссийск 01.01.2019 года (количество вагонов в составе – 51).

Состав не был готов к подводу на станцию назначения, в связи с тем, что на станции Пролетарская в задержанном составе находился 61 вагон, на станции Сальск состав был задержан уже в количестве 60 вагонов, а на станцию назначения состав прибыл уже в количестве 55 вагонов, что говорит о неоднократности переформирования состава по инициативе перевозчика, после оформлений извещений о задержке.

Также следует отметить, что согласно актам общей формы, поезд № 2971 индекс 7700-187-5210 был задержан на станции Сальск СКВ 30.12.2018 года с 6 часов 59 минут до 16 часов 00 минут, по причине отсутствия локомотива, в связи с чем срок доставки был увеличен на 1 сутки.

При таких обстоятельствах, отсутствуют правовые основания для взыскания с ответчика платы за нахождение в спорный период вагонов на путях общего пользования в соответствии со статьей 39 Устава.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/819 от 26.07.2019 года).

Согласно акту общей формы от 24.12.2018 года № 15/23224, поезд № 3245 с индексом 5346-028-5210 был задержан на станции Белореченская СКВ по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Указанный выше акт общей формы был подписан представителем ответчика с возражениями.

В соответствии с извещением № 11666 от 20.12.2018 года на станции Белореченская СКВ был задержан поезд № 1111 индекс 5346-028-5210 (количество вагонов – 45), по причине невозможности приема станцией назначения. В перечне числится 45 задержанных вагонов.

Указанное извещение было вручено представителю ПАО «НМТП» 21.12.2018 года, уже после истечения срока доставки (20.12.2018 года). Представителем ответчика в извещении было указано на готовность ПАО «НМТП» принять данный состав в срок до 22.12.2018 года, во избежание нарушения нормативного срока доставки.

Извещением № 11678 от 21.12.2018 года, врученным представителю ответчика 22.12.2018 года, ПАО «НМТП» было уведомлено об отправлении поезда № 1111 индекс 5346-028-5210 (количество вагонов – 45(сборный) со станции Белореченская СКВ, без указания номеров отправленных вагонов.

В соответствии с извещением грузополучателя о прибытии вагонов, задержанных в пути следования, № 11807 от 23.12.2018 года поезд № 3245 индекс 5346-028-5210 (количество вагонов – 45(сборный прибыл на станцию Новороссийск 23.12.2019 года. В перечне прибывших в составе поезда № 3245 числится 58 вагонов.

Состав не был готов к подводу на станцию назначения, в связи с переформированием состава перевозчиком, что подтверждается несоответствием количества задержанных на станции Белореченская и прибывших на станцию Новороссийск вагонов.

Также следует отметить, что согласно акту общей формы № 19/19145 от 23.12.2018 года поезд № 3245 индекс 5346-028-5210 был задержан на станции Им. Максима Горького ПРВ с 17 часов 08 минут 07.12.2018 года до 12 часов 00 2 минут 08.12.2018 года, по причине исправления технической неисправности, допущенной по вине перевозчика, в связи с чем срок доставки был увеличен на 2 суток.

Кроме того, поезд № 3245 индекс 5346-028-5210 простаивал на промежуточных станциях в связи с отсутствием локомотива, не принадлежащего перевозчику:

- с 06 часов 45 минут по 13 часов 59 минут 11.12.2018 года на станции Кизляр СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- с 23 часов 58 минут 12.12.2018 года по 13 часов 17 минут 13.12.2018 года на станции Минеральные Воды СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- с 21 часа 37 минут 13.12.2018 года по 16 часов 18 минут 20.12.2018 года на станции Белореченская СКВ (увеличение срока доставки на 9 суток);

- 22.12.2018 года с 09 часов 34 минут по 22 часа 30 минут на станции Кавказская СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки).

Таким образом, в связи с указанными задержками, срок доставки был увеличен на 14 суток (до 03.01.2019 года) и не был нарушен.

Кроме того, истцом пропущен срок исковой давности по требованию о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 233,64 рублей (срок исковой давности истек 23.01.2020 года).

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/820 от 26.07.2019 года).

Согласно акту общей формы от 30.12.2018 года № 15/23560, поезд № 2523 с индексом 4384-661-5210 был задержан на станции Разъезд 9км СКВ по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Указанный выше акт общей формы был подписан представителем ответчика с возражениями.

