Гражданский кодекс часть 1

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «РЖД» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к публичному акционерному обществу «Новороссийской морской торговый порт» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании денежных средств, при участии в заседании представителей истца – ФИО1 по доверенности, ответчика - ФИО2 по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказкой железной дороги обратилось в арбитражный суд с иском к ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (далее – ПАО «НМТП») о взыскании 2 301 874,98 рублей задолженности и 157 135,55 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами.

В настоящем судебном заседании Истец требования поддержал. Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказкой железной дороги (перевозчик) и Публичным акционерным обществом «Новороссийский морской торговый порт» (владелец) заключен договор №325/2 от 27.03.2017 на эксплуатацию принадлежащих Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо- Кавказской железной дороги (далее – Договор, договор №325/2).

Согласно п. 1 договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования Владельца при подаче и уборке вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивом Владельца. Железнодорожные пути необщего пользования Владельца объединяют железнодорожные пути необщего пользования Широкого пирса №1 (далее Западный район), Широкого пирса №2 (далее Центрального района), Восточного пирса (далее Восточного района), Тылового Накопительно - распределительного склада (далее ТНРС) и Зернового перегрузочного комплекса (далее 3- я пристань) - каждый с отдельными примыканиями к железнодорожным путям общего пользования станции Новороссийск Северо- Кавказской железной дороги.

Железнодорожные пути необщего пользования Восточного района примыкают:

- к пути № 6 парка «Восточный» стрелкой №.342. Границей является предельный столбик стрелки № 342;

-на продолжении пути № 8 парка «Восточный» за стрелкой № 348. Границей является стык рамного рельса стрелки № 346;

-на продолжении пути № 6 парка «Восточный» за стрелкой № 340. Границей является стык рамного рельса стрелки № 332;

-к пути №4 парка «Восточный» стрелкой №316. Границей является предельный столбик стрелки №318. Железнодорожные пути необщего пользования Западного района Владельца примыкают:

-к пути № 6 парка «Портовый» стрелкой № 214. Границей является изостык светофора М-220;

- на продолжении пути № 6 парка «Портовый». Границей является изостык светофора М-218;

- к пути №4 парка «Портовый» стрелкой №212. Границей является изостык светофора М-274.

Железнодорожные пути необщего пользования Центрального района Владельца примыкают:

- к пути № 48 парка «Восточный» стрелкой № 102. Границей является изостык светофора М-102;

- на продолжении пути № 49 парка «Нижний». Границей является изостык светофора М-102;

- на продолжении пути № 49 парка «Нижний». Границей является изостык светофора М-106.

Железнодорожные пути необщего пользования зернового перегрузочного комплекса владельца примыкают к пути № 23 парка «Портовый» стрелкой № 270. Границей является изостык светофора М-272.

Железнодорожные пути необщего пользования ТНРС Владельца примыкают:

- к пути № 8 парка «Восточный» стрелкой № 325. Границей является изостык светофора М-349;

- к пути № 24 Восточного района Владельца. Границей является предельный столбик стрелки № 339;

- на продолжении пути № 10 парка «Восточный». Границей является предельный столбик стрелки № 345;

2. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 25 561,52 м, в том числе принадлежащая Перевозчику нет м.

3. Движение маневровых составов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкций о движении поездов, маневровой работе и сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП». примыкающих к станции Новороссийск СКжд.

4. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования проводится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач, по заявкам владельца.

6. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом перевозчика:

- для Восточного района владельца - на один из свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, но не более чем натри пути;

-для Центрального района Владельца и ТИРС (подача вагонов с экспортными грузами, грузами для нужд Владельца или порожних вагонов годных, под погрузку, кроме порожних вагонов под погрузку сахара-сырца) - на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем натри пути;

-для Западного района Владельца и 3-ей пристани - на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути;

-для Центрального района Владельца (при передаче порожних вагонов под погрузку сахара-сырца, отправителем которых Владелец не является) - на любые свободные участки путей Центрального района Владельца по согласованию сторон, где производятся приемосдаточные операции. Дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится;

-с вагонами, поданными для Восточного района Владельца - на железнодорожных выставочных путях парка «Восточный» станции Новороссийск;

-с вагонами, поданными для Центрального. Западного района, 3-ей пристани имШ Владельца - на выставочных путях парка «Портовый» станции Новороссийск. -при передаче порожних вагонов под погрузку сахара-сырца, отправителем которых Владелец не является, на любых свободных участках путей Центрального района порта по согласованию сторон, где производятся приемосдаточные операции.

Передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования владельца производится но заявке владельца в размере единовременной подачи (не более 30-ти единиц) и интервалами подач установленных по каждому району владельца в отдельности:

- Восточный район – 3,4 часа (3 часа 25 мин)

- Центральный район, включая ТНРС – 2,6 часа (2 часа 40 мин)

- Западный район, включая 3-ю пристань – 3 часа.

Вагоны, поданные перевозчиком ранее наступления интервала подачи, считаются переданными владельцу, по наступлению очередного интервала подачи, с момента-окончания проведения приемосдаточных операций.

Вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути владельца в количестве, превышающем размер одновременно сдаваемой группы вагонов, установленный п.7 договора (вагоны, поданные свыше размера единовременной подачи), не считаются переданными Владельцу до момента наступления очередного интервала. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн.

С железнодорожного пути необщего пользования владельца вагоны возвращаются в количестве не менее 25 вагонов в передаче, за исключением вагонов выводимых с Восточного района.

Вывод вагонов с Восточного района на выставочные пути производится в количестве не менее 15 вагонов в передаче. В случае если подача вагонов перевозчиком была менее 25 вагонов, то эти вагоны выводятся с районов в количестве равном фактической единовременной подаче.

Для передачи вагонов перевозчику вагоны локомотивом владельца доставляются на следующие выставочные пути:

- с Восточного района – на выставочные пути парка «Восточный»

- с Центрального района и ТНРС – на свободные участки выставочных путей. Находящихся в Центральном районе и ТНРС;

- с выставочных путей Центрального района и ТНРС вагоны, за исключением груженных сахаром-сырцом, выводятся локомотивом владельца пути парка «Нижний» либо «Портовый» по указанию станционного диспетчера. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу, уборку вагонов на Центральный район владельца составляет 2.1 км в оба конца (п. 13 договора).

Владелец уплачивает перевозчику:

а) сбор за подачу и уборку вагонов локомотивом перевозчика на/с железнодорожные пути необщего пользования Владельца по ставкам таблицы 10 Тарифного руководства № 3 за каждый выход локомотива. Подача и уборка вагонов перевозчиком на пути необщего пользования владельца производится по письменной заявке владельца. Сбор за подачу уборку вагонов с сахаром-сырцом, предусмотренную параграфом 6 настоящего договора перевозчиком взыскивается с грузоотправителя на основании отдельного договора, заключенного с грузоотправителем на основании статьи 56 Устава железнодорожного транспорта РФ;

б) плату за пользование вагонами и контейнерами, принадлежащими перевозчику,. по ставкам Тарифного руководства № 2 с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуги:

в) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от Владельца в соответствии со статьей 39 Федерального Закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Владельца, взимается по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

Истцом зафиксировано неоднократное нарушение сроков доставки груженых вагонов в связи с их нахождением на железнодорожных путях общего пользования (отставлением), а именно:

-за период с 10.01.2019 по 31.12.2019 по актам общей формы № 15/431-15/433 от 08.01.2019;

-за период с 29.01.2019 по 31.12.2019 по актам общей формы № 15/461 -15/463 от 27.01.2019;

-за период с 08.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/296 - 15/305 от 06.01.2019;

-за период с 15.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/841- 15/845 от 12.01.2019;

-за период с 08.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/281-15/287 от 06.01.2019;

-за период с 08.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/290 и 15/291 от 06.01.2019;

-за период с 05.03.2019 по 30.12.2019 по акту общей формы № 15/3744 от 23.02.2019;

-за период с 15.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/826 - 15/840 от 12.01.2019;

-за период с 12.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/676 и 15/678 от 09.01.2019;

-за период с 16.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/114-15/117 и 15/119 от 15.01.2019;

-за период с 15.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/916, 15/919, 15/921, 15/922 от 13.01.2019;

-за период с 16.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1118, 15/1120, 15/1121 -15/1141 от 15.01.2019;

-за период с 16.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1144-15/1146 от 15.01.2019;

-за период с 17.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1106 и 15/1107 от 15.01.2019;

-за период с 14.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/934, 15/936. 15/938, 15/940,5/943 от 13.01.2019;

-за период с 05.03.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/2766 и 15/3742 от 11 и 23 февраля 2019;

-за период с 14.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1016- 15/1020 от 13.01.2019;

-за период с 06.02.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1689, 15/1691- 15/703, 15/1705 - 15/1710, 15/1712-15/1717, 15/1719 - 17/1724, 15/2055, 15/2057, 15/2058, 15/2062-15/2066, 15/2068- 15/2079, 15/2083, 15/2086, 15/1690 от 28.01.2019, 01.02.2019, 02.02.2019 и 03.02.2019;

-за период с 29.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1632-15/1634 от 26.01.2019;

-за период с 03.02.2019 по 30.12.2019 по акту общей формы № 15/2035 от 02.02.2019;

-за период с 31.01.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы №15/1943 и № 15/1944 от 30 01.2019

-за период с 31.01.2019 по 30.12.2019 по акту общей формы № 15/1945 от 30.01.2019;

-за период с 06.02.2019 по 30.12.2019 по акту общей формы № 15/2332 от 05.02.2019;

-за период с 06.02.2019 по 30.12.2019 по акту общей формы № 15/2027 от 02.02.2019;

-за период с 02.02.2019 по 30.12.2019 по актам общей формы № 15/1828 от 30.01.2019 и № 15/2526 от 01.02.2019.

Обстоятельства задержки вагонов на промежуточных станциях зафиксированы истцом в имеющихся материалах дела актах общей формы, указанных в расчетах, содержащих номера вагонов и продолжительность задержки на промежуточной станции.

Из актов следует, что причиной задержки вагонов явился неприем спорных вагонов железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

Факт прибытия вагонов в составе брошенных поездов с нарушенным сроком доставки подтверждается имеющимися в материалах дела копиями дорожных ведомостей и актами общей формы, в которых содержатся отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов, имеющимися в материалах дела.

Основанием для отставления от движения вагонов явились акты общей формы, удостоверяющие факт занятости путей операциями разгрузки-погрузки других вагонов с нарушением технологического срока оборота вагонов.

В связи с нарушением сроков доставки вагонов истец начислил плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе.

