Гражданский кодекс часть 1

ПАО «Страховая Акционерная Компания «Энергогарант» (Компания) обратилось с иском к ООО «ИмэксСервис» (Общество) о взыскании 15 000 000 руб. суммы ущерба в связи с повреждением груза, принятого к перевозке по договору транспортной экспедиции от 09.03.2017 № ДР159.

Определением от 29.10.2018 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены ООО «Траектория Логистики», ООО «Компания Энергоремонт», АО «Морской торговый порт Усть-Луга» с учетом определения от 10.12.2018 об исправлении опечатки (Порт).

Определением от 17.12.2018 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено ООО «ОБЛ-Шипинг».

Определением от 21.01.2019 рассмотрение дела отложено на 18.02.2019.

В судебном заседании 18.02.2019 истец ходатайствовал о привлечении Порта к участию в деле в качестве соответчика, просил взыскать солидарно с Общества и Порта 15 000 000 руб. ущерба; ходатайство удовлетворено в порядке статьи 46 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Порт привлечен к участию в деле в качестве соответчика; ООО «ОБЛ-Шипинг» представило отзыв, дополнительные документы; участники поддержали ранее изложенные позиции по спору.

Как следует из материалов дела, 08.02.2012 между Компанией и ООО «Дружба» (в настоящее время ООО «Траектория логистики») заключен генеральный договор страхования грузов № 617, на основании данного договора выдан полис страхования грузов № 617/718.

29.05.2017 между ООО «Компания Энергоремонт» и ООО «Дружба» заключен договор транспортной экспедиции № 2017-05-29/1, в соответствии с условиями которого ООО «Дружба» обязалось организовать перевозку следующего застрахованного груза: Редуктор МА 90-01 «Zamech» зав. №27L ЛБ; Корпус редуктора МА-90-01 «Zamech» (застрахованный груз).

Между ООО «Дружба» и Обществом заключен договор на оказание транспортно-экспедиторских услуг № ДР159, в соответствии с которым Общество обязалось оказывать услуги по организации перевозки грузов самостоятельно или с привлечением третьих лиц.

В соответствии с заявкой № 10 от 23.10.2017 и транспортной накладной № 24-10/2017 Общество приняло к перевозке застрахованный груз по маршруту Озеры – Усть-Луга – Балтийск - Калининград.

27.10.2017 груз, доставленный в порт Усть-Луга, принят автотранспортом на борт железнодорожного парома «Амбал» в соответствии с коносаментом 4012111.

Прием груз на паром выполнен после перегрузки с автотранспортного средства на ролл-трейлер RT-40 №967, который был установлен на 2-й палубе парома «Амбал».

01.11.2017 по прибытии парома «Амбал» в п. Балтийск при выгрузке груза выявлены повреждения застрахованного груза.

31.10.2017 страхователь ООО «Дружба» уведомил истца о наступлении страхового события, направив извещение о событии, имеющем признаки страхового случая.

Истец, признав событие страховым случаем, произвел в пользу ООО «Компания Энергоремонт» (выгодоприобретатель по полису страхования грузов № 617/718) выплату в размере 15 000 000 руб., что подтверждается платежным поручением № 21511 от 18.12.2017.

Компания заказала в ООО «Агентство оценки и экспертиз «ЭксОР» выполнение экспертного заключения (Peг.№424/42(2)-17 от 14.12.2017), на основании которого сделаны выводы о виновности Общества в повреждении груза.

Как указал истец, возникновение убытков по вине Общества подтверждается фактом принятия ответчиком груза к перевозке по договору транспортной экспедиции от 09.03.2017 № ДР159, заявкой от 23.10.2017 № 10, транспортной накладной 24-10/2017; повреждение груза подтверждено актом от 30.10.2017, составленным командой парома «Амбал», и актом от 10.11.2017, составленным при выгрузке спорного груза.

Заявив о привлечении Порта к участию в деле в качестве соответчика и солидарном взыскании суммы ущерба, Компания сослалась на то, что согласно данным актам повреждение груза произошло по причине ненадлежащего крепления к ролл-трейлеру, которое выполнил Порт в соответствии с договором № ППР-037/2013, заявкой № 24/10/17IМЕХ-301.

