Решение № А55-9442/19 от 03.09.2019 АС Самарской области

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443045, г.Самара, ул. Авроры,148, тел. (846) 226-56-17

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

сентября 2019 года

Дело №

А55-9442/2019

Резолютивная часть решения объявлена "03" сентября 2019 года.

Полный текст решения изготовлен "04" сентября 2019 года.

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Семёновой Е.С.,

рассмотрев в судебном заседании   28 августа, 03 сентября 2019 года  дело по иску Акционерного общества "РН-Транс"

к  Открытому акционерном обществу "Российские железные дороги"

Третье лицо – Министерство транспорта Российской Федерации

об изменении пунктов договора

при участии в заседании

от истца – ФИО2, дов. от 23.11.2019

от ответчика – ФИО3, дов. от 18.04.2018

от третьего лица – не явился, извещен

       Установил:

       Установил:

       Акционерное общество "РН-Транс" обратилось в арбитражный суд с иском в котором просит

По согласованию с «Перевозчиком» сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом «Перевозчика» на один из путей №№ 3-8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 станции Кашпир, который является выставочным.

Одновременно вагонами «Владельца» может быть занято не более одного выставочного пути станции Кашпир для подачи вагонов.

В случае необходимости допускается занятие вагонами «Владельца» более одного выставочного пути станции Кашпир по согласованию с «Перевозчиком».

Дальнейшее продвижение производится локомотивом «Владельца» с расстановкой вагонов по местам погрузки и выгрузки.

Готовые к подаче вагоны убираются локомотивом «Владельца» с выставочных путей станции Кашпир в течение 2 (двух) часов после предъявления вагонов «Перевозчиком» на выставочных путях и проведения приемо-сдаточных операций, что подтверждается росписью приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ.

Время приема вагонов «Владельцем» подтверждается росписью уполномоченного представителя «Владельца» в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ с указанием времени фактического приема вагонов.

Факт задержки вагонов на выставочных путях станции Кашпир свыше установленного срока удостоверяется актом общей формы, оформленным в соответствии с требованием правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

При выявлении в процессе проведения приемо-сдаточных операций вагонов с коммерческими и/или техническими неисправностями на данные вагоны составляются акты общей формы (форма ГУ-23) с подписанием представителями «Перевозчика» и «Владельца». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

2.    Пункт 11. договора изложить в следующей редакции: «О завершении грузовой
операции и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель
«Владельца» уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир путем
предоставления письменного уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э».

3.   Пункт 12. договора изложить в следующей редакции: «Готовые к уборке вагоны
убираются с мест погрузки, выгрузки «Перевозчиком» в течение 2 часов 15 минут после
получения письменного уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке.

При наличии в составе принимаемой на выставочном пути станции Кашпир группы вагонов   непринятых   «Перевозчиком»   по   причинам,   зависящим   от   «Владельца»,

Перевозчик» по согласованию с «Владельцем», имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов. Данные вагоны должны быть убраны «Владельцем» в течение 2,0 часов с момента вручения уполномоченному представителю «Владельца» акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия «Перевозчиком». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

4.Пункт 18.1.2. - исключить из договора

5.Пункт 18.3. - договора изложить в следующей редакции: «Другие платы и сборы, предусмотренные   ФЗ   «Устав   железнодорожного   транспорта   РФ»   и   Тарифными руководствами. Сбор за перевод стрелок, выполняемый «Перевозчиком» на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» не взыскивается».

6.   Приложение №1 к договору - исключить из договора.

       Судом рассмотрено и в силу ст.49 АПК РФ принято уточнение исковых требований по пункту 11 договора,  согласно которому дана следующая редакция:

         Пункт 11. договора изложить в следующей редакции: «О завершении грузовой
операции и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель
«Владельца» уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир путем
предоставления письменного уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э Уведомление о готовности вагонов к уборке должно подтверждать наличие перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с железнодорожного пути необщего пользования».

       В судебном заседании истец заявленные требования поддержал по основаниям, изложенным в исковом заявлении и дополнительных письменных пояснениях.

       Ответчик иск не признал по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление и дополнительных письменных пояснениях к нему.

       Третье лицо  в судебное заседание не явилось, извещено надлежащим образом.

       Выслушав стороны, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему.

Ответчик заявил ходатайство об оставлении иска без рассмотрения в части согласования условий п.12.

Ответчик ссылается на то, что согласно позиции, изложенной в Информационном письме Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации N 125 от 04.03.2008, не урегулированные в установленном порядке разногласия между владельцами инфраструктуры    железнодорожного    транспорта    общего    пользования    и владельцами железнодорожных путей необщего пользования по условиям ЕТП направляются в Федеральное агентство железнодорожного транспорта, которое по каждому спорному пункту подготавливает соответствующее заключение.

Согласно п. 2 указанного Информационного письма "Об урегулировании разногласий, возникающих при согласовании единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания" в соответствии с п. 2.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования должны учитывать единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

Поэтому, если в ходе рассмотрения преддоговорного спора по условиям такого договора будет установлено, что он касается вопросов, связанных с не согласованными сторонами разногласиями по ЕТП, арбитражный суд принимает исковое заявление к производству и рассматривает преддоговорный спор по существу при условии соблюдения сторонами процедуры согласования разногласий по ЕТП, установленной названными в пункте 1 настоящего Письма актами. Решение арбитражного суда по такому спору принимается с учетом заключения Федерального агентства железнодорожного транспорта по неурегулированным вопросам ЕТП и иных доказательств по делу.

