Нидерланды) 11,9 Port of Los-Angeles (Лос-Анджелес, США) 8,1 Port of New York & New Jersey (Нью-Йорк, США) 5,7 Порты России 5,1 Таким образом, представляется целесообразным уделять особое внимание повышению качества оказываемых услуг в морских портах и наращиванию портовых мощностей, в том числе специализированных, ориентируясь на современные мировые достижения и разработки. С целью оценки факторов и явлений, влияющих на конкурентоспособность морских портов, рассмотрим эти факторы, распределив на четыре категории: strengths (сильные стороны), weaknesses (слабые стороны), opportunities (возможности) и threats (угрозы). Таблица 4 Положительное влияние Отрицательное влияние Внутренняясреда Strengths (сильные стороны) Weaknesses (слабые стороны) - Порты стратегически важны для устойчивого развития российской экономики - Хорошо развитая сеть морских портов с достаточными мощностями и высоким уровнем покрытия системами обеспечения безопасности мореплавания - Во многих портах естественные глубины и круглогодичная навигация - Возможность взаимодействия со всеми видами транспорта (ж/д, авто, внутренний водный) - Развитая железнодорожная инфраструктура - Современная инфраструктура - Близость центров потребления
металлопродукции; созданные вертикально-интегрированные структуры, конкурентоспособные на внешних рынках. При этом действовавший ранее такой фактор конкурентоспособности, как относительно низкие (по сравнению с внешними конкурентами) затраты на производство (природный газ, электроэнергия, тарифы на перевозку железнодорожным транспортом, заработная плата), при сопоставимом качестве продукции и технологическом уровне сегодня фактически исчерпан. Практически не решенными сегодня остаются вопросы внедрения новых ресурсо- и энергоэффективных технологий производства; а также вопросы организации производства новых перспективных сталей и сплавов, необходимых для обеспечения спроса высокотехнологичных секторов экономики России. 3.1 Основные тенденции развития черной металлургии Основными тенденциями развития черной металлургии являются: замедление темпов роста объемов производства и потребления металлопродукции; увеличение доли продукции, поставляемой на внутренний рынок; увеличение поставок на экспорт продукции с увеличением глубины переработки; рост импортозамещения; повышение требований к служебным характеристикам продукции, совершенствование ее сортамента и конкурентоспособности; ресурсо- и энергосбережение, снижение негативного экологического воздействия на окружающую среду ; оптимизация избыточных производственных мощностей; строительство мини-заводов, передельных и сервисных центров; внедрение новой
от взаимодействия с перевозимым грузом. В отношении зависимых пунктов 3-12 формулы спорной полезной модели, характеризующих материал, из которого изготовлен гибкий вкладыш, в описании имеется указание на то, что использование полимерных материалов вкладыша контейнера улучшает защиту перевозимого груза от воздействия атмосферных факторов, способствует повышению его сохранности и для изоляции внутреннего пространства типичного полувагона от взаимодействия с перевозимым грузом, предотвращая его загрязнение и, тем самым, сокращая издержки на подготовительные операции. Применительно к названным зависимым пунктам в описании также отмечено, что согласно различным вариантам осуществления, гибкий вкладыш выполнен из плетеного полимерного материала, например, из плетеного полиэтилена или плетеного полипропилена; пассивный материал, из которого выполнен вкладыш, не вступает в реакцию с агрессивной средой в широком диапазоне температур окружающего воздуха ±50°C и защищает груз от воздействия осадков, ветра, а также от перемешивания с остатками предыдущих грузов, перевозимых в данном полувагоне, а также позволяет удалить перевозимый в нем сыпучий груз из полувагона без остатка. Кроме