В соответствии с извещением № 11942 от 28.12.2018 года на станции Разъезд 9 км СКВ был задержан поезд № 2435 индекс 4384-661-5210 (количество вагонов – 64), по причине невозможности приема станцией назначения.

Указанное извещение было вручено представителю ПАО «НМТП» 29.12.2018 года, уже после истечения срока доставки (27.12.2018, 28.12.2018 года). Представителем ответчика в извещении было указано на.

Извещением № 11967 от 29.12.2018 года, врученным представителю ответчика 30.12.2018 года, ПАО «НМТП» было уведомлено об отправлении поезда № 2435 индекс 4384-661-5210 (количество вагонов – 64) со станции Разъезд 9 км СКВ, без указания номеров отправленных вагонов.

Кроме того, поезд № 2435 индекс 4384-661-5210 простаивал на промежуточных станциях в связи с отсутствием локомотива, не принадлежащего перевозчику, что подтверждается актами общей формы № 19/51700 и №т19/51701 от 30.12.2018 года:

- с 16 часов 26 минут по 17 часов 47 минут 25.12.2018 года на станции Лихая СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- с 02 часов 20 минут по 15 часов 00 минут 27.12.2018 года на станции Разъезд 9 км СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки);

Таким образом, в связи с указанными задержками, срок доставки был увеличен на 3 суток (до 31.12.2018 года) и не был нарушен.

Кроме того, истцом пропущен срок исковой давности по требованию о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 2 453,22 рублей (срок исковой давности истек 29.01.2020 года).

Согласно исковому заявлению в феврале 2019 года в адрес ответчика – грузополучателя ПАО «НМТП» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточной станции.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия о выплате задолженности в добровольном порядке, оставленная ответчиком без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/373 от 15.04.2019 года).

Согласно актам общей формы №№ 15/3698, 15/3697, 15/3696, 15/3695, 15/3694, 15/3693, 15/3692, 15/3691, 15/3690, 15/3689, 15/3688, 15/3687, 15/3696, 15/3685, 15/3684, 15/3683, 15/3682 от 01.03.2019 года и №№ 15/3667, 15/3665, 15/3663, 15/3661, 15/3658, 15/3657, 15/3656, 15/3655, 15/3654, 15/3653, 15/3652, 15/3651, 15/3650, 15/3649, 15/3648, 15/3647, 15/3646, 15/3645, 15/3644, 15/3643 от 28.02.2020 года, поезд № 2417 с индексом 5922-730-5210 был задержан на станции Погорелово СКВ по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Указанные выше акты общей формы были подписаны представителем ответчика с возражениями.

В соответствии с извещением № 2159 от 17.02.2019 года на станции Погорелово СКВ был задержан поезд № 2417 индекс 5922-730-5210 (количество вагонов – 66), по причине невозможности приема станцией назначения.

Указанное извещение было вручено представителю ПАО «НМТП» 18.02.2019 года. Представителем ответчика в извещении была изложена просьба подвести состав в срок до 24.02.2019 года, во избежание нарушения нормативного срока доставки.

Извещением № 2566 от 25.02.2019 года, врученным представителю ответчика 26.02.2019 года, ПАО «НМТП» было уведомлено об отправлении поезда № 2311 индекс 5922-730-5210 (количество вагонов – 66) со станции Погорелово СКВ, без указания номеров отправленных вагонов.

Однако, в соответствии с извещением № 2688 от 27.02.2019 года, поезд № 2417 индекс 5922-730-5210 прибыл на станцию Новороссийск 27.02.2019 года в составе 55 вагонов, что свидетельствует о неготовности подвода вагонов к подводу на станцию назначения, в связи с переоформлением состава перевозчиком.

Указанные обстоятельства также подтверждаются несоответствием количества задержанных на станции Белореченская и прибывших на станцию Новороссийск вагонов и историей поезда с индексом 5922-730-5210 за период с 00 часов 00 минут 26.02.2019 года по 06 часов 00 минут 26.02.2019 года.

На протяжении задержки состава на станции Погорелово СКВ, на станцию Новороссийск беспрепятственно подводились составы с аналогичным грузом, в том числе погруженные после задержанного, с имеющимся запасом срока доставки.

Также № 2417 индекс 5922-730-5210 простаивал на станции Отрожка ЮВС с 11.02.2019 года по 16.02.2019 года по причине оказания в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (в соответствии с заключенным между перевозчиком и ПАО «НЛМК» договором № 3/19-3 от 09.02.2019 года). Продолжительность простоя составила 119 часов, в связи с чем общий срок доставки был увеличен на 5 суток. Данный довод также подтверждается актом общей формы № 9/842 от 16.02.2019 года.