При несоблюдении сторонами установленной процедуры согласования разногласий по ЕТП исковое заявление по преддоговорному спору подлежит оставлению без рассмотрения (пункт 2 статьи 148 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Ответчик в обоснование ходатайства представляет письма от 10.06.2019 №55/06, от 12.04.2019, протокол совещания от 04.06.2019,

Возражения ответчика судом не принимаются, ходатайство отклоняется по следующим основаниям.

Согласно п.1.6. ЕТП (утверждено в 2015 году) ЕТП должен быть актуализирован при внесении изменений в документы, перечисленные в разделе 10. Проверка актуальности ЕТП должна проводиться по состоянию на 01 января каждого года.

Из представленных  ответчиком документов не следует, что в документы, содержащиеся  в разделе 10, внесены изменения, на такие документы ответчик не ссылался.

Процесс разработки и оформления такого документа регламентируется разделом V Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 N 26, согласно которому, если при утверждении проекта ЕТП у владельца железнодорожного пути необщего пользования возникнут возражения по его условиям, то наряду с утверждением проекта ЕТП он составляет протокол разногласий с их обоснованием и направляет его владельцу инфраструктуры.

В случаях изменения технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания ЕТП подлежит корректировке (пункт 5.11 Правил).

В силу пункта 5.12 Правил корректировка ЕТП осуществляется в порядке, аналогичном порядку, установленному для разработки ЕТП.

Таким образом, поскольку соответствующие изменения в ЕТП от 2015 года не внесены, комиссия не сформирована, разногласия по ЕТП в Федеральное агентство железнодорожного транспорта не переданы, сторонам следует исходить из действующего ЕТП.

Как следует из материалов дела,  ОАО «РЖД» (далее по тексту «Ответчик») в адрес АО «РН-Транс» (далее по тексту «Истец») на подписание был направлен договор № 6/43 «На эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «РН-Транс »/СНПЗ 3 район/ при станции Кашпир Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» (далее по тексту - Договор).

Договор со стороны истца подписан с проколом разногласий. По условиям протокола разногласий истец предложил:

Пункт 8 договора изложить в следующей редакции: «Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом «Перевозчика» - на места погрузки и выгрузки.

По согласованию с «Перевозчиком» сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом «Перевозчика» на один из путей №№ 3-8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 станции Кашпир, который является выставочным.

Одновременно вагонами «Владельца» может быть занято не более одного выставочного пути станции Кашпир для подачи вагонов.

В случае необходимости допускается занятие вагонами «Владельца» более одного выставочного пути станции Кашпир по согласованию с «Перевозчиком».

Дальнейшее продвижение производится локомотивом «Владельца» с расстановкой вагонов по местам погрузки и выгрузки.

Готовые к подаче вагоны убираются локомотивом «Владельца» с выставочных путей станции Кашпир в течение 2 (двух) часов после предъявления вагонов «Перевозчиком» на выставочных путях и проведения приемо-сдаточных операций, что подтверждается росписью приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ.

Время приема вагонов «Владельцем» подтверждается росписью уполномоченного представителя «Владельца» в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ с указанием времени фактического приема вагонов.

Факт задержки вагонов на выставочных путях станции Кашпир свыше установленного срока удостоверяется актом общей формы, оформленным в соответствии с требованием правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте.».

При выявлении в процессе проведения приемо-сдаточных операций вагонов с коммерческими и/или техническими неисправностями на данные вагоны составляются акты общей формы (форма ГУ-23) с подписанием представителями «Перевозчика» и «Владельца». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

Пункт 11 договора изложить в следующей редакции: «О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель «Владельца» уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир путем предоставления письменного уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э».

Пункт 12 договора изложить в следующей редакции: «Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки «Перевозчиком» в течение 2 часов после получения письменного уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке.

При наличии в составе принимаемой на выставочном пути станции Кашпир группы вагонов непринятых «Перевозчиком» по причинам, зависящим от «Владельца», «Перевозчик» по согласованию с «Владельцем», имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов. Данные вагоны должны быть убраны «Владельцем» в течение 2,0 часов с момента вручения уполномоченному представителю «Владельца» акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия «Перевозчиком». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

Пункт 18.1.2 истец просит исключить из договора.

Также истец просит исключить из договора Приложение №1 к договору.

Пункт 18.3 договора изложить в следующей редакции: «Другие платы и сборы, предусмотренные ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и Тарифными руководствами. Сбор за перевод стрелок, выполняемый «Перевозчиком» на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» не взыскивается».

Названный протокол разногласий со стороны ответчика подписан 05.03.2019г. с протоколом согласования разногласий, по условиям которого:

По пункту 8 договора - стороны к согласию не пришли по последнему абзацу пункта. По пункту 11. договора - стороны к согласию не пришли; По пункту 12. договора - стороны к согласию не пришли; По пункту 18.3 договора - стороны к согласию не пришли;

Таким образом, стороны не пришли к соглашению по содержанию вышеназванных пунктов договора, что явилось основанием для обращения в арбитражный суд.