Претензии истца № № 19/24 от 23.01.2019, 19/286 от 11.02.2019, 19/18 от 23.01.2019, 19/414 от 21.02.2019, 19/22 от 23.01.2019, 19/21 от 23.01.2019, 19/730 от 28.03.2019, 19/180 от 05.02.2019, 19/417 от 21.02.2019, 19/100 от 31.01.2019, 19/412 от 21.02.2019, 19/187 от 06.02.2019, 19/132 от 04.02.2019, 19/410 от 20.02.2019, 19/408 от 20.02.2019, 19/748 от 01.04.2019, 19/411 от 21.02.2019, 19/395 от 20.02.2019, 19/288 от 11.02.2019, 19/695 от 21.03.2019, 19/602 от 13.03.2019, 19/672 от 20.03.2019, 19/597 от 12.03.2019, 19/599 от 13.03.2019, 19/595 от 12.03.2019 о необходимости внесения платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов оставлены ответчиком без удовлетворения.

Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что ответчик не отказывался от приема груза, истец не доказал задержку принятия вагонов под выгрузку, находящихся на станции назначения, по причинам, зависящим от ответчика, а также, истец, задержав состав не обеспечил наличие на станции назначения груза в объеме перерабатывающей способности, спорные вагоны находились в составе поезда, который простаивал на промежуточной станции в целях накопления судовой партии, вагоны простаивали из-за логистических действий истца, связанных с изменением запланированного маршрута. По мнению ответчика, в результате представленные Истцом ведомости подачи и уборки вагонов не являются доказательством нарушения технологического срока оборота вагонов, по причинам, зависящим от ответчика, поскольку не доказывают данного факта.

Исследовав и оценив все представленные в дело доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени.

Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 N 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

Устав определяет тарифные руководства как сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции.

В письме ФСТ России от 30.03.2011 № СН-2489/10 указано, что плата за занятие инфраструктуры (пути общего пользования) установлена в Тарифном руководстве № 2, но под иным наименованием, как плата за пользование вагонами.

В расчетную базу ставок платы за пользование вагонами, принадлежащими железной дороге, при их простое на путях общего пользования включены затраты на содержание и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2 в отношении вагонов, не принадлежащих перевозчику, такая плата берется в доле (50%) от платы за вагоны, принадлежащие железной дороге (в части, приходящейся на содержание и эксплуатацию инфраструктуры).

ФСТ России в названном письме сослалась на решение Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 по делу № ГКПИ-10-1331, которым отказано в признании недействующим пункта 12 Тарифного руководства № 2 и при этом отмечено, что в случаях, когда вагон не принадлежит перевозчику, фактически плата взимается не за пользование вагонами, а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Таким образом, при доказанности вины грузополучателя (ответчика) в простаивании вагонов на путях общего пользования, железная дорога вправе требовать соответствующей платы.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 № 45 МПС РФ. Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика.

На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях изза неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, 5 владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции.

На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Согласно пункту 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В пункте 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ № 29 от 18.06.2003, выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем. Акт общей формы составляется перевозчиком для удостоверения факта и обстоятельств задержки, указанных в акте вагонов, и сопровождается расчетом платы за эти вагоны.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Из этого следует, что обязанность соблюдения срока оборота вагонов возложена именно на грузополучателей, а не на перевозчика.

Согласно статье 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Порядок заключения и исполнения такого договора регламентирован Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26. Согласно пунктам 4.3, 4.5 Правил время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 4) в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции.

В ведомости подачи и уборки вагонов отражена дата и время уборки, которая производится позже времени нахождения вагонов у порта. Перевозчик рассчитывает спорную плату до подачи уведомления о готовности вагонов к уборке, а уборка производится после уведомления, т.е. эти периоды не пересекаются. Поэтому, каким бы ни было время уборки вагонов, оно не влияет на срок оборота вагонов. Время, затрачиваемое на последующую уборку вагонов с выставочных путей локомотивом перевозчика, не принималось истцом во внимание при определении технологического срока оборота вагонов. Уборку вагонов с выставочного пути на пути станции в срок оборота вагонов Порядок не включает.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) плата за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее – плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) уплачивается в течение всего времени: – ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; – нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; – задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; – задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 названной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава) оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки В соответствии с абз. 6 п. 7.4. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", утв. Приказ МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 26 (далее Правила № 26), временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

В соответствии с п. 2.2.1. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Минтранса РФ от 07.08.2015 №245 (далее Правила № 245), норма суточного пробега при перевозке для расстояний перевозки от 1000 до 1999 км включительно установлена норма суточного пробега в размере 310 км.

Истцом в материалы дела в качестве доказательств нарушения технологического срока оборота вагонов представлены ведомости подачи и уборки вагонов.

В графе 4 ведомостей указана дата и время подачи вагонов и дата, и время завершения грузовой операции. В графе 5 ведомости указано общее время нахождения под грузовыми операциями.

Со стороны ответчика все ведомости подписаны (согласованы) с разногласиями следующего содержания: «не согласны с временем в графе №4,5. Вагоны переданы порту без учета интервалов подач, что нарушает договор №325/2».

В соответствии с пунктом 4 Договора №325/498/17 от 27.03.2017:

-подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач.

-вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути, передаются Перевозчиком и считаются переданными Владельцу с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но не ранее наступления очередного интервала подачи.

Порядок эксплуатации пути необщего пользования, закрепленный в Договоре №325/2 от 27.03.2017, предусматривает определенные взаимообязательства сторон, позволяющие соблюсти баланс их интересов после прибытия груза в адрес грузополучателя в том или ином объеме.

В соответствии с пунктом 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования Владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом Перевозчика для Центрального и Западного района Владельца – на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути.

Согласно пункту 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 (в редакции Дополнительного соглашения №4 от 04.04.2018) передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования Владельца производится по заявке Владельца в размере единовременной подачи (не более 30 единиц) и интервалами подач, установленных по каждому району Владельца в отдельности:

Центральный район – 2,2 часа (2 часа 15 минут);

Западный район – 3,3 часа (3 часа 20 минут).

Владелец подает перевозчику заявки на подачу вагонов на ж/д пути, на вагоны, находящиеся на станции Новороссийск, по истечение 2-х часов с момента прибытия вагонов, о прибытии которых уведомлен Владелец. Заявка подается не менее, чем за 3 часа до начала действия очередного интервала.

Согласно пункту 7 Договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн.

Таким образом, независимо от объема, пребывающего в адрес грузополучателя груза, перевозчик обязан производить его подачу на пути необщего пользования: (1) по заявкам ответчика, (2) с учетом установленных интервалов и (3) в количестве вагонов, не превышающим единовременную подачу (пункты 6-7 Договора №325/2 от 27.03.2017).

Выполнение истцом изложенных обязательств позволяет ответчику исполнить встречные договорные обязательства, в том числе, в части соблюдения технологического срока оборота вагонов. Обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика.

При сопоставлении времени, указанного в графах 4-5 указанных ведомостей и времени передачи вагонов, указанного в памятках приемосдатчика, следует, что расчет технологического срока оборота вагонов произведен истцом с момента фактической передачи вагонов, а не с момента наступления очередного интервала подач, что нарушает условия заключенного между сторонами Договора №325/2 от 27.03.2017 (пункты 4,6).

Суд считает необходимым отметить, что срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена.

Действуя добросовестно и осмотрительно, заинтересованный в оказании своих услуг, перевозчик обязан не только принимать к перевозке груз в количестве, соответствующем его возможностям по приему груза в пункте отправления и его продвижению, но и в количестве, соответствующем возможностям перевозчика по его приему на станции назначения. При этом ответчик вправе рассчитывать на то, что при исполнении своих гражданских обязанностей в рамках отношений по перевозке, истец намерен соблюдать условия по подаче и уборке вагонов в соответствии с заключенным между ними Договором №325/2 от 27.03.2017. В данном случае, речь идет (1) о приеме к перевозке груза в объеме, соответствующем техническим возможностям накопления вагонов на станции назначения; (2) о соблюдении истцом интервальности подач и единовременного количества и номенклатуры подач вагонов в адрес ответчика.

В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны по истечении срока оборота вагонов будут возвращены на этот путь, но и ответчик вправе рассчитывать на то, что подача данных вагонов перевозчиком будет производится с соблюдением установленных договором правил.

В соответствии с пунктом 3 статьи 328 ГК РФ ни одна из сторон обязательства, по условиям которого предусмотрено встречное исполнение, не вправе требовать по суду исполнения, не предоставив причитающегося с нее по обязательству другой стороне.

В условиях невыполнения истцом своих договорных обязательств, влекущих нарушение ритмичности подач вагонов в адрес ответчика, его требования по выполнению последним технологического срока оборота вагонов, переданных на пути необщего пользования с нарушением порядка их передачи и с нарушением правил расчета данного срока, не отвечают общим принципам гражданского оборота, основанным на равенстве участников гражданского оборота.

В дополнительных возражениях Истца от 26.08.2021 г. заявлен довод о том, что согласно «Классификатору причин задержек грузов и порожних грузовых вагонов» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.06.2017 г. № 1192р) фраза указанная в актах общей формы «ожидание локомотива, не принадлежащего перевозчику» означает не отсутствие локомотива перевозчика как такового, а оставление вагонов без локомотива по причинам не зависящим от ОАО «РЖД», а зависящим от грузополучателя, а именно ожидания работы локомотива грузополучателя по подаче-уборке вагонов.

Суд исследовал распоряжение ОАО «РЖД» от 26.06.2017 г. № 1192р и пришел к выводу о том, что дополнительные доводы Истца не находят отражение в распоряжении № 1192р и не основаны на нормах права.

Согласно исковому заявлению имели место задержки спорных составов на промежуточных станциях в пути следования:

1) В период с 03.01.2019 г. 12-25 час по 04.01.2019 23-14 час на станции Махачкала СКВ был задержан состав № 5426-009-5210. Срок доставки спорного состава 03-04.01.2019 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 07.01.2020.

В связи с задержкой состава № 5426-009-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/24 от 23.01.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 25 148,16 рублей.

Судом установлено, что состав поезда с индексом №5426-009-5210 не задерживался на станции Махачкала 03.01.2019 г., так как сформирован только 05.01.2019 г. на станции Червленная. Первичные документы о задержке данного состава на станции Махачкала ПАО «НМТП» предоставлены не были, в связи чем Ответчик не мог повлиять на сложившуюся ситуацию, ввиду отсутствия информации о задержке состава. Таким образом, факт задержки состава №5426-009-5210 на станции Махачкала не подтвержден.

Ссылка в претензии № 19/24 от 23.01.2019 г. на извещения № 126 от 03.01.2019 г., № 228 от 04.01.2019 г. относится к задержке состава №5100-493-5209, который в претензионном порядке ПАО «НМТП» не предъявлялся.

