Гражданский кодекс часть 1

Истец обратился в арбитражный суд с иском к ответчику о взыскании пени за просрочку в доставке груза в сумме 1 637 224 руб. 60 коп. ссылаясь на просрочку ответчиком в доставке груза по 14-ти накладным.

Просрочка составляет от 1 до 26 суток.

В судебное заседание представитель истца не явился, из пояснений на отзыв ответчика следует, что исковые требования поддерживает в уточненной сумме 1 678 779 руб. 04 коп.

Уточнение размера исковых требований принято судом в порядке ст. 49 АПК.

Представитель ответчика в судебном заседании иск не признал по доводам отзыва, согласно которым, факт и количество дней просрочки ответчиком не оспариваются.

Вместе с тем, ответчик полагает, что просрочка была допущена по уважительной причине – груз был задержан в пути следования по причине технической неисправности вагонов, независящей от перевозчика.

Кроме того, просрочка в доставке груза была допущена по причине сложной эксплуатационной обстановки.

Ходатайствует о снижении пени до двукратной ставки рефинансирования по правилам ст.333 ГК.

Заслушав представителя ответчика, изучив материалы дела, суд полагает иск подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из накладных, истец является грузоотправителем и грузополучателем. Ответчик – перевозчиком.

Следовательно, правоотношения сторон регулируются нормами гражданского законодательства, регламентирующими договор перевозки груза железнодорожным транспортом.

Согласно ст.33 УЖТ, перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

Груз по указанным в исковом заявлении накладным был доставлен с просрочкой.

Ответчик не оспаривает факта и количества дней просрочки.

Возражая против иска, ссылается на уважительность причины просрочки, которая установлена п.6.3 Правил – технический брак.

Согласно п.6.3 Правил, сроки доставки грузов увеличиваются на все время задержки в случаях задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

Согласно п.6.7. Правил исчисления сроков доставки грузов, о причинах задержки груза, предусмотренных пунктом 6 настоящих Правил, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляется акт общей формы в двух экземплярах в порядке, установленном правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом. Первый экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам и на железнодорожной станции назначения - к дорожной ведомости.

В графе накладной "Отметки перевозчика" и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка следующего содержания:

"Груз задержан на станции __________________ для _________________

__________________________________________________________________

(указывается причина задержки)

Срок доставки увеличивается на _________________ сутки, о чем составлен акт общей формы N ____ от ___________". Отметка удостоверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика и календарным штемпелем перевозчика.

В накладных имеются отметки об отцепке вагонов.

Все накладные не содержат сведений о сроке, на который продляется доставка.

Согласно п.4.2. Правил оформления перевозочных документов, при составлении в пути следования актов, относящихся к данной перевозке, указывается номер акта, дата его составления, о чем составлен акт.

Акты общей формы, указанные в накладных так же не содержат срока, на который продляется доставка.

Иные акты, представленные ответчиком к отзыву, не указаны в накладных.

Согласно п.3.4. Правил составления актов, в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Если акт общей формы составляется в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, то в акте указывается причина и время задержки вагонов, контейнеров в пути.

Отметки в накладных и акты общей формы, указанные в накладных составлены с вышеуказанными нарушениями Правил.

В силу положений ст. 97 УЖТ РФ, бремя доказывания отсутствия вины перевозчика, и соответственно, вины грузополучателя, ложится в данном случае на перевозчика.

Согласно ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

Специальные нормы установили порядок оформления доказательств отсутствия вины перевозчика, который не был им соблюден.

Кроме того, ответчик обязан доказать отсутствие своей вины в возникших технических неисправностях вагонов.

Из всех накладных следует, что к перевозке был принят груз «нефть сырая», т.е. относящийся к опасным грузам.

Согласно ст. 20 УЖТ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Согласно разъяснениям, данным в п. 13 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 г. № 30, в соответствии со статьей 20 Устава перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретного груза вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления (за исключением несъемных). Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов и контейнеров определяет перевозчик.

Погрузка грузоотправителем грузов в поданные перевозчиком технически неисправные вагоны, контейнеры не освобождает последнего от ответственности за несохранность груза.

Поэтому в случае, если утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли из-за технической неисправности вагона, контейнера, ответственность несет перевозчик. Перевозчик может быть освобожден от ответственности только тогда, когда докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые он предотвратить не мог и устранение которых от него не зависело, либо представит доказательства, подтверждающие, что неисправность вагона, контейнера произошла по вине грузоотправителя.

Согласно разделу 5 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, 5.1.1. для перевозок опасных грузов по железным дорогам должны использоваться только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка МПС России (параметры вагонов - цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов, приведены в Приложении 6).

Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка опасных грузов, устанавливается в нормативно - технической документации на продукцию (государственные стандарты, технические условия) по согласованию с МПС России и Госгортехнадзором России.

5.1.2. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", должны иметь маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозок грузов, и отличительную окраску согласно нормативно - технической документации.

Порядок нанесения знаков опасности на вагоны и контейнеры устанавливает МПС России.

5.1.3. Вагоны и контейнеры, подаваемые под погрузку опасных грузов, должны быть в исправном техническом и коммерческом отношении, исключающем утечку или просыпание опасных грузов, а также очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены. Вагоны - цистерны и контейнеры - цистерны, на которые распространяется действие Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, должны отвечать требованиям этих Правил.

