Гражданский кодекс часть 1

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску заявление открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к открытому акционерному обществу «Донской антрацит» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании убытков в размере 27250,02 руб.

установил:

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - истец) обратился в суд к открытому акционерному обществу «Донской антрацит» (далее - ответчик) о взыскании убытков в размере 27 250,02 руб., понесенных вследствие повреждения вагона.

Определением суда от 15.10.2012 г. дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Данным определением сторонам установлен срок для представления ответчиком отзыва на исковое заявление и обосновывающих отзыв письменных доказательств, а также срок для направления сторонами друг другу дополнительных документов, содержащих объяснения по существу заявленных требований и возражений в обоснование своей позиции.

В установленные определением срок от ответчика поступил отзыв, от истца – пояснения по делу.

Суд рассматривает настоящее дело без вызова сторон в порядке упрощенного производства согласно правилам, предусмотренным положениями главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исследовав материалы дела, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Между истцом и ответчиком заключен договор № 112/9 от 15.02.2011 г. на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования при станции Божковская Северо-Кавказской железной дороги.

В соответствии с пунктом 18.1 настоящего договора пользователь обязан соблюдать требования ГОСТа 22235-76 по сохранности вагонного парка и нести материальную ответственность согласно статье 104 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Пользователь несет ответственность за сохранность подвижного состава и перевозимых в нем грузов от момента передачи его Перевозчиком на местах погрузки-выгрузки Пользователю до момента возврата его Перевозчику на местах погрузки- выгрузки, а также возмещает железной дороге расходы на ремонт вагонов, поврежденных при нахождении на железнодорожном пути необщего пользования (п. 18.2).

22.02.2012 г. на пути необщего пользования на станции Божковская СКЖД при движении при помощи лебедки груженного полувагона № 67331934 на весах, принадлежащих ОАО «Донской антрацит» произошел сход колесной пары № 2 тележки № 1 указанного полувагона. Комиссией в составе начальника станции ФИО1 Скиба, ревизорами службы безопасности движения ФИО2, ФИО3 и начальника погрузки ОАО «Донской антрацит» ФИО4 был составлен акт служебного расследования, согласно которому причиной схода полувагона № 67331934 явилось отсутствие крепления подкладок к весовой платформе на 9-ти концах. Указанные повреждения были выявлены работниками истца 22.02.2012 г в 06 час. 05 мин, о чем составлен акт общей формы № 46 ф. ГУ-23 от 22.02.2012 г., в соответствии с Приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 45 «Об утверждении правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» и акт о повреждении вагона № 21 от 22.02.2012, которые были подписаны представителем ОАО «Донской антрацит» без замечаний. В результате протокола б\н оперативного совещания у начальника станции ФИО1 Скиба случай повреждения вагона отнесен за ОАО «Донской антрацит».

Полувагон № 67331934 является собственностью ОАО «Вторая грузовая компания» и привлечен ОАО «РЖД» для использования в перевозках грузов железнодорожным транспортом общего пользования на основании договора № 18 от 26.01.2012. В соответствии с п. 3.3. указанного договора текущий ремонт вагонов осуществляется за счет средств ОАО «РЖД».

Уведомлением № 589004 данный вагон направлен на текущий ремонт в Эксплуатационное вагонное депо Лихая и принят из ремонта по Уведомлению № 685 о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта от 01.03.2012 г.

Стоимость проведения восстановительных работ вагона № 67331934 с использованием материалов составила 27 250,02 руб., что подтверждается калькуляцией о стоимости ремонта от 01.03.2012 г., счет-фактурой № 0060060000004184/9300159674 от 15.03.2012 г. и дефектной ведомостью (л.д. 23, 24, 33).

Истцом в адрес ответчика направлена претензия № 12-7/620 от 24.04.2012 г. о возмещении убытков, понесенных вследствие повреждения вагонов.

Указанная претензия оставлена ответчиком без внимания и исполнения.

Данные обстоятельства послужили основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с п. 6.1, 6.2 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила), во всех случаях повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц, виновных в повреждении вагона.

В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона. Данный акт служит основанием для взыскания с виновного ущерба (п. 6.7 указанных Правил).

Согласно статье 104 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, грузоотправители, грузополучатели возмещают перевозчику убытки, понесенные им вследствие повреждения или утраты вагонов, контейнеров.

Факт повреждения вагона № 67331934 и их характер подтверждается актом служебного расследования, актом общей формы № 46 ф. ГУ-23 от 22.02.2012 г. и актом о повреждении вагона № 21 от 22.02.2012, которые были подписаны представителем ОАО «Донской антрацит» без замечаний, составленными в соответствии с требованиями Правил.