В соответствии с ч.2 п. 38 постановления Пленума ВС РФ от 25.12.2018г. №49 «О некоторых вопросах применения общих положений гражданского кодекса РФ о заключении и толковании договора», равным образом на разрешение суда могут быть переданы разногласия, возникшие в ходе заключения договора, при наличии обязанности заключить договор или соглашения сторон о передаче разногласий на рассмотрение суда. Такой спор подлежит рассмотрению в том же порядке, что и спор о понуждении к заключению договора (п. 1 ст. 446 ГК РФ).

В соответствии со ст. 56 УЖТ РФ, подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Согласно ст. 58. Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Из вышеизложенного следует, что заключение договора «На оказание услуг по подаче и уборке вагонов для производства грузовых операций» является обязательным для ответчика.

ОАО «РЖД» (далее по тексту «Ответчик») в адрес АО «РН-Транс» (далее по тексту «Истец») на подписание был направлен договор № 6/43 «На эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «РН-Транс»/СНПЗ 3 район/ при станции Кашпир Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» (далее по тексту - Договор).

Договор со стороны истца подписан с протоколом разногласий. По условиям протокола разногласий:

Пункт 8 договора, последний абзац пункта Истец считает необходимым изложить в следующей редакции ... «При выявлении в процессе проведения приемо-сдаточных операций вагонов с коммерческими и/или техническими неисправностями на данные вагоны составляются акты общей формы (форма ГУ-23) с подписанием представителями «Перевозчика» и «Владельца». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается». Истец считает необходимым включить названный абзац по следующим основаниям

В соответствии со ст. 20 УЖТ РФ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет перевозчик, коммерческую неисправность - грузоотправитель. Однако, претензии грузоотправителя в отношении коммерческих неисправностей после приема им вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для налива не принимаются, а недостатки устраняются силами и за счет средств грузоотправителя (3.2.8. Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума от 22.05.2009г.).

В соответствии с п. 1.1. Приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 45 "Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом" (далее по тексту Приказ №45), обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и собственных порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Акт общей формы составляется на станциях для удостоверения обстоятельств предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (п. 3.1. Приказа №45).

Согласно ст. 105 УЖТ РФ, при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Таким образом, в случае прибытия в адрес истца вагонов с коммерческими неисправностями (отсутствие лестниц, стояночного тормоза и т.д.) и принятия таких вагонов на пути необщего пользования, без соответствующей фиксации в акте общей формы, Истец лишается возможности получения, от виновного лица, компенсации понесенных затрат за устранение коммерческих неисправностей, возникших в пути следования.

Согласно п.39.5 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом Минтранса РФ от 03.10.2011 N 258 факт наличия технической неисправности подтверждается актом формы ВУ-23 (ВУ-23м) или ВУ-25, коммерческой непригодности - актом формы ГУ-23. Наряду с оформлением актов, информация о признании непригодным собственного порожнего подвижного состава на железнодорожной станции назначения подлежит учету в журнале формы ВУ-14. Запись по неисправному/непригодному собственному порожнему вагону должна быть внесена в журнал формы ВУ-14 не позднее трех часов с момента раскредитования накладной (согласно отметке перевозочного документа).

При таких обстоятельствах пункт 8 договора следует принять в редакции истца.

Пункт 11 договора истец считает необходимым изложить в следующей редакции: «О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель «Владельца» уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир путем предоставления письменного уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э».

В обоснование своей позиции истец ссылается на отсутствие организационной возможности для получения такого вида услуги как передача приемосдатчику груза и багажа станции Кашпир уведомлений формы ГУ-26 ВЦ/Э в электронном виде с применением электронной подписи, АО «РН-Транс» заявку на предоставление названной услуги не направляло. Таким образом, АО «РН-Транс» данный вид услуги не доступен, в связи с чем, условие договора, обязывающее АО «РН-Транс» направлять уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э в электронном виде является кабальным и невыполнимым.

В связи с тем, что Истец имеет возможность уведомления формы ГУ-26 ВЦ/Э направлять только на бумажном носителе, считаем целесообразным изложить п. 11 договора в редакции Истца.

Позиция истца по данному условию несостоятельна, пункт 11 следует согласовать в редакции, предложенной «перевозчиком», исходя из следующего.

Истец заявкой о присоединении №КБШ/ЭП-284 от 28.03.17 выразил свое согласие с соглашением, а также Порядком оказания услуги по подключению, сопровождению АС ЭТРАН и прочих услуг, связанных с организацией электронного документооборота (опубликовано на сайте

Истцом 21.12.2017 подана заявка на оказание услуг № 19119 к Заявлению о присоединении от 28.03.2017 №КБШ7ЭП-284 (прилагается).

Данная заявка предоставляет широкий перечень полномочий (сорок семь пунктов) представителю Истца - ФИО4

В п.21 и п.40 заявки содержаться полномочия представителя Истца по направлению уведомлений о завершении грузовой операции ГУ-26 ЭТД (ЭП).

Добавление прав в доверенности любого пользователя организации может быть произведено либо ответственным сотрудником организации самостоятельно, либо по обращению в ТЦФТО на безвозмездной основе.

Таким образом, у Истца есть уполномоченное лицо, которое может добавить в АС ЭТРАН на свое усмотрение полномочия конкретным сотрудникам Истца на ст. Капшпир по направлению уведомлений о завершении грузовой операции ГУ-26 ЭТД (ЭП).