5.1.4. Вагоны перед погрузкой опасных грузов должны пройти техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении. Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них опасных грузов.

Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности экипажной части (колесных пар, буксовых узлов, рамы вагона, тормозных и ударно - тяговых устройств и др.) подвижного состава, подаваемого под погрузку опасных грузов, проводятся работниками вагонного хозяйства железных дорог.

Порядок подготовки и технического обслуживания (освидетельствования, осмотра) вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, на станциях, где по штату нет работников вагонного хозяйства, устанавливается начальником железной дороги.

Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов) собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов - цистерн, определяются владельцем или арендатором подвижного состава.

5.1.5. Учет предъявления к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится в специальной отдельной книге формы ВУ-14.

Работник вагонного хозяйства должен сделать запись в этой книге о техническом состоянии вагона, проставить номер свидетельства о техническом состоянии котла, рабочего и конструктивного оборудования, выдаваемого грузоотправителем, и удостоверить эти записи своей подписью.

Однако материалы дела не содержат доказательств выполнения ответчиком необходимых действий установленных Правилами по определению технического состояния вагонов.

Согласно п.5.2.14 Постановления Госгортехнадзора от 16.08.1994 г. № 50, запрещается использование для перевозки опасных грузов вагонов или контейнеров, у которых до срока плановых видов ремонта осталось менее 15 суток.

При сопоставлении данных по ремонту в отношении вагонов по накладным ЭД 858826 и ЭЕ 242669 установлено, что вагоны были приняты к перевозке с нарушением данных требований.

Накладные ЭЕ 376032 и ЭД 858826, содержат сведения о таком виде неисправности как «обрыв/излом магистрали»,

Согласно классификатору «Основные виды неисправности вагонов», данный вид неисправности относится к неисправностям, вызванным, нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-разгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Вагоны были приняты к перевозке без претензий со стороны перевозчика.

Неисправность возникла в пути следования на путях общего пользования, т.е. она не могла быть допущена грузоотправителем.

В качестве неисправности в актах общей формы по № 57687667 ЖД накладная Д434946; № 57694317 ЖД накладная ЭЕ118372;№ 57429664 ЖД накладная ЭД596944; № 51938660ЖД накладная ЭЕ372214;№ 73910325 ЖД накладная ЭЕ091030; указано «грение буксы», «выщербина обода колеса» и «неисправность тройника».

Согласно классификатору «Основные виды неисправности вагонов», данный вид неисправности относится к неисправностям, связанным с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов, качеством подготовки вагонов к перевозкам.

В силу ст. 20 УЖТ, обязанность по подготовке вагонов к перевозке ложится на перевозчика.

Содержание п.5.1.4 Постановления № 50 изложено судом выше.

На основании изложенного суд приходит к выводу о том, что ответчиком, в нарушение ст. 65 АПК, не представлено доказательств тому, что технические неисправности возникли не по вине перевозчика, обусловленной не производством необходимых действий по определению технического состояния вагонов при принятии груза к перевозке.

Накладная № ЭЕ 295516 не содержит отметок об отцепке вагонов.

ЖД накладная ЭД434946 содержит отметку о технической неисправности вагона № 57687667, (который не входит в обоснование исковых требований) и об отцепке вагонов без указания их номеров по причине «уменьшение веса».

Такая причина не установлена Правилами исчисления сроков доставки в качестве основания для увеличения срока доставки, так же как и иная причина указанная ответчиком – «сложная эксплуатационная обстановка».

В отношении ходатайства о применении ст.333 ГК.

Согласно пункту 3 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 14.07.97 № 17 «Обзор практики применения арбитражными судами статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации» доказательства, подтверждающие явную несоразмерность неустойки последствиям нарушения обязательств, представляются лицом, заявившим ходатайство об уменьшении неустойки.

Учитывая принцип, заложенный законодателем в ст. 333 ГК РФ, бремя доказывания наличия обстоятельств, свидетельствующих о явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства, возложено на ответчика.

На это же указано и в п.1 Постановления Пленума ВАС РФ от 22.12.2011 г. № 81.

Ответчик в нарушение ст. 65 АПК таких доказательств арбитражному суду не представил.

Сведения о размере ставки рефинансирования по смыслу разъяснений, данных в Постановлении Пленума ВАС № 81, таким доказательствами не являются.

Размер ставки учитывается в случае доказанности явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства.

В этом же Постановлении указано, что соразмерность неустойки последствиям нарушения обязательства предполагается.

Принимая во внимание вышеизложенное, а так же соотношение значительное количество вагонов, доставленных с просрочкой и дней просрочки, суд не находит оснований для применения ст. 333 ГК РФ.

В силу положений ч.1 ст.110 АПК, судебные расходы истца по оплате государственной пошлины подлежат взысканию с ответчика пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Недостающая сумма государственной пошлины подлежит взысканию с ответчика в федеральный бюджет (ч.1 ст.110 АПК).

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу ЗАО «РН-Транс» (ОГРН <***>, ИНН <***>; 446207, <...>) в счет пени за просрочку доставки груза – 1 678 779 руб. 04 коп.., в счет судебных расходов по оплате госпошлины – 29 372 руб. всего – 1 708 151 руб. 04 коп.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» государственную пошлину в федеральный бюджет в сумме 416 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья Е. А. Букина.