Гражданский кодекс часть 1

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению ООО «Транс Марин Логистик» (123610, МОСКВА ГОРОД, НАБЕРЕЖНАЯ КРАСНОПРЕСНЕНСКАЯ, ДОМ 12, ПОДЪЕЗД 3 ОФИС 1402, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 07.11.2006, ИНН: <***>,)

к ООО «Ресурс танкер» (115054, МОСКВА ГОРОД, УЛИЦА ТАТАРСКАЯ, ДОМ 18, СТРОЕНИЕ 1, ОФИС 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 18.05.2015, ИНН: <***>)

приучастиитретьеголица - Компания Garland Enterprises Ltd (Trust Company Complex, Fjeltake Road, Ajltake Island, Majuro, MH 96960, Marshall Islands)

о возмещении убытков в размере 16 896 429,71 руб.

при участии:

от истца – ФИО1 по дов. от 19.11.2019

от ответчика – ФИО2 по дов. от 20.02.2020

от третьего лица – ФИО3 по дов. от15.07.2020

У С Т А Н О В И Л:

Общество с ограниченной ответственностью «Транс Марин Логистик» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Ресурс танкер» (далее – ответчик) о взыскании убытков в размере 16 896 429,71 руб.

Определением арбитражного суда города Москвы от 16.06.2020 г. в порядке ст.51 АПК РФ к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований, привлечена компания Garland Enterprises Ltd., являющаяся судовладельцем танкера-накопителя MOUNT OLYMPUS.

Истец поддержал заявленные требования в полном объеме, просил иск удовлетворить.

Ответчик против удовлетворения заявленных требований возражал по доводам, изложенным в отзыве, представил в материалы дела экспертные заключения ООО «Морское грузовое бюро» о возможных причинах смешения груза.

Третье лицо поддержало позицию истца, предоставило письменные пояснения, документы от судовладельца танкера-накопителя о произошедшем инциденте.

Рассмотрев заявленные требования, выслушав представителей лиц, участвующих в деле, исследовав и оценив в материалах дела доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела, между истцом и ответчиком заключен договор перевозки грузов от 23 ноября 2018 г. (далее – договор), в соответствии с которым Судовладелец (Общество с ограниченной ответственностью «Ресурс Танкер») оказывает Фрахтователю (Обществу с ограниченной ответственностью «Транс Марин Логистик») услуги по перевозке базовых масел марки SN 800, SN 150, SN 500 1-й сорт (далее - груз) на т/х Бразерс-7 из порта Таганрог (Россия) до РПК «Таманский» порта Кавказ (Россия), включая выгрузку на танкер-накопитель для дальнейшей поставки Фрахтователем на экспорт.

16 января 2019 года на судно Бразерс-7 было погружено 1278,628 метрических тонн масла базового Лукойл SN 150, что подтверждается коносаментом №1 от 16.01.2019, а также 1614,132 метрических тонн масла базового Лукойл SN 500, что подтверждается коносаментом №2 от 16.01.2019 г.

После прибытия судна Бразерс-7 в порт Кавказ в период с 22 по 23 января 2019 г. была осуществлена перевалка груза на танкер-накопитель MOUNT OLYMPUS.

Выгрузка груза на танкер-накопитель MOUNT OLYMPUS осуществлялась согласно п.2.3 договора, по схеме борт-борт, при этом Фрахтователь предоставил шланги для погрузки и выгрузки, а также организовал их присоединение и отсоединение к манифольдам танкера-накопителя и т/х Бразерс-7 силами привлеченного стивидора ООО «НОВЭКС».

Согласно п.2.7 договора перед выгрузкой на танкер-накопитель независимым инспектором, номинированным Фрахтователем, производятся судовые замеры груза. Перед началом выгрузки независимый инспектор - сюрвейер компании Saybolt, номинированный Фрахтователем, произвел отбор проб груза на борту судна Бразерс-7 и опечатал своей печатью отобранные пробы.