В соответствии с расчетом претензии № 19/24 от 23.01.2019 г. и искового заявления плата начислена по накладным №№ЭВ998934, ЭВ932998, ЭВ932510.

Согласно справки истории вагонов, вагоны по накладной №ЭВ998934 были отправлены со станции Батайск 30.12.2018 г. и находились в составе № 5100-493-5209, срок доставки 04.01.2019 г. и были переформированы в спорный состав (№5426-009-5210) 05.01.2019 г. в 15-49 час на станции Червленная.

Вагоны по накладным №№ ЭВ932998, ЭВ932510 были отправлены со станции Батайск 29.12.2018 г. и находились в составе № 5100-490-5209, срок доставки 03.01.2019 г. и были переформированы в спорный состав (№5426-009-5210) 05.01.2019 г. в 18-18 час на станции Моздок.

Следуя на станцию назначения, поезд № 2334 состав с индексом 5100-493-5209 был отставлен от движения на ст. Махачкала СКВ - 03.01.2019г. в 12-26 часов.

О факте задержки поезд № 2334 состав с индексом 5100-493-5209 грузополучатель, в данном случае ПАО «НМТП» было уведомлено Извещением № 126 от 03.01.2019.

Следует отметить, что расстояние от станции Махачкала СКВ до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 976 км. и в соответствии с нормативными сроками доставки, утвержденными Приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015, может быть доставлен на станцию Новороссийск СКВ только по истечению 7 суток, исходя из нормы суточного пробега 160 км.

При этом, Перевозчик, направляя составы № 5100-490-5209, №5100-493-5209 на станции Махачкала, Минеральные воды, Грозный уклонился от запланированного маршрута, что подтверждается расчетом провозной платы согласно которой в маршруте движения от станции Батайск до станции Новороссийск отсутствуют промежуточные станции Махачкала, Минеральные воды, Грозный.

Следуя на станцию назначения, поезд с индексом 5100-490-5209 был отставлен от движения на ст. Минеральные воды СКВ - 01.01.2019г. в 23-19 часов и поднят 02.01.2019 в 00-13 часов.

В последствие поезд с индексом 5100-490-5209 был отставлен от движения на ст. Грозный 03.01.2019 в 12-17 часов и поднят 04.01.2019 в 16-52 часов.

О факте задержки поезда с индексом 5100-490-5209 грузополучатель, в данном случае ПАО «НМТП», было уведомлено Извещением № 125 от 03.01.2019.

Следует отметить, что расстояние от станции Грозный СКВ до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 839 км. и в соответствии с нормативными сроками доставки, утвержденными Приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015, может быть доставлен на станцию Новороссийск СКВ только по истечению 6 суток, исходя из нормы суточного пробега 160 км.

Таким образом, нарушение расчетного срока доставки вагонов, указанных в железнодорожных накладных №№ ЭВ998934, ЭВ932510, ЭВ932998 связано исключительно с логистическими процессами ОАО «РЖД».

Кроме того, в материалы дела Истцом представлены акты общей формы № № 15/431, 15/422, 15/433 от 08.01.2019 оформленные для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. Также предоставлены акты общей формы № 15/431-А, № 15/432-А от 10.01.2019 фиксирующих факт отказа работников ПАО «Новороссийский морской торговый порт» от подписания указанных выше актов (№ № 15/431, 15/422, 15/433 от 08.01.2019).

В тоже время, акты общей формы № № 15/431, 15/422, 15/433 от 08.01.2019 были подписаны представителем ПАО «Новороссийский морской торговый порт» с возражениями – состав с индексом 5426-009-5210 не был готов к подводу на станцию назначения, и по инициативе перевозчика был переформирован на 2 разных состава №№ 5426-010-5210, 5426-009-5210.

При указанных обстоятельствах, с учетом документов имеющихся в материалах дела поезд № 2581 с индексом 5426-009-5210 был сформирован после истечения нормативных сроков доставки вагонов в связи с чем ОАО «РЖД» не доказана нарушение нормативных сроков доставки вагонов, следующих в составе данного поезда, по причинам зависящим от грузополучателя, в данном случае ПАО «Новороссийский морской торговый порт», также в материалах дела отсутствуют какие-либо доказательства отсутствия технических возможностей накопления указанных выше вагонов на станции назначения.

Кроме того, ранее состав был задержан на станции Батайск, Махачкала, Гудермес, Кавказская в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» на основании акта общей формы № 19/380 по транспортной накладной №ЭВ998934, следовательно, срок доставки вагонов был увеличен на 4 суток, а учитывая, что состав прибыл на станцию назначения 07.01.2019 г. при нормативном сроке доставке 04.01.2019 г., то срок доставки не нарушен.

По накладным №ЭВ932510, №ЭВ932998 состав был задержан на станции Батайск, Гудермес, Кавказская в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» на основании актов общей формы № 19/381, 19/382, следовательно, срок доставки вагонов был увеличен на 5 суток, а учитывая, что состав прибыл на станцию назначения 07.01.2019 г. при нормативном сроке доставке 03.01.2019 г., то срок доставки не нарушен.

2) В период с 30.12.2018 г. 12-32 час по 06.01.2019 14-08 час на станции Морозовская СКВ был задержан состав № 6100-893-5209. Срок доставки спорного состава 01.01.2019 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 27.01.2019 г.

В связи с задержкой состава № 5426-009-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/286 от 11.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 9 632,34 рублей.

Поезд № 2429 с индексом 6110-893-5209 в составе, которого в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт» следовало три вагона №№ 64778269, 61491072, 58658188 по накладным №№ЭВ723725, ЭФ723964, ЭФ725088 с грузом чугун со ст. Новотроицк ЮУР на станцию назначения Новороссийск СКВ был отставлен от движения на ст. Морозовская СКВ в период с 30.12.2018г. в 12-32 часов по 06.01.2019 г. 14-08 час по причине неприема проезда ж/д станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Расстояние от станции отправления Новотроицк до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 2 344 км.

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245, норма суточного пробега (км) исходя из расстояния 2 344 км. от станции отправления до станции назначения, составляет 330 км/в сутки.

При этом, расстояние от станции Морозовская до станции назначения Новороссийск составляет 679 км., что согласно нормам суточного пробега, составляет 3 суток движения. В тоже время, спорный состав был отставлен от движения на станции Морозовская за 1,5 суток до истечения срока доставки, что свидетельствует о том, что в пределах срока доставки спорный состав не мог быть доставлен до станции назначения в установленные сроки.

Вышеизложенные действия Истца свидетельствует о злоупотреблении Истцом свои правом, в части отставления от движения спорного состава на промежуточной станции и возложения ответственности на ПАО «НМТП».

Кроме того, в подтверждение факта невозможности принятия ответчиком вагонов на станцию назначения, истцом в материалы дела представлен акт общей формы № 11/8809 от 29.12.18г. станции Новороссийск.

Согласно данному акту – 2 вагона №№ 65210676, 61840716 находились на выставочных путях Восточного района, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 55218.

В тоже время, согласно памятке № 55218 указанные выше вагоны были убраны с выставочных путей в 21-00 час 29.12.2018, т.е. на момент отставления поезда № 2429 с индексом 6110-893-5209 выставочные пути были свободны.

Таким образом, акт общей формы № 11/8809 станции Новороссийск не может быть принят в качестве доказательства занятости выставочного пути за весть период задержки. Так же следует отметить:

- нахождение 2 вагонов на выставочных путях станции назначения Новороссийск не могло препятствовать подводу 3-х спорных вагонов №№ 64778269, 61491072, 58658188 на станцию назначения в составе поезда № 2429 с индексом 6110-893-5209 при наличии свободных выставочных путей.

Согласно пункту 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 г. – сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования Владельца вагоны с экспортными грузами подаются локомотивом Перевозчика:

- для Восточного района Владельца – на один их свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, но не более чем на три пути.

Дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Истцом в материалы дела не представлены доказательства занятости выставочных путей, на которые согласно условий договора истец своим локомотивом обязан подать вагоны для проведения их осмотра и передачи в техническом и коммерческом отношении.

Так же истец не доказал невозможность принятия спорных вагонов станцией Новороссийск.

3) В период с 01.01.2019 г. 23-11 час по 04.01.2019 10-04 час на станции Кущевка СКВ был задержан состав № 4386-006-5210 (57 вагонов) с грузом загатовка. Срок доставки спорного состава 02.01.2020 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 06.01.2020 г. в 01-12 час.

В связи с задержкой состава № 4386-006-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/18 от 23.01.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 50 781,30 рублей.

Извещение о задержке спорного состава исх.№ 49 от 01.01.19 г. порту вручено 02.01.19 г. в сутки истечения срока доставки вагонов, в связи с чем Порт лишен был права предпринять какие-либо действия, направленные на прием спорного состава до истечения срока доставки вагонов. Кроме того, в данном извещении портом изложена просьба, ускорить подвод состава, так как по количеству вагонов, находящихся в Новороссийске на 08:00 час 02.01.19 г. числится всего 40 вагонов с черными металлами, из них 39 вагонов находилось под выгрузкой на путях Порта, 1 вагон на станции Новороссийск, что явно недостаточно для выполнения максимальной суточной перерабатывающей способности на Западном пирсе порта составляющей 130 вагонов (пункт 3 Дополнительного соглашения № 3 от 04.04.2018 г. к договору № 325/2 от 27.03.2017 г.).

Таким образом, отставление вагонов с грузом заготовка на промежуточной станции Кущевка СКВ необоснованно, ввиду того, что как станция Новороссийск, так и грузополучатель ПАО «НМТП» мог принять груз, следовавший в его адрес.

Также, судом установлено, что до момента задержки на станции Кущевка СКВ состав был задержан в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» на станции Батайск с 31.12.18 по 01.01.19 (1 сутки), что подтверждено актами общей формы №№19/1218-19/1227 от 06.01.2019 г. Кроме того, по инициативе перевозчика состав был со станции задержки Кущевка СКВ возвращен на станцию Батайск, т.е. в обратном направлении и простаивал на данной станции 04.01.19 (1 сутки) в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП».

В связи с изложенным, имела место задержка состава по причинам, зависящим от перевозчика, что привело к нарушению срока доставки груза.

4) В период с 30.12.2018 г. 01-04 час по 04.01.2019 15-47 час на станции Зерноград СКВ, с 06.01.2019 г. 02-22 час по 07.01.2019 г. 23-20 час на станции Разъезд 9 км был задержан состав № 5100-482-5209 с грузом чугун. Срок доставки спорного состава 02.01.2020 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 08.01.2020 г.

В связи с задержкой состава № 5100-482-5209 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/414 от 21.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 156 055,20 рублей.

