Гражданский кодекс часть 1

Открытое акционерное общество «Мурманское морское пароходство» (далее – ОАО «Мурманское морское пароходство») обратилось в Арбитражный суд Красноярского краяс исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» (далее – ОАО «ГМК «Норильский никель») о взыскании суммы фрахта и ледокольного сбора в размере 7 245 029 руб. 61 коп.

Определением от 28.11.2006 исковое заявление оставлено без движения.

Определением от 20.12.2006 исковое заявление принято к производству Арбитражного суда Красноярского края, назначено предварительное судебное заседание.

Определением от 22.01.2007 предварительное судебное заседание отложено на 19.02.2007.

19.02.2007 в предварительном судебном заседании на основании статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации удовлетворено ходатайство истца об уменьшении исковых требований до 6 785 687 руб. 35 коп., в том числе 1 080 309,47 руб. – сумма задолженности по оплате фрахта, 5 705 377,88 руб. – сумма задолженности по оплате ледокольного сбора, ввиду того, что сумма фрахта должна быть рассчитана с учетом 15 % скидки согласно положениям пункта 1.8.6 Прейскуранта.

В материалы дела представлено заявление в порядке статьи 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, согласно которому ОАО «Мурманское морское пароходство» не соглашаясь с применяемой ответчиком методикой расчета применительно к осуществлению перевозки груза никеля катодного марки Н-1 и катодов медных марки МООк в универсальных контейнерах по основаниям, изложенным ОАО «Мурманское морское пароходство» в исковом заявлении № ЮР-4/449 от 06.11.2006 года, уточнении правового основания иска № ЮР-4/517 от 15.12.2006 года и заявлении о дополнительных основаниях иска о взыскании с ОАО «ГМК «Норильский никель» суммы фрахта и ледокольного (потонного) сбора и уточнении заявленных исковых требований, ОАО «Мурманское морское пароходство» соглашается с правильностью предоставленных ответчиком в отзыве б/н. от 22.01.2007 арифметических расчетов подлежащих, по мнению ОАО «ГМК «Норильский никель», уплате сумм фрахта и ледокольного сбора.

Данное заявление суд оценивает как признание стороной обстоятельств дела на которые ссылается вторая сторона согласно пункту 3 статьи 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением от 19.02.2007 дело назначено к судебному разбирательству на 19.03.2007.

В судебном заседании истец исковые требования поддержал, в качестве основания иска ссылается на ненадлежащее исполнение ответчиком обязательства по оплате фрахта и ледокольного (потонного) сбора.

Ответчик исковые требования отклонил ввиду того, что при расчете сумм фрахта и ледокольного (потонного) сбора подлежат применению тарифы за перевозку грузов в стандартных контейнерах.

В судебном заседании истец заявил ходатайство о назначении экспертизы для определения типа контейнеров.

В удовлетворении ходатайства истца о назначении экспертизы судом отказано, поскольку тип контейнеров подтверждается коносаментами и приказом Росморфлота от 22.10.1996 № 39 «Об утверждении и введении в действие «Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом». Сведения о перевозке содержащиеся во втором отчете № 34 противоречат отчету, первоначально составленному (также за № 34) и опровергаются материалами дела.

В судебном заседании арбитражный суд установил следующие обстоятельства, имеющие значение для дела.

Между Российской Федерацией в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (учредитель доверительного управления) и ОАО «Мурманское морское пароходство» (доверительный управляющий) заключен договор доверительного управления имуществом от 17.02.2006, в соответствии с условиями которого учредитель управления обязался передать доверительному управляющему имущество, а доверительный управляющий обязался осуществлять управление имуществом в интересах учредителя управления.

Согласно приложению № 1 к договору доверительного управления объектом доверительного управления является в том числе атомный лихтеровоз «Севморпуть».

Пунктами 4.1, 4.4 договора доверительного управления установлено, что доверительный управляющий осуществляет в пределах предусмотренных законом и настоящим договором правомочия собственника в отношении имущества. На доверительного управляющего возлагается, в том числе, право и обязанность взимать плату за оказываемые услуги по проводке судов по трассам Северного морского пути.

