Гражданский кодекс часть 1

Открытое акционерное общество «Мурманское морское пароходство» (далее по тексту – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» (далее по тексту –ответчик) о взыскании 7 245 029,61 рублей – суммы фрахта и ледокольного сбора.

Решением арбитражного суда от 26.03.2007 (с учетом принятого судом первой инстанции уменьшения исковых требований до 6 785 687,35 руб., в том числе 1 080 309,47 руб. – суммы задолженности по оплате фрахта и 5 705 377,88 руб. – суммы задолженности по оплате ледокольного сбора) в удовлетворении исковых требований отказано.

Постановлением апелляционной инстанции Арбитражного суда Красноярского края от 13.06.2007 решение суда первой инстанции оставлено без изменения.

Постановлением Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 28.09.2007 решение Арбитражного суда Красноярского края от 26.03.2007 и постановление апелляционной инстанции Арбитражного суда Красноярского края от 13.06.2007 отменены, дело передано на новое рассмотрение.

Федеральный арбитражный суд Восточно-Сибирского округа указал на необходимость при новом рассмотрении дела принять меры к всестороннему и полному выяснению обстоятельств, имеющих значение для дела, дать надлежащую оценку представленным по делу доказательствам и обсудить возможность назначения экспертизы, а также распределения расходов по госпошлине, в том числе и кассационной жалобе.

Распоряжением от 26.10.2007 № 73-гр настоящее дело передано на новое рассмотрение судье И.Н.Цыганковой.

Определением от 31.10.2007 назначено предварительное судебное заседание.

Определением от 29.01.2008 производство по делу приостановлено до получения результатов экспертизы.

Определением от 22.04.2008 производство по делу возобновлено в связи с получением от федерального государственного образовательного учреждения «Государственная Морская Академия имени адмирала С.О. Макарова» заключения экспертизы.

В судебном заседании представитель истца настаивал на заявленных требованиях с учетом уменьшения до 6 785 687,35 руб., в том числе 1 080 309,47 руб. – суммы задолженности по оплате фрахта и 5 705 377,88 руб. – суммы задолженности по оплате ледокольного сбора. Он пояснил, что истец не соглашается с применяемой ответчиком методикой расчета применительно к осуществлению перевозки груза никеля катодного марки Н-1 и катодов медных марки МООк в универсальных контейнерах, а соглашается с правильностью арифметических расчетов, подлежащих, по мнению ответчика, уплате сумм фрахта и ледокольного сбора. По мнению истца, ответчиком не исполнено обязательство по договору от 01.01.2000 N 111, касающееся оплаты фрахта и ледокольного (потонного) сбора в вышеуказанном размере.

Представитель ответчика возражал против заявленного истцом искового требования, поскольку суммы задолженности по оплате фрахта и ледокольного сбора уплачены ответчиком полностью, что подтверждается материалами дела. По мнению ответчика, методика истца, на основании которой произведен расчет указанных сумм, применена истцом неверно, так как им неправильно определены условия перевозки груза, а именно: груз перевезен истцом не в специализированных контейнерах, а в универсальных. Следовательно, при расчете сумм фрахта и ледокольного (потонного) сбора подлежат применению тарифы за перевозку грузов в стандартных контейнерах.

Истцом в материалы дела представлено заявление в порядке, установленном статьей 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, из которого следует, что истец не согласен с применяемой ответчиком методикой расчета применительно к осуществлению перевозки груза никеля катодного марки Н-1 и катодов медных марки МООк в универсальных контейнерах по основаниям, которые изложены им в исковом заявлении, уточнении правового основания иска, заявлении о дополнительных основаниях иска и уточнении заявленных исковых требований. При этом, истец соглашается с правильностью предоставленных ответчиком в отзыве от 22.01.2007 арифметических расчетов, подлежащих, по мнению ответчика, уплате сумм фрахта и ледокольного сбора.

Данное заявление суд оценивает как признание стороной обстоятельств дела, на которые ссылается вторая сторона согласно пункту 3 статьи 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В судебном заседании арбитражный суд установил следующие обстоятельства, имеющие значение для дела:

между Российской Федерацией в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (учредителем доверительного управления) и ОАО «Мурманское морское пароходство» (доверительным управляющим) заключен договор доверительного управления имуществом в новой редакции, зарегистрированный капитаном морского торгового порта Мурманска 17.02.2006 (далее по тексту - договора доверительного управления), в соответствии с условиями которого, учредитель доверительного управления передает доверительному управляющему имущество, а доверительный управляющий осуществляет управление имуществом в интересах учредителя доверительного управления.