В соответствии с положениями статей 965, 1072 Гражданского кодекса Российской Федерации к страховщику после выплаты страхового возмещения переходит право требования к лицу, ответственному за убытки.

В силу пункта 1 статьи 801 названного Кодекса по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Пунктом 1 ст. 115 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации установлено, что по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получатель); отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Пункт 1 ст. 150 КТМ РФ устанавливает, что перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.

Правило о периоде ответственности перевозчика с момента принятия груза к перевозке и до его выдачи носит императивный характер. В п. 1 ст. 150 КТМ РФ речь идет о принятом для перевозки грузе, то есть о грузе, уже находящемся в ведении перевозчика.

Принятие и размещение груза на судне (погрузка), как и его выгрузка, являются одними из обязанностей перевозчика, которые непосредственно связаны с сохранной перевозкой груза. Груз на судне размещается по грузовому плану, утвержденному капитаном. За правильное размещение, крепление и сепарацию груза на судне несет ответственность перевозчик. При размещении груза на судне перевозчик обязан выполнять как международные, так и национальные стандарты и правила, в частности «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом» (Правила).

Указанные Правила устанавливают общие условия перевозки контейнеров и грузов в контейнерах, а также основные технические требования к размещению и креплению грузов в контейнерах и контейнеров на судне, обеспечивающие безопасность перевозки и сохранность грузов.

Согласно п. 2.4.1 Правил размещение контейнеров на судне должно производиться в соответствии с грузовым планом.

Пункт 3.13 Правил устанавливает, что погрузка грузов на судно производится по грузовому плану, утвержденному капитаном судна. За правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне несет ответственность администрация судна.

Проект грузового плана составляется организацией, производящей погрузку грузов на судно.

Таким образом, грузовой план должен составляться при погрузке для каждого рейса судна и утверждаться капитаном судна.

Указания администрации судна в части погрузки, размещения, крепления, сепарации и выгрузки груза обязательны для организаций и лиц, производящих грузовые работы.

Груз размещается по усмотрению капитана, но не может быть помещен на палубе без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, допускаемых к перевозке на палубе согласно правилам, действующим на морском транспорте, или обычаям данной отрасли торговли.

Перевозимый принадлежащий ООО «Компания Энергоремонт» (владелец груза, грузоотправитель) груз: деревянный ящики весом 23 300 кг (23 т) в соответствии с «Правилами охраны труда в морских портах» ПОТР 0-152-31.82.03-96 от 01.10.1996, утв. Департаментом морского транспорта Министерства транспорта РФ, относится к категории тяжеловесных и крупногабаритных грузов в связи с превышением установленной нормативной массы (10 т).

Как указал Порт, застрахованный груз закреплен в соответствии с принятой от Общества заявкой, материалы для крепления в количестве 9 ремней предоставлялись Обществом. Работы по креплению груза приняты без замечаний администрацией судна с подписанием штурманской расписки без оговорок.

В соответствии с п. 3.7. Договора перевалки груза № ПРР-037/2013, заключенного между Портом (исполнитель) и Обществом, являющимся экспедитором по заключенному с ООО «Дружба» договору транспортной экспедиции № ДР 159 от 09.03.2017, заказчик гарантирует соответствие используемой для транспортировки груза тары и упаковки действующим ГОСТам, техническим условиям и правилам перевозок грузов.

Требования к подготовке грузов к транспортированию, его маркировке, упаковке содержаться в «ГОСТ 26653-2015. Межгосударственный стандарт. Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования» (введен в действие Приказом Росстандарта о 17.05.2016 № 325-ст).

Согласно положениям данного ГОСТа подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать в том числе сохранность груза и транспортных средств на всем протяжении перевозки, выполнение требований к размещению и креплению груза, действующих на соответствующем виде транспорта; необходимую прочность упаковки груза при складировании (штабелировании) и погрузочно-разгрузочных работах, а также сохранность при воздействии нормативных динамических нагрузок, подлежащих учету на соответствующем виде транспорта; надлежащее, в соответствии со стандартами, техническими условиями и рабочей документацией на продукцию, крепление груза внутри грузовой единицы.