Между ОАО «Мурманское морское пароходство» (Пароходство) и ОАО «ГМК Норильский никель» заключен договор на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 с дополнительными соглашениями № 1, № 6, в соответствии с условиями которого истец обязался принимать к перевозке на принадлежащих ему, зафрахтованных им, находящихся в его эксплуатационном управлении судах и доставлять по назначению в согласованном объеме судовые партии генеральных либо навалочных грузов ответчика (пункт 1.1 Договора), ОАО «ГМК Норильский никель» обязалось своевременно, самостоятельно или через уполномоченное лицо, оплачивать истцу провозную плату и ледокольный сбор при перевозке грузов по трассе Северного морского пути.

Во исполнение условий договора № 111 от 01.01.2000, истцом в августе 2006 года на находящимся у него в доверительном управлении атомном лихтеровозе «Севморпуть» (алв. «Севморпуть») осуществлена перевозка цветных металлов, принадлежащих ОАО «ГМК «Норильский никель» по маршруту Дудинка – Мурманск, в том числе:

по коносаменту № Г 746582 - катоды медные марки МООк, масса груза брутто 2 771 293 кг. (число мест - 122 контейнера ИСО-1С);

по коносаменту № Г 746577 - никель катодный марки Н-1, масса груза брутто 2 248 080 кг. (число мест – 95контейнеров ИСО-1С).

Согласно пунктам 14.1, 14.2, 14.3 договора № 111 от 01.01.2000 в редакции дополнительного соглашения № 1, расчеты по оплате услуг за перевозку грузов должны быть произведены на основании предъявленных счетов-фактур Пароходства. Счет-фактура направляется Пароходством Фрахтователю (Ответчику) по факсу с учетом сложившегося на дату подписания договора порядка выставления счетов. Оригинал счета-фактуры досылается в адрес Фрахтователя (Ответчику) по почте». Счет-фактура Пароходства должен быть оплачен Фрахтователем в течение 10 банковских дней с момента его направления по факсу. Окончательные расчеты за перевозку грузов Фрахтователя, включая ледокольный сбор, производится по окончании рейса, но не позднее 10 банковский дней с момента направления по факсу счета-фактуры Пароходства.

Для оплаты провозной платы и услуг по проводке судов (ледокольный сбор) истцом ответчику предъявлены счета-фактуры на общую сумму 15 208 080 руб. 79 коп.:

счет-фактура№ 200600932/ДУ от 25.08.2006 на сумму 12 145 799 руб. плата за услуги проводке судов (ледокольный сбор);

счет-фактура № 20060095/ДУ от31.08.2006) на сумму 3 062 281 руб. 79 коп. провозная плата (фрахт).

Письмом № ГМК/15038 от 13.09.2006 ОАО «ГМК «Норильский никель», направленным в адрес ответчика, сообщило, что об ошибочном расчете суммы фрахта и ледокольного (потонного) сбора в выставленных счетах-фактурах, поскольку расчет был произведен пароходством исходя из условий перевозки пакетной металлопродукции навалом, в то время как фактически имела место контейнерная перевозка.

Согласно расчету, представленному ответчиком, стоимость провозной платы (фрахта) составляет 1 522 630 руб. 06 коп., сумма ледокольного (потонного) сбора - 6 440 421 руб.
12 коп., всего 7 963 051 руб. 18 коп.

Платежным поручением № 7748 от 25.09.2006 ОАО «ГМК «Норильский никель» перечислило на расчетный счет ОАО «Мурманское морское пароходство» 7 963 051 руб. 18 коп.

Исследовав представленные доказательства, заслушав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно статьям 307, 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства возникают из договора и должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных нормативных актов.

Между ОАО «Мурманское морское пароходство» (Пароходство) и ОАО «ГМК Норильский никель» заключен договор перевозки, который регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и Кодексом торгового мореплавания РФ.

Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статьям 115, 117 Кодекса торгового мореплавания РФ по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.

Согласно статье 790 Гражданского кодекса Российской Федерации за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами. Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашению сторон.