Более   того,   по   другим   станциям,   у   представителей   Истца   есть уполномоченные лица, отрабатывающие в электронном виде уведомления о завершении грузовой операции и передаче на выставочный путь ф. ГУ-26, что подтверждается  уведомлением №20068 формы ГУ-26ВЦ/Э по ст. Загородняя, подписанное ЭП сотрудником АО «РН-Транс» ФИО5, уведомлением №98 формы ГУ-26ВЦ/Э клиента ООО «КонтейнерРемСервис» по ст. Кашпир, которое подтверждает фактическую возможность работы с уведомлениями в электронном виде по данной станции.

Пункт 12 договора истец предлагает необходимым изложить в следующей редакции: «Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки «Перевозчиком» в течение 2 часов 15 минут после получения письменного уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке. При наличии в составе принимаемой на выставочном пути станции Кашпир группы вагонов   непринятых   «Перевозчиком»   по   причинам,   зависящим   от   «Владельца», «Перевозчик» по согласованию с «Владельцем», имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов. Данные вагоны должны быть убраны «Владельцем» в течение 2,0 часов с момента вручения уполномоченному представителю «Владельца» акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия «Перевозчиком». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

В соответствии со ст. 58 УЖТ РФ, договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с названной статьей Устава железнодорожного транспорта, Сторонами был утвержден и подписан «Единый технологический процесс работы пути необщего пользования АО «РН-Транс» и станции Кашпир Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (далее по тексту «ЕТП»). Со стороны РЖД ЕТП утверждено и подписано первым заместителем начальника Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» -А. 17.12.2015г.

ЕТП устанавливает оптимальный порядок работы станции Кашпир по обеспечению необходимого объема грузовой работы (погрузка и выгрузка) на пути необщего пользования АО «РН-Транс» (пункт 1.1. ЕТП). В приложении Д к ЕТП «Технологические карты налива и слива нефтепродуктов на пути необщего пользования АО «РН-Транс», стороны утвердили оптимальное время для оборота вагонов, для нормального функционирования станции, и оно составляет 120 мин., т.е. 2 часа 00 мин.

Предложенная Ответчиком редакция п. 12 договора приведет к ухудшению порядка работы станции Кашпир, снижению технологического процесса оборота вагонов, и как следствие к снижению объемов вывозимой продукции.

Поскольку соответствующие изменения в ЕТП от 2015 года не внесены, комиссия не сформирована, разногласия по ЕТП в Федеральное агентство железнодорожного транспорта не переданы, сторонам следует исходить из действующего ЕТП.

Позиция ответчика по данному условию несостоятельная, поэтому данный пункт подлежит принятию в редакции истца.

Пункт 18.3 истец предлагает согласовать в следующей редакции: «Другие платы и сборы, предусмотренные ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и Тарифными руководствами. Сбор за перевод стрелок, выполняемый «Перевозчиком» на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» не взыскивается».

Глава IV Устава железнодорожного транспорта РФ регулирует отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры.

Субъектами правоотношения при использовании железнодорожных путей необщего пользования выступают непосредственно собственник железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправители (грузополучатели) и перевозчик. Нормами, регулирующими данные правоотношения, являются статья 56 Устава железнодорожного транспорта РФ, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 г. (далее - Правила № 26).

Обязанность по переводу стрелок на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс», определена в Инструкции. Об этом указано в п. 5 Договора № 6/43 перевозчик производит подачу и уборку вагонов с соблюдение правил технической эксплуатации железных дорог, инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте, инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Подача и уборка вагонов - это передвижение вагонов с путей общего пользования на пути необщего пользования. При этом услуга по подаче вагонов на сливо/наливные эстакады и уборки их не сможет быть оказана, без перевода стрелок по пути следования.

Согласно пункту 1.7 Правил № 26 требования Инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, ФИО6, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования.

В соответствии с п.8 Договора №6/43, сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом «Перевозчика» на места погрузки и выгрузки. Таким образом, по условиям договора ответчик взял на себя обязанность по расстановке вагонов по местам погрузки и выгрузки. Из чего следует, что подготовка маршрута и перевод стрелок в полном объеме осуществляются работниками ОАО «РЖД». Организация переводов стрелок непосредственно связана с маневровыми работами и производимыми при расстановке вагонов на фронты выгрузки (погрузки), следовательно, по своей природе никак не может рассматриваться как отдельная самостоятельная операция. Истец не является организатором маневровых работ. Таким образом, субъекты отношений разные и у владельца железнодорожного пути нет правомочий на запрос услуги по переводу стрелок.

Таким образом, истец полагает, что услуга по переводу стрелок входит с состав работ по маневровой работе (подаче и уборке) и оплачивается Истцом в рамках договора №6/43, в связи с чем, не должна оплачиваться дополнительно, как отдельная услуга.

Суд отмечает, что в спорном пункте договора «перевозчик» не предлагает условие об установлении какой-либо платы за перевод стрелок.

В данном пункте речь идет именно о сборах и платах, установленных ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и Тарифными руководствами.

В свою очередь плата за перевод стрелок не регулируется Уставом железнодорожного транспорта и тарифными руководствами, а устанавливается соглашением сторон.

Часть 3 ст.790 ГК РФ предусматривает, что работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачивается по соглашению сторон.

