Гражданский кодекс часть 1

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 19 667 руб. 86 коп. за август 2018 г., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 1 534 руб. 64 коп. за период с 07.09.2018 г. по 17.09.2019 г., проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму 19 667 руб. 86 коп. за период с 18.09.2019 г. по день фактической уплаты денежных средств, по ключевой ставке Банка России, действовавшей в соответствующие периоды начисления процентов и расходов по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб. 00 коп. (общая сумма 21 202 руб. 50 коп.)

при участии:

истец: ФИО1 дов. от 11.07.2019 г.

ответчик: ФИО2 дов. от 08.11.2019 г.

установил:

ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями к ООО "ИПП" о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 19 667 руб. 86 коп. за август 2018 г., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 1 534 руб. 64 коп. за период с 07.09.2018 г. по 17.09.2019 г., проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму 19 667 руб. 86 коп. за период с 18.09.2019 г. по день фактической уплаты денежных средств, по ключевой ставке Банка России, действовавшей в соответствующие периоды начисления процентов и расходов по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб. 00 коп. (общая сумма 21 202 руб. 50 коп.)

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Ответчик возражает против удовлетворения исковых требований, считает их незаконными и необоснованными, вагоны задержаны истцом на промежуточных станциях по независящим от грузополучателя причинам, пропущен срок исковой давности.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО « Российские железные дороги» (перевозчик) и ОАО «ИПП» (владелец) заключен договор от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии с п.1 договора от 26.03.2018 № 239/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику.

Движение маневровых составов по железнодорожному пути, необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции с порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п.4 договора). Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (п.5 договора).

При наличии эксплуатационной возможности, по согласованию сторон подача вагонов производится в соответствии с заявкой. В соответствии с п.6 договора уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону <***>, с записью в книге уведомлений: формы ГУ-2.

Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее чем, за 2 часа до подачи вагонов.

Вагоны, поданные перевозчиком, без уведомления, принимаются владельцем на ответственность через 2 часа после фактической подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути. При подаче вагонов ранее срока, указанного в уведомлении, вагоны считаются поданными с момента, указанного в уведомлении. При подаче вагонов позднее срока, указанного в уведомлении, но не более 2 часов, вагоны принимаются на ответственность владельца с момента фактической подачи. Если опоздание превышает 2 часа, перевозчик обязан вновь уведомить владельца о предстоящей подаче. В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, владелец уведомляет об этом в письменном виде перевозчика в лице начальника станция Новороссийск. На данные факты перевозчиком составляется акт общей формы.

В силу п.7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей необщего пользования №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМГ». Дальнейшее продвижение загонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Количество вагонов, одновременно подаваемых владельцу, устанавливается не более 67 цистерн (п.8 договора). Учитывая специфику выгружаемого груза, вагоны сдаются раздельно по номенклатуре грузов, светлые нефтепродукты - в количестве, не превышающем вместимость выставочных путей, карбамидно - аммиачная смесь (КАС) - не более 20 вагонов, темные нефтепродукты - не более 12 вагонов

Согласно п.9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются, группами в количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12 вагонов. По согласованию сторон, либо при недостатке на железнодорожном пути необщего пользования вагонов, допускается возврат меньшего количества вагонов.

О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передаетперевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону <***> с последующим письменным подтверждением в течение смены.

Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке.

В случае занятости выставочных путей необщего пользования, ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от перевозчика и невозможностью вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути, акт общей формы не составляется (п.10 договора).

Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ № 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ» (п.11 договора).

Владелец может использовать выставочные пути. № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО «НМТ».

При прибытии вагонов с нарушениями, предусмотренными статьей 41 Устава железнодорожного транспорта РФ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 №503-ФЗ, выдача грузов производится с участием представителя перевозчика.

Пунктом 12 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов: для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин. при подаче вагонов в количестве 24 и менее - 3 часа; для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 - 15.04.) - 12 час. 00 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04.- 15.10.) 8 час.00 мин.

В соответствии с п.13 договора суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет: светлые нефтепродукты - 252 нагона; карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - 60 вагонов; темные нефтепродукты с 15.04 по 15.10 -24 вагона, с 15.10 по 15.04 - 12 вагонов.

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 1,5 км в оба конца.