В соответствии с пунктом 13.1 договора № 111 от 01.01.2000 в редакции дополнительных соглашений № 1/902 от 16.05.2002 и № 6 от 16.01.2004, оплата за перевозку грузов осуществляется по тарифам Прейскуранта № 11-01 «Тарифы на перевозки грузов морским транспортом в каботажном плавании» (далее - Прейскурант № 11-01) с применением в период с 01.01.2004 по 31.12.2006 для алв. «Севморпуть» повышающего коэффициента 19,69, НДС начисляется дополнительно в соответствии с действующим законодательством.

В соответствии с пунктом 4 Кратких положений о порядке расчета стоимости перевозки Прейскуранта № 11-01 расчет платы за перевозку грузов производится по перевозочному документу (накладной, железнодорожной ведомости, коносаменту).

По коносаментам № 746582 и № 746577 груз принят к перевозке в контейнерах ИСО-1С.

С учетом изложенного, расчет платы должен производиться в соответствии с разделом 1.8 Прейскуранта № 11-01 – «Тарифы на перевозки грузов в контейнерах».

Согласно пункту 1.8.1. указанного раздела тарифы на перевозки грузов в универсальных контейнерах исчисляются за 1 контейнер, независимо от рода и количества загруженного в него груза.

В соответствии с пунктом 1.8.5. Прейскуранта № 11-01 плата за перевозки универсальных контейнеров, принадлежащих транспорту и грузовладельцам или арендованных ими, исчисляется путем суммирования произведения ставки движенческой операции и среднего расстояния тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу, утвержденному начальником пароходства и согласованному с Минморфлотом СССР, со ставками стояночных операций портов отправления и назначения.

Ставка движенческой операции для 20-тонного контейнера, принадлежащего грузовладельцу или арендованного им, составляет для Арктического района 14,819 коп, (или 0,14819 руб.) за контейнеро-милю (Таблица 1.28 Прейскуранта № 11-01 – «Ставки движенческой операции в копейках за контейнеро-милю»).

Среднее расстояние тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу согласно Таблицам морских расстояний составляет 1380 миль (537 миль - от п. Мурманск до о. Чиричий + 482 мили - от о. Чирачий до п. Диксон + 361 миля от п. Диксон до п. Дудинка).

Ставки стояночных операций в соответствии с Таблицей 1.29 Прейскуранта № 11-01 за один 20-тонный контейнер, принадлежащий грузовладельцу или арендуемый им, составляют: 23,05 руб. - для неарктического района (п. Мурманск); 74,16 руб. - для арктического района (п. Дудинка).

Таким образом, в соответствии с пунктом 1.8.5 Прейскуранта № 11-01 плата за перевозку одного контейнера составляет 302,30 руб., согласно следующему расчету:

(0,14819 руб. х 1384 мили) + 23,05 руб. + 74,16 руб. = 302,30 руб.

Согласно пункту 1.8.5 Прейскуранта № 11-01 рассчитанная сумма округляется до 1 руб., т.е. до 302 руб.

Общее количество контейнеров, перевезенных по коносаментам № 746582 и № 746577, составляет 217 штук (122 + 95).

С учетом изложенного, стоимость фрахта контейнеров ответчика, перевезенных Истцом на алв. «Севморпуть» в августе 2006 года по коносаментам № 746582 и № 746577, составляет:

217 х 19,69 х 302 х 1.18 = 1 522 630 руб. 06 коп., где:

- 217 - количество контейнеров;

- 19,69 - повышающий коэффициент для алв. «Севморпуть»;

- 302 - стоимость перевозки одного контейнера;

- 1.18 - коэффициент НДС.

В соответствии с пунктом 3 дополнительного соглашения № 6 от 16.01.2004 к договору № 111 от 01.01.2000 сумма ледокольного сбора рассчитывается по тарифам, утверждаемым в установленном действующим законодательством порядке Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

В соответствии с постановлением Правительства РФ от 30.06.2004 № 332 «Об утверждении положения о Федеральной службе по тарифам» установление указанных тарифов отнесено к компетенции Федеральной службы по тарифам.

Приказом Федеральной службы по тарифам от 26.07.2005 № 322-т установлены, в том числе, тарифы за услуги по проводке судов на трассах Северного морского пути для обеспечения перевозок грузов.