Между ОАО «РЖД» и АО «РН-Транс» заключен договор от 28 августа 2017 г. № 6УС/88 на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов. В рамках указанного договора Перевозчик обязуется оказать либо организовать оказание услуг, связанных с перевозкой грузов. Перечень оказываемых услуг и стоимость определены приложением № 1 (договор прилагается).

Так в пункте 1 Приложения №1 Договора № 6УС/88 на оказания услуг предусмотрена оплата за услуги по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД».

Таким образом, предлагаемое АО «РН-Транс» условие по не взысканию сбора за перевод стрелок, выполняемый Перевозчиком на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», противоречит заключенному договору на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов от 28 августа 2017 года №6УС/88.

Как указывает АО «РН-Транс» в своих пояснениях обязанность по переводу стрелок на железнодорожном пути необщего пользования определена в Инструкции.

Так, согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» примыкающем к станции Кашпир от 18.06.2018 г. (далее - Инструкция) ручные стрелки по маршруту следования состава переводит составитель поездов станции (п. 2.6.4.). Из пункта 2.7.2., 2.7.3. Инструкции следует, что составитель поездов заблаговременно останавливает состав у железнодорожных ворот, где его встречает ответственный работник АО «СНПЗ», а также ответственный работник АО «РН-Транс», с которым составитель согласовывает план маневровой работы.

Из инструкции следует, что услугу по переводу стрелок на путях необщего пользования своим силами осуществляет работник ОАО «РЖД».

АО «РН-Транс» вправе, как и другие владельцы путей необщего пользования внести изменения в Инструкцию и самостоятельно оказывать перевод стрелок на путях необщего пользования своими силами, без привлечения сотрудников ОАО «РЖД».

В противном случае получается, что АО «РН-Транс» требует от ОАО «РЖД» безвозмездное оказание услуг по переводу стрелок, в то время как ОАО «РЖД» при оказании услуг по переводу стрелок на путях необщего пользования несет затраты.

Так, расчет ставки договорного сбора устанавливается за одну операцию по переводу стрелки  исходя из следующих затрат ОАО «РЖД»:

-   величина трудозатрат на выполнение дополнительных операций, связанных с переводом стрелок;

затраты, связанные с дополнительным простоем локомотива;

часовая расходная ставка на содержание составителя поездов;

-   расходы на экипировку, текущий ремонт и технологическое обслуживание маневровых тепловозов.

Таким образом, в случае если бы перевод стрелок осуществлялся сотрудниками АО «РН-Транс», истец, как и ОАО «РЖД» понес бы затраты на оплату труда сотрудника отвечающего за перевод стрелок, а также сопутствующие расходы.

ФСТ России в письме от 13 ноября 2007 г, № 10-1442 «О правомерности взимания договорного тарифа за оказание услуг на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» разъяснила, что расходы за перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах также покрываются сборами, взимаемыми в соответствии с Тарифным руководством № 3, если эти стрелки, ворота и шлагбаумы находятся на железнодорожных путях, принадлежащих ОАО «РЖД». Затраты по содержанию и обслуживанию стрелок, ворот и шлагбаумов, находящихся на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», несет владелец путей необщего пользования.

Оплата работ по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах на путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», силами   и   средствами   ОАО   «РЖД»,   должна   взиматься   на   основании соответствующего договора. Следовательно, ФСТ России разъяснило, что расходы по переводу стрелок на путях необщего пользования являются самостоятельной услугой, оказываемой на основании соответствующего договора, между перевозчиком и владельцем.

Ссылка Истца на Постановление Президиума ВАС РФ от 29.01.2013 N 12579/12 по делу N А59-613/2011 не состоятельна виду того, что спор, изложенный в указанном Постановлении, не является аналогичным рассматриваемому делу, поскольку позиция ВАС сформулирована при разрешении разногласий с учетом требований Инструкции на железнодорожном пути Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, а не Инструкции по станции Кашпир.

Кроме того, как указано в самом постановлении ВАС (стр. 3) «В пункте 3.14 Инструкции определены и согласованы сторонами стрелки, переводимые составительской бригадой железной дороги и стрелки, переводимые работниками ТЭЦ-1.». Из чего следует вывод, что в Инструкции Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 предусмотрено, что стрелки переводились в том числе работниками ТЭЦ-1.

 Позиция ответчика в данной части несостоятельна, поэтому данный пункт подлежит принятию в редакции ответчика.

 Истец просит исключить пункт 18.1.2 договора, который в предложенной редакции звучит следующим образом: «18.1.2. Плату за пользование 1,3691 км железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего "Перевозчику

 Указанная договорная плата начисляется ежесуточно, независимо от осуществления операции по подаче и уборке вагонов, по ставкам договорной платы, установленной Протоколом согласования договорной цены (приложение № 1, являющееся неотъемлемой частью договора).

 Размер платы, установленный настоящим пунктом, пересматривается по соглашению "Сторон"».

 В обоснование своих требований истец ссылается на статью 58 Федерального закона от 01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».