В соответствии с подпунктом в) пункта 15 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца по ставкам тарифного руководства «плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М/27-m/l с учетом коэффициентов индексации.

В силу п.16 расчеты по договору производятся в соответствии с условиями соглашения об на организации расчетов от 06.02.2018г. №23с/02-18, заключенного между владельцем к ОАО «РЖД».

Причитающиеся перевозчику платежи вносятся владельцем на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД» через единый, лицевой счет (ЕЛС) владельца 1005755450:

по подпункту «а» пункта 15 за услуги, оказываемые при подаче и. уборке вагонов при применении ставов таблицы № 8 Тарифного руководства № 3 - посредством ежемесячных авансовых платежей на первое число отчетного месяца, либо на первый рабочий день отчетного месяца.

- по подпунктам «б», «в» пункта 15 договора платежи вносятся владельцем по факту оказания услуг.

За несвоевременное внесение причитающихся перевозчику платежей владелец несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Как указано в исковом заявлении, на железнодорожной станции Новоперелюбская 22 августа 2018 г. в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 28 августа 2018 г. отправлен на станцию назначения поезд с индексом 5254-866-5210 с вагонами, адресованными ООО «ИПП».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 22 августа 2018 г. № 8069, от 28 августа 2018 г. №8183.

Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается железнодорожными накладными.

За период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 19 667,86 рублей.

Отказ Общества от внесения названной платы явился основанием для обращения истца в суд с иском по настоящему делу.

Принимая решение по делу, суд исходит из следующего.

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ", устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что "Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы".

Согласно пункту 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 3.2.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 N 127-т/1 была утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство). Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах NN 1-4 Тарифного руководства.

Плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением предусмотрены ст. 39 УЖТ РФ, а ее размер определен в Тарифном руководстве.

Действующим законодательством не предусмотрено определение размера платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе в договорах.

По вопросам, не предусмотренным договором, стороны руководствуются Уставом железнодорожного транспорта РФ (пункт 20 договора 10/4).

Основанием к начислению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования являются акты общей формы, подписанные сторонами с возражениями.

Истец начислил ответчику плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 19 667 руб. 86 коп.

Согласно статье 33 УЖТ дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, перевозчик указывает в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

В соответствии с пунктом 3.2 раздела III Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 39, именно перевозчик заполняет строку «Срок доставки истекает» железнодорожной накладной. Указанные сведения не могут определяться произвольно, поскольку в силу статьи 33 УЖТ сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

Нормы, регламентирующие сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила их исчисления утверждены приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 (далее – Правила № 245).

Необходимо заметить, что соблюдение срока доставки грузов принципиально важно для перевозчика, так как в случае его нарушения последний несет ответственность в соответствии со статьей 97 УЖТ.

Разъясняя положения об ответственности перевозчика, Пленум ВАС РФ в пункте 25 Постановления от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», обращает внимание, что в случаях, когда сроки доставки грузов исчисляются исходя из норм суточного пробега, эти сроки увеличиваются на определенное количество суток в соответствии с пунктом 5 Правил № 245. В этой связи необходимо установить, были ли определены в накладной сроки доставки груза с учетом данного обстоятельства. В случае, если срок доставки груза не был увеличен, ответственность перевозчика наступает только по истечении указанного в накладной срока, дополнительно увеличенного на соответствующее количество суток.

При этом, как обращает внимание Пленум ВАС РФ, следует учитывать, что сроки доставки грузов увеличиваются и в случаях задержки доставки груза по причинам, названным в пункте 6 Правил № 245.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом – единый непрерывный процесс, неотъемлемой составляющей которого является срок доставки, регулируемый вышеуказанными Правилами № 245. Правила, регламентирующие сроки доставки грузов железнодорожным транспортом, носят общий характер и являются обязательными для всех участников перевозочного процесса. Исходя из этого принципа, нельзя допустить, чтобы срок доставки груза определялся по-разному при рассмотрении вопроса об ответственности перевозчика и в случаях, когда он (срок) является определяющим условием для наступления ответственности грузополучателя. Исключением будут только случаи увеличения срока доставки по причинам, зависящим от грузополучателя, – эти случаи не учитываются применительно к ответственности перевозчика, но, разумеется, не освобождают от ответственности грузополучателя.