Данный состав был принят к перевозке на станции отправления Батайск СКВ 28.12.2018, однако отправление состава было задержано без объяснения причин до 29.12.2018 г. 08-20 час. Далее согласно актов общей формы №№ 19/1556-19/1560 от 08.01.2019 г. в период с 29.12.2018 г. 08-20 час по 29.12.2018 г. 17-35 час спорный состав был задержан на станции Батайск СКВ по причине отсутствия локомотива не принадлежащего ответчику.

После отправления со станции погрузки Батайск СКВ маршрут состава был отклонен от пути следования и состав был задержан на станции Зерноград СКВ, с 30.12.2018 г. 01-04 час по 04.01.2019 15-47 час. с возложением ответственности на Ответчика. При этом, согласно расчету провозной платы от станции Батайск СКВ до станции Новороссийск СКВ следует, что станция Зерноград СКВ находится в стороне от запланированного маршрута.

Однако, после отправления спорного состава со станции Зерноград СКВ, перевозчик вместо того, чтобы отправить состав на станцию назначения, вновь возвращает состав на станцию Батайск СКВ, где 05.01.2019 г. состав задерживается по причине отсутствия локомотива, далее состав был отправлен на станцию Разъезд 9 км, где был задержан 05.01.2019 г. 18-12 час по 06.01.2019 г. 02-20 час. по причине отсутствия локомотива. С 06.01.2019 г. 02-22 час по 07.01.2019 г. 23-20 час простой на промежуточной станции Разъезд 9 км Истец возлагает на Ответчика, при этом доказательств, что в этот промежуток времени у перевозчика появился локомотив не имеется.

Также судом установлено, что в сутки 02.01.19 г. по 07.01.2019 г. наблюдалась неблагоприятные погодные условия (штормовой ветер выше 15 м/с), влияющий на производство грузовых операций, что подтверждается справкой Гидрометеорологического бюро Новороссийск от 11.01.2019 г. № 32.

В целях обеспечения безопасности людей при производстве погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными кранами, кранами-манипуляторами, подъемниками (вышками), сохранности перегрузочного оборудования, грузов, транспортных средств, обрабатываемых в порту, учетом местных метеорологических условий ПАО «НМТП» издан приказ от 07.03.2018 г. №347 «О режиме работы грузоподъемных кранов, кранов-манипуляторов, подъемников (вышек) в неблагоприятных метеорологических условиях.

Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2 утверждены " Правила охраны труда в морских портах ПОТ РО-152-31.82.03-96".

Настоящие Правила устанавливают требования охраны труда в процессе организации и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в морских торговых портах и обязательны для выполнения всеми работниками, независимо от вида собственности организаций и предприятий.

Согласно п.п. 4.2.4 параграфа 4 Требования безопасности при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов данных Правил - Работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке - отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с, если в паспорте не указана меньшая величина. Конкретное значение предельной скорости ветра для каждого крана должно быть установлено приказом по порту.

Ответчиком с соответствии с Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2 , был издан Приказ от 07.03.2018 г. №347 «О режиме работы грузоподъемных кранов, кранов-манипуляторов, подъемников (вышек) в неблагоприятных метеорологических условиях, изданный Портом ( ответчиком) целях обеспечения безопасности людей при производстве погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными кранами, кранами-манипуляторами, подъемниками (вышками), сохранности перегрузочного оборудования, грузов, транспортных средств, обрабатываемых в порту, учетом местных метеорологических условий.

Так же, в пункте 18 «Правил по охране труда при работе на высоте», утв. Приказом Минтруда России от 28.03.2014 № 155н (далее - Приказ № 155н) указано на недопустимость выполнение работ на высоте в открытых местах при скорости воздушного потока (ветра) 15м/с и более.

Согласно п. 3 Приказа № 155н к работам на высоте относятся работы, при которых существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более.

Поскольку оставленные от движения вагоны с очевидностью простаивали на путях общего пользования в связи с неблагоприятными погодными условиями, у истца отсутствуют основания для взимания предъявленной ко взысканию платы (аналогичный вывод содержится в постановлениях Арбитражного округа Северо-Кавказского округа от 17 ноября 2017 г. по делу N А32-41416/2016, от 03 марта 2021 г. №А32-50485/2019).

Учитывая вышеизложенное, сообщаем, что задержка состава и нарушение срока доставки произошло по причинам, не зависящим от ПАО «НМТП».

5) В период с 02.01.2019 г. 02-36 час по 02.01.2019 07-45 час на станции Батайск СКВ был задержан состав № 4386-007-5210 с грузом загатовка. Срок доставки спорного состава 03.01.2020 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 04.01.2020 г. в 02-45 час.

В связи с задержкой состава № 4386-007-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/22 от 23.01.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 4 304,64 рублей.

При этом, извещение о задержке спорного состава исх.№ 57 от 02.01.19 порту вручено 03.01.19 г., при этом, на момент уведомления спорный состав был уже отправлен со станции задержки 02.01.2019 в 07-45 час, в связи с чем Порт лишен права предпринять какие-либо действия, направленные на прием спорного состава до истечения срока доставки вагонов.

В сутки задержки данного состава на станции Батайск портом была перевыполнена установленная и согласованная с ОАО «РЖД» максимальная суточная перерабатывающая способность выгрузки вагонов с грузом черные металлы, на Западном пирсе порта выгружено 165 вагонов при норме 130. Основания для задержки состава не было.

Стоит учесть, что задержанные вагоны не были готовы к подводу на станцию назначения Новороссийск ввиду переформирования состава перевозчиком. Доказательством является несоответствие в перечне и в количестве задержанных и прибывших вагонов, что подтверждает факт переформирования состава после оформления акта на задержку.

Согласно актов общей формы №№19/712-19/718 от 04.01.2019 года на станции Лихая СКВ, Батайск СКВ, Разъезд 9 км СКВ спорный состав простаивал по причине отсутствия локомотива, в связи с чем срок доставки был увеличен на 3 суток, а учитывая, что состав прибыл на станцию назначения 04.01.2019 г. при нормативном сроке доставке 03.01.2019 г., то срок доставки не нарушен.

6) В период с 29.12.2018 г. 11-05 час по 03.01.2019 02-23 час на станции Невинномысская был задержан состав № 5100-496-5210 с грузом слябы. Срок доставки спорного состава 01.01.2020 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 04.01.2020 г. в 00-50 час.

В связи с задержкой состава № 5100-496-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/21 от 23.01.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 64 484,64 рублей.

В сутки задержки состава портом была перевыполнена установленная и согласованная с ОАО «РЖД» максимальная суточная перерабатывающая способность выгрузки вагонов с грузом черные металлы на Центральном пирсе порта выгружено 265 вагона при норме 249 вагонов.

Извещением о задержке состава № 5100-477-5210 на станции Невинномысская исх. № 11969 от 29.12.18 порт уведомлен 30.12.218. В данном извещении портом была изложена просьба, подвести состав до 01.01.19 во избежание нарушения срока доставки вагонов. Следует отметить, что вагоны, указанные в актах общей формы были задержаны на станции Невинномысская в ином составе № 5100-496-5209, что подтверждено актами общей формы № 19/656, 19/669 от 04.01.19. Извещениями о задержке и об отправлении данного состава порт уведомлен не был.

Кроме того, ранее состав был задержан на станции Батайск в период с 23.12.18 по 28.12.18 в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» на основании актов общей формы № 19/656, 19/669, следовательно, срок доставки вагонов был увеличен на 5 суток, а учитывая, что состав прибыл на станцию назначения 04.01.2019 г. при нормативном сроке доставке 01.01.2019 г., то срок доставки не нарушен.

7) В период с 01.01.2019 г. 18-23 час по 03.01.2019 05-06 час на станции Кавказская и в период с 03.01.2019 г. в 15-30 час по 04.01.2019 г. 16-23 час на станции Нагутская был задержан состав № 5300-689-5210 с грузом чугун. Срок доставки спорного состава 03.01.2019 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 06.01.2020 г.

В связи с задержкой состава № 5300-689-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/730 от 28.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 10 874,88 рублей.

Спорный состав № 5300-689-5210 в период с 01.01.2019 г. по 03.01.2019 г. не задерживался на станции Кавказская, так как сформирован только 05.01.2019 года на станции Минеральные воды, т.е. уже после истечения срока доставки. Соответственно все извещения о задержке и об отправке состава №№41 от 01.01.2019 г., 113 от 03.01.2019 г., 136 от 03.01.2019 г., 210 от 04.01.2019 г., указанные в претензии и исковом заявлении не относятся к спорному составу, а относятся к составу №5100-491-5209.

После отправления со станции погрузки Батайск СКВ маршрут движения состава был отклонен от пути следования и состав был задержан на станции Кавказская СКВ, Нагутская СКВ и Минеральные воды СКВ, с возложением ответственности на Ответчика. При этом, согласно расчету провозной платы (представлен в материалы дела) от станции Батайск СКВ до станции Новороссийск СКВ следует, что станции Кавказская СКВ, Нагутская СКВ и Минеральные воды СКВ не заложены в запланированный маршрут. В связи с чем, нарушение срока доставки произошло из-за логистических действий Истца.

Кроме того, согласно акту общей формы № 19/1282 от 06.01.2019 г. состав был задержан на станции Батайск СКВ, Малороссийская СКВ, Кавказская СКВ, Краснодар-Сортировочный СКВ в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» и срок доставки вагонов по данному основанию увеличен на 6 суток. Спорный состав прибыл на станцию назначения Новороссийск 06.01.2019 г. при нормативном сроке доставки 03.01.2019 г., а учитывая увеличения срока доставки на 6 суток, можно сделать вывод, что срок доставки не нарушен.

Дополнительно следует отметить, что акты общей формы №6/50 от 01.01.2019 г., №6/149 от 03.01.2019 г. №5/1 от 03.01.2019 г., №5/2 от 04.01.2019 г. составленные о задержке состава на промежуточной станции не подписаны со стороны Истца, что в свою очередь свидетельствует о недопустимости данных доказательств.

8) В период с 01.01.2019 г. 14-33 час по 04.01.2019 г. 19-20 час на станции Крупенниково, с 06.01.2019 г. в 15-16 час по 07.01.2019 г. 09-18 час на станции Придорожная был задержан состав № 4386-008-5210 с грузом заготовка. Срок доставки спорного состава 04.01.2020 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 08.01.2020 г. в 17-38 час.

В связи с задержкой состава № 4386-008-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/180 от 05.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 82 596,80 рублей.

Извещение исх. № 26 от 01.01.2019 на задержку состава на ст. Крупенниково Юго-Восточной ж.д. порту передано 14.01.2019. В связи с отсутствием информации о задержке состава, порт не мог повлиять на сложившуюся ситуацию.

