Фап техническое обслуживание воздушных судов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

их соответствие требованиям ФАП-289. В связи с нарушениями требований федеральных авиационных правил, в том числе грубых, выявленных в ходе проведения плановых проверок, а также в ходе проверок соответствия АУЦ требованиям ФАП-289 в рамках оказания государственных услуг, в текущем году аннулировано 23 сертификата АУЦ. Росавиацией и межрегиональными территориальными управлениями воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта в 2017 году было организовано и проведено около 300 инспекционных проверок организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. По результатам недостатков, выявленных при проведении проверок, было приостановлено действие 3 сертификатов организаций по ТО (ООО "АзурЭйр", АО "Авиакомпания "Восток", АО "АСЦ "Авиационное оборудование"), аннулировано 11 сертификатов по ТО, внесены ограничения в деятельность 6 сертификатов по ТО. Росавиацией и ее территориальными органами организованы и проведены инспекции гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдано 2188 сертификатов летной годности воздушного судна. Из-за нарушений требований федеральных авиационных правил было приостановлено действие 106 сертификатов летной годности. В 2017 году

осуществлять контроль и наблюдение в полете; - применять знания в области аэронавигации (самолетовождения); - постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра; г) иметь действующее медицинское заключение первого или второго класса. Обладатель свидетельства частного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 - 1.11 и 2.5 - 2.22 ФАП-147, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках. Частный пилот может осуществлять оперативное техническое обслуживание воздушного судна , на котором он выполняет полеты. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 ФАП-147, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет": а) должен иметь налет на самолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не

Методических рекомендаций по организации контроля качества выполнения работ на АТ в войсках (выпуск ВВС 2006 г. N 7230), введенными в действие Указанием начальника вооружения - заместителя ГК ВВС по вооружению от 11.11.2005 N 1299 (8099). Фотоконтроль (фотодокументирование) организовать в соответствии с нормативным документом Департамента авиационно-спасательных технологий и беспилотной авиации. Инженерно-техническую подготовку (авиационно-техническую подготовку) специалистов ИАС (ИТП) проводить в соответствии с требованиями ст. 587 - 608, ФАП ИАО/ст. 18.1.1 - 18.2.11, НТЭРАТ ГА-93, уделяя особое внимание совершенствованию практических навыков в техническом обслуживании и эксплуатации воздушных судов , в том числе выполнению всех видов периодического технического обслуживания, поиску и устранению неисправностей и повышению надежности АТ. Для занятий по инженерно-технической подготовке в АСЦ планировать не менее 70 часов для инженеров, 50 часов - для техников. С целью поддержания практических навыков летного и инженерно-технического состава АСЦ в эксплуатации АТ проводить практические тренажи: с летным составом: по правилам эксплуатации АТ - один раз в полугодие;

гражданской авиации 91. Обеспечил ли эксплуатант ведение учетной документации по поддержанию летной годности в соответствии с РПП эксплуатанта? пункт 21 ФАП-249; пункт 4.10 ФАП-128 92. Обеспечил ли эксплуатант соответствие системы управления ТО описанной в РПП эксплуатанта? пункт 21 ФАП-249; пункт 4.10 ФАП-128 93. Осуществляет ли эксплуатант эксплуатацию ВС в соответствии с эксплуатационной документацией? пункт 2.16 ФАП-128 94. Обеспечил ли эксплуатант соблюдение эксплуатационных ограничений при эксплуатации ВС? пункт 2.16 ФАП-128; Конвенция о международной гражданской авиации 95. Обеспечил ли эксплуатант техническое обслуживание воздушных судов эксплуатанта персоналом, имеющим свидетельства специалиста по техническому обслуживанию с квалификационными отметками, позволяющими выполнять определенные работы по техническому обслуживанию? пункт 2.25 ФАП-128 96. Обеспечивает ли эксплуатант выполнение работ по подготовке к полету воздушного судна в объеме, определенном эксплуатационной документацией, когда на аэродроме не обеспечивается ТО? пункт 2.26 ФАП-128 97. Обеспечивает ли эксплуатант поддержание ВС в пригодном для выполнения полетов состоянии? пункт 2.27 ФАП-128 98. Обеспечивается ли эксплуатантом исправность: пункт

суды пришли к выводу, что положениями воздушного законодательства не установлен запрет на выполнение авиационных работ Единичными экземплярами воздушных судов, имеющими сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки воздушного судна; обществом с целью получения сертификата эксплуатанта на выполнение авиационных работ предоставлены все необходимые документы и сведения, недостоверность которых агентством и управлением не подтверждена; основания для приостановления сертификата эксплуатанта, предусмотренные ФАП-246, отсутствуют. Кроме того, суды, проанализировав положения пункта 1 статьи 52 Воздушного кодекса Российской Федерации, пункта 3.2. Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.09.2008 № 147, пункта 17 ФАП-249, признали, что указанными нормами не установлено ограничений на выполнение полетов в целях производства авиационных работ обладателями свидетельств частного пилота. При таких обстоятельствах суды, принимая во внимание, что аналогичная позиция изложена в письмах министерства от 03.04.2012 № 01-02-05/1154,

1.4 названного приказа деятельность по авиатопливообеспечению воздушных перевозок включает в себя среди прочего и обеспечение безопасности при эксплуатации и испытаниях авиационной техники в соответствии со статьей 8 Закона Российской Федерации от 08.01.1998 № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации». При сертификации заявитель указывает номенклатуру авиа ГСМ, которые планирует использовать при осуществлении