Гражданский кодекс часть 1

В производстве Арбитражного суда Самарской области находится дело № А55-7454/2020 по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" к акционерному обществу "РН-Транс" о взыскании убытков в размере 3 292 руб. 80 коп.

Определением суда от 10.04.2020 по делу № А55-7454/2020 исковое заявление было принято к производству в порядке упрощенного производства.

Определением от 08.06.2020 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства

Этим же определением суд объединил производство по настоящему делу с делом № А55-7454/2020 для совместного рассмотрения, присвоив объединенному делу № А55-8415/2020.

Стороны в судебное заседание не явились, извещены надлежащим образом.

Истец заявил ходатайство об отложении судебного заседания. Ходатайство об отложении судебного заседания мотивировано необходимостью уточнения исковых требований.

Суд отказал в удовлетворении ходатайства, поскольку о дате и времени судебного заседания истцу было известно заранее. Истец не лишен был возможности ознакомиться с материалами дела и представить необходимые документы.

Исследовав материалы дела, оценив доводы истца, арбитражный суд находит иск обоснованным и подлежащим частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, на станции отправления Дземги Дальневосточной железной дороги 9 мая 2019 г. по железнодорожной накладной № ЭЙ169307 ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 50796267 с опасным грузом «топливо нефтяное» назначением на станцию Блюхер (эксп.) Дальневосточной железной дороги. Грузоотправителем по данной отправке выступало АО, «РН-Транс», грузополучателем - ЗАО «Востокбункер». В графу 4 оригинала транспортной железнодорожной накладной согласно Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума грузоотправителем АО «РН-Транс» проставлена отметка: «Вагон (котел), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».

В пути следования в сутках 11 мая 2019 г. машинистом поезда на железнодорожной станции Хабаровск II в вагоне-цистерне № 50796267 обнаружена струйная течь темной жидкости по шву котла около нижнего сливного прибора. Указанный вагон был отцеплен для осмотра и устранения течи.

Вышеуказанные обстоятельства подтверждаются актами общей формы железнодорожной станции Хабаровск II от 11 мая 2019 г. № 97000-2-А2/24055, 8/30,8/31.

Согласно акту служебного расследования допущенного случая нарушения безопасности, при перевозке опасных грузов на железнодорожной станции Хабаровск II от 16 мая 2019 г. комиссией установлено, что течь опасного груза произошла вследствие нарушения грузоотправителем АО «РН-Транс» пункта 3.2.23. Правил перевозок грузов наливом в вагонах- цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, в части некачественной подготовки вагона для перевозки опасного груза.

На станции отправления Дземг Дальневосточной железной дороги в мае 2019 г. по железнодорожной накладной № ЭИ169307 ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 50796267 с опасным грузом «топливо нефтяное» назначением на станцию Блюхер (эксп.) Дальневосточной железной дороги.

Грузоотправителем по данной отправке выступало АО «РН-Транс», грузополучателем - ЗАО «Востокбункер». В оригинал транспортной железнодорожной накладной согласно Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума грузоотправителем АО «РН-Транс» проставлена отметка: «вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям».

В пути следования, по прибытии вагона на станцию Хабаровск 2 11.05.2019 г. при осмотре цистерны была обнаружена капельная течь по шву котла. Указанный вагон был отцеплен для устранения течи, составлены акты общей формы № 97000-2-А2/24055 от 11.02.2019 г., 8/30 от 11.02.2019 г.

Течь устранена путем наложения прорезиненной заплатки на трещину размером 30 мм, находящуюся около нижнего сливного прибора.

В соответствии со статьей 21 Федерального закона № 17 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Согласно статье 18 Устава, грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Кроме того, в соответствии с пунктом 2.1.1 гл. 2 «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам», тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Согласно пункту 1.10. «Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам», утвержденными 25 ноября 1996 г. № ЦМ-407 МПС России, при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления (отделения) железных дорог привлекают в соответствии с законодательством Российской Федерации специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой.

Дальневосточной железной дорогой - филиала ОАО «РЖД» 25 марта 2019 г. был заключен договор № 3372837 с АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» (АО «ЦАСЭО») на выполнение аварийно-восстановительных работ по локализации и ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных разливом нефти и нефтепродуктов на железнодорожных путях Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

В соответствии с указанным выше договором работниками центра «ЭКОСПАС» были выполнены аварийно-восстановительные работы по локализации и ликвидации последствий аварийной ситуации разлива опасного груза «топливо нефтяное», в связи, с чем ОАО «РЖД» понесло финансовые убытки в размере 17 032,53 рубля (с учетом НДС).