Объектом доверительного управления согласно приложению № 1 к договору доверительного управления является, в том числе атомный лихтеровоз «Севморпуть».

Пунктами 4.1 и 4.4 договора доверительного управления установлено, что доверительный управляющий осуществляет в пределах, предусмотренных законом и настоящим договором, правомочия собственника в отношении имущества. На доверительного управляющего возлагается, в том числе право и обязанность взимать плату за оказываемые услуги по проводке судов по трассам Северного морского пути.

Между истцом (пароходством) и ответчиком (фрахтователем) заключен договор на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 (в редакции дополнительных соглашений от 01.10.2000 № 1 (с протоколом согласования разногласий № 697), от 16.05.2002 № 1/902-192-1199/02 и от 16.01.2004 № 6/НН/112-2003-6ds -190), в соответствии с которым, истец обязался принимать к перевозке на принадлежащих ему, зафрахтованных им, находящихся в его эксплуатационном управлении судах, и доставлять по назначению в согласованном объеме судовые партии генеральных либо навалочных каботажных грузов фрахтователя, а ответчик обязался своевременно, самостоятельно или через уполномоченное лицо, оплачивать истцу провозную плату и ледокольный сбор при перевозке грузов по трассе Северного морского пути.

Согласно пункту 2.1 договора на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 грузы, предъявляемые к перевозке, должны удовлетворять требованиям: ГОСТа 26653-90 (транспортировка грузов), ГОСТа 15846-79 (тара и упаковка грузов), ГОСТа 14192 (маркировка грузов), ГОСТа 546-79 (катоды медные), ГОСТа 849-70 (катоды никелевые) и действующих в РФ правил перевозки грузов на морском транспорте.

В соответствии с пунктами 2.2 и 2.3 договора на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 пароходство принимает грузы фрахтователя, как в контейнерах, так и в других видах упаковки (ящики, мешки, тюки), удовлетворяющей соответствующим ГОСТам. Контейнеры, предъявляемые для перевозки грузов, должны удовлетворять требованиям руководства по техническому надзору за контейнерами в эксплуатации Российского Морского регистра Судоходства, а контейнеры, прошедшие ремонт, РД 31.48.02.01.-82 «Контейнеры крупнотоннажные стальные. Технические требования на ремонт». Фрахтователь гарантирует, что груз в контейнере размещен и закреплен в полном соответствии с требованиями РД 31.11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом».

Согласно пункту 13.1 договора на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 (в редакции дополнительного соглашения № 1/902-192-1199/02 от 16.05.2002) сумма платы за перевозку заявленного ответчиком каботажного груза на всех типах судов (включая алв. «Севморпуть»), во всех периодах навигации рассчитывается по тарифам Прейскуранта № 11-01 издания 1989 года с применением с 01.06.2002 единого повышающего коэффициента 13,72 на всех направлениях.

Согласно пункту 13.2 договора на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 (в редакции дополнительного соглашения № 1 от 01.01.2000) сумма ледокольного сбора при каботажных перевозках грузов ответчика по трассе Северного морского пути рассчитывается по тарифам Прейскуранта № 11-01 издания 1989 года с применением повышающих коэффициентов, который по состоянию на декабрь 1999 года равен 4,83.

Пункт 2 дополнительного соглашения № 6/НН/112-2003-6ds -190 от 16.01.2004 к договору на перевозку грузов морем № 111 от 01.01.2000 предусматривает, что суммы платы за перевозку заявленного фрахтователем каботажного груза, во всех периодах навигации, на всех направлениях, а именно: из портов Мурманск, Кандалакша, Архангельск в порт Дудинка и (или) из порта Дудинка в порты Мурманск, Кандалакша, Архангельск рассчитываются по тарифам Прейскуранта № 11-01 издания 1989 года с применением с 01.01.2004 до 31.12.2006 единых повышающих коэффициентов 19,69 для алв «Севморпуть, НДС начисляется дополнительно.

