Гражданский кодекс часть 1

при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования относительно предмета спора, акционерного общества "Федеральная грузовая компания" (1),

открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (2),

общества с ограниченной ответственностью "ДВТГ Терминал" (3),

при участии в судебном заседании:

от истца – представитель не явился;

от ответчика – представитель не явился, извещен;

от третьего лица – представитель не явился, извещен;

от третьего лица 2 – ФИО1, представителя по доверенности от 20.10.2017;

от третьего лица 3 – ФИО2, представителя по доверенности от 17.08.2018.

Акционерное общество "Страховое общество газовой промышленности" (далее - истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью "Сегмент" (далее - ответчик) о взыскании ущерба в порядке суброгации в размере в 327629,37 руб.

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования относительно предмета спора, привлечены акционерное общество "Федеральная грузовая компания" (далее - третье лицо 1), открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - третье лицо 2), общество с ограниченной ответственностью "ДВТГ Терминал" (далее – третье лицо 3).

Истец, ответчик, третье лицо 1, извещенные надлежащим образом о времени и месте проведения судебного заседания, явку представителей в суд не обеспечили.

Из отзыва и пояснений представителя ответчика следует, что ответчик иск не признает, по мнению ответчика, открытое акционерное общество "Российские железные дороги" произвело транспортировку спорного вагона без получения уведомления о возможности такой транспортировки.

Дело рассмотрено в соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие представителей лиц, участвующих в деле, извещенных надлежащим образом о времени и месте рассмотрения дела.

Рассмотрев материалы дела, заслушав пояснения, исследовав письменные доказательства, суд установил:

Как следует из материалов дела, между истцом и третьим лицом 1 заключен договор страхования имущества 16ТР2022-51 от 26.12.2016, сроком действия 01.01.2017-31.12.2017, предметом которого являлся вагон 28033967.

В соответствии со страховым актом от 06.03.2018 повреждение вагона из-за схода вагона на путях необщего пользования 29.11.2017 признано страховым случаем, страхователю выплачено страховое возмещение в размере 327629,37 руб.

Полагая, что лицом, ответственным за причиненный ущерб, являлся ответчик, истец обратился к нему с претензией от 03.08.2018, в которой просил возместить в порядке суброгации выплаченное потерпевшему страховое возмещение.

Неисполнение ответчиком суброгационного требования послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с рассматриваемым иском.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

В соответствии с этим гражданские права и обязанности возникают из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

Статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что защита гражданских прав осуществляется, в том числе путем возмещения убытков.

В силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1). Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2).

Для применения такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков необходимо установление фактов наступления вреда, его размера, противоправности поведения причинителя вреда, его вины, а также причинно-следственной связи между действиями причинителя вреда и наступившими неблагоприятными последствиями. При этом факт возникновения убытков зависит от установления наличия или отсутствия всей совокупности указанных выше условий наступления гражданско-правовой ответственности.

Согласно разъяснениям, содержащимся в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 №25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно правилам статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается, как на основание своих требований и возражений. При этом обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права.

В силу статьи 929 Гражданского кодекса Российской Федерации обязанность страховщика выплатить страховое возмещение возникает при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая).

Согласно пункту 1 статьи 965 Гражданского кодекса Российской Федерации к страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

Таким образом, выплатив страховое возмещение по договору страхования средств железнодорожного транспорта, истец занял место потерпевшего в отношениях, возникших вследствие причинения вреда.

При суброгации происходит перемена лица в обязательстве на основании закона (статья 387 Гражданского кодекса Российской Федерации), поэтому перешедшее к страховщику право осуществляется с соблюдением правил, регулирующих отношения между страхователем и ответственным за убытки лицом.

В силу статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав), данный закон регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Во исполнение положений статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", согласно которой федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет правовое и техническое регулирование в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте технических средств, в том числе установление классификации, порядка служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий, приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 №44 было утверждено Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - Положение №44).

В силу пункта 7 Положения №44 при возникновении событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, указанных в пунктах 4 и 5 Положения, субъектом железнодорожного транспорта формируется комиссия по расследованию из числа работников субъекта железнодорожного транспорта с приглашением заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков.