В соответствии со статьей 19, грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают, в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Истцом в адрес ответчика были направлены претензии от 27 декабря 2019 г. № 18770/ДТЦФТО и от 7 ноября 2019 № 15743/ДТЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить расходы на аварийно-восстановительные работы в сумме 17 032,53 руб. и 3 293,80 рублей соответственно.

Ответчик исковые требования не признал, по доводам, изложенным в отзыве на иск, по следующим обстоятельствам.

В Постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.10.2010 № 3585/10 изложена правовая позиция, согласно которой перевозчик несет ответственность за несохранность груза, произошедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно правовой позиции Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлении от 11.09.2012 № 3659/12, приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи у вагона-цистерны при его отправке.

Пунктом 24 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 28 установлено, что в случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза (например, отсутствие ЗПУ, неисправные ЗПУ, открытые люки, повреждение обшивки вагонов и контейнеров с доступом к грузу и т.п.), вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственном простое грузоотправителя. При этом грузоотправитель обязан устранить выявленные перевозчиком неисправности и вновь предъявить вагоны с грузами перевозчику.

Аналогичное требование предусмотрено также пунктом 2.5 Правил перевозок грузов наливом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 25.

Кроме того, подпунктом «а» пункта 4.2.2 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р, установлено, что при проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик обязан проверить коммерческую исправность кузовов вагонов, закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузо-разгрузочных люков вагона типа «хоппер», а также отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки.

Как следует из имеющихся в материалах дела документов, на момент отправки груза каких-либо замечаний относительно технического обслуживания и технической пригодности вагона-цистерны у перевозчика (Истца) не имелось. Все обязанности, предусмотренные правилами перевозок выполнены грузоотправителем (Ответчиком) надлежащим образом и вагон-цистерна № 50796267 была принята перевозчиком (Истцом) к перевозке без замечаний.

Представителями перевозчика собственноручно подписана квитанция № ЭИ169307 о приеме груза к перевозке через ЭЦП (электронно-цифровую подпись), Памятка приемосдатчика № 804077 подтверждающая принятие вагона к перевозке также подписана представителем Истца без замечаний (копию прилагаю).

Памятка приемосдатчика № 804077 содержит отметку: «После налива клапаны сливных приборов протянуты, нижние крышки заглушки и арматура вагона закрыты».

В соответствии со статьей 20 Устава перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретного груза вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления (за исключением несъемных). Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов и контейнеров определяет перевозчик.

Погрузка грузоотправителем грузов в поданные перевозчиком технически неисправные вагоны, контейнеры не освобождает последнего от ответственности за несохранность груза.

Поэтому в случае, если утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли из-за технической неисправности вагона, контейнера, ответственность несет перевозчик. Перевозчик может быть освобожден от ответственности только тогда, когда докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые он предотвратить не мог и устранение которых от него не зависело, либо представит доказательства, подтверждающие, что неисправность вагона, контейнера произошла по вине грузоотправителя.

Согласно п. 2.5.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств -участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50, введена в действие распоряжением ОАО "РЖД" № 1794р от 31.08.2009 г., запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности.

Пунктом 2.5.8 Инструкции осмотрщика вагонов, закреплено, что по окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14, против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза.

Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ-14.

Кроме того, при передаче вагона с путей необщего пользования на пути общего пользования при принятии груза к перевозке Истцом, в соответствии с п. 2.4.4. Инструкции осмотрщика вагонов, вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами вагона от грузополучателей (грузоотправителей) с подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик груза и дежурный по станции для учета вагонов на простое подъездного пути до подписания актов формы ВУ-25М (ВУ-25) на поврежденные вагоны.

Вагон № 50796267 прибыл на станцию Дземги 09.05.2019г. в 00 час. 50 мин. с грузом нефть сырая. После осмотра представителями ОАО «РЖД» на станции Дзёмги признан годным под сдвоенную операцию, о чём свидетельствует запись в книге ф. ВУ-14. 09.05.2019г. в 03 час. 00 мин. вагон № 50796267 подан на пути необщего пользования АО «РН-Транс» для осуществления грузовых операций. Вагон № 50796267 выгружен 09.05.2019г. в 04 час. 35 мин., и далее подготовлен в соответствии с пунктом 4.11. Регламента взаимодействия между ООО «РН-Комсомольский НПЗ» и ТОП АО «РН-Транс» при получении и отгрузки грузов железнодорожным транспортом сливщиком-разливщиком ООО «РН-Комсомольский НПЗ» Бессоновым.