 Между тем, доводы истца в этой части не являются верными. Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования носит возмездный характер, поскольку указанная услуга перевозчика используется истцом, она подлежит оплате. Как установлено статьей 424 Гражданского кодекса РФ исполнение договора должно быть оплачено по цене, установленной соглашением сторон. Возмездный характер отношений по использованию железнодорожных ей   необщего   пользования   при   выполнении   операций   по   подаче-уборке   вагонов подтверждается сложившейся  судебной  практикой  (судебные  акты по делам №№ А82-14401/2013, А56-2977/2015, А40-66953/2015, А53-19209/2015, А76-26556/2015, А35-25/2016, А78-2014 . № А19-13383/2015, № А40-249218/16).

 Императивное правило о том, что перевозчик взимает с грузоотправителей (отправителей), «получателей (получателей), владельцев других железнодорожных путей необщего пользования сбор, включающего в себя, в том числе, плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику в размере, установленном решением сторон содержится в настоящее время и в статье 58 Устава железнодорожного транспорта РФ, в редакции, действующей с 01.04.2015.

  Указанная норма содержит и правило о том, что размер платы за использование -железнодорожного пути необщего пользования устанавливается соглашением сторон, если иное установлено законодательством Российской Федерации. В настоящее время законодательно размер платы не установлен.

  Нормативного документа, которым были бы урегулированы порядок установления, и порядок определения такой платы не имеется.

  Согласно статье 8 Федерального закона РФ от 10 января 2003 года N  17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии,  устанавливаются   в  соответствии  с  Федеральным  законом   "О  естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах необщего пользования работ, относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Согласно статье 6 Федерального закона от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ «О естественных монополиях» перечень товаров (работ, услуг) субъектов естественных монополий, цены (тарифы) которые регулируются  государством, и  порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила дарственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации.

  Постановлением Правительства РФ от 5 августа 2009 г. N 643 «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естествнных монополий в сфере железнодорожных перевозок» утвержден перечень работ  (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы плата в отношении которых регулируются государством.

 Вместе с тем в указанном Перечне такая услуга как пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД» не поименована. При этом, пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим железной дороге, носит самостоятельны характер, и должно оплачиваться наравне с работами локомотива за подачу и уборку вагонов по цене, определенной по правилам пункта 3 статьи 424 Гражданского кодекса Российской Федерации.

 В противном случае осуществляется безвозмездное пользование чужим имуществом (железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий железной дороге) помимо воли собственника, что недопустимо и противоречит принципу эквивалентности гражданских правоотношений, поскольку расходы железной дороги по содержанию принадлежащих ей путей в настоящее время не включены в какой-либо тариф (сбор), в том числе сбор за подачу и уборку вагонов.

Указанная  плата  уплачивается  в  возмещение  расходов  перевозчика на содержание принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования, при этом взимание такой платы   обусловлено   необходимостью   для   перевозчика   содержать   принадлежащий   ему железнодорожный путь и поддерживать его в надлежащем состоянии на постоянной основе с целью обеспечения исполнения с его использованием своих обязательств по публичным ворам в любой момент времени.

 Подтверждением расходов ОАО "РЖД" за содержание принадлежащих ему путей необщего пользования является их включение Минтрансом России в Классификатор расходов РЖД, таких капитальные виды ремонта подъездных путей, амортизация, предоставление в пользование железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих РЖД.

 В связи с тем, что соответствующие сборы государственно не урегулированы федеральным органом исполнительной власти, то оплата за пользование путями необщего пользования может предусмотрена   в   рамках   договорных   отношений.   Отсутствие   государственного регулирования не исключает компенсацию расходов РЖД на содержание инфраструктурной являющей и является платой за одну из оказываемых перевозчиком услуг.      

 Изложенное подтверждается письмом Федеральной службы по тарифам от 28.05.2015 № ТС-6279/10, письмом Минтранса РФ от 01.04.2016 № АЦ-26/3821, письмом Федеральной монопольной службы (ФАС России) от 11.04.2016 № АР/23522/16.

  Следовательно, оспариваемое истцом условие, изложенное в пункте 18.1.2 параграфа 18 договора, на момент заключения договора в полной мере соответствует действующему законодательству.

 Указанный вывод содержится и в п. 13 Обзора судебной практики по спорам, связанным с ворами   перевозки  груза  и  транспортной  экспедицией,  утвержденного  Президиумом Верхновного Суда Российской Федерации 20.12.2017, в котором указано, что из буквального толкования части 3 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта условие договора о подаче и уборке вагонов о внесении платы за пользование принадлежащим перевозчику путем необщего пользования не противоречит действующему законодательству. Указанный довод нашел отражение в судебной практике по делам данной категории. В частности, в решении по делу № А05-17119/2017.

В редакции договора, предложенной ОАО «РЖД», сбор за подачу и уборку вагонов (за работу локомотива) установлен в пункте Договора 18.1.1 согласно таблице № 10 Тарифного руководства № 3 «Ставки сборов за подачу и уборку вагонов на железнодорожные подъездные пути, не принадлежащие железным дорогам, локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта (за один выход локомотива)», которая не включает ату за использование путей перевозчика в отличии от таблицы № 11 «Ставки сборов за подачу уборку вагонов на железнодорожные подъездные пути, принадлежащие железным дорогам, локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта».

Следовательно, установление в п. 18.1.2 Договора отдельно платы за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», правомерно и обоснованно.