Извещении об отправлении состава № 162 от 04.01.2019 получено также 14.01.2019 уже после прибытия состава на станцию назначения Новороссийск 08.01.2019, спустя 13 суток после его задержки.

Таким образом, ввиду несвоевременной передачи первичных документов факт задержки состава на ст. Крупенниково 01.01.2019 должным образом не подтвержден.

Касательно задержки состава на ст. Придорожная сообщаем, что на момент задержки состава срок доставки вагонов уже истек.

Более того, в транспортных железнодорожных накладных имеется отметка об увеличении срока доставки на 7 суток, однако Ответчику данные акты не представлены.

Учитывая вышеизложенное, сообщаем, что задержка состава и нарушение срока доставки вагонов произошли по причинам, не зависящим от ПАО «НМТП».

9) В период с 01.01.2019 г. 04-12 час по 06.01.2019 г. 04-16 час на станции ФИО3 1 ЮВС, с 08.01.2019 г. в 11-26 час по 08.01.2019 г. 21-14 час на станции Батайск СКВ был задержан состав № 4384-670-5210 с грузом брикеты железной руды. Срок доставки спорного состава 04.01.2020 г., прибыл на станцию назначения Новороссийск 09.01.2020 г. в 14-00 час.

В связи с задержкой состава № 4384-670-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/417 от 21.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 148 300,80 рублей.

Извещение о задержке вагонов на станции ФИО3 передано порту только через сутки после прибытия поезда на конечную станцию Новороссийск.

Идентифицировать номера вагонов, задержанных на станции ФИО3 1 ЮВС не представляется возможным, так как они не указаны в извещении о задержке. Таким образом факт задержки вагонов, предъявленный порту должным образом не подтвержден, кроме того порт был лишен возможности каким-либо образом повлиять на ситуацию.

Приказы на отставления спорного состава, акт общей формы №6/558 от 08.01.2019 г. составленные для задержки состава на промежуточной станции не подписаны со стороны Истца, что в свою очередь свидетельствует о недопустимости данных доказательств.

На станции Лихая СКВ и Батайск СКВ вагоны были задержаны с истекшим сроком по причине отсутствия локомотива, не принадлежащего порту, что подтверждается актом общей формы № 19/1786 от 09.01.2019 г.

10)В период с 01.01.2019 г. 23-19 час по 02.01.2019 г. 00-13 час на станции Минеральные воды СКВ, с 03.01.2019 г. в 12-17 час по 04.01.2019 г. 16-52 час на станции Грозный, с 06.01.2019 г. 13-35 час по 12.01.2019 г. 00-23 час на станции Прохладная был задержан состав № 5426-010-5210 с грузом чугун. Срок доставки спорного состава 03.01.2019 г., 04.01.2019 г., 06.01.2019 г. прибыл на станцию назначения Новороссийск 13.01.2020 г.

В связи с задержкой состава № 5426-010-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/100 от 31.01.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 151 147,20 рублей.

Из материалов дела следует, что в отношении задержки состава № 5426-010-5210 в адрес ПАО «НМТП» не поступали первичные документы, подтверждающие его задержку состава на станциях Минеральные воды, Грозный, Прохладная.

Представленные Истцом акты общей формы о задержке вагонов на станции Минеральные воды СКВ № 2/91 от 01.01.2019, № 2/94 от 02.01.2019, на станции Махачкала СКВ №6/134 от 03.01.2019 г., № 6/602 от 04.01.2019 г., на станции Прохладная СКВ № 12/258 от 06.01.2019 г., № 12/544 от 12.01.2019 г. не подписаны Истцом в связи с чем данные акты являются ненадлежащими доказательствами по делу.

Акты общей формы о задержке вагонов на станции Грозный Истцом не представлены.

Спорные вагоны согласно актов общей формы о задержке вагонов на станции Минеральные воды СКВ простаивали в составе с индексом № 5100-490-5209, на станции Махачкала СКВ простаивали в составе с индексом № 5100-493-5209, на станции Прохладная СКВ простаивали в составе поездов с индексами №5426-010-5210.

В адрес ПАО «НМТП» извещение исх.№ 53 от 01.01.2019 о задержке поезда № 5100-490-5209 поступило 03.01.2019 г. когда, вагоны находились уже на станции Грозный.

Извещение исх. № 126 от 03.01.2019 г. о задержке поезда № 5100-493-5209 на станции Махачкала СКВ получено Портом 04.01.2019, извещение исх. № 291 от 06.01.2019 г. о задержке поезда № 5426-010-5210 на станции Прохладная СКВ получено Портом 07.01.2019, т.е. по истечении суток с момента задержки вагонов на промежуточных станциях.

В связи с изложенным, повлиять на сложившуюся ситуацию порт не мог ввиду полного отсутствия информации о задержке состава, так как на станции Новороссийск вагонов с чугуном было недостаточно для выполнения максимальной перерабатывающей способности, что было отражено портом в извещении.

Кроме того, на момент задержки, вагоны, указанные в актах общей формы № 2/91 от 01.01.2019, № 2/94 от 02.01.2019, №6/134 от 03.01.2019 г., № 6/602 от 04.01.2019 г., № 12/258 от 06.01.2019 г., № 12/544 от 12.01.2019 г. не были готовы к подводу на станцию назначения Новороссийск, так как находились в разных составах (№ 5100-490-5209, № 5100-493-5209, №5426-010-5210) и ожидали переформирования с дальнейшим размещением в новом составе № 5426-010-5210.

Поезд с индексом №5426-010-5210 был сформирован 05.01.2019 г. в 13-20 час. на станции Гудермес СКВ.

На момент задержки данного состава на станции Прохладная 06.01.2019 - срок доставки вагонов уже истек.

Судом установлено, что согласно накладной №АБ023847 срок доставки истек 06.01.2019 г., при этом согласно акту общей формы № 19/2672 от 13.01.2019 г. вагоны простаивали на промежуточных станциях Лихая СКВ, Батайск СКВ, Гудермес СКВ, Кавказская СКВ, Краснодар-Сортировочный по причине отсутствия локомотива, в связи с чем срок доставки по данным основаниям продлен на 7 суток.

Более того, согласно информации, отраженной в накладной №АБ023847 следует, что срок доставки увеличен на 5 суток на основании договора на особых условиях.

В связи с изложенным, учитывая прибытия состава 13.01.2019 г. при нормативном сроке доставки 06.01.2019 г., а также увеличение сроков доставки по вышеуказанным основаниям, то вагоны по накладной №АБ023847 прибыли без нарушения срока доставки.

Согласно акту общей формы № 19/2671 от 13.01.2019 г. по накладной № ЭВ999558 вагоны простаивали на станциях Батайск СКВ, Махачкала СКВ, Гудермес СКВ, Кавказская СКВ, Краснодар-Сортировочный СКВ по причине отсутствия локомотива, в связи с чем срок доставки был продлен на 5 суток. Станция отправления вагонов по накладной № ЭВ999558 – Батайск СКВ, срок доставки 04.01.2019 г., вагоны прибыли на станцию назначения 13.01.2019 г.

Согласно актам общей формы № 19/2673 – 19/2675 от 13.01.2019 г. по накладным №№ ЭВ931983, ЭВ931679, ЭВ753314, вагоны простаивали на станциях Батайск СКВ, Минеральные воды СКВ, Гудермес СКВ, Кавказская СКВ, Краснодар-Сортировочный СКВ по причине отсутствия локомотива, в связи с чем срок доставки был продлен на 6 суток. Станция отправления вагонов по накладным №№ ЭВ931983, ЭВ931679, ЭВ753314 – Батайск СКВ, срок доставки 03.01.2019 г. вагоны прибыли на станцию назначения 13.01.2019 г.

Таким образом, вагоны простаивали на промежуточных станциях по причине отсутствия локомотива 5, 6 суток, т.е. более чем срок доставки вагонов.

Расстояние от станции отправления Батайск СКВ до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 372 км. согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245, норма суточного пробега (км) исходя из расстояния 372 км. от станции отправления до станции назначения, составляет 160 км/в сутки.

При этом, Истец со станции Батайск направил вагоны для формирования спорного состава на станцию Гудермес СКВ расстояние до которой составляет 763 км, от станции Гудермес расстояние до станции Новороссийск составляет 804 км, что равняется 10 суткам движения спорного состава, что свидетельствует о том, что перевозчик злоупотребляет свои правом и уводит состав дальше в сторону от станции назначения и не сможет доставить вагоны в сроки, установленные транспортной накладной.

Доказательством того, что Перевозчик уклонился от запланированного маршрута является расчет провозной платы, согласно которого в маршруте движения от станции Батайск, Трубная до станции Новороссийск отсутствуют промежуточные станции Махачкала, Прохладная, Минеральные воды, Грозный и Гудермес.

Согласно статьи 15 УЖТ РФ плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки грузов.

В соответствии с п. 2.1. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния перевозки, за которое в соответствии с Уставом рассчитывается плата за перевозку, в зависимости от вида отправки и скорости перевозки.

Все вышеизложенное свидетельствует о том, что нарушение сроков доставки произошло по причине логистических действий непосредственно Истца.

11) В период с 05.01.2019 г. 12-20 час по 10.01.2019 г. 08-45 час на станции Кагальник СКВ был задержан состав №8307-647-5210 с грузом уголь.

В связи с задержкой состава № 8307-647-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/412 от 21.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 25 171,20 рублей.

Извещение о задержке данного состава 05.01.2019 на станции Кагальник исх.№248 от 05.01.2019 было передано порту в сутки истечения срока доставки груза - 06.01.2019, что лишает грузополучателя должным образом повлиять на ситуацию.

Кроме того, по положению на 07:00 в сутки задержки состава на ст. Новороссийск находилось всего 11 вагонов с углем, чего явно недостаточно для выполнения максимальной суточной перерабатывающей способности выгрузки вагонов с углем, составляющей на Восточном пирсе 60 вагонов. Данный факт свидетельствует о наличии свободных путей и фронтов выгрузки для подвода груза.

Также, в нарушение договора на эксплуатацию путей необщего пользования, заключенного между ПАО «НМТП» и ОАО «РЖД», в сутки задержки вагонов, локомотивом станции Новороссийск не были своевременно поданы вагоны с углем под выгрузку на выставочные пути порта, о чем был составлен акт общей формы № 6/1 от 06.01.2019 г.

12) В период с 03.01.2019 в 13-51 час по 04.01.2019 15-31 час на станции Пугачевск ПРВ, с 05.01.2019 16-53 час по 08.01.2019 03-45 час на станции ФИО4 ПРВ, с 10.01.2019 15-45 час по 13.01.2019 23-19 час на станции Тихорецкая СКВ был задержан состав № 8100-166-5210 с грузом сталь листовая и чугун передельный.