Таким образом, в целях соблюдения единообразного подхода срок доставки в рассматриваемом споре должен исчисляться по общим требованиям Правил № 245.

Согласно пункту 2.1 Правил № 245 нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления, исходя из расстояния перевозки, а также в зависимости от вида отправки и скорости перевозки. Нормативный срок доставки изменяется в случаях, перечисленных в настоящих Правилах.

Взыскиваемая в рамках настоящего дела плата начислена истцом по факту отставления от движения на станции Новоперелюбская 7 вагонов, отправленных по накладным: № ЭЫ728477 (5 вагонов с номерами 58147828, 73971004, 54073507, 50366061, 50425032), № ЭЫ742843 (1 вагон № 51258218), № ЭЫ694272 (1 вагон №51637379).

Согласно графе «Тарифные отметки» всех трех железнодорожных накладных расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления (Никель, Южно-Уральская железная дорога) до станции назначения (Новороссийск, Северо-Кавказская железная дорога) составляет 2358 км.

Вид отправки в накладной № ЭЫ728477 на 5 вагонов обозначен, как групповая отправка (ГО), в накладных № ЭЫ742843 на 1 вагон и № ЭЫ694272 на 1 вагон – как вагонная отправка (ВО). Указание о перевозке грузов большой скоростью в накладных отсутствует.

В силу пункта 3 Правил № 245 сроки доставки грузов (за исключением животных) и порожних вагонов групповыми отправками исчисляются исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.

В свою очередь пунктом 2.2.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для повагонных отправок – 330 км при расстоянии перевозки в диапазоне от 2000 км до 2999 км.

Таким образом, срок доставки по всем трем накладным по установленной норме определяется по Правилам № 245 одинаково: при делении расстояния перевозки, указанного в накладных, на соответствующую норму суточного пробега получаем 8 неполных суток (2358:30=7,145).

В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

Получаем 8 суток срока, определенного исходя из расстояния и нормы суточного пробега.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245).

Согласно календарному штемпелю, проставленному в рассматриваемых накладных, груз оформлен к перевозке 17.08.2018.

Следовательно, срок перевозки по Правилам № 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 18.08.2018. Прибавляем к указанной дате 8 суток и получаем 26.08.2018 (до 00:00 часов). Это исходный нормативный срок доставки.

Далее, руководствуясь Правилами № 245 и приведенными выше разъяснениями Пленума ВАС РФ, нормативный срок доставки подлежит увеличению в соответствии с пунктом 5 Правил № 245:

- на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (подпункт 5.1 Правил № 245);

- на одни сутки при перевозке опасных грузов (подпункт 5.12 Правил № 245).

Принимая во внимание, что в спорных вагонах, отправленных в адрес Ответчика, перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза – итого на 3 суток.

Получаем расчетный срок доставки, который перевозчик должен указать в накладной при ее заполнении: 26.08.2018 (00:00 часов) + 3 суток = 29.08.2018 (до 00:00 часов). Значит последним днем срока доставки является 28.08.2018. В рассматриваемых накладных указано, что срок доставки истекает 28.08.2018. Cледовательно, перевозчик учел увеличение срока доставки по пунктам 5.1 и 5.12 Правил № 245.

Вместе с тем, исходя из выводов, приведенных в указанном выше постановлении Пленума ВАС РФ, в случае простоя вагонов на путях общего пользования, вызванного занятостью (отсутствием) локомотива владельца путей необщего пользования (не принадлежащего перевозчику), то есть по причине, на которую перевозчик не мог повлиять (предотвратить) (и которая, в то же время не зависела от грузополучателя), согласно подпункту 6.11 Правил № 245 срок доставки груза увеличивается на соответствующее количество суток простоя (позиция судов о необходимости увеличения в данном случае срока доставки выражена в постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 22.11.2019 года по делу № А43-14495/2019, постановлении Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.06.2019 по делу № А60-75520/2018, постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 05.11.2019 по делу № А43-19916/2019).

Согласно акту общей формы от 03.09.2018 № 19/29593, ссылка на который содержится в железнодорожной накладной № ЭЫ728477 в графе «Отметки перевозчика», вследствие ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику, спорные вагоны, перечисленные в рассматриваемой накладной, простаивали на путях общего пользования всего 2 суток – на станции Кизляр и станции Минеральные Воды (неполные сутки округлены перевозчиком по Правилам № 245 до полных суток).