Согласно пунктам 14.1, 14.2 и 14.4 договора № 111 от 01.01.2000 (в редакции дополнительного соглашения № 1 (с протоколом согласования разногласий № 697)) расчеты по оплате услуг за перевозку грузов должны быть произведены на основании предъявленных счетов-фактур пароходства (истца). Счет-фактура направляется пароходством (истцом) фрахтователю (ответчику) по факсу с учетом сложившегося на дату подписания договора порядка выставления счетов. Оригинал счета-фактуры досылается в адрес фрахтователя (ответчику) по почте. Счет-фактура пароходства (истца) должна быть оплачена фрахтователем в течение десяти банковских дней с момента его направления по факсу. Окончательные расчеты за перевозку грузов фрахтователя, включая ледокольный сбор, производятся по окончании рейса, но не позднее десяти банковский дней с момента направления по факсу счета-фактуры пароходства (истца).

Во исполнение условий договора № 111 от 01.01.2000 в августе 2006 года истцом на атомном лихтеровозе «Севморпуть», находящемся у него в доверительном управлении, следовавшем по маршруту Дудинка – Мурманск, осуществлена в контейнерах перевозка груза (цветных металлов), принадлежащего ответчику, в том числе:

- по коносаменту № Г 746582 катоды медные марки МООк, масса груза брутто 2 771 293 кг. (число мест - 122 контейнера, род упаковки - ИСО-1С);

- по коносаменту № Г 746577 никель катодный марки Н-1, масса груза брутто 2 248 080 кг. (число мест – 95контейнеров, род упаковки - ИСО-1С).

По факту осуществления указанной перевозки ЗАО «Морское Агентство в порту Дудинка» в адрес пароходства был предоставлен отчет № 34 алв «Севморпуть» ОАО ММП с указанием в нем веса перевезенного груза, стоимости фрахта, величины потонного сбора, расчета суммы подлежащего к уплате НДС. В материалы дела представлены два отчета, в одном из них сумма, подлежащая к уплате стоимости фрахта и ледокольного (потонного) сбора, составляет 15 208 080,79 руб. (рассчитана исходя из того, что перевозка груза осуществляется в специальных контейнерах, в другом - исходя из того, что перевозка груза осуществляется в универсальных контейнерах.

Для оплаты провозной платы и услуг по проводке судов (ледокольный сбор) истец предъявил ответчику счета-фактуры на общую сумму 15 208 080, 79 рублей, в том числе:

-счет-фактуру№ 200600932/ДУ от 25.08.2006 на сумму 12 145 799 руб. (плата за услуги по проводке судов (ледокольный сбор));

-счет-фактуру № 20060095/ДУ от31.08.2006 на сумму 3 062 281,79 рублей (провозная плата (фрахт)).

Письмом № ГМК/15038 от 13.09.2006 ответчик сообщил истцу об ошибочном расчете суммы фрахта и ледокольного (потонного) сбора в выставленных счетах-фактурах, поскольку расчет произведен пароходством, исходя из условий перевозки пакетной металлопродукции навалом, в то время как фактически имела место контейнерная перевозка. Ответчик предложил истцу переоформить вышеуказанные счета-фактуры в соответствии с условиями договора и фактическими условиями перевозки груза. Ответ на указанное письмо ответчиком получен не был.

Из письма ОАО «Абаканвагонмаш» от 18.01.2008 № 18, направленного в адрес ответчика на запрос о предоставлении информации о типе контейнеров, следует, что контейнеры ИСО 1СС изготовлены на ОАО «Абаканвагонмаш» согласно ТУ 24.05.845-85 «Контейнеры универсальные крупнотоннажные типоразмера 1СС». Требования ТУ 24.05.845-85 полностью соответствуют требованиям ГОСТа 18477 «Контейнеры универсальные. Общие технические условия», который распространяется на закрытые и открытые универсальные среднетоннажные и крупнотоннажные контейнеры по ГОСТу 18477-79.

На груз, подлежащий перевозке морским путем, выданы свидетельства о безопасной укладке и креплении груза в контейнере, из которых следует, что 14 штук пакетов размещены в контейнере ИСО типа 1С.