В ходе перевалки груза сюрвейер Saybolt (инспектор ФИО4) зафиксировал факт смешения груза на борту танкера-накопителя MOUNT OLYMPUS, что отражено в Письме протеста от 23.01.2019 г., Отчет №26045/03248000.004/19 от 23.01.2019 г.

Полагая, что экипаж судна Бразерс-7 несет контроль и ответственность за безопасность действий Фрахтователя по присоединению и отсоединению шлангов при выгрузке груза, истец в порядке ч.5 ст.4 АПК РФ направил в адрес ответчика досудебную претензию исх.№19/12-123 от 04.12.2019 г. с требованием о возмещении убытков в размере 16 803 505 рублей 79 коп. Претензия получена ответчиком 04.12.2019 г. Отказ от удовлетворения претензии послужил основанием для обращения истца с иском в арбитражный суд.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основания своих требований и возражений.

Как следует из материалов дела, между сторонами сложились отношения в рамках договора перевозки груза, регулируемого положениями Гражданского кодекса и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, о чем свидетельствует Договор от 23 ноября 2018 г. и Приложение №1 к договору перевозки грузов от 23.11.2018 г.

Ответственность Судовладельца (ответчика) за принятый груз (1278,626 метрических тонн масла базового Лукойл SN 150, 1614,132 метрических тонн масла базового Лукойл SN 500, коносаменты №1, №2 от 16 января 2019 г.) в качестве перевозчика определяется условиями Договора перевозки грузов от 23.11.2018 г. и положениями параграфа 8 КТМ РФ.

В соответствии с положениями ст. 431 Гражданского кодекса Российской Федерации, при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом. Морские обычаи порта ФИО5 и КАВКАЗ, на которые ссылается истец, не устанавливают каких-либо особых условий по расширению договорной ответственности перевозчика.

Ответчик принял обязательство оказать услуги по перевозке груза на т/х Бразерс-7 из порта Таганрог (Россия) до РПК «Таманский» порта Кавказ (Россия). Обязанность по приему груза на танкер-накопитель в

Условиями п. 2.3 Договора прямо возложено на Фрахтователя (истца) обеспечение Фрахтователем (истцом) необходимого для выгрузки оборудования, включая предоставление шлангов и выполнение действий по их присоединению/отсоединению при приемке груза по схеме борт-борт.

В соответствии со ст. 166 КТМ РФ, перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи. После пересечения грузом приемного фланца танкера, груз поступает в грузовые шланги, предоставленные Фрахтователем и фактически выбывает из владения и контроля ответчика, после чего ответственность за сохранность груза снимается с Судовладельца (ответчика). Ответчик не является владельцем танкера-накопителя и не несет ответственности за техническое состояние и подготовку танкера-накопителя к приемке груза. Данной нормой КТМ РФ защищает интересы Судовладельца, участвующего в перевозке груза, ограничивая пределы его ответственности до момента выбытия груза из владения перевозчика (ответчика).

Согласно положений ст. 168 КТМ РФ, перевозчик (ответчик) не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза, прибывшего в порт назначения в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, доставленного в исправной таре без следов вскрытия в пути. Танкер Бразерс-7 пришел на место выгрузки с исправными грузовыми танками и исправными пломбами, что не оспаривается истцом.

Согласно условий п. 2.7. договора, перед началом выгрузки независимый инспектор Saybolt произвел отбор проб груза на борту судна Бразерс-7 и опечатал своей печатью отобранные пробы. Признаков смешения масла в данных пробах перед выгрузкой не обнаружено. Отбор проб подтверждается материалами дела: Актом стояночного времени Судовладельца (Рейс №02/18), Актом стояночного времени STATEMENT OF FACTS с отметками экспедитора ООО «ЕВРО-СЕРВИС» и номинированного истцом сюрвейера Saybolt, Актом стояночного времени в порту, составленного при участии стивидора ООО «Новэкс» (запись 22.01.2019 время операции 12:30), записью инспектора Saybolt в Письме протеста от 23.01.2019 г. по времени 12:50, записью об отборе проб в судовом журнале Бразерс-7 22.01.2019 г., приложениями к Акту экспертизы №2002.020, составленным экспертами ООО «Морское грузовое бюро» (Санкт-Петербург, 2020). Фотографии отобранных проб на борту Бразерс-7 перед выгрузкой были представлены ответчиком на обозрение суду и участникам дела.