В соответствии с пунктом 8 Положения №44 задачами расследования транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являются:

выявление причин транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в целях предупреждения их возникновения;

оценка фактического состояния железнодорожного подвижного состава, а также объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования на предмет соответствия требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения;

оценка действий причастного персонала и должностных лиц субъекта железнодорожного транспорта и перевозчика, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, с указанием невыполненных положений нормативных документов;

оформление материалов расследования и их представление в Ространснадзор или его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, а также в другие компетентные органы в пределах их территориальных полномочий при необходимости в срок, не превышающий 15 дней.

По результатам расследования комиссией составляется техническое заключение о причинах и последствиях транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, подписанное всеми членами комиссии (пункт 12 Положения №44).

Техническое заключение по сходу вагона 28033967 при проведении маневровой работы на пути необщего пользования №116 ООО "ДВТГ-Терминал" железнодорожной станции Забайкальск Борзинского территориального управления Забайкальской железной дороги составлено 05.12.2017.

По факту повреждения вагона составлены акт о повреждения вагона ВУ-25 №10 от 29.11.2017, акт общей формы ГУ-23 от 29.11.2017, акт технического осмотра вагона поврежденного на пути необщего пользования от 29.11.2017, уведомление ВУ-23Мвц на ремонт вагона от 31.11.2017, расчетно-дефектная ведомость от 22.12.2017, акт принятия вагона из текущего ремонта от 22.12.2017, акт браковки запасных частей грузового вагона от 22.12.2017, акты на исключение литых деталей тележки грузового вагона.

Из представленных в материалы дела акта о повреждения вагона ВУ-25 №10 от 29.11.2017, акта общей формы ГУ-23 от 29.11.2017 следует, что повреждение вагона произошло при проведении маневровых работ на №116 пути необщего пользования ООО "ДВТГ-Терминал" в результате схода груженого вагона №28033967 четырьмя колесными парами.

Сторонами не оспаривается факт причинения ущерба в результате крушения вагонов, его размер. Разногласия касаются определения субъекта, ответственного за убытки.

Согласно техническому заключению, протоколу оперативного совещания по расследованию случая схода вагона, проведенного исполнительным директором третьего лица 3 - собственника пути №116 необщего пользования, причиной схода вагона на пути необщего пользования ООО "ДВТГ-Терминал" явилось нарушение мастером погрузо-разгрузочных работ ответчика требований пункта 5.5 Техническких условий размещения и крепления груза - неполная и неравномерная выгрузка груза из вагона, которая привела к поперечному смещению общего центра тяжести груза относительно продольной оси и перераспределению нагрузки на скользуны вагона с правой стороны первой по ходу движения тележки, что повлекло за собой обезгруживание колесной пары, ее перекатыванию через левую нить рельса в кривом участке пути с последующим сходом вагона на стрелочном переводе №905.

В соответствии с пунктом 2 протокола, пунктом 10 технического заключения указанное нарушение отнесено по учету и ответственности за ответчиком.

Как следует из технического заключения, ответчиком нарушены требования статьи 25 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" в части организации проверки знаний работников, ответственных за погрузку, выгрузку, размещение и крепление груза в вагоне. Мастером погрузочно-разгузочных работ грузоотправителя ООО "Сегмент" ФИО3 нарушены требования пункта 5.5. Технических условий размещения и крепления груза, в части неравномерной выгрузки вагона.

В соответствии с пунктом 5.5 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденные МПС России от 27.05.03 ЦМ-943 после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов - закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.

Вместе с тем, как следует из материалов дела, подтверждено показаниями свидетелей и не оспаривается лицами, участвующими в деле, груз из спорного вагона был выгружен не в полном объеме.

Как следует из транспортной железнодорожной накладной ЭК797757, ответчик являлся грузополучателем груза, перевозимого в вагоне №28033967.

По заявке ответчика собственник пути необщего пользования дал согласие (исх№297 от 24.10.2017) на прием вагона на пути необщего пользования, в согласии указано, что выгрузка груза будет производиться на подъездных путях и силами ООО "ДВТГ-Терминал" (т.2 л.д.32).

09.11.2018 вагон по наряду №10706 подан на пути №116.

Статья 21 Устава железнодорожного транспорта РФ устанавливает, что погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, грузополучателями.