Из информации о грузе от 20.03.2006 следует, что грузоотправителем является ответчик, порт отправления Дудинка, порт назначения – Мурманск, груз: 21-24 медных катода, массой не менее 50 кг каждый, спрессованы в пакет в форме параллипипеда, размерами не более 1100 х 900 х 5000 мм, с парой деревянных прокладок или без них, увязаны крест на крест оцинкованной или окрашенной стальной проволокой диаметром не менее 6 мм в две нитки или стальной упаковочной лентой сечением не менее 0,7 х 15 мм. Масса одного грузового места до 1500 кг. 14 пакетов медных катодов размещены в контейнере ИСО типа 1С с внутренними размерами 5867 х 2330 х 2197 мм. Масса контейнера с грузом – до 24 кг.

Из актов освидетельствования сухогрузных контейнеров следует, что контейнеры, в том числе типоразмера 1СС, освидетельствованы в соответствии с требованиями правил Российского морского регистра судоходства и допускаются к эксплуатации в соответствии с назначением.

В сертификатах на сухогрузный контейнер, выданных ФГУ «Российский морской регистр судоходства», проставлен тип контейнера – ИСО/IСС и максимальная масса брутто 24 000 кг.

В письменных пояснениях истца от 19.11.2007 № ЮР-4/472 истец указывает, что общие условия перевозки контейнеров и грузов в контейнерах, а также основные технические требования к размещению и креплению грузов в контейнерах и контейнеров на судне, обеспечивающие безопасность перевозки и сохранность грузов, установлены Правилами перевозки грузов в контейнерах морским транспортом, утвержденными и введенными в действие приказом Федеральной службы морского флота России от 22.10.96 за № 39. Комплексная классификация контейнеров по типу, конструкции и назначению определена положениями разделов 1.1 и 1.2, которыми дается понятие универсальных контейнеров (грузовой контейнер для штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и тарно-штучных грузов) и специализированных (грузовой контейнер для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов). По мнению истца, грузы перевозились в жестких, крупнотоннажных контейнерах (массой брутто более 10 т), специализированных, конструктивно совпадающих по параметрам (наружные габаритные размеры) с универсальными контейнерами, поскольку указанная в коносаментах маркировка принятых к перевозке контейнеров как ИСО-1С означает, что принятые по роду перевозимого груза специализированные контейнеры (перевозка металлов, масса брутто контейнеров) соответствует стандарту ИСО и являются конструктивно совпадающими по параметрам с контейнерами серии 1С. Положения ГОСТа 26380-84 «Контейнеры специализированные групповые. Типы, основные параметры и размеры» также и другие положения содержат прямое указание на отнесение контейнера типа С к крупнотоннажным специализированным контейнерам (таблица 2 ГОСТа).

Письмом № ОКП-ти/1106 от 07.10.2002 истец известил ответчика о том, что приказом № 320 от 26.09.2002 Минэкономразвития России установлены новые тарифы на услуги ледокольного флота на трассах Северного морского пути в размерах согласно приложению № 1. Потонный сбор при перевозке груженых контейнеров из портов: Мурманск, Архангельск, Кандалакша в порт Дудинка и обратно, начиная с 01.10.2002, составляет для типа контейнера ИСО-20 номинальной массой контейнеров брутто 24 тн. 17 280 рублей.

В соответствии с пунктом 3 дополнительного соглашения от 16.01.2004 № 6/НН/112-2003-6ds -190 к договору № 111 от 01.01.2000 сумма ледокольного сбора рассчитывается по тарифам, утверждаемым в установленном действующим законодательством порядке Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

Согласно расчету, представленному ответчиком, стоимость провозной платы (фрахта) составляет 1 522 630,06 руб. (217 штук х 19,69 руб. х 302 руб. х 1,18), где: 217 - количество контейнеров; 19,69 - повышающий коэффициент для алв. «Севморпуть», 302 - стоимость перевозки одного контейнера и 1,18 - НДС и сумма ледокольного (потонного) сбора - 6 440 421,12 руб. (217 штук х 1 048 руб. х 24 тн. х 1,18), где: 217 - количество контейнеров; 1048 руб. - размер тарифа за перевозку 1 тонны номинальной массы брутто контейнера; 24 - номинальная масса брутто контейнера и 1.18 - НДС, всего 7 963 051,18 руб.