В соответствии с п. 2.10. Договора ответчик несет ответственность за утрату или повреждение груза с момента приема груза к перевозке, что подтверждается соответствующим коносаментом, до момента выгрузки груза на танкер-накопитель. Технически момент выгрузки происходит в момент выхода груза за приемный фланец манифольда танкера Бразерс-7, что не оспаривается сторонами. Юридически момент выгрузки согласно п. 2.10 договора подтверждается актом перевалки/паузки.

В материалы дела ответчиком представлены Акт перевалки/паузки масла базового ЛУКОЙЛ сорт «SN-150» №007/МО от 23.01.2019 г., Акт-извещение №007/МО, Акт перевалки/паузки масла базового ЛУКОЙЛ сорт «SN-500» №008/МО от 23.01.2019 г. и Акт-извещение №008/МО. Указанные документы подтверждают перевалку груза (базового масла SN 150, SN 500) с борта т/х Бразерс-7 на борт танкера-накопителя MOUNT OLYMPUS согласно количества и качества по коносаментам №1 и №2 от 16 января 2019 г. и надлежащее исполнение ответчиком обязательств по Договору перевозки грузов б/н от 23.11.2018 г. Указанные Акты подписаны капитаном т/х Бразерс-7, капитаном танкера-накопителя MOUNT OLYMPUS, экспедитором со стороны истца и сюрвейером Saybolt.

Замечаний по количеству и качеству груза в указанных актах и коносаментах не зафиксировано, ссылок на составление коммерческих актов или актов общей формы нет.

Согласно п. 2.10 Договора качество груза в порту выгрузки должно определяться из проб, взятых независимым инспектором, назначенным и оплаченным Фрахтователем (истцом), непосредственно перед выгрузкой.

С учетом вышеизложенного, а также факта отбора проб груза надлежащего качества и отсутствию по ним замечаний, факт доставки ответчиком груза надлежащего качества суд считает доказанным.

Доводы истца и третьего лица о смешении груза на борту Бразерс-7 не подтверждаются материалами дела и отклоняются судом по следующим основаниям.

В соответствии с положениями ст. 402 КТМ РФ обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчиков, отправителей, получателей и пассажиров, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы. Коммерческий акт не составлялся, требования ст. 405 КТМ РФ истцом не исполнены.

Истцом и третьим лицо не оспаривается факт смешения выгруженного груза на борту танкера-накопителя с неизвестной жидкостью в объеме 40,203 метрических тонн. Данное обстоятельство подтверждается сюрвейером Saybolt в Письме протеста от 23.01.2019 г.

С учетом сведений, указанных в Акте на остаток груза от 23.01.2019 г., составленным стивидором ООО «НОВЭКС», на борту т/х Бразерс-7 после выгрузки остаток груза был равен 0,0 куб.м. Из этого факта суд делает вывод о смешении масла SN 150 с иным содержимым танкера-накопителя MOUNT OLYMPUS, находившемся на его борту до начала перевалки груза. Возможные причины смешения груза рассмотрены экспертами ООО «Морское грузовое бюро» в Актах экспертизы №2009.117.1, №2009.117.2, №2002.020, которые приняты судом в качестве надлежащих доказательств по делу.

Сюрвейер Saybolt делает предположительный вывод о причинах смешения груза. К письму протеста ООО «НОВЭКС» от 23 января 2019 суд относится критически, так как данный стивидор непосредственно отвечал перед истцом за организацию перевалки груза и допустил ряд ошибок совместно с экипажем танкера-накопителя (нарушил принцип сегрегации), что подтверждается выводами по Актам экспертизы №2009.117.1, №2009.117.2, составленными национальной признанной организацией по безопасности морской транспортировки грузов ООО «Морское грузовое бюро».

