состава [71]. 2.4.2. Каждая составная часть поезда, расположенная в пределах станционных путей, ограждается централизованно (при наличии) или переносными сигналами в соответствии с требованиями подраздела 2.1. настоящих Правил. Та часть поезда, которая находится за предельным столбиком полезной длины пути, должна ограждаться переносными сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (приложение N 7 к ПТЭ) [13] и подпунктами 2.1.12., 2.1.13., 2.1.14., 2.1.16. настоящих Правил. 2.4.3. Требования охраны труда при техническом обслуживании длинносоставных поездов , часть которых располагается за пределом полезной длины железнодорожного пути, должны быть отражены в инструкциях по охране труда и технологических процессах, инструкции по ограждению путей, разработанных с учетом местных условий и утвержденных в установленном порядке. При техническом обслуживании длинносоставных поездов, часть которых располагается за пределом полезной длины железнодорожного пути, должно быть обеспечено выполнение требования о запрете прохода в районе стрелочных переводов и в местах, не обеспечивающих требования безопасности. 2.4.4. Руководство и контроль за выполнением
- Проектная, Томусинская - Ерунаково, Тайшет - Саянская, Дема - Чишмы, Тында - Комсомольск, Тында - Бамовская; электрификация участков Обозерская - Архангельск, Сенная - Пугачевск - Красногвардеец, Нерехта - Иваново - Новки, Владимир - Тумская, Рыбное - Узуново, Плеханово - Сухиничи - Занозная - Смоленск - Рудня, Кинель - Оренбург, Кандры - Инза, Ульяновск - Сызрань, Карасук (Осолдино) - Татарская, Заудинский - Наушки, Войновка - Новый Уренгой и участки Байкало-Амурской магистрали. Перспективным полигоном курсирования длинносоставных поездов выбраны направления от г. Санкт-Петербурга и г. Москвы до Черноморского побережья Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск), Поволжье и Урал - Черноморское побережье Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск), Север и Приполярье - Черноморское побережье Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск), Европейская часть России - Крым. Всего предусматривается строительство дополнительных главных путей - 2,63 тыс. км; электрификация линий - 7,82 тыс. км Дорожное хозяйство строительство и реконструкция участков автомобильных дорог федерального значения, расположенных в пределах Московского транспортного узла; строительство Центральной
необщего пользования на основании тяговых расчетов исходя из результатов проведенных опытных поездок и с учетом технологии обслуживания транспортом необходимых подразделений. Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенной массы и длины грузовых поездов устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в служебных расписаниях движения поездов. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования пассажирских длинносоставных поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливается владельцем инфраструктуры. При постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, масса и длина его определяются в соответствии с таблицами нормативов графика движения поездов, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) Эти таблицы помещаются в служебных расписаниях движения поездов. 38. Не допускается ставить в поезда: вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых
российскими железными дорогами" Прейскуранта N 10-01). При этом фактически груз в процессе перевозки может следовать иным маршрутом и в разных составах. Не нашел своего подтверждения и довод апелляционной жалобы о вине самого истца в крушении поезда, нарушившего, по мнению заявителя, пункт 43 Приказа Минтранса РФ от 21.12.2010 №286 порядок формирования состава и постановки порожних вагонов перед вагоном-транспортером с грузом ответчика, поскольку указанный пункт Правил технической эксплуатации железных дорог относится к формированию грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов . Доказательств относимости потерпевшего крушение поезда к таковым ответчиком не представлено. Согласно пункту 46 приложения 2 Приказа ОАО «РЖД» от 03.04.2015 №ЦТ -33 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Приволжской дирекцией тяги» на участке ФИО5 Вал – Саратов для грузовых поездов, следующих с локомотивами серии ВЛ80с, установлена максимальная длина поезда 71 вагон и унифицированная норма массы поезда 4300 тонны, критическая -5800 тонн. Вместе с тем, грузовой поезд,
соответствии с которой, если поезд установить в границах полезной длины пути приема невозможно, дежурный по железнодорожной станции обязан принять меры, обеспечивающие безопасность при передвижениях железнодорожного подвижного состава по смежным железнодорожным путям. Оценив довод заявителя, суд первой инстанции пришел к следующим выводам. При оспаривании предписания ОАО «РЖД» не учитывается, что содержащаяся в пункте 71 оговорка о действиях, которые необходимо совершить при невозможности остановки поезда в границах полезной длины железнодорожного пути, не распространяется на случаи остановки длинносоставных поездов на станции Палласовка, поскольку на ней имеется возможность остановки поездов в пределах полезной длины пути. При проведении проверки главным государственным инспектором отдела государственного контроля и надзора за безопасностью движения было установлено, что согласно техническо-распорядительному акту железнодорожной станции и схематическому плану, на станции Палласовка имеется железнодорожный путь № 1а вместимостью 88 условных вагонов, на который может осуществляться прием длинносоставных поездов, т.е. у заявителя имеется реальная возможность выполнения требований предписания. Суд также принял во внимание то