Расчет суммы иска произведен истцом исходя из того, что грузы перевозились в специализированных контейнерах. Согласно развернутому расчету сумм фрахта и ледокольного сбора размер ледокольного (потонного) сбора составляет 12 145 799 руб. С учетом оплаты в размере 6 440 421,12 руб. сумма ледокольного (потонного) сбора с учетом НДС составляет 5 705 377,88 руб. Стоимость оказания услуг по перевозке меди составляет 1 690 628,39 рублей, по никелю - 1 371 653,40 рублей, итого - 3 062 281,79 рублей, которую истец уменьшил на 15 % в соответствии с положениями п. 1.8.6 Прейскуранта. С учетом фактической оплаты ответчиком суммы фрахта в размере 1 522 630,06 руб. сумма фрахта составляет 1 080 309,47 руб.(2 602 939,53 (3 062 281,79 – 459 342,26 (прим. 15% скидка)) – 1 522 630,06)). Сумма требований с учетом уменьшения составляет 6 785 687,35 руб., в том числе 1 080 309,47 руб. – сумма задолженности по оплате фрахта, 5 705 377,88 руб. – сумма задолженности по оплате ледокольного сбора.

Платежным поручением № 7748 от 25.09.2006 ответчик перечислил на расчетный счет истца 7 963 051,18 руб.

Основанием для направления дела на новое рассмотрение послужил вывод суда кассационной инстанции о том, что положениями Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом (РД 31.11.21.18-96) и ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры» не подтверждается отнесение принятых к перевозке контейнеров ИСО-1С именно к универсальным. Вывод Арбитражного суда Красноярского края о том, что контейнер ИСО-1С является универсальным, не нашел своего документального подтверждения. В связи с чем, отказ суда в удовлетворении ходатайства ОАО «Мурманское морское пароходство» о назначении экспертизы с мотивировкой о том, что тип контейнера подтверждается коносаментами и Правилами перевозки грузов в контейнерах морским транспортом, судом кассационной инстанции признан неправомерным.

Определением от 29.01.2008 назначена техническая экспертиза документов на перевозку груза, расчета грузового фрахта морской перевозки и оплаты ледокольного сбора, проведение которой поручено ФИО3, начальнику кафедры коммерческого менеджмента и права, профессору Федерального государственного образовательного учреждения «Государственная Морская Академия имени адмирала С.О. Макарова» и ФИО4, директору Морского консалтингового центра Федерального государственного образовательного учреждения «Государственная Морская Академия имени адмирала С.О. Макарова». Перед экспертами был поставлен вопрос о том, к какому типу контейнеров (универсальные либо специализированные либо иные) относятся контейнеры ИСО серии IС и IСС при осуществлении в них перевозки морским транспортом груза: никеля катодного марки Н-1 и катодов медных марки МООк в пакетах (по 14 пакетов в один контейнер).

Из заключения экспертизы от 18.04.2008 следует, что контейнеры ИСО серии 1С и 1СС, использованные для перевозки никеля катодного и катодов меди ответчика, являются универсальными крупнотоннажными контейнерами международного стандарта ISO.

Исследовав представленные доказательства, заслушав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам:

согласно статьям 307 и 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства возникают из договора и должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных нормативных актов.

Между истцом и ответчиком заключен договор перевозки, который регулируется главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и Кодексом торгового мореплавания РФ.

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Статьей 115 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее по тексту - КТМ РФ) предусмотрено, что по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно статье 117 КТМ РФ договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.

Факт перевозки истцом груза (катодов медных и никеля катодного), принадлежащего ответчику, в августе 2006 года на находящемся у него в доверительном управлении атомном лихтеровозе «Севморпуть» по маршруту Дудинка – Мурманск, подтверждается материалами дела (коносаментами № Г 746582 и № Г 746577).

Согласно статье 790 Гражданского кодекса Российской Федерации за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами. Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашению сторон.

В соответствии с пунктом 13.1 договора № 111 от 01.01.2000 (в редакции дополнительных соглашений и протокола согласования разногласий), оплата за перевозку грузов осуществляется по тарифам Прейскуранта № 11-01 «Тарифы на перевозки грузов морским транспортом в каботажном плавании» (далее - Прейскурант № 11-01) с применением в период с 01.01.2004 по 31.12.2006 для алв. «Севморпуть» повышающего коэффициента 19,69, НДС начисляется дополнительно в соответствии с действующим законодательством.