В связи с задержкой состава № 8100-166-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/187 от 06.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 59 533,20 рублей.

Извещение о задержке состава на станции Пугачевск Приволжской дороги исх. № 102 от 03.01.2019 передано порту 16.01.2019, уже после прибытия состава на станцию назначения Новороссийск, спустя тринадцать суток после задержки и спустя четыре дня после истечения срока доставки. Более того, в извещении о задержке и об отправлении отсутствуют номера задержанных вагонов.

Таким образом, ввиду неполного предоставления информации, а также несвоевременного предоставления первичных документов, факт задержки состава на станции Пугачевск Приволжской дороги 03.01.2019 должным образом не подтвержден.

Касательно задержки состава на станции ФИО4 Приволжской дороги следует отметить, что извещение о задержке, исх. № 218 от 05.01.2019 передано порту 16.01.2019, также после прибытия состава на станцию назначения, спустя одиннадцать суток после задержки и спустя четыре дня после истечения срока доставки. В извещении о задержке и об отправлении отсутствуют номера задержанных вагонов. Ввиду неполного предоставления информации, а также несвоевременного предоставления первичных документов, факт задержки состава на станции ФИО4 Приволжской дороги 05.01.2019 также должным образом не подтвержден.

Следует отметить, что согласно справке ОАО «РЖД» состав сформирован только 09.01.2019 в 13:42, на момент формирования срок доставки (08,09.01.2019) двадцати одного вагона уже истек.

Касательно задержки на станции Тихорецкая следует отметить, что при подписании извещения о задержке, исх. № 517 от 10.01.2019 портом была изложена просьба о подводе состава до 12.01.2018г., во избежание нарушения срока доставки двух вагонов. В данные сутки станция Новороссийск осуществляла прием вагонов, однако ввиду отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» состав был брошен на данной станции и задержанные вагоны не были подведены на станцию назначения в планируемый срок.

В связи с несвоевременным извещением Порта о задержке вагонов на промежуточной станции последний был лишен права повлиять на сложившуюся ситуацию.

13) В период с 05.01.2019 16-47 час по 06.01.2019 04-59 час на станции Трофимовский 2 ПРВ, с 09.01.2019 15-21 час по 11.01.2019 23-32 час на станции Невинномысская СКВ был задержан состав № 8000-162-5210.

В связи с задержкой состава № 8000-162-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/132 от 04.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 10 082,40 рублей.

Извещение о задержке состава на станции Невинномысская СКВ исх. № 462 от 09.01.2019 передано порту 10.01.2019, уже после нарушения срока доставки, в связи с чем Порт лишен права повлиять на обстоятельства задержки.

Также, согласно акту общей формы №19/727 от 12.01.2019 составленному для увеличения срока доставки по накладной ЭГ108281 следует, что срок доставки увеличен на 4 суток по причине отсутствия локомотива. Учитывая, что срок доставки по накладной ЭГ108281 истек 09.01.2019 г., а вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск 12.01.2019 г., то с учетом акта общей формы №19/727 срок доставки не нарушен.

Согласно акту общей формы №19/728 от 12.01.2019 составленному для увеличения срока доставки по накладной ЭГ145096 следует, что срок доставки увеличен на 2 суток по причине отсутствия локомотива. Учитывая, что срок доставки по накладной ЭГ108281 истек 11.01.2019 г., а вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск 12.01.2019 г., то с учетом акта общей формы №19/727 срок доставки не нарушен.

Актом общей формы №19/724 от 12.01.2019 составленному для увеличения срока доставки по накладной ЭВ611822 срок доставки увеличен на 2 суток по причине отсутствия локомотива на станциях Сальск СКВ и Тихорецкая СКВ.

По накладной № ЭВ611822 станция отправления Камышта КРС, дата приема груза к перевозке 20.12.2018 г, срок доставки 09.01.2019 г., вагон прибыл на станцию назначения 12.01.2019 г. Расстояние от станции отправления Камышта КРС до станции назначения Новороссийск составляет 4 770 км.

В соответствии с Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245, норма суточного пробега (км) исходя из расстояния 4 770 км. от станции отправления до станции назначения, составляет 380 км/в сутки.

Согласно акту общей формы № 15/1144 вагон по накладной № ЭВ611822 был отставлен от движения на промежуточной станции Невинномысская 09.01.2019 г. в 15-21 час, т.е. в последний день срок доставки, при этом расстояние от станции задержки до станции назначения составляет 418 км, что согласно нормам суточного пробега, составляет 2 суток движения, что свидетельствует о том, что в пределах срока доставки спорный состав не мог быть доставлен до станции назначения в установленные сроки.

Более того, согласно расчету провозной платы от станции Камышта КРС до станции Новороссийск СКВ следует, что направление вагонов на станцию Невинномысская не заложено в запланированный маршрут, в связи с чем нарушение срока доставки связано исключительно из-за логистических действий истца.

14) В период с 09.01.2019 06-40 час по 09.01.2019 12-09 час на станции Краснодар-Сортировочная, с 09.01.2019 19-31 час по 13.01.2019 16-38 час на станции Остановочный пункт 21 км был задержан состав № 5300-691-5210 с грузом чугун.

В связи с задержкой состава № 5300-691-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/410 от 20.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 46 502,40 рублей.

В сутки задержки состава на станциях Краснодар-Сортировочный и Остановочный пункт 21 км портом была перевыполнена установленная и согласованная с ОАО «РЖД» максимальная суточная перерабатывающая способность выгрузки вагонов с грузом чугун, на Центральном пирсе порта выгружено 78 вагонов при норме 75.

Следует отметить, что извещением о задержке состава № 5300-691-5210 на станции Краснодар – Сортировочный исх. № 418 от 09.01.2019 г. Порт уведомлен 10.01.2019 г., при этом на момент уведомления Порта о задержке состава срок доставки уже истек (09.01.2019 г.). Кроме того, вагоны были задержаны в связи с отсутствие локомотива на станциях Батайск и Краснодар-Сортировочный с 08.01.2019 по 09.01.2019 г., что и привело к нарушению срока доставки вагонов, истекающего 09.01.2019 г.

Также, извещением о задержке состава № 5300-691-5210 на станции Остановочный пункт 21 км исх. № 468 от 09.01.2019 г. Порт уведомлен 11.01.2019 г., при этом на момент уведомления Порта о задержке состава срок доставки уже истек.

Кроме того, стоит отметить, что вагон, указанный в акте общей формы № 15/1107 прибыл на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, был отцеплен от основного маршрута по независящим от порта причинам.

В соответствии с п. 9.1. Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 39) досылочная дорожная ведомость заполняется перевозчиком в пути следования в случаях разъединения груза и перевозочных документов при досылке груза на станцию назначения, а также разъединения части груза от основной отправки.

В соответствии с п. 9.3.2. Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом «графа "Срок доставки истекает" не заполняется».

При этом, акт общей формы №2598 об отцепке вагонов в материалы дела не представлен, в связи с чем, фактическую причину отцепки вагонов от основной отправки установить невозможно.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

В связи с изложенным, ввиду отсутствия установленного срока доставки в досылочной дорожной ведомости начисление платы, предусмотренной ст. 39 УЖТ РФ не правомерно.

15) В период с 29.12.2018 05-25 час по 07.01.2019 09-01 час на станции Тресвятская ЮВС, с 10.01.2019 16-33 час по 11.01.2019 13-34 час на станции Разъезд 9 км был задержан состав № 5922-633-5210 с грузом слябы.

В связи с задержкой состава № 5922-633-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/408 от 20.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 267 238,80 рублей.

О задержке состава на станции Тресвятская Юго-восточной дороги порту передано извещение исх. № 11981 от 29.12.2018 только 14.01.2019, т.е. уже после прибытия состава на станцию назначения Новороссийск, спустя 16 суток после задержки состава. Более того, в извещении о задержке отсутствуют номера задержанных вагонов, извещение об отправлении порту предоставлено не было. Таким образом, ввиду неполного предоставления информации, а также несвоевременного предоставления первичных документов, факт задержки состава на станции Тресвятская Юго-восточной дороги 29.12.2018 должным образом не подтвержден.

Кроме того, в сутки задержки состава портом была перевыполнена установленная и согласованная с ОАО «РЖД» максимальная суточная перерабатывающая способность выгрузки вагонов с грузом черные металлы, на Центральном пирсе порта выгружено 265 вагонов при норме 249. Основания для задержки состава не было.

В отношении задержки на станции Разъезд 9 км следует отметить, что Порт уведомлен извещением исх. № 518 от 10.01.2019 г., которое вручено 11.01.2019 г., при этом на момент извещения порта о задержке данный состав уже прибыл на станцию назначения Новороссийск.

Стоит учесть, что срок доставки на задержанные вагоны не истек, поскольку был увеличен на два дня в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП», что подтверждается актами общей формы №№ 19/2377, 19/2375, 19/2376, 19/2373, 19/2374. Состав при нормативном сроке 10.01.2019 г. прибыл на станцию назначения Новороссийск 11.01.2019, что подтверждено извещением о прибытии исх. № 605 от 11.01.2019.

16) Из содержания искового заявления следует, что по претензии № 19/748 от 01.04.2019 г. имела место задержка вагонов на промежуточных станции следовавших в следующих составах:

- №2119-799-5210 (накладной ЭГ491100), срок доставки 29.01.2019 г. Задержка на промежуточной станции Волоконовка 14.01.2019 г. с 00-41 час до 20.01.2019 г. 05-42 час, на станции Батайск 21.01.2019 г. с 23-25 час до 24.01.2019 г. 01-17 час

- №7700-197-5210 (накладной ЭГ219791), срок доставки 10.01.2019 г. Задержка на промежуточной станции Раевка 04.01.2019 г. с 20-48 час по 10.01.2019 г. 13-53 час, на станции Махачкала 16.01.2019 г. с 10-58 час до 18.01.2019 г. 20-20 час.

При этом, согласно претензии № 19/748 от 01.04.2019 г. 14.01.2019 г., 21.01.2019 г. имела место задержка состава 5254-061-5209 на станциях Волоконовка и Батайск.

Претензия №19/748 не содержит сведений о задержке составов №2119-799-5210 и № 7700-197-5210.