При определении общего срока доставки грузов следует также учесть, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток.

Итого общее увеличение нормативного срока доставки по накладной № ЭЫ728477 в соответствии с Правилами № 245 составляет 10 суток, из них: 2 суток – на операции по отправке и прибытию вагонов, 1 сутки – в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным, 2 суток ввиду ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику, 5 суток по договору № 218 от 02.03.2018.

Следовательно, спорные вагоны по накладной № ЭЫ728477 должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 05.09.2018, исходя из расчета: 26.08.2018 (нормативный срок по Правилам № 245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 10 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил № 245, а также в силу договора № 218 от 02.03.2018).

Фактически спорные вагоны были доставлены по назначению 06.09.2018. Однако, обращает на себя внимание тот факт, что спорные вагоны были отцеплены на станции Кавказская от других вагонов, отправленных по рассматриваемой накладной. В качестве причины отцепки в графе «Отметки в пути следования» накладной обозначено «общие причины» и сделана ссылка на акт общей формы № 6/16501 от 03.09.2018. Ответчик получил от истца указанный акт. Согласно данному акту спорные вагоны отцеплены от состава поезда по перелому длины, то есть по обстоятельствам технического характера, не зависящим от ответчика.

При этом основная отправка, т. е. те вагоны, которые не были отцеплены и продолжили движение (10 вагонов), согласно календарному штемпелю, проставленному в накладной, прибыли на станцию назначения 03.09.2018, т. е. в пределах срока, определенного в соответствии с Правилами № 245.

Бросание на станции Новоперелюбская произведено в отношении всех вагонов, следовавших по накладной № ЭЫ728477 (как отцепленных, так и нет), между тем вагоны, которые не были отцеплены, прибыли в пределах срока, исчисленного по Правилам № 245, в то время как отцепленные после бросания вагоны были доставлены с опозданием.

Отсюда следует, что задержка вагонов на станции бросания в действительности не повлияла на срок доставки – коль скоро вагоны по основной отправке, не отцепленные перевозчиком, прибыли вовремя.

Ответчиком получена справка «История продвижения вагона» из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), администрирование которой осуществляется истцом, из которой на примере одного из «брошенных» вагонов (№ 58147828) видно, что на станции Кавказская, где спорные вагоны были отцеплены, они пробыли почти 15 часов, затем в процессе движения спорные вагоны простояли под железнодорожными операциями на станции Краснодар-Сортировочный 18 часов.

Согласно аналогичной справке по вагону № 50621200, отправленному по той же накладной, но не отцепленному и прибывшему в срок, нахождение неотцепленных от основной накладной вагонов длилось всего 2 часа на станции Кавказская и 2 часа на станции Краснодар-Сортировочный.

Опоздание спорных вагонов вызвано их простоем на вышеупомянутых станциях, и не должно быть отнесено на вину ответчика.

Таким образом, истец необоснованно возлагает на ответчика вину в нарушении срока доставки спорных вагонов.

Таким образом, задержка в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что в свою очередь исключает ответственность перевозчика за нарушение срока доставки, равно как и обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ.

Следует вывод, что истец не доказал, что вагоны следовали с нарушением срока доставки по причинам, зависящим от общества, и что задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях является следствием действий за которые отвечает ответчик. Истец в нарушение статьи 65 АПК РФ не представил в материалы настоящего дела безусловные доказательства того, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия ответчика, в том числе, не доказал, что на момент «бросания» поезда у ответчика отсутствовала возможность принять спорные вагоны по причине занятости выставочных путей, путей необщего пользования, не доказал, что на станции назначения простаивали в ожидании подачи по причинам, зависящим от ответчика, вагоны, прибывшие в его адрес.

Вышеизложенные обстоятельства подтверждают отсутствие оснований для удовлетворения требований истца о взыскании платы по существу.

Однако ООО «ИПП» заявлено о том, что ОАО «РЖД» пропущен срок исковой давности.