Материалами дела подтверждается факт однократного подключения шлангов для выгрузки масел SN 150 и SN 500 к манифольдам судна Бразерс-7. Проверочный лист №6 от 22.01.2019 ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПЕРЕКАЧКИ (приложение №61 к Акту экспертизы №2002.020) груза свидетельствует о достигнутых согласованиях экипажами танкера-накопителя MOUNT OLYMPUS и т/х Бразерс-7 касательно предстоящего процесса перевалки груза по установленным морской практикой процедурам.

Истцом в материалы дела представлено доказательство, подтверждающее, что первая проба отгруженного масла сорта SN 150 по согласованной процедуре визуально не отличалась от пробы с речного судна Бразерс-7 перед выгрузкой (Письмо протеста Saybolt от 23.01.2019 г., время записи 12:50, 22-01-2019). Качество масла сорта SN 150 проверялось сюрвейером Saybolt и в процессе выгрузки, о чем прямо свидетельствует запись по времени 22:15, 22-01-2019: «Кроме того, был произведен отбор проб остатков в танках 11,12,21 и 22 «Brothers-7», цвет проб визуально не отличается от проб, отобранных перед началом выгрузки». По качеству отгруженного масла SN 500 замечаний истцом не представлено. Таким образом, материалами дела опровергается довод истца о смешении груза на борту Бразерс-7.

Истцом не представлен обоснованный расчет убытка в связи со смешением груза. Сумма ущерба установлена истцом в размере 16 896 429, 71 рублей, что соответствует сумме неустойки, предъявленной истцу ООО «ЛЛК-Интернешнл» по Письму-претензии №ЕФ-61 от 15.03.2019 г. Товароведческая экспертиза смешанного груза не проводилась. Сведений о реализации, переработке или утилизации смешанного груза истцом не представлено. Доказательств уменьшения стоимости оказанных услуг на сумму 16 896 429, 71 рублей по Договору №15L0379 от 04.09.2015 г. с ООО «ЛЛК-Интернешнл» истец также не представил. При указанных обстоятельствах суд находит требование истца не обоснованным по размеру.

Судом отклоняется заявление ответчика о пропуске истцом срока исковой давности.

Материалами дела подтверждается, что иск направлен в суд по почте 23 января 2020 года.

Согласно пункта 3 ст. 797 ГК РФ срок исковой давности по договорам морской перевозки составляет один год с момента, определяемого в соответствии с правилами КТМ РФ. Начало исчисления срока исковой давности согласно ст. 408 КТМ РФ начинается со дня выдачи груза.

Выдача груза подтверждается Актом стояночного времени (Port Statement Of Fact, приложение №15 Акта экспертизы №2002.020) стивидора ООО «Новэкс» (запись: "окончание выгрузки 23.01.2019, 06:35»). Таким образом, начало исчисления срока исковой давности начинается с 23.01.2019 г.

Согласно положений ст. 406 КТМ РФ, претензия к перевозчику, вытекающая из договора морской перевозки груза, может быть предъявлена в течении срока исковой давности. Истцом в течении срока исковой давности в адрес ответчика была направлена претензия исх.№19/12-123 от 04.12.2019 г. с требованием возмещения имущественного ущерба в результате смешения груза в размере 16 803 505,79 рублей. Данная претензия была принята ответчиком к рассмотрению, что подтверждается ответом ООО «Ресурс Танкер» исх.№12-12/RT от 12.12.2019 г.

Согласно положений п.2 ст. 407 КТМ РФ, со дня предъявления к перевозчику претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза, течение срока исковой давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения установленного для ответа срока. Таким образом, с учетом рассмотрения ответчиком претензии исх.№19/12-123 от 04.12.2019 г., срок исковой давности на дату предъявления иска не был пропущен.

Учитывая изложенное, требования истца удовлетворению не подлежат.

Расходы истца по уплате государственной пошлины в соответствии со ст. 110 АПК РФ возлагаются на истца

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 15, 307-310, 393, 401, 431, 784, 796, 797 ГК РФ, ст.ст. 9, 41, 65-68, 71, 75, 110, 123, 156, 167-170, 176, 181 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца с момента принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья: И.И. Еремина