Гражданский кодекс часть 1

рассмотрев в судебном заседании дело по иску Открытого акционерного общества «Разрез Харанорский» к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о взыскании 69365 руб. 16 коп.

при участии

от истца – ФИО1 – представителя по доверенности от 01.10.2007 г.,

от ответчика – ФИО2 – представителя по доверенности от 13.12.2006 г.

установил:

Согласно исковому заявлению, ОАО «Разрез Харанорский» заявлен иск о взыскании с ОАО «Российские железные дороги» стоимости утраченного груза, поступившего по железнодорожной накладной № 07082305 на платформе № 42150805 от РУПП «Белорусский автомобильный завод».

Сумма иска 69365,16 руб.

В судебном заседании представитель истца поддержал исковые требования, указав, что требования заявлены на основании договора перевозки, при исполнении которого перевозчиком произошла утрата груза, что подтверждается коммерческим актом.

Согласно заявлению истца, перевозчик в данном случае несет ответственность на основании ст.796 ГК РФ и ст.107 Устава железнодорожного транспорта РФ.

Ответчик отклонил исковые требования, указав, что является ненадлежащим ответчиком по делу.

В обоснование заявления ответчик пояснил, что Согласно Приказу № 38 от 18.06.2003 г. Министерства путей сообщения Российской Федерации (позиция № 381), на автомобили и их части, в том числе личные легковые, не бывшие в эксплуатации, требуется обязательное сменное сопровождение и охрана в пути следования (приложение № 3). Поэтому автомобиль землевоз БелАЗ 75131 был принят к перевозке Жодино – Шахтерская по железнодорожной накладной № 07082305 в сопровождении ведомственной охраны на основании договора № 3/НОР-1/87 от 29.09.03 г., о чем грузоотправителем указано в разделе 4 накладной.

Поскольку груз следовал в сопровождении ведомственной охраны ЖДТ РФ, то груз железной дорогой не выдавался, а коммерческий акт был составлен по просьбе грузополучателя уже после передачи груза ведомственной охраной, что не противоречит требованиям Устава железнодорожного транспорта.

Заслушав представителей сторон и исследуя материалы дела, суд находит исковые требования необоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, по железнодорожной накладной № 07082305 на платформе № 42150805 в адрес ОАО «Разрез Харанорский» поступил груз – землевоз БелАЗ 75131 (в разобранном виде в количестве 3-х мест), грузоотправитель РУПП «Белорусский автомобильный завод».

Груз следовал в сопровождении охраны, о чем в разделе 4 жд.накладной № 07082305 грузоотправителем сделана отметка, согласно договору на охрану груза 3/НОР-1/87 от 29.09.03 г.

Однако в пути следования на станции Бекасово (Россия) железной дорогой 20.12.06 г. составлен акт общей формы № 18000/7314 (в разделе 93 железнодорожной накладной сделана отметка), согласно которому вагон № 42150805 отцеплен для устранения коммерческого брака - ослаблено крепление груза, что угрожало безопасности движения поезда. При этом в акте общей формы отражено, что вагон прибыл без сопровождения ВОХР. Каких-либо нарушений в упаковке груза не зафиксировано.

По прибытию на станцию назначения Шахтерская Забайкальской железной дороги, платформа № 42150805 поставлена на подъездные пути ОАО «Разрез Харанорский», где 5 января 2007 года стрелком Борзинского отряда ВО железнодорожного транспорта РФ на Забайкальской железной дороге произведена передача груза непосредственно грузополучателю ОАО «Разрез Харанорский».

В акте передачи вагона с грузом от 5 января 2007 года Борзинским отрядом ВО железнодорожного транспорта РФ на Забайкальской железной дороге и ОАО «Разрез Харанорский» зафиксировано, что прибывшая платформа № 42150805, груз землевоз БелАЗ 75131, двадцать семь свинцовых пломб с оттиском «Белаз55» «ст.Жадино». По результатам комиссионного осмотра обнаружен обрез кабеля – всего повреждено 9 штук диаметром 25 мм каждый, кабель медный, в оболочке.

06 января 2007 года в 5-00 местного времени представителями ОАО «Разрез Харанорский» и представителем охраны составлен второй акт за № 1, в котором зафиксировано, что нет обшивки на двигателе с правой стороны по ходу машины, нарушена обшивка кабины (стекла целые). Пломбы 27 штук присутствуют, из них 4 пломбы на месте отсутствующей обшивки двигателя. Внутри рамы обрезаны силовые кабели в количестве 9 штук.

06 января 2007 года составлен акт общей формы с участием сопровождающего охраны и сотрудника ЛОВД.