Согласно пункту 2.1 Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением Правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» № 681р от 3 апреля 2008 года (далее - Методические рекомендации), в зависимости от степени повреждения вагоны подлежат текущему (отцепочному или безотцепочному), деповскому, капитальному ремонту или исключению из инвентаря. Расходы на восстановление подвижного состава включают: затраты на выполнение ремонтных работ и расходы на материалы. В соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление грузовых вагонов. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы (которые фактически составляют 1307,79 руб).

В данном случае в результате схода указанного полувагона произошло его повреждение в объеме текущего ремонта. Факт направления указанного полувагона в текущий ремонт подтвержден уведомлением на ремонт вагона (формы ВУ-23М), составленном согласно Приказу МПС РФ от 18.06.2003 г. № 45 «Об утверждении правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом». Уведомлением на ремонт вагона (формы ВУ-23М) код 589004 полувагон № 67331934 направлен в текущий ремонт (ТР-2) в Эксплуатационное вагонное депо Лихая - структурное подразделение Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В объеме текущего ремонта ОАО «РЖД» были произведены следующие работы: осмотр и подъем вагона; дефектоскопирование тележки; выкатка и подкатка колесных пар: выкачена ось № 097898 диаметром 878 толщиной обода 37/37 мягкое; -подкачена ось Х« 28554 диаметром 872 толщиной обода 34/34 мягкое; выкачена ось №31009 диаметром 885 толщиной обода 42/42 мягкое; подкачена ось № 504580 диаметром 885 толщиной обода 42/42); -полная ревизия данного вагона; -проверена автосцепка шаблоном; проведено испытание тормозного оборудования и регулировка рычажной передачи.

Вышеуказанные работы подробно отражены в дефектной ведомости (ф. ВУ-22), составленной согласно Приказу МПС РФ от 18.06.2003 г. № 45 «Об утверждении правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом».

Расчет стоимости колесных пар произведен эксплуатационным вагонным депо Лихая на основании Распоряжения первого вице-президента ОАО «РЖД» ФИО5 № 1822Р от 01 сентября 2009 года «О внесении изменений в распоряжение ОАО «РЖД» от 03.04.2007 года № 560р и утверждении коэффициентов приобретения и реализации колесных пар и литых деталей тележки». В полувагоне № 67331934 произведена замена 2 колесных пар. Так, согласно данному Распоряжению стоимость новой колесной пары составляет 89746,00 руб. производим расчет стоимости колесных пар: выкатили ось №097898 диаметром 878 толщиной обода 37/37 мягкое -коэффициент 0,1093; подкатили ось № 28554 диаметром 872 толщиной обода 34/34 мягкое -коэффициент 0,2199; (0,2199-0,1093)*89746=9925,91 руб. выкатили ось №31009 диаметром 885 толщиной обода 42/42 мягкое-коэффициент 0,1481; подкатили ось № 504580 диаметром 885 толщиной обода 42/42, мягкое-коэффициент 0,2587; (0,2587-0,1481)*89746=9925,91 руб.

Согласно пункту 1.5 Методики расчета возмещения убытков от повреждения грузовых вагонов на железных дорогах Российской Федерации от 25.09.2000, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации в расчет суммы убытков от повреждения вагона включаются следующие составляющие:

- стоимость ремонта с учетом 10% рентабельности к полной фактической себестоимости ремонта поврежденного вагона в депо (в данном случае рентабельность 10% составляет 249,50 руб.);

- потери дохода от изъятия вагона из эксплуатации вследствие повреждения и простоя на железнодорожных станциях и в пунктах ремонта.

Потеря дохода от изъятия вагона из эксплуатации вследствие повреждения и простоя на железнодорожных станциях и в пунктах ремонта составляет 1221 руб. и исходит из следующего:

Время простоя вагона составляет 15 часов

Среднечасовая доходная ставка составляет 81,4 руб.

15 час. * 81,4 руб.=1221 руб.

Согласно пункту 2.15 Методических указаний в состав ущерба входят затраты на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Расходы на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры ОАО «РЖД» и оформление соответствующей документации включают: затраты на оплату труда всех задействованных работников, рассчитанные исходя из часовой тарифной ставки с учетом соответствующего разряда, надбавок и доплат в соответствии с законодательством Российской Федерации, и фактического времени, затраченного на эту работу (816,45 руб.); единый социальный налог (280,86 руб.);

Расходы по пересылке поврежденного вагона с железнодорожных станций в пункты ремонта рассчитываются по формуле: Рп = ПхfхК,

где П - провозная плата за перевозку порожних грузовых вагонов, направляемых в ремонт и оформляемых полными перевозочными документами: формы ГУ-64, ГУ-65 с приложением формы ВУ-26М с обязательной постановкой в ее правом верхнем углу буквы «П» (поврежден) и формы ВУ-25М, определяемая по тарифным схемам 25 - 29 прейскуранта № 10-01 в зависимости от рода вагона и расстояния пересылки в расчете на один осе-километр, руб.;

f - количество осей грузового вагона, пересылаемого в ремонт, ед.;

К - тарифный коэффициент, установленный на текущий момент к прейскуранту 10-01.