Из представленных справки, рапорта и акта от 30.10.2017 следует, что изделие, находившееся в деревянном ящике, в ходе разворота судна при шторме по причине ненадлежащего крепления груза внутри ящика разрушило непосредственно стенку самого ящика. При этом сам деревянный ящик, который закреплен Портом согласно заявке, остался на месте крепления.

В соответствии с п.4.11 указанного выше ГОСТа грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные предоставлением недостоверных сведений о грузе и его свойствах, недостатками маркировки, тары и внутренней упаковки груза (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применением тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его массе или установленным стандартам, техническим условиям и рабочей документации на продукцию конкретного вида, в результате чего возникли обстоятельства, повлиявшие на безопасность транспортирования и сохранность перевозимого груза.

Согласно п.2.3.2 договора транспортной экспедиции №2017-05-29/1 от 29.05.2017, заключенного между ООО «Дружба» и ООО «Компания Энергоремонт» (клиент), в обязанности клиента входит предъявление грузов, которые упакованы и маркированы в соответствии с условиями перевозки, за исключением случаев, когда упаковка и маркировка груза выполняется экспедитором.

Таким образом, по общему правилу, ответственность за упаковку груза, соответствующую условиям перевозки, возлагается на грузоотправителя.

В поручении экспедитору (автоперевозка), являющемся приложением № 1 к договору транспортной экспедиции №2017-05-29/1, в графе «Готовность груза к перевозке/как упакован (картон, ящик, поддон)» указано, что застрахованный груз упакован в ящики.

В соответствии с п. 2.2.1.1.1. договора №ДР159 на оказание транспортно-экспедиторских услуг от 09 марта 2017 года, заключенного между ООО «Дружба» (клиент) и ответчиком (экспедитор) экспедитор имеет право отказать клиенту в приемке груза для выполнения своих обязанностей согласно настоящему договору или отложить исполнение своих обязанностей в случае, если упаковка не обеспечивает полную сохранность груза или его частей во время транспортировки с учетом погрузочно-разгрузочных работ.

Застрахованные груз должен был быть передан для перевозки упакованным и упаковка груза не входила в круг обязанностей ответчика.

Как следует из содержания акта, составленного членами экипажа парома «Амбал», ущерб, причиненный застрахованному грузу, возник при следующих обстоятельствах: «изделие, которое находилось в ящике не закрепленное, разбило этот ящик и вылетело на левый борт, попутно разбив машину старшего помощника».

В своем рапорте капитан парома «Амбал» ФИО1 ссылается обстоятельства причинения ущерба застрахованному грузу, аналогичные вышеизложенным. Им указано, что одно изделие, которое находилось в ящике не закрепленным, разбило этот ящик и вылетело на левый борт, попутно разбив машину старшего помощника.

Учитывая, что груз на судне был размещен и закреплен должным образом, в соответствии с подписанным капитаном судна грузовым планом, при этом в обязанности ответчика не входила организация процесса крепления груза на судне, то Общество, как экспедитор, не мог и не должен был проверять правильность и качество выполнения работ по креплению контейнеров на судне и нести ответственность за утрату груза.

Согласно представленным в материалы дела документам судно с перевозимым грузом попало в штормовые условия.

В соответствии с пп. 1 и 2 п. 1 ст. 166 КТМ РФ перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие непреодолимой силы, опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах.

При изложенных обстоятельствах суд не признал доказанным истцом в соответствии с положениями статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, что повреждение застрахованного груза произошло вследствие неправомерных действий Общества и Порта при ненадлежащем исполнении ответчиками своих обязательств; оснований для удовлетворения заявленных исковых требований не установлено; возражения по спору признаны судом обоснованными.

Руководствуясь статьями 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

решил:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения.

Судья Раннева Ю.А.