Согласно пункту 4 Кратких положений о порядке расчета стоимости перевозки Прейскуранта № 11-01 для расчета платы за перевозку грузов необходимо определить по перевозочному документу (накладной, железнодорожной ведомости, коносаменту) следующие данные: виды плавания (каботажное, заграничное, сообщения (прямое водное или прямое смешанное железнодорожно-водное), пункты отправления, назначения или перевалки, путь следования груза, массу груза, грузоподъемность судна, наименование груза, время приема и отправления груза, способ расчета (форма 2, чек, наличные и др).

На основании статьи 139 КТМ РФ грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены государственные стандарты или технические условия, должны им соответствовать. Такие требования применяются также и к предъявляемым отправителем контейнерам.

Заключением экспертизы от 18.04.2008 подтверждается, что указанный груз перевозился в универсальных контейнерах ИСО-1С. В заключении указано, что отличие контейнеров ИСО 1С от контейнеров ИСО 1СС заключается только лишь в том, что высота контейнера 1С на 153 мм. меньше, чем у контейнера 1СС. Остальные технические и габаритные характеристики этих контейнеров, включая их брутто-массу - совершенно идентичны. Согласно ГОСТу 18477-79 такие контейнеры обозначаются как УУК-20. Индекс «УК» свидетельствует о том, что контейнер универсальный, а специализированные контейнеры имеют отличительно другой индекс «СК». Тот факт, что в данных конкретных контейнерах перевозятся преимущественно или исключительно пакетированные металлы, определяется характером грузопотока, а не конструктивными особенностями контейнера. На других направлениях в этих же контейнерах перевозились бы другие грузы.

Из заключения экспертизы также следует, что в «Прейскуранте 11-01» (п.1.8.6.) применяется термин не «специализированные», а «специальные контейнеры», т.е. - нестандартные контейнеры, сконструированные и изготовленные специально для определенно конкретной номенклатуры груза, как например: контейнеры для перевозки радиоактивных отходов, особо опасных химических или токсичных грузов, взрывчатых веществ и т.д. Ставки Прейскуранта 11-01 установлены исключительно на основе осредненной себестоимости перевозки, как инструмент планового ценообразования, без учета каких-либо рыночных факторов. Движенческая составляющая зависит от степени использования грузовместимости судна единицей груза, стояночная составляющая зависит от продолжительности погрузки и выгрузки единицы груза. Поэтому, для целей Прейскуранта 11-01 принципиально важным является принадлежность контейнера к стандарту ICO, а нестандартные или специальные контейнеры оплачиваются на иных условиях, согласно п. 1.8.6. контейнеры ответчика являются универсальными и должны тарифицироваться по пункту 1.8.1. Прейскуранта 11-01.

С учетом изложенного, расчет платы должен производиться в соответствии с разделом 1.8 Прейскуранта № 11-01 – «Тарифы на перевозки грузов в контейнерах», утвержденного постановлением Госкомцен СССР от 27.03.89 за № 1989, введенным в действие с 01.01.90 (далее по тексту - Прейскурант № 11-01).

Согласно пункту 1.8.1. указанного раздела тарифы на перевозки грузов в универсальных контейнерах исчисляются за 1 контейнер, независимо от рода и количества загруженного в него груза.

В соответствии с пунктом 1.8.5. Прейскуранта № 11-01 плата за перевозки универсальных контейнеров, принадлежащих транспорту и грузовладельцам или арендованных ими, исчисляется путем суммирования произведения ставки движенческой операции и среднего расстояния тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу, утвержденному начальником пароходства и согласованному с Минморфлотом СССР, со ставками стояночных операций портов отправления и назначения.

Ставка движенческой операции для 20-тонного контейнера, принадлежащего грузовладельцу или арендованного им, составляет для Арктического района 14,819 коп, (или 0,14819 руб.) за контейнеро-милю (Таблица 1.28 Прейскуранта № 11-01 – «Ставки движенческой операции в копейках за контейнеро-милю»).

Среднее расстояние тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу согласно Таблицам морских расстояний составляет 1380 миль (537 миль - от п. Мурманск до о. Чиричий + 482 мили - от о. Чирачий до п. Диксон + 361 миля от п. Диксон до п. Дудинка).