Так, затраты ОАО «РЖД» по оплате железнодорожного тарифа за пересылку поврежденного вагона в ремонт (провозная плата) фактически составили 598,80 руб.

Расходы ОАО «РЖД» на маневровую работу, связанную с подачей (уборкой) и перестановкой вагона на пути необщего пользования составили 2833,93 руб. и рассчитываются согласно расчету, предоставленному Эксплуатационным вагонным депо Лихая - структурного подразделения - Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» исходя из следующего:

Сумма за подачу-уборку вагона: 4360,3*366=1595869,8

Сумма, начисленная за маневровую работу локомотива: 224,87*24*365=21458170,1

Ставка на один вагон: (1595869,8+21458170)/8135=2833,93 руб.

Расходы на электроэнергию на ремонт полувагона № 67331934 после схода по Эксплуатационному вагонному депо Лихая фактически составили 89,87 руб. (в расшифровке расходов на электроэнергию).

Таким образом, стоимость проведения восстановительных работ вагона №67331934 с использованием материалов составляет 27250,02 руб. (без учета НДС 18%).

Доводы ответчика о том, что он является ненадлежащим ответчиком в виду того, что перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцам вагонов вследствие их повреждения или утраты, признаются судом несостоятельными в виду их несоответствия требованиям п. 182 договора № 112/9 от 15.02.2011 г.

Пунктами 22, 23 указанного договора предусмотрено, что по вопросам, им не предусмотренным, стороны руководствуются Федеральными законами «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативными правовыми актами РФ и несут ответственность в порядке, установленном законодательством РФ.

Полувагон № 67331934 является собственностью ОАО «Вторая грузовая компания» и привлечен ОАО «РЖД» для использования в перевозках грузов железнодорожным транспортом общего пользования на основании договора № 18 от 26.01.2012 г. В соответствии с п. 3.3. указанного договора текущий ремонт вагонов осуществляется за счет средств ОАО «РЖД».

В соответствии со статьей 104 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

Ответственность устанавливается в виде обязанности грузоотправителей, грузополучателей, перевозчика отремонтировать либо возместить стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

Согласно статьи 393 Гражданского кодекса РФ должник обязанвозместить кредитору убытки, причиненные неисполнением обязательства, в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, которая гласит, что лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы.

В соответствии с пунктом 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Поскольку повреждение вагона № 67331934 произведено вследствие виновных действий ответчика, выразившегося в нарушении правил выгрузки, ответчик как лицо, в обладании которого находился спорный вагон при их выгрузке в соответствии с условиями договора, обязан возместить истцу ущерб.

Вместе с тем, суд полагает необходимым исключить из размера убытков сумму рентабельности в размере 249,50 руб. (10%) в виду следующего.

Убытки, отыскиваемые истцом, представляют собой реальный ущерб, который он понес в процессе ремонта соответствующего вагона - стоимость работ, необходимых для устранения повреждений; стоимость сбора за подачу и уборку вагонов на подъездные железнодорожные пути для ремонта.

Учет рентабельности при расчете стоимости ремонта противоречит природе возмещения реальных убытков.

Требований о взыскании убытков в форме упущенной выгоды, куда могла быть включена сумма рентабельности, и доказательств этого в суд не предъявлялись.

Данный вывод основан на правовой позиции, изложенной в Постановлении ФАС Дальневосточного округа от 01.07.2011 г. № Ф03-2726/2011 по делу № А73-12342/2010.

Таким образом, обоснованность требований истца подтверждена совокупностью представленных доказательств, которые оценены с учетом требований статей 67, 68, 71 и 75 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, признаны надлежащими доказательствами по делу, в достаточной степени подтверждающими обоснованность требований истца.

При подаче искового заявления истцом оплачена государственная пошлина в размере 2 000 руб., что подтверждается платежным поручением № 1654091 от 24.09.2012 г. (л.д. 12), которая по правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежит отнесению на ответчика пропорционально удовлетворенным требованиям.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с открытого акционерного общества «Донской антрацит» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) убытки, понесенные вследствие повреждения вагона, в размере 27000,52 руб. а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 1981,60 руб., всего 28982,12 руб.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Решение суда по настоящему делу подлежит немедленному исполнению.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении десяти дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий десяти дней со дня принятия решения через суд, принявший решение.

Решение, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы, и постановление арбитражного суда апелляционной инстанции, принятое по данному делу, могут быть обжалованы в арбитражный суд кассационной инстанции только по основаниям, предусмотренным частью 4 статьи 288 настоящего Кодекса.

Судья Маштакова Е.А.