После окончания налива груза «топливо судовое RMG 380 вид II» 09.05.2019г. в 14 час. 42 мин. сливщиком-разливщиком ООО «РН-Комсомольский НПЗ» Бессоновым, произведен замер уровня налива, по результатам замеров высота налива составила 265,0 см., температура при наливе 76,5°С, масса груза 67 967 кг. (Акт налива нефтепродуктов ВПУ № 003437 от 09.05.2019 г.).

После осуществления грузоотправителем регламентированных мероприятий, в коммерческом отношении вагон-цистерна № 50796267 принята приемосдатчиком станции Дзёмги ОАО «РЖД» без замечаний, течь груза отсутствовала, что подтверждается подписью в памятке приемосдатчика. Закрытие верхнего загрузочного люка и пломбировка производилась сотрудниками ООО «РН-Комсомольский НПЗ».

По завершению приёмосдаточных операций агентом СОТО станции Дзёмги 09.05.2019г. в 09 час. 52 мин. оформлен перевозочный документ № ЭЙ 169307 на вагон № 50796267 Дземги ДВС ж.д. -Блюхер-эксп. ДВС ж.д.

09.05.2019г. в 10 час. 42 мин. вагон № 50796267 убран с путей необщего пользования ТОП АО «РН-Транс» на станцию Дземги. 09.05.2019г. в 12 час. 07 мин. включен в состав поезда №3725 индекс 9687 547 9600, осмотрен работниками ВЧДЭ- 10. На момент осмотра замечаний не выявлено, течь груза отсутствовала, о чём в книге ВУ-14 сделаны подтверждающие записи, в 14 час. 00 мин. вагон № 50796267 отправлен со станции Дзёмги.

09.05.2019г. в 20 час. 55 мин. вагон № 50796267 в составе поезда №3729 прибыл на станцию Комсомольск-Сортировочный. 10.05.2019г. в 07 час. 01 мин. вагон № 50796267 включен в состав поезда №2051 индекс 9600 929 9700 и в 08 час. 53 мин. отправлен далее по маршруту на станцию назначения Блюхер-эксп. ДВС ж.д. (простой вагона составил 8 час. 58 мин.).

10.05.2019г. в 13 час. 47 мин. вагон № 50796267 в составе поезда №2051 прибыл на станцию Сельгон, отправлен в 14 час. 14 мин. поездом №2971.

10.05.2019г. в 19 час. 12 мин. вагон № 50796267 в составе поезда №2971 прибыл на станцию Волочаевка-2, отправлен в 23 час. 27 мин. поездом №2122.

11.05.2019г. в 00 час. 57 мин. вагон № 50796267 прибыл на станцию Хабаровск-2.

Согласно информации в акте общей формы № 97000-2-А2/24055 от 11.05.2019г. в 02 час. 05 мин. при прохождении поезда №2122 через систему АСКО ПВ и по прибытии в четный парк А на 4 путь в 00 час. 57 мин., после установки ограждения в 02 час. 05 мин. проходом вдоль состава осмотрщиками вагонов ФИО1, Кузнецовым обнаружено: течь котла по шву около нижнего сливного прибора справой стороны с запада, капельная течь темной жидкости 10 капель в минуту.

Учитывая изложенное, а также правовую позицию Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлении от 11.09.2012 № 3659/12, приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи у вагона-цистерны при его отправке.

В коммерческом отношении вагон-цистерна № 50796267 принята приемосдатчиком Истца без замечаний. Течь отсутствовала, что подтверждается подписью в памятке приемосдатчика.

Принимая во внимание то, что вагон № 50796267 после погрузки был принят к перевозке без замечаний (факт течи отсутствует), проследовал от станции Дземги до станции Хабаровск-2 без течи в пути следования (2 суток в пути, протяженность пути 410 км), можно сделать предположительный вывод о том, что возникновение течи произошло вследствие соударения вагонов, из-за несоответствия скоростей при роспуске поезда на сортировочной горке станции Комсомольск-на-Амуре или по прибытию на станцию Хабаровск-2 либо противоправных действий третьих лиц.