В соответствии со статьей 44 Устава после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

После выгрузки груза на железнодорожных путях необщего пользования порожний грузовой вагон подается на железнодорожные пути общего пользования только при наличии составленной в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортной железнодорожной накладной и других предусмотренных соответствующими нормативными правовыми актами документов. Порожний грузовой вагон может быть подан на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов только в случаях, предусмотренных настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии пунктом 4.1.11 ГОСТа 22235-2010 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочиых и маневровых работ" после выгрузки груза вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза, а после перевозки поваренной соли и других агрессивных грузов - промыты. С вагонов должны быть сняты средства крепления, за исключением несъемных многооборотных средств крепления. Кроме того, должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров. Борта полувагонов и двери вагонов, печные разделки, загрузочные и разгрузочные люки и сливные приборы должны быть закрыты и закреплены запорными устройствами. Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные крышки люков, борта вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не предназначенной для выполнения данных работ.

Не допускается проводить маневровые работы с вагонами, имеющими открытые двери, крышки люков, опущенные борта, не очищенными от остатков груза. Не допускается постановка таких вагонов в поезд и их нахождение на железнодорожных путях, если не проводятся погрузочно-разгрузочные работы и ремонт вагонов или их открытое положение не предусмотрено требованиями инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

В соответствии с пунктами 2, 3 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утв. Приказом Минтранса России от 10.04:2013 №119, после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.. Очищенными признаются вагоны и контейнеры (кроме вагонов-цистерн, бункерных полувагонов), из которых после выгрузки грузов удалены все остатки или скопления грузов внутри и снаружи на кузове вагонов и в (на) контейнерах, а также на ходовых частях вагонов (балках, тележках, крышках люков) и межвагонных соединений, кроме несъемного и съемного оборудования вагонов, которые не выдаются вместе с грузом.

В соответствии с пунктом 11 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

Как следует из материалов дела, в вагоне перевозилась мука пищевая, входящая в перечень грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов

В соответствии с пунктом 32 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов направление порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику (далее - собственные порожние вагоны), на пункты промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки оформляется одной или двумя накладными. Одна накладная оформляется на перевозку собственного порожнего вагона от железнодорожной станции выгрузки до железнодорожной станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, если собственный порожний вагон предъявляется к перевозке лицом, являвшимся грузополучателем по договору перевозки груза в грузовом вагоне, и при этом отсутствуют указания владельца вагона о железнодорожной станции назначения.

Порядок приема к перевозке железнодорожным транспортом грузов, а также порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику (далее - порожние вагоны), на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее - станции), открытых для грузовых операций регулируется Правилами приема грузов к перевозке, утвержденных приказом Минтранса РФ №374 от 07.12.2016 (далее - Правила №374).

В соответствии с положениями пункта 50 Правил №374 отправителем порожних вагонов может быть владелец вагона, в том числе оператор железнодорожного подвижного состава (далее - владелец вагона) или грузополучатель предыдущего рейса, не являющийся владельцем вагона, если порожний вагон направляется после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки, если иное не установлено соглашением между грузополучателем и владельцем вагона.

Пунктами 52, 53 Правил приема грузов предусмотрено, что для осуществления перевозки порожнего вагона (группы вагонов) отправитель до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона (далее - запрос), в котором отправителем указываются сведения о перевозке порожнего вагона: станции отправления и назначения порожнего вагона, отправитель, владелец (если он не является отправителем) и получатель порожнего вагона, цель перевозки порожнего вагона (под погрузку груза, в ремонт, для временного размещения вагонов, для промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, под перегрузку и другие цели, предусмотренные правилами перевозок железнодорожным транспортом), дата и время предъявления порожнего вагона для перевозки, количество вагонов и вид отправки, другие сведения, предусмотренные нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В качестве формы запроса используется бланк накладной (пункт 54).

В силу пункта 64 Правил №374 порожний вагон предъявляется к перевозке, если перевозчиком согласован запрос, а отправителем представлена оформленная накладная (заполняются оставшиеся незаполненными после согласования запроса графы бланка накладной).

Накладная (оформленная в порядке, установленном правилами перевозок железнодорожным транспортом), а также выданная на основании накладной перевозчиком отправителю квитанция на порожний вагон (оформленная по форме квитанции о приеме груза к перевозке) подтверждают заключение договора перевозки (пункт 66).