Таблицей 1 (приложение к Приказу Федеральной службы по тарифам от 26.07.2005
№ 322-т) установлено, что грузы, перевозимые в стандартных контейнерах, оплачиваются из расчета 1048,0 руб. за 1 тонну номинальной массы брутто контейнера.

Согласно правилам перевозки грузов в контейнерах морским транспортом утв. приказом Росморфлота от 22.10.1996 № 39 (Приложение 1.1) номинальная масса брутто контейнера 1С составляет 24 тонны.

Таким образом, сумма ледокольного (потонного) сбора за перевозку груза ответчика на алв. «Севморпуть» по коносаментам № 746582 и № 746577 составляет 6 440 421.12 руб., согласно следующему расчету:

217 х 1048 х 24 х 1.18 = 6 440 421.12 руб., где:

- 217 - количество контейнеров;

- 1048 - размер тарифа за перевозку 1 тонны номинальной массы брутто контейнера;

- 24 - номинальная масса брутто контейнера;

- 1.18 - коэффициент НДС.

С учетом изложенного, общая сумма фрахта и ледокольного (потонного сбора), причитающаяся к уплате ОАО «ГМК «Норильский никель» истцу, по результатам перевозки принадлежащей металлопродукции на алв. «Севморпуть» по маршруту Дудинка -Мурманск в августе 2006 года по коносаментам № 746582 и № 746577, составляет 7 963 051,18 руб.

Поскольку сумма фрахта и ледокольного сбора (платы за проводку судов по трассе Северного морского пути) уплачены ответчиком истцу в полном объеме, в удовлетворении исковых требований следует отказать.

Довод истца о использованные для перевозки груза специализированных контейнеров судом отклонен, по следующим основаниям:

В коносаментах № Г 746582 и № Г 746577 в графе «род упаковки» указано, что для перевозки груза используются контейнеры ИСО-1С.

В соответствии с Правилами перевозки грузов в контейнерах морским транспортом (РД 31.11.21.18-96) контейнеры с типа «1С» относятся к универсальным контейнерам (Приложение 1.1. к Правилам «Основные характеристики универсальных контейнеров»).

В разделе 2 дополнений к Правилам перевозки грузов в контейнерах морским транспортом среди условных обозначений типов специализированных контейнеров отсутствует такой тип контейнера, как «1С» (Таблица 2.1.1 «Характеристики специализированных контейнеров»).

Согласно пункту 1.2.5. Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом (РД 31.11.21.18-96) загрузка контейнера должна производиться исходя из его номинальной грузоподъемности в соответствии с ГОСТ 18477.

В соответствии с ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры» контейнеры типа «1С» относятся к крупнотоннажным и имеют массу брутто 24 тонны.

В Приложении 1.1. к Правилам перевозки грузов в контейнерах морским транспортом («Основные характеристики универсальных контейнеров»), также указано, что номинальная масса брутто универсального контейнера типоразмера «1С» составляет 24 тонны.

Вес брутто принятых к перевозке контейнеров составил: по коносаменту № Г 746577 - от 20,9 до 21,2 тонны (средний вес - 21,05 тонны); по коносаменту № Г 746582 - от 19,9 до 20,4 тонны (средний вес - 20,1 тонны).

Контейнеры были загружены в пределах допустимой для данной категории контейнеров грузоподъемности, нормативно установленные правила загрузки контейнеров нарушены не были.

Таким образом, использование для перевозки грузов по коносаментам № Г 746582 и
№ Г 746577 специализированных контейнеров истцом недоказано и противоречит материалам дела.

С учетом изложенного, расчет истца сумм фрахта и ледокольного сбора с учетом тарифов для грузов перевозимых навалом, не основан на нормах права и противоречит обстоятельствам дела.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины подлежат отнесению на истца.

На основании статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации излишне уплаченная государственная пошлина подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 167 - 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Возвратить открытому акционерному обществу «Мурманское морское пароходство»,
г. Мурманск из федерального бюджета 2 297 руб. 56 коп. излишне уплаченной государственной пошлины.

Разъяснить, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию Арбитражного суда Красноярского края.

Судья

Л.Е. Споткай