Кроме того, поезд № 2417 индекс 5922-730-5210 простаивал на промежуточных станциях в связи с отсутствием локомотива, не принадлежащего перевозчику, что подтверждается актами общей формы от 27.02.2019 года:

- с 15 часов 26 минут по 17 часов 13 минут 25.02.2019 года на станции Лихая СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки);

- с 01 часа 59 минут по 03 часов 46 минут 26.02.2019 года на станции Батайск СКВ (увеличение срока доставки на 1 сутки);

Таким образом, в связи с указанными задержками, срок доставки был увеличен на 7 суток (до 06.03.2019) и не был нарушен, в связи с чем исковые требования о взыскании с ПАО «НМТП» платы за нахождение вагонов на ж.д. путях общего пользования в размере 357 349,20 рублей не подлежат удовлетворению.

В соответствии с подпунктом «в» пункта 14 Договора №325/2 от 27.03.2017 плата за нахождение ж/д подвижного состава на ж/д путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях, включена в число платежей, перечисляемых перевозчику в порядке, предусмотренном пунктом 15 указанного Договора.

В соответствии с абзацем 3-6 пункта 15 Договора №325/2 от 27.03.2017 Перевозчик обязан письменно информировать Владельца о возникновении у него задолженности по оплате, причитающихся ОАО «РЖД» платежей. Взыскание (списание с лицевого счета Владельца) платежей Перевозчиком производится с согласия Владельца. Согласие Владельца считается полученным уполномоченным представителем Владельца и визирования печатью акта оказанных услуг (по форме приложения №2 к настоящему договору) с приложением ведомостей подачи/уборки вагонов по форме ГУ-46, памяток приемосдатчика, уведомлений о готовности вагонов к уборке, актов общей формы или произвольной формы.

По суммам, несогласованным или согласованным, но с разногласиями или оговорками, между сторонами ведется претензионно-исковая работа в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Перевозчик каждую декаду формирует и предоставляет Владельцу два экземпляра акта оказанных услуг (по форме согласно приложению №2) с приложением оригиналов первичных документов: ведомостей подачи/уборки вагонов, памяток приемосдатчика, актов общей или произвольной формы и счета-фактуры. При согласии с актом оказанных услуг Владелец подписывает акт оказанных услуг и передает один экземпляр Перевозчику в течение 3 (трех) дней с момента его получения. При несогласии Владельца с подписанием акта оказанных услуг, ведомостей подачи и уборки вагонов либо подписания названных документов с оговорками, списание денежных средств с лицевого счета Владельца производится только по суммам, согласованным с Владельцем.

Счета-фактуры, акты оказанных услуг, оригиналы первичных документов передаются Владельцу в подразделении ОАО «РЖД» - АФТО Новороссийск. По формированию вышеуказанных документов работник АФТО Новороссийск направляет телефонограмму Владельцу.

Системное толкование вышеуказанных условий Договора №325/2 от 27.03.2017 свидетельствует о том, что взысканию любых предусмотренных Договором платежей в пользу истца в обязательном порядке предшествует вручение истцом ответчику акта оказанных услуг, оформляемого по форме согласно приложению №2 к Договору, и включающего, в том числе, суммы платы за нахождение ж/д подвижного состава на ж/д путях общего пользования. Обязательства ответчика по оплате вышеуказанных сумм наступают после согласования/несогласования им данного акта.

Вместе с тем, акт оказанных услуг, включающий сумму основного долга по настоящему иску, а равно телефонограмма о формировании такого акта, истцом в адрес ответчика не направлялись, что свидетельствует о том, что обязательства ответчика по оплате спорных сумм не наступили.

На основании вышеуказанного суд апелляционной инстанции полагает апелляционную жалобу, не подлежащей удовлетворению. Суд первой инстанции правильно определил спорные правоотношения сторон и предмет доказывания по делу, с достаточной полнотой выяснил обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела.

Нарушений норм процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.

В соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по оплате государственной пошлины при подаче апелляционной жалобы подлежат отнесению на заявителя жалобы.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 – 271
Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 09.03.2021 по делу
№ А32-6985/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев с даты его изготовления в полном объеме, через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий И.Н. Глазунова

Судьи Н.В. Нарышкина

Т.Р. Фахретдинов