В соответствии с пунктом 69 Правил №374 порожний вагон может быть подан на железнодорожные пути общего пользования в соответствии со статьей 44 Устава без оформленных в установленном порядке перевозочных документов в случаях, перечисленных в подпунктах 69.1-69.3, пункте 72.

Порожние вагоны, контейнеры, предъявляемые к перевозке, должны соответствовать требованиям статьи 44 Устава и положениям правил перевозок железнодорожным транспортом (пункт 76).

В соответствии с пунктом 77 Правил №374, при предъявлении перевозчику порожнего вагона лицом, не являющимся грузополучателем представитель грузополучателя, ответственный за выгрузку, в уведомлении о завершении грузовой операции или готовности вагонов к уборке производит запись: "Вагон, контейнер выгружен полностью. Внутренняя и наружная поверхность очищены от остатков груза. Крышки люков, сливные приборы цистерн приведены в транспортное положение" (указывается нужное).

Указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27.03.2000 №Д-720у "Об утверждении форм памяток на подачу и уборку вагонов для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на подъездных путях и расчета платы за пользование вагонами" утверждены формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы прикладывается к памятке.

Указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования.

Пунктом 3.7 Указаний №Д-720У установлено, что в графе "Время выполнения операции" "уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь" при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, с мест погрузки (выгрузки) указывается время, указанное в уведомлении грузоотправителем (грузополучателем).

Графа заполняется на основании телефонного, письменного или электронного уведомления в зависимости от порядка подачи уведомлении, предусмотренного договором.

В соответствии с пунктом 3.13 Указаний №Д-720У продолжительность дополнительной маневровой работы в минутах, проводимой локомотивом, принадлежащим железной дороге, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию грузоотправителя (грузополучателя), а также перестановка вагонов с одного места погрузки или выгрузки на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки, указывается в строке "Место для отметок". Дополнительной маневровой работой также считается погрузка или выгрузка вагонов при локомотиве, принадлежащем железной дороге.

Фактически выполненные объемы работ по подаче, перевозке, уборке вагонов и дополнительной работе локомотива определяются на основе памятки приемосдатчика, ведомости подачи, перевозки и уборки вагонов и учетной карточки выполнения плана перевозок.

Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности.

Из доверенности менеджера ФИО4 следует, что она уполномочена от лица ответчика производить оформление на груженые и порожние вагоны, отправляемые ООО "Сегмент", подписывать ведомости подачи и уборки вагонов, памятки приемосдатчика, учетные карточки и накопительные ведомости, уведомления о готовности вагонов к уборке.

Железнодорожная накладная на перевозку порожнего вагона от железнодорожной станции выгрузки до железнодорожной станции промывки в отношении спорного вагона не оформлялась.

Грузополучатель - ООО "Сегмент" перевозчика, владельца пути необщего пользования о завершении грузовой операции в отношении спорного вагона не уведомлял, за проведением дополнительной маневровой работы не обращался.

Свидетели ФИО4 и ФИО3, опрошенные в ходе рассмотрения дела, указали, что вагон не был разгружен, в связи с чем маневровые работы с ним были невозможны.

В материалы дела не представлены документы, подтверждающие уведомление ответчиком перевозчика о возможности проведения маневровых работ со спорным вагоном.

В ведомости подачи и уборки вагонов за 29.11.2017 спорный вагон не включен.

В наряде маневровому диспетчеру на подачу и уборку вагонов с пути №116 спорный вагон не указан.

Таким образом, поскольку ответчик не завершил грузовые операции по спорному вагону и не предъявлял вагон для перевозки, оснований считать его ответственным за сход вагона №28033967 в результате неполной и неравномерной выгрузки груза из вагона при движении вагона в составе поезда не имеется.

Иных доводов о том, что действия/бездействия ответчика привели к неблагоприятным последствиям, выразившимся в повреждении вагона, не заявлено.

При совокупности изложенных обстоятельств, с учетом представленных сторонами доказательств, оцененных в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из анализа вышеназванных норм права, суд приходит к выводу об отсутствии правовых оснований для взыскания с ответчика в пользу истца заявленной суммы убытков в порядке суброгации

Исковые требования удовлетворению не подлежат в полном объеме.

В связи с отказом в иске расходы по оплате государственной пошлины по правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия.

Судья М.В. Сталичнова