После передачи вагона к перевозке, Ответчик не может осуществлять контроль за ходом перевозки и действиями Истца. Вагон полностью оказывается в распоряжении перевозчика, и с ним осуществляются различные действия, как маневровые работы, сортировка при формировании поезда на сортировочных станциях, в том числе роспуск с горки, при котором стоит учитывать и скорость роспуска, величины соударения вагонов, динамические нагрузки при движении поезда (скорость, торможение).

Важно учитывать и факт, что вагон № 50796267 после принятия Истцом к перевозке без замечаний проследовал без течи в пути следования 2 суток и преодолел расстояние до ст. Хабаровск-2 в 410 км.

При этом, на станции Комсомольск-Сортировочный, ст. Хабаровск-2 Истец осуществлял роспуск вагонов с сортировочной горки для формирования поезда.

Между тем, доводы ответчика не принимаются, по следующим обстоятельствам.

Ответчик ссылается на то, что проверка вагона-цистерны на наличие трещин в перечень работ для грузоотправителя при подготовке вагона не входит.

Обосновывая свой довод, ответчик сослался на Правила технической эксплуатации нефтебаз, утвержденных Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 №232.

Вместе с тем, в соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», п.2.1 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры, и универсальных сливных приборов цистерны.

Ответственность за техническое состояние не принадлежащего перевозчику вагона-цистерны несет грузоотправитель.

О том, что вагон находится в технически исправном состоянии, грузоотправители-владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство о технической исправности вагонов.

Данное положение закреплено в Правилах безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 № 50.

Ответчик, представляя перевозчику указанное свидетельство, гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Ответчик также ссылается на то, что спорный вагон-цистерна принят перевозчиком без замечаний. Ответчик предполагает, что течь произошла вследствие соударения вагонов.

На основании пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22 мая 2009 г., пригодность вагонов - цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов, утвержденных СЖТ СНГ, протоколом от 05.04.1996 № 15 техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

Этими же правилами закреплено, что тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки (п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов)

Кроме того, при отправке груза в графу 4 оригинала транспортной железнодорожной накладной грузоотправителем АО «РН-Транс» проставлена отметка: «Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям».

Таким образом, именно на грузоотправителе лежит ответственность за техническое состояние вагона-цистерны.

Доводы ответчика носят предположительный характер и не учитывают отсутствие повреждений вагона-цистерны в случае если было соударение вагонов.

В результате расследования, проведенного в связи с течью опасного груза в вагоне № 50796267 установлено, что вагон-цистерна в техническом отношении исправна, причиной течи явилось некачественная подготовка вагона под погрузку, нарушение п.3.2.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа, для перевозки нефтебитума», что зафиксировано также актами общей формы № 97000-2-А2/24055, № 8/30, № 8/31 от 11.05.2019 г.

Приемосдатчик ОАО «РЖД» принимая вагон к перевозке путем визуального осмотра проверяет его на наличие коммерческой неисправности: закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузо-разгрузочных люков, отсутствие видимых следов утраты груза, повреждение вагона, груза или его упаковки. На момент принятия к перевозке спорной вагон-цистерны видимых нарушений выявлено не было перевозчиком.

Согласно актам общей формы № 97000-2-А2/24055, № 8/30 от 11.05.2019 г. при прохождении поезда « 2122 через систему АСКО ПВ и по прибытии в четный парк прибытия «А» на 4 путь была обнаружена течь котла по шву около нижнего сливного прибора справой стороны с запада, капельная течь темной жидкости 10 капель в минуту. Крышка нижнего сливного прибора закрыта плотно.

Течь устранена путем наложения прорезиненной заплатки на трещину размером 30 мм, находящуюся около нижнего сливного прибора. Течь груза прекратилась. После двух часового отстоя цистерна повторно осмотрена, течь не обнаружена.

Следовательно, коммерческая неисправность возникла по вине ответчика.

Подготовка вагонов производится грузоотправителями. Пригодность в коммерческом отношении вагонов определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечена его силами (ст. 20 УЖТ РФ).

В соответствии с пунктом 1.9 Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утвержденными 25 ноября 1996 г. МПС России № ЦМ-407 (далее - Правила), для ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами привлекаются силы и средства грузоотправителя (грузополучателя), которые после получения требования от железной дороги должны быть направлены немедленно таким видом транспорта, который обеспечил бы прибытие их к месту происшествия в возможно короткий срок.