Данные сбор и плата призваны компенсировать затраты ОАО «РЖД», связанные с работой мотива и круглосуточным содержанием путей необщего пользования для грузовладельцев в технически исправном состоянии, с учетом расходов на капитальный ремонт и амортизацию. В настоящее время федеральными органами исполнительной власти совместно с ОАО «РЖД» проводится работа по адаптации действующего тарифного руководства № 3 к изменениям, внесенным в транспортное законодательство. Вместе с тем, в соответствии с разъяснениями ФСТ России от 28.05.2015 №ТС-6279/10 до установления уполномоченным государственным органом нового порядка исчисления ставок сбора за подачу и уборку вагонов, в том числе учитывающего необходимость компенсации в его рамках затрат ОАО «РЖД» за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, указанные ставки могут быть определены по соглашению сторон в рамках договорных отношений, в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

 В соответствии с п. 18.1.2 Договора в редакции ОАО «РЖД» устанавливается ежесуточная плата за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО "РЖД", протяженностью 1,3691 км. Указанная договорная плата начисляется ежесуточно, независимо от осуществления операций по подаче и уборке вагонов, по ставкам договорной платы, установленной Протоколом согласования договорной цены приложение №1, являющегося неотъемлемой частью договора.

Плата определена с учетом ставки 3 343,0 руб. за 1 километр в сутки, утвержденной протоколом заседания Правления ОАО «РЖД» от 05.12.2018 № 52, в котором определены договорные сборы за отдельные работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и г. оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.

Плата начисляется в соответствии с пунктом 5 Временного порядка определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.05.2012 № 1056р. Плата начисляется за все количество суток в месяце и облагается НДС.

 В случае утверждения правлением ОАО «РЖД» новой ставки за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», ежесуточная та подлежит перерасчету. При этом, в соответствии с разъяснением Минтранса России от 01.04.2016 №АЦ-26/3881 до законодательного закрепления размера указанной платы, плата за пользование железнодорожными путями необщего пользования взимается ежесуточно, вне зависимости от выхода локомотива или занятия железнодорожных путей необщего пользования вагонами.

 По   мнению   ФАС   России   как   государственного   органа   исполнительной   власти, уполномоченного устанавливать новые ставки сбора за подачу и уборку вагонов, изложенной в письме от 11.04.2016 № АР/23572 до установления нового порядка исчисления ставок сбора за подачу и уборку вагонов, в том числе учитывающего необходимость компенсации его в рамках затрат  ОАО  «РЖД»   за  использование  железнодорожного   пути  необщего  пользования, принадлежащего перевозчику, ставки сбора за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», могут быть определены по соглашению сторон в рамках договорных отношений, в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

 При   таких   обстоятельствах   оснований   для   исключения   из   договора   п.   18.1.2,
предусматривающего спорную плату, не имеется.

       Истец предлагает исключить из договора приложение № 1. Между тем истцом не учтено следующее.

        Часть 3 ст.790 ГК РФ предусматривает, что работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачивается по соглашению.

       Между ОАО «РЖД» и АО «РН-Транс» заключен договор от 28 августа 2017 г. № 6УС/88 оказание услуг, связанных с перевозкой грузов. В рамках указанного договора Перевозчик обязуется оказать либо организовать оказание услуг, связанных с перевозкой грузов. Перечень оказываемых услуг и стоимость определены приложением №1.

        Так в пункте 1 Приложения №1 Договора № 6УС/88 на оказания услуг предусмотрена оплата за услуги по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД». Таким образом, предлагаемое АО «РН-Транс» условие по не взысканию сбора за перевод стрелок, выполняемый Перевозчиком на путях неоощего пользования, не принадлежащих ОАО "РЖД" противоречит заключенному договору на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов августа 2017 года № 6УС/88. С учетом изложенного Приложение № 1 к договору следует принять в редакции акционерного общества "Российские железные дороги".

При обращении с иском в арбитражный суд истцу были зачтены расходы по оплате госпошлины 6000 руб.00 коп.

Судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В соответствии с разъяснениями, содержащимися  в пункте 23 Постановления Пленума Высшего Арбитражного суда Российской Федерации от 11.07.2014 N 46 "О применении законодательства о государственной пошлине при рассмотрении дел в арбитражных судах", при частичном удовлетворении требования неимущественного характера, в том числе имеющего денежную оценку (например, требования о присуждении компенсации за нарушение права на исполнение судебного акта в разумный срок), расходы по уплате государственной пошлины в полном объеме взыскиваются с противоположной стороны.

       Руководствуясь ст.ст.110, 167-170, 176  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Ходатайство открытого акционерного общества "Российские железные дороги" об оставлении искового заявления без рассмотрения относительно разногласий по согласованию редакции п.12 договора № 6/43 от 01.03.2019г. отклонить.

       Пункт 8 договора № 6/43 от 01.03.2019 принять в редакции акционерного общества "РН-Транс", а именно:

        «8. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом "Перевозчика" - на места погрузки и выгрузки.

        По согласованию с "Перевозчиком" сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом "Перевозчика" на один из путей №№ 3-8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 станции Кашпир, который является выставочным.

       Одновременно вагонами "Владельца" может быть занято не более одного выставочного пути станции Кашпир для подачи вагонов.

        В случае необходимости допускается занятие вагонами "Владельца" более одного выставочного пути станции Кашпир по согласованию с "Перевозчиком".

       Дальнейшее продвижение производится локомотивом "Владельца" с расстановкой вагонов по местам погрузки и выгрузки.