Судом установлено, что состав №2119-799-5210 по накладной ЭГ491100 был отправлен со станции Присады, срок доставки 29.01.2019 г. Согласно отметок в накладной состав прибыл на станцию назначения Новороссийск 30.01.2019 г., в тоже время в накладной имеется отметка об увеличении срока доставки на 10 суток по договору №УСД-04/08-15 от 18.03.2015 г. с ООО «Логистический Сервис»

Также, состав №7700-197-5210 по накладной ЭГ219791 отправлен со станции Смычка, срок доставки 10.01.2019 г. Согласно отметок в накладной состав прибыл на станцию назначения Новороссийск 30.01.2019 г., в тоже время в накладной имеется отметка об увеличении срока доставки на 30 суток по договору №335/АФТО-4/СД от 10.10.2014 г.

В связи с изложенным, с учетом договоров на увеличении сроков доставки срок доставки не нарушен.

17) В период с 07.01.2019 11-55 час по 11.01.2019 14-08 час на станции Гулькевичи был задержан состав № 5100-544-5209 с грузом загатовка стальная. Срок доставки по спорному составу 11.01.2019 г., состав прибыл на станцию назначения Новороссийск 21.01.2019 г.

В связи с задержкой состава № 5100-544-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/411 от 21.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 97 370,40 рублей.

В извещении о задержке данного состава на станции Гулькевичи ответчиком была изложена просьба о подводе состава до 11.01.2019, во избежание нарушения срока доставки.

Спорный состав был отправлен со станции Батайск и задержан на станции Гулькевичи, которая согласно запланированного маршрута движения спорного состава отсутствуют (расчет провозной платы), то есть Перевозчик увел в сторону спорный состав, где он простаивал по причинам, не зависящим от ПАО «НМТП» с 07.01.2019 11-55 час по 11.01.2019 14-08 час. и был доставлен на станцию назначения с нарушенным сроком доставки.

18) В период с 11.01.2019 г. 17-12 час по 12.01.2019 г. 02-07 час на станции Лихая СКВ, с 14.01.2019 14-40 час до 24.01.2019 14-22 час на станции Червленное Узловое СКВ, с 25.01.2019 15-59 час по 25.01.2019 21-15 час на станции Минеральные воды СКВ за задержан состав № 7700-201-5210 с грузом слябы.

В связи с задержкой состава № 7700-201-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/395 от 20.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 277 068 рублей.

Задержанные вагоны не были готовы к подводу на станцию назначения Новороссийск ввиду переформирования состава перевозчиком. Доказательством является несоответствие в перечне и в количестве задержанных и прибывших вагонов, что подтверждает факт переформирования состава после оформления извещения на задержку.

Кроме того, следует отметить, что срок доставки на задержанные вагоны не истек, поскольку согласно договору № 335/АФТО-4/СД от 10.10.2014 срок доставки был увеличен на тридцать суток. Состав прибыл на станцию назначения 27.01.2019, что подтверждает извещение о прибытии исх. № 1331 от 27.01.2019. Следовательно, согласно статье 39 Устава железнодорожного транспорта РФ, начисление платы по данным актам неправомерно.

В соответствии с пунктом 1 статьи 33 Устава сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов.

Правила исчисления сроков доставки грузов утверждены Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом". В соответствии с пунктом 15 вышеуказанных Правил перевозчик и грузоотправители, отправители порожних вагонов могут заключать договоры, предусматривающие иные, чем определены настоящими Правилами, сроки доставки грузов, порожних вагонов, о чем делается в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной отметка «Договорной срок доставки». Договорный срок доставки в пути следования увеличивается перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

Как указано в постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 09.04.2013 N 17674/12, в соответствии со статьей 792 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьей 33 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, перевозчик обязан доставить груз по назначению и в установленное время. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договоре иной срок доставки груза, о чем делается отметка в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя". Следовательно, увеличение сроков доставки груза возможно по соглашению между грузоотправителем и перевозчиком.

В соответствии с пунктом 3 статьи 33 Устава дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов. В соответствии с пунктом 1.3 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 39, перевозочный документ - транспортная железнодорожная накладная (далее - накладная) состоит из четырех листов:

лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один экземпляр для входной железнодорожной станции (далее - станция), находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры);

лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

лист 4 - квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).

При этом согласно пункту 3.2 этих же Правил при заполнении накладной перевозчиком на станции отправления в строке "Срок доставки истекает" указывается расчетная дата истечения срока доставки груза.

Согласно, представленным ответчиком, оригиналам транспортных железнодорожных накладных формы ГУ-29-0 №№ ЭГ394191, ЭГ394304, ЭГ394256, ЭГ394338, ЭГ394165, ЭГ394364, ЭГ394141, ЭГ394004, ЭГ393848, ЭГ393903, ЭГ393955, ЭГ393753, ЭГ392926, ЭГ392882, ЭГ393313, ЭГ393258, ЭГ393293, ЭГ393480, ЭГ393495, ЭГ393397, ЭГ393510, ЭГ393629, ЭГ393663, ЭГ393582, ЭГ393558, ЭГ393050, ЭГ393222, ЭГ393089, ЭГ393033, ЭГ393141, ЭГ393186, ЭГ392955, ЭГ393004, ЭГ393203, ЭГ393121, ЭГ393949, ЭГ394100, ЭГ393996, ЭГ394069, ЭГ393299, ЭГ393354, ЭГ394022, ЭГ393639, ЭГ392975, ЭГ393252, ЭГ393092, ЭГ392998, ЭГ393117, ЭГ393139, ЭГ393220, ЭГ393191, ЭГ393473, ЭГ392944, ЭГ393319, ЭГ394216 при их заполнении на станции отправления перевозчиком в строке "Срок доставки истекает" указана дата - 15.02.2019.

Кроме того, в графе "Особые заявления и отметки отправителя" вышеперечисленных накладных сделана следующая отметка: «Договор на увеличение срока доставки №335/АФТО-4/СД от 10.10.2014 на 30 суток».

Так, из пункта 1.1 Договора на увеличение срока доставки №335/АФТО-4/СД от 10.10.2014 следует, что грузоотправитель в лице Акционерного общества «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат» и перевозчик в лице ОАО «РЖД» согласовали увеличение установленного Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 №27, срока доставки грузов в собственных (арендованных) вагонов, отправляемых со станции Смычка-Свердловской железной дороги предприятием «ЕВРАЗ НТМК» на 30 суток назначением станции Новороссийск - экспорт Северо-Кавказской железной дороги.

Руководствуясь условиями указанного договора, грузоотправителем при оформлении перевозочных документов на отправку грузов на обороте накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» проставлен (указан) номер данного Договора и количество суток увеличения срока доставки (пункт 2.1 договора), а ОАО «РЖД» при приеме перевозочных документов на отправку грузов на лицевой стороне накладной проставлен (указан) увеличенный срок доставки (пункт 2.2 договора).

При этом по имеющимся транспортным железнодорожным накладным груз прибыл на станцию назначения 27.01.2019, т.е. в пределах его договорного срока доставки.

Задержка вагонов в составе ж/д поезда с индексом 7700-201-5210 на промежуточных станциях не привела к нарушению расчетных сроков доставки грузов, указанных в выданных грузополучателю (ответчику) железнодорожных транспортных накладных.

При таких обстоятельствах, у истца отсутствуют правовые основания для взыскания с ответчика платы за нахождение в спорный период вагонов на путях общего пользования в соответствии со статьей 39 Устава.

Позиция ответчика, подтверждается судебной практикой (Постановление Пятнадцатого апелляционного суда от 02.07.2020г. по делу А32-46832/2019, Решения АС КК от 06.11.2019 г. по делам № А32-344507/2019, А32-34551/2019, от 24.12.2019 г. по делу А32-43308/2019, от 03.02.2020 г. по делу А32-35463/2019, от 17.02.2020г. по делу А32-47345/2019, от 11.03.2020 г. по делу А32-35662/2019, от 23.05.2020 по делу А32-38681/2019).

19) В период с 11.01.2019 г. 12-32 час по 25.01.2019 г 15-19 час. на станции Мирская СКВ был задержан состав № 5100-572-5209 с грузом чугун. Срок доставки согласно ж.д. накладных – 15.01.2019 г. Состав прибыл на станцию назначения 26.01.2019 г.

В связи с задержкой состава № 5100-572-5209 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/288 от 11.02.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 343 557 рублей.

Следует отметить, что извещение о задержке вагонов в пути следования исх. №554 от 11.01.2019 г. было вручено ПАО «НМТП» спустя трое суток после задержки состава, порт изложил просьбу ускорить подвод данного состава. Однако наша просьба не была учтена, несмотря на то, что станция Новороссийск ежедневно осуществляла прием вагонов, прибывающих в адрес ПАО «НМТП»

Пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования (Утверждены приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г.) определено: «В соответствии со статьей 39 Устава за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов».

В настоящем исковом заявлении не представлены доказательства вины ПАО «НМТП», вследствие которых станция Новороссийск отказалась от приема данных вагонов, вместе с тем в сутки задержки состава порт выполнил свои обязанности по выгрузке вагонов с черными металлами и чугуном по Центральному району ПАО «НМТП» (район выгрузки задержанного груза).

Спорный состав был отправлен со станции Батайск и задержан на станции Мирская, которая согласно запланированного маршрута движения спорного состава отсутствует, то есть Перевозчик увел в сторону спорный состав, где он простаивал по причинам, не зависящим от ПАО «НМТП» с 11.01.2019 12-32 час по 25.01.2019 15-19 час. и был доставлен на станцию назначения с нарушенным сроком доставки.

Согласно вышеописанным обстоятельствам следует, что нарушение срока доставки вагонов произошло по причинам, независящим от порта. Кроме того, срок оборота вагонов, на нарушение которого Вы ссылаетесь, был рассчитан без учета положений действующего договора.

Необходимо также отметить, что в сутки 11.01.19 г. и последующие наблюдались форс-мажорные обстоятельства в виде неблагоприятных погодных условий (штормовой ветер выше 15 м/с), при которых запрещено выполнять грузовые операции, что подтверждается справкой Гидрометеорологического бюро Новороссийск от 11.01.2019 г. № 55.

20) В период с 08.01.2019 14-13 час по 11.01.2019 г. 02-58 час на станции Полтавка КБШ, с 15.01.2019 г. по 27.01.2019 г. 15-52 час на станции Отрадо-Кубанская СКВ простаивали 2 вагона с грузом уголь в составе №8307-043-5210. Срок доставки спорных вагонов 16.01.2019 г., вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск 28.01.2019 г.

В связи с задержкой состава № 8307-043-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/695 от 21.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 13 418,96 рублей.

Извещение о задержке спорного состава исх. № 395 от 08.01.2019 на станции Полтавка Куйбышевской дороги передано порту 28.01.2019, уже после прибытия состава на станцию назначения Новороссийск, спустя девятнадцать суток после задержки состава. Более того, в извещении о задержке и об отправлении отсутствуют номера задержанных вагонов. Таким образом, ввиду неполного предоставления информации, а также несвоевременной передачи первичных документов, факт задержки состава на станции Полтавка Куйбышевской дороги 08.01.2019 должным образом не подтвержден.