Также согласно п. 1.10. указанных Правил при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления (отделения) железных дорог привлекают в соответствии с законодательством Российской Федерации специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой. Привлекаемые организации вправе пользоваться не только рекомендациями аварийных карточек, но и специфическими нейтрализаторами, методами и способами ликвидации аварийных ситуаций, средствами индивидуальной защиты и обязаны обеспечить средства индивидуальной защиты для всего персонала организации, участвующей в ликвидации аварийной ситуации.

Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО «РЖД» 25 марта 2019 г. был заключен договор № 3372837 с АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» на оказание услуг по перекачке нефтеналивных грузов при возникновении аварийных ситуаций, вызванных нарушением целостности котлов цистерн на железнодорожных станциях Дальневосточной железной дороги.

После обнаружения утечки опасного груза «топливо нефтяное» из вагона № 50796267 работниками ОАО «РЖД» были оповещены представители грузоотправителя и центра «ЭКОСПАС» - филиала ОАО «ЦАСЭО».

В соответствии с указанным выше договором работниками центра «ЭКОСПАС» выполняются работы по перекачке нефтеналивных грузов при возникновении аварийных ситуаций.

Согласно п. 1.4. Договора объем и содержание Услуг, требования к ним, а также сроки оказания Услуг могут быть пересмотрены Сторонами в случае существенных изменений обстоятельств, влияющих на выполнение Сторонами своих обязательств по настоящему Договору.

Акт учета отработанного времени и оказанных Услугах персоналом и оборудованием АО «ЦАСЭО» от 11.05.2019 г. подтверждает факт выезда сотрудников АО «ЦАСЭО» на ст. Хабаровск-2, осмотр ПС и запорной арматуры и устранение течи. В данном случае переливание нефтебитума не потребовалось. Общее время работ сотрудников АО «ЦАСЭО» составило 3 час. 45 мин., стоимость оказанных услуг составила 17 032,53 руб., что подтверждается актом выполненных работ № 7464 от 11.05.2019 г. Платежным поручением № 2099543 от 08.08.2019 г. подтверждается оплата ОАО «РЖД» вышеуказанной суммы, в связи с чем, ОАО «РЖД» понесло убытки.

При таких обстоятельствах, суд считает исковые требования о взыскании 20 325 руб. 33 коп. убытков подлежащими удовлетворению.

Согласно разъяснениям, данным в пункте 37 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» (далее - постановление № 7), проценты, предусмотренные пунктом 1 статьи 395 Кодекса, подлежат уплате независимо от основания возникновения обязательства (договора, других сделок, причинения вреда, неосновательного обогащения или иных оснований, указанных в Кодексе). Однако в пункте 57 постановления № 7 указано, что обязанность причинителя вреда по уплате процентов, предусмотренных статьей 395 Кодекса, возникает со дня вступления в законную силу решения суда, которым удовлетворено требование потерпевшего о возмещении причиненных убытков, если иной размер не указан в законе, при просрочке их уплаты должником.

Ранее аналогичная позиция о возможности начисления процентов на основании пункта 1 статьи 395 Кодекса на удовлетворенное требование о возмещении внедоговорного вреда с момента вступления решения суда в законную силу была изложена в пункте 1 совместного постановления Пленумов Верховного Суда Российской Федерации и Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 08.10.1998 № 13/14 «О практике применения положений Гражданского кодекса Российской Федерации о процентах за пользование чужими денежными средствами».

Следовательно, денежное обязательство должника по возмещению причиненного вреда возникает с момента вступления в законную силу решения суда.

При изложенных обстоятельствах взыскание судом процентов на сумму ущерба, начисленного до даты вступления решения суда в законную силу, неправомерно.

Таким образом, в удовлетворении исковых требований в части взыскания процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 159 руб. 52 коп. за период с 24.01.2020 по 23.03.2020 следует отказать.

Расходы по государственной пошлине в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат отнесению на стороны пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с акционерного общества "РН-Транс" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 20 325 руб. 33 коп. убытков, а также 1983 руб. расходов по государственной пошлине.

В удовлетворении остальной части исковых требований отказать.

Возвратить открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" из федерального бюджета 2000 руб. государственной пошлины, уплаченной платежным поручением № 2154598 от 11.02.2020.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г. Самара, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья В.А. Копункин