06 января 2007 года железной дорогой составлен коммерческий акт АЖ 258563/1, в котором зафиксировано отсутствие силового кабеля в связке, состоящей из 9 кабелей диаметром 25 мм каждый, а также отражено, что с правой стороны по ходу поезда двигатель не обшит фанерным листом.

Истец заявил о взыскании стоимости утраченного груза 69365,16 руб. с перевозчика – ОАО «Российские железные дороги», указав на несохранность перевозки, т.е. требования заявлены на основании договора перевозки.

Согласно статье 108 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации железная дорога несет имущественную ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и до выдачи его грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, в частности, вследствие причин, зависящих от грузоотправителя или грузополучателя.

Статья 796 Гражданского кодекса Российской Федерации устанавливает, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранение которых от него не зависело.

Материалами дела подтверждается, что погрузка груза на платформу № 42150805 и его пломбировка производились грузоотправителем, груз прибыл на станцию Шахтерская Забайкальской железной дороги за исправными пломбами отправителя, в технически исправном вагоне, в сопровождении охраны, которая согласно транспортным документам, должна была сопровождать груз со станции отправления, однако на станции Бекасово зафиксировано отсутствие сопровождения ВОХР.

Груз передавался сотрудником охраны на подъездных путях грузополучателя, без участия железной дороги 05 января 2007 года и в акте отражено повреждение кабеля – обрез.

После приемки груза на следующий день 06 января 2007 года сотрудником охраны и грузополучателем составлен второй акт, в котором уже отражены дополнительные обстоятельства, что нет обшивки на двигателе с правой стороны по ходу машины, нарушена обшивка кабины (стекла целы).

Согласно пункту 2.1 Приказа Министерства путей сообщения "Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом" № 45 от 18 июня 2003 года коммерческий акт составляется для удостоверения несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной.

Пунктом 2.10 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 № 45, установлено, что коммерческий акт подписывает грузополучатель или его уполномоченный представитель (по доверенности на право подписания коммерческого акта), если он участвует в проверке груза, и перевозчик.

В обоснование исковых требований истцом представлен коммерческий акт, который был оформлен железной дорогой 06 января 2007 года на основании документов о выдаче груза грузополучателю сотрудником охраны (после фактической передачи груза грузополучателю).

Исследуя представленный истцом коммерческий акт и акт общей формы, суд находит, что они не могут являться доказательством вины железной дороги в несохранной перевозке.

Имеющиеся в деле доказательства свидетельствуют о том, что несохранная перевозка произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело.

Согласно статье 17 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации охрана грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования, обеспечивается грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными ими лицами по договору. Перевозки грузов с сопровождением осуществляются в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей сопровождение грузов осуществляется проводниками, в качестве которых могут выступать грузоотправитель, грузополучатель либо уполномоченные лица, в том числе ведомственная охрана МПС России, и иных федеральных органов исполнительной власти. Действие настоящих Правил распространяется на перевозки грузов с сопровождением по территории Российской Федерации во всех видах сообщений.

Пункт 4 названных Правил предусматривает, что при перевозке груза между станциями отправления и назначения в пределах Российской Федерации постоянное и сменное сопровождение осуществляется на всем пути следования, от момента приема грузов к перевозке до момента их выдачи грузополучателю в порядке, установленном Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом и Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной предусматривают, что в обязанности проводников входят непосредственная охрана сопровождаемого ими груз, принятие необходимых мер для предохранения грузов от порчи, наблюдение за креплением и устойчивостью груза в вагоне, а также сдача сопровождаемых грузов получателям.

Выдача грузополучателям на станции назначения грузов, перевозившихся со сменным или постоянным сопровождением, осуществляется проводниками без участия перевозчика, за исключением случаев:

- прибытия вагонов, контейнеров с ЗПУ, наложенными перевозчиком при погрузке, перегрузе в пути следования или по причинам, зависящим от перевозчика, указанным в пункте 7 настоящих Правил;

- прибытия вагонов, контейнеров с коммерческим актом, составленным на попутной станции;

- прибытия скоропортящихся грузов с нарушением срока их доставки или с нарушением температурного режима в рефрижераторном подвижном составе;

- выдачи грузов, выгрузка которых обеспечивалась перевозчиком в местах общего пользования;

- прибытия вагонов, контейнеров, погруженных перевозчиком.

Поскольку вина железной дороги в несохранной перевозке по отправке № 07082305 отсутствует, в иске надлежит отказать.

Расходы по госпошлине в соответствии со ст.110 АПК РФ отнести на истца.

Руководствуясь ст.ст.110, 167-171 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

В иске отказать.

Судья - Т.Ф.Стремецкая