железными дорогами" Прейскуранта N 10-01). При этом фактически груз в процессе перевозки может следовать иным маршрутом и в разных составах. Довод апелляционной жалобы о виновности ОАО «РЖД» в крушении поезда ввиду нарушения предусмотренного пунктом 43 Приказа Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286 порядка формирования состава и постановки порожних вагонов перед вагоном-транспортером с грузом ответчика, также признан судом апелляционной инстанции несостоятельным, поскольку указанный пункт Правил технической эксплуатации железных дорог относиться к формированию грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов . Доказательств относимости потерпевшего крушение поезда к таковым ответчиком не представлено. При таких обстоятельствах, с учетом наличия доказательств, подтверждающих вину ответчика, размер убытков, причинно-следственную связь между действиями ответчика и причиненными убытками, судом первой инстанции сделан правильный вывод относительно наличия оснований для удовлетворения исковых требований АО «ФПК». На основании изложенного, судебная коллегия не находит оснований для отмены решения суда первой инстанции. Руководствуясь статьями 268-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд ПОСТАНОВИЛ: решение Арбитражного суда
обстоятельства. Между сторонами заключен договор № 701 от 15.03.2017 об эксплуатации подъездного железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Нерюнгри - Грузовая ДВост ж.д. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования производится по уведомлению (пункт 5 договора). В пункте 8 договора указано, что количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельце, устанавливается не более 60 вагонов, а по предварительному согласованию сторон, с целью формирования тяжеловесных и длинносоставных поездов , - не более 63 вагонов. Срок на уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования составляет 24 часа с момента получения от владельца уведомления формы ГУ-2б, при условии приема вагонов перевозчиком в техническом и коммерческом отношении и наличия оформленного перевозочного документа (пункт 12 договора). Согласно подпункту «в» пункта 19 договора владелец уплачивает перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей
справочникам дежурного станционных постов и постов централизации (маршрутно-релейной, релейной, электрической) на станциях внеклассных и первого класса, занятые приемом, отправлением и пропуском поездов на участках магистральных железных дорог с особо интенсивным движением. В судебном заседании установлено, что ФИО1 в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ работала в должности дежурного по посту <данные изъяты>», входящую в состав железнодорожной станции Батайск (внеклассной). В должностные обязанности ФИО1 входило: прием и отправление транзитных грузов; формирование сдвоенных, повышенного веса и длинносоставных поездов ; обработка транзитных поездов (предъявление к техническому и коммерческому осмотрам, смена бригад и локомотивов); безостановочный пропуск грузовых поездов на станцию <данные изъяты> со станции <данные изъяты> и со <данные изъяты> на <данные изъяты>; формирование длинносоставных поездов повышенного веса; производство маневровой работы. Указанные виды работ, входящие в должностные обязанности ФИО1, идентичны работе, выполняемой дежурным по железнодорожной станции. Свои должностные обязанности ФИО1 исполняла со сменным режимом работы (согласно графику сменности): первый день - с 07 часов
приемом, отправлением и пропуском поездов на участках магистральных железных дорог с особо интенсивным движением. В судебном заседании установлено, что ФИО1 в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ работала в должности дежурной по посту электрической централизации Опорной станции Батайск СКЖД, входящую в состав железнодорожной станции Батайск (внеклассной). Согласно справке от 03.08.2015г. пост ЭЦ № работает в условиях интенсивного движения поездов. В должностные обязанности ФИО1 входило: прием и отправление транзитных грузов; формирование сдвоенных, повышенного веса и длинносоставных поездов ; обработка транзитных поездов (предъявление к техническому и коммерческому осмотрам, смена бригад и локомотивов); безостановочный пропуск грузовых поездов на станцию Батайск, формирование длинносоставных поездов повышенного веса; производство маневровой работы. Указанные виды работ, входящие в должностные обязанности ФИО1, идентичны работе, выполняемой дежурным по железнодорожной станции. Свои должностные обязанности ФИО1 исполняла со сменным режимом работы (согласно графику сменности): первый день - с 07 часов до 19 часов (дневная смена), время отдыха 24 часа; второй день -