       Готовые к подаче вагоны убираются локомотивом "Владельца" с выставочных путей станции Кашпир в течение 2 (двух) часов после предъявления вагонов "Перевозчиком" на выставочных путях и проведения приемо-сдаточных операций, что подтверждается росписью приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ.

        Время приема вагонов "Владельцем" подтверждается росписью уполномоченного представителя "Владельца" в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ с указанием времени фактического приема вагонов.

       Факт задержки вагонов на выставочных путях станции Кашпир свыше установленного срока удостоверяется актом общей формы, оформленным в соответствии с требованием "Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте".

        При выявлении в процессе проведения приемо-сдаточных операций вагонов с коммерческими и/или техническими неисправностями на данные вагоны составляются акты общей формы (форма ГУ-23) с подписанием представителями «Перевозчика» и "Владельца". Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

        Пункт 11 договора № 6/43 от 01.03.2019 принять в редакции открытого акционерного общества "Российские железные дороги", а именно:

        «11. О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель "Владельца" передает приемосдатчику груза и багажа станции Кашпир уведомление формы ГУ-2б ВЦ/Э в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением  приемосдатчика груза и багажа станции Кашпир по телефону о передаче такого уведомления.

       Уведомление о готовности вагонов к уборке должно подтверждать наличие перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с железнодорожного пути необщего пользования».

        Пункт 12 договора № 6/43 от 01.03.2019 принять в редакции акционерного общества "РН-Транс", а именно:

        «12. Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки «Перевозчиком» в течение 2 часов 15 мин. после получения письменного уведомления от "Владельца" о готовности вагонов к уборке.

       При наличии в составе принимаемой на выставочном пути станции Кашпир группы вагонов непринятых "Перевозчиком" по причинам, зависящим от "Владельца", «Перевозчик» по согласованию с "Владельцем", имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов. Данные вагоны должны быть убраны "Владельцем" в течение 2,0 часов с момента вручения уполномоченному представителю "Владельца" акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия "Перевозчиком". Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается».

       Пункт 18.1.2 договора № 6/43 от 01.03.2019 принять в редакции акционерного общества "Российские железные дороги", а именно:

       «18.1.2. Плату за пользование 1,3691 км железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего "Перевозчику

       Указанная договорная плата начисляется ежесуточно, независимо от осуществления операции по подаче и уборке вагонов, по ставкам договорной платы, установленной Протоколом согласования договорной цены (приложение № 1, являющееся неотъемлемой частью договора).

       Размер платы, установленный настоящим пунктом, пересматривается по соглашению "Сторон"».

       Пункт 18.3 договора № 6/43 от 01.03.2019 принять в редакции открытого акционерного общества "Российские железные дороги", а именно:

        «18.3. другие платы и сборы, предусмотренные ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и Тарифными руководствами».

      Приложение № 1 к договору принять в редакции акционерного общества "Российские железные дороги", а именно:

«ПРОТОКОЛ

 согласования договорной цены на оказание услуг по предоставлению  в пользование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», при осуществлении операций по подаче и уборке вагонов

       ОАО «Российские железные дороги», именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице Начальника Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания структурного подразделения  Центра фирменного  транспортного обслуживания   -   филиала ОАО «РЖД» ФИО7, действующего на основании Доверенности № 155-Д  от 26  февраля  2018  года,  с  одной  стороны,  и   Акционерное общество  «РН-Транс» (далее – АО «РН-Транс»),  именуемое в дальнейшем  «Владелец»,  в  лице уполномоченного представителя ФИО8, действующею па основании «Доверенности № РНТ № 14/19 от 1 января 2019 года, с другой стороны, именуемые в дальнейшем «Стороны» подписали настоящий  Протокол о договорной  цене   за  предоставление «Перевозчиком» в пользование железнодорожного пути необщего  пользования, принадлежащею «Перевозчику», при осуществлении  операций  по подаче и  уборке  вагонов к  местам  погрузки, выгрузки"Владельца".

       1.  Плата за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащего ОАО "РЖД" при осуществлении операций но подаче и уборке вагонов предусмотренная Единым перечнем  работ и услуг, оказываемых  ОАО  «РЖД»  при  организации  перевозок  грузов определяется в соответствии с   Распоряжением ОАО «РЖД» от  30.05.2012 г. № 1056 «Об  утверждении временного порядка определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», при осуществлении операций но подаче и сборке вагонов» по ставке утвержденной Правлением ОАО «РЖД» (Протокол заседания № 62 от 05.12.2018 года) в размере 3343,0 руб. за км в сутки.

       2. "Владелец" уплачивает "Перевозчику" в качестве компенсации за использование 1,3691 км железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику», ежесуточную договорную плату в размере 4576,90 руб. (без учета НДС), независимо от осуществления операций по подаче и уборке вагонов.

       3. "Перевозчик" оставляет за собой право на изменение ставки платы с учетом индексации цены за 1,0 км в сутки.

       4. Настоящий Протокол является неотъемлемой частью договора № 6/43 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "РН-Транс"/СНПЗ 1  район/ при станции Кашпир Куйбышевской железной дороги филиала ОАО "Российские железные дороги"».

       Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в пользу акционерного общества "РН-Транс" 6000 руб. 00 коп. расходы по оплате госпошлины.      

       Решение  может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/

ФИО1