Ставки стояночных операций в соответствии с Таблицей 1.29 Прейскуранта № 11-01 за один 20-тонный контейнер, принадлежащий грузовладельцу или арендуемый им, составляют: 23,05 руб. - для неарктического района (п. Мурманск); 74,16 руб. - для арктического района (п. Дудинка).

В соответствии с пунктом 1.8.5 Прейскуранта № 11-01 плата за перевозку одного контейнера составляет 302,30 руб. (0,14819 руб. х 1384 мили) + 23,05 руб. + 74,16 руб. и в соответствии с пунктом 1.8.5 Прейскуранта № 11-01 округляется до 302 руб.

Общее количество контейнеров, перевезенных по коносаментам № 746582 и № 746577, составляет 217 штук (122 + 95).

Таким образом,стоимость фрахта контейнеров ответчика составляет: 1 522 630,06 руб. (217 х 19,69 х 302 х 1,18), где: 217 - количество контейнеров,- 19,69 - повышающий коэффициент для алв. «Севморпуть», 302 - стоимость перевозки одного контейнера и 1,18 - НДС.

Согласно пункту 3 дополнительного соглашения № 6/НН/112-2003-6ds -190 от 16.01.2004 к договору № 111 от 01.01.2000 сумма ледокольного сбора рассчитывается по тарифам, утверждаемым в установленном действующим законодательством порядке Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

В соответствии с постановлением Правительства РФ от 30.06.2004 № 332 «Об утверждении положения о Федеральной службе по тарифам» установление указанных тарифов отнесено к компетенции Федеральной службы по тарифам.

Приказом Федеральной службы по тарифам от 26.07.2005 № 322-т установлены, в том числе, тарифы за услуги по проводке судов на трассах Северного морского пути для обеспечения перевозок грузов.

Таблицей 1 (приложение к Приказу Федеральной службы по тарифам от 26.07.2005
№ 322-т) установлено, что грузы, перевозимые в стандартных контейнерах, оплачиваются из расчета 1 048 руб. за 1 тонну номинальной массы брутто контейнера.

Согласно правилам перевозки грузов в контейнерах морским транспортом, утвержденным приказом Росморфлота от 22.10.1996 № 39 (Приложение 1.1) номинальная масса брутто контейнера 1С составляет 24 тонны.

Таким образом, сумма ледокольного (потонного) сбора за перевозку груза ответчика на алв. «Севморпуть» по коносаментам № 746582 и № 746577 составляет 6 440 421.12 руб. (217 х 1048 х 24 х 1,18), где: 217 - количество контейнеров, 1 048 - размер тарифа за перевозку 1 тонны номинальной массы брутто контейнера, 24 - номинальная масса брутто контейнера, 1.18 - НДС.

Согласно пункту 3.7.6. Прейскуранта № 11-01 ледокольный сбор взимается 1 раз с каждой тонны (контейнера) перевозимого груза, прибывающего или отправляемого из (в) портов ТСМП, - либо перевозимого по ТСМП транзитом в каботажном и заграничном плаваниях - круглогодично, также круглогодично взимается сбор за проводку по ТСМП судов, не принадлежащих Министерству морского флота СССР. Портовый ледокольный сбор взимается в течение установленного периода с каждой тонны груза или с каждого контейнера, доставленного или вывезенного из порта.

Общая сумма фрахта и ледокольного (потонного сбора), причитающаяся к уплате ответчиком истцу, составляет 7 963 051,18 руб., которая уплачена ответчиком в полном объеме, что подтверждается платежным поручением № 7748 от 25.09.2006.

Поскольку сумма фрахта и ледокольного сбора (платы за проводку судов по трассе Северного морского пути) уплачены ответчиком истцу в полном объеме, в удовлетворении исковых требований следует отказать.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины подлежат отнесению на истца.

Руководствуясь статьями 167 - 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

в удовлетворении исковых требований отказать.

Возложить расходы, связанные с проведением экспертизы, на открытое акционерное общество «Мурманское морское пароходство», обязав перечислить разницу согласно счету от 07.04.2008 № 515 в размере 32 400 рублей на депозитный счет арбитражного суда.

Разъяснить, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию Арбитражного суда Красноярского края.

Судья

И.Н. Цыганкова