Согласно справке об истории вагона ОАО «РЖД» состав сформирован только 13.01.2019 в 11:34.

При этом, в пути следования состава вагоны неоднократно простаивали ввиду отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» (акт общей формы № 19/2626 от 28.01.2019 г.). Более того, вагоны не были готовы к подводу на станцию назначения Новороссийск ввиду переформирования состава перевозчиком.

Так, согласно извещению о задержке спорного состава № 395 от 08.01.2019 на станции Полтавка Куйбышевской дороги задержано 59 вагонов, а согласно извещению о задержке спорного состава № 745 от 15.01.2019 задержано 49 вагонов, согласно извещению об отправлении вагонов № 1351 от 27.01.2019 г. отправлено 48 вагонов

Следует отметить, что спорный состав был отправлен со станции Латыши и задержан на станциях Полтавка КБШ и Отрадо-Кубанская СКВ, которые согласно запланированного маршрута движения спорного состава отсутствует, то есть Перевозчик увел в сторону спорный состав, где он простаивал по причинам, не зависящим от ПАО «НМТП» и был доставлен на станцию назначения с нарушенным сроком доставки.

Кроме того, стоит учесть, что в сутки задержки состава и на протяжении последующих суток, станция назначения принимала составы с грузом уголь: 8307-637-5210, 8307-647-5210, 8307-042-5210, 8307-039-5210, 8307-040-5210. Более того, портом был принят состав № 8307-044-5210, погруженный позже задержанного состава и с имеющимся запасом срока доставки. Данный обстоятельства свидетельствует о том, что задержка вагонов связана исключительно с логистическими действиями Истца, на которые порт не может воздействовать, в том числе повлиять на ускоренный подвод одних составов и задержку других, до момента нарушения срока доставки.

21) В период с 24.01.2019 г. 03-28 час по 26.01.2019 г. 08-13 час на станции Махачкала СКВ, с 29.01.2019 г. 04-32 час по 29.01.2019 г. 16-34 час на станции Разъезд 9 км СКВ был задержан состав 5100-635-5210. Срок доставки спорного состава 24.01.2019 г. Спорный состав прибыл на станцию назначения 29.01.2019 г.

В связи с задержкой состава № 5100-635-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/602 от 13.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 53 078,76 рублей.

Как следует из искового заявления, спорный состав был задержан на ст. Махачкала, о чем порт не был уведомлен, таким образом факт задержки должным образом не подтвержден, а порт был лишен возможности каким-либо образом повлиять на ситуацию.

Судом установлено, что согласно транспортных ж.д. накладных станцией отправления спорного состава является станция Батайск СКВ и соответственно сроки доставки до станции назначения Новороссийск рассчитывались исходя из кратчайшего расстояния, которое составляет 372 км. При этом, Истец выстроил маршрут движения спорного состава, путем отправки вагонов на станцию Махачкала, расстояние от которой до станции назначения Новороссийск составляет 926 км, при этом изначальный срок доставки был рассчитан для расстояния равного 372 км.

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245, норма суточного пробега (км) исходя из расстояния 372 км. от станции отправления до станции назначения, составляет 160 км/в сутки.

При этом, Истец задержал вагоны на промежуточной станции Махачкала в последний день срока доставки – 24.01.2019 г., что явно свидетельствует о том, что вагоны не будут доставлены на станцию назначения в установленный срок доставки. Согласно расчету провозной платы от станции Батайск СКВ до станции Новороссийск СКВ следует, что направление вагонов на станцию Махачкала не заложено в запланированный маршрут.

В части задержки спорный состав на ст. Разъезд 9км, судом устанолвено, что срок доставки вагонов уже истек. Кроме того, согласно актам общей формы №№ 19/3051, 19/3052 от 29.01.2019 г. составленному на увеличение срока доставки на основании попутных актов следует, что срок доставки увеличен на 5 суток по причине отсутствия локомотива, в связи с чем спорный состав прибыл на станцию назначения без нарушения срока доставки

В связи с изложенным, отставление спорного состава на промежуточных станциях происходило исключительно из-за логистических действий Истца.

22) В период с 19.01.2019 г. 12-38 час по 27.01.2019 г. 07-36 час на станции Махачкала был задержан состав 4384-695-5210 с грузом брикеты железной руды. Срок доставки установлен 19.01.2019 г., спорный состав прибыл на станцию назначения Новороссийск 30.01.2019 г. В связи с задержкой состава № 8307-043-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/672 от 20.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 203 999,58 рублей.

Судом установлено, что согласно транспортных ж.д. накладных станцией отправления спорного состава является станция Стойленская и соответственно сроки доставки до станции назначения Новороссийск рассчитывались исходя из кратчайшего расстояния, которое составляет 865 км. При этом, Истец выстроил маршрут движения спорного состава, путем отправки вагонов на станцию Махачкала, расстояние от которой до станции назначения Новороссийск составляет 926 км.

Согласно транспортной железнодорожной накладной №ЭГ682932 вагоны отправлялись со станции Стойленская посредством прямого отправительского маршрута.

Согласно п. 2.3.1. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245, при перевозке маршрутными отправками нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов, за исключением перевозки животных, исчисляется из расчета нормативного срока 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

При этом, Истец задержал вагоны на промежуточной станции Махачкала в последний день срока доставки – 19.01.2019 г., что явно свидетельствует о том, что вагоны не будут доставлены на станцию назначения в установленный срок доставки.

Следует отметить, что согласно расчету провозной платы от станции Стойленская до станции Новороссийск СКВ следует, что направление вагонов на станцию Махачкала не заложено в запланированный маршрут, что свидетельствует о том, что перевозчик направил спорный состав в противоположную сторону движения. Кроме того, основания для отставления без движения спорного состава не имелось, т.к. в сутки задержки состава портом была перевыполнена установленная и согласованная с ОАО «РЖД» максимальная суточная перерабатывающая способность выгрузки вагонов с рудой, на Восточном районе ПАО «НМТП» было выгружено 111 вагонов при норме 82. Таким образом порт выполнил свои обязательства перед перевозчиком. При этом на утро 20.01.19 на путях станции имелось всего 10 вагонов с брикетами и ни одного вагона на выставочных путях. Оснований для изменения маршрута следования состава и отправления его на станцию Махачкала не было.

23) В период с 27.01.2019 г. 01-10 час по 31.01.2019 г. 14-29 час на станции Каягент СКВ был задержан состав 2054-035-5210 с грузом окатыши железнорудные. Срок доставки установлен – 30.01.2019 г., спорный состав прибыл на станцию назначения 05.02.2019 г. В связи с задержкой состава № 2054-035-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/597 от 12.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 105 073,10 рублей.

Судом установлено, что согласно транспортной ж.д. накладной станцией отправления спорного состава является станция Курбакинская и соответственно сроки доставки до станции назначения Новороссийск рассчитывались исходя из кратчайшего расстояния, которое составляет 1 462 км. При этом, Истец выстроил маршрут движения спорного состава, путем отправки вагонов на станцию Каягент, расстояние от станции Курбакинская до станции Каягент составляет 1799 км, расстояние от станции Каягент до станции назначения Новороссийск составляет 1007 км.

Следует отметить, что согласно расчету провозной платы от станции Курбакинская до станции Новороссийск СКВ следует, что направление вагонов на станцию Каягент не заложено в запланированный маршрут, что свидетельствует о том, что перевозчик направил спорный состав в противоположную сторону движения. Кроме того, согласно акту общей формы № 19/4516 от 05.02.2019 г. составленному на увеличение срока доставки на основании попутных актов следует, что срок доставки увеличен на 5 суток по причине отсутствия локомотива.

Таким образом, оснований для изменения маршрута следования состава и отправления его на станцию Каягент СКВ не имелось и простой на промежуточной станции возник вследствие логистических действий Истца.

24) В период с 23.01.2019 г. 22-44 час по 24.01.2019 г. 18-25 час на станции Батайск СКВ был задержан состав 5100-685-5209 с грузом брикеты железной руды (2 вагона). Срок доставки установлен – 26.01.2019 г., спорный состав прибыл на станцию назначения 29.01.2019 г. В связи с задержкой состава № 5100-685-5209 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/599 от 13.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 604,16 рублей.

Следует отметить, что согласно акту общей формы №19/2977 от 29.01.2019 г. составленного на увеличение срока доставки следует, что спорный состав простаивал на станции Батайск по причине отсутствия локомотива, в связи с чем срок доставки был увеличен на 14 суток, а с учетом, того, что состав прибыл на станцию назначения 29.01.2019 г., при нормативном сроке 26.01.2019 г., то срок доставки не нарушен и спорный состав простаивал на промежуточной станции Батайск по причинам не зависящим от Ответчика.

25) В период с 25.01.2019 г. 11-09 час по 27.01.2019 г. 09-06 час на станции Георгиевск СКВ был задержан состав 4384-705-5210 с грузом брикеты железной руды. Срок доставки установлен – 27.01.2019 г., спорный состав прибыл на станцию назначения 29.01.2019 г.

В связи с задержкой состава № 8307-043-5210 ОАО «РЖД» была предъявлена претензия № 19/595 от 12.03.2019 г. о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 30 580,88 рублей.

Судом установлено, что согласно транспортным ж.д. накладным станцией отправления спорного состава является станция Стойленская и соответственно сроки доставки до станции назначения Новороссийск рассчитывались исходя из кратчайшего расстояния, которое составляет 1215 км. При этом, Истец выстроил маршрут движения спорного состава, путем отправки вагонов на станцию Георгиевск, расстояние от станции Стойленская до станции Георгиевск составляет 1007 км, расстояние от станции Георгиевск до станции назначения Новороссийск составляет 554 км.

Следует отметить, что согласно расчету провозной платы от станции Стойленская до станции Новороссийск СКВ следует, что направление вагонов на станцию Георгиевск не заложено в запланированный маршрут, что свидетельствует о том, что перевозчик направил спорный состав в противоположную сторону движения. Более того, согласно актам общей формы №№ 19/2958, 19/2959 от 29.01.2019 г. вагоны простаивали на станции Краснодар-Сортировочный 29.01.2019 г. в связи с отсутствием локомотива, в связи с чем срок доставки был увеличен на 1 сутки.

В связи с изложенным, задержка состава на промежуточной станции произошла исключительно из-за логистических действий Истца.

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для удовлетворения суммы задолженности по оплате за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 2 301 874,98 руб., то и требование о начисление процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 157 135,55 руб. и процентов, начисленных на сумму долга, также не подлежат удовлетворению.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 65, 70, 106, 110, 156, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья С.А. Баганина