Пунктом 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации; установлено, что срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Согласно статье 126 Федерального закона «Устав железнодорожного-транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ (далее - Устав) иски перевозчиков к грузоотправителям, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов, могут быть предъявлены в арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основанием для предъявления таких исков.

Обязательства по уплате Ответчиком платы предусмотренной статьей 39 Устава, возникло на следующий день с даты составления актов общей формы; составленных для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» от 6 сентября 2018 г. № 15/15834, № 15/15835, № 15/15836, № 15/15837,: № 15/15838, № 15/15839, № 15/15840, то есть 7 сентября 2018 г.

В досудебном порядке ОАО «РЖД» была направлена претензия № 18/295, что подтверждается квитанцией об отправке и списком внутренних почтовых отправлений от 10 декабря 2018 г. № 12, ответ на претензию получен 21.12.2018., что подтверждается электронной перепиской, и не опровергнуто истцом.

Согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном; порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии, такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении). Непоступление ответа на претензию в течение 30 дней (ч. 5 ст. 4 АПК РФ) либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором.

Из системного толкования п. 3 ст. 202 ГК РФ и ч. 5 ст. 4 АПК РФ следует правило, в соответствии с которым течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении), непоступление ответа на претензию в течение 30 дней либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором. Таким образом, если ответ на претензию не поступил в течение 30 дней или срока, установленного договором, или поступил за их пределами, течение срока исковой давности приостанавливается на 30 дней либо на срок, установленный договором для ответа на претензию.

Соответствующая правовая позиция содержится в Обзоре судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 1 (2019)" (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 24.04.2019.)
Таким образом, период, в который стороны соблюдали предусмотренный, законом претензионный порядок, в срок исковой давности не засчитывается.

Следовательно, в период соблюдения обществом обязательного претензионного порядка (с момента направления претензии 10.12.2018. до момента получения ответа на претензию – 21.12.2018) течение исковой давности по настоящему требованию в силу действующего законодательства приостанавливалось.

Соответственно срок исковой давности начал течь с 07.09.2018., закончился 06.09.2019., а с учетом приостановления его течения на 12 дней, окончание срока выпадает на – 18.09.2019.

Исковое заявление было направлено ОАО «РЖД» в Арбитражный суд Краснодарского края 7 октября 2019 г., то есть после истечения срока исковой давности, что подтверждается почтовой квитанцией и списком внутренних почтовых отправлений от 7 октября 2019 г.

Согласно статье 195 Гражданского кодекса Российской Федерации исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. В соответствии со статьей 199 Гражданского кодекса Российской Федерации, требование о защите нарушенного права принимается к рассмотрению судом независимо от истечения срока исковой давности.

Исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения. Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

Согласно части 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

На основании изложенного, доводы ООО «ИПП» о пропуске сроков исковой давности являются обоснованными, в удовлетворении заявленных требований необходимо отказать в связи с пропуском истцом срока исковой давности.

За просрочку уплаты платы Истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

По смыслу пункта 1 статьи 1 Гражданского кодекса, части 1 статьи 4 АПК РФ целью судебной защиты является восстановление нарушенных или оспариваемых прав заинтересованного лица.

В условиях реализации конституционного принципа состязательности гражданского судопроизводства, закрепленного в статье 123 Конституции Российской Федерации, истец не может рассчитывать на то, что суд будет собирать доказательства за него. Как указал Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в постановлении от 25.07.2011 № 5256/11: «по делам, рассматриваемым в порядке искового производства, такая обязанность (по собиранию доказательств) на суд не возложена. Доказательства собирают стороны. Суд же оказывает участвующему в деле лицу по его ходатайству содействие в получении тех доказательств, которые им не могут быть представлены самостоятельно, и вправе предложить сторонам представить иные дополнительные доказательства, имеющие отношение к предмету спора».

В постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 17.07.2012 № 16291/10 вновь подтверждена указанная ранее сформулированная правовая позиция относительно обязанности истца по доказыванию, а также отмечено отсутствие оснований для отмены судебных актов судом кассационной инстанции при неисполнении истцом указаний суда о предоставлении доказательств.

Согласно статье 101 АПК РФ судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом.

На основании изложенного и, руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в порядке апелляционного производства в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.

Вступившее в законную силу решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в кассационном порядке, если было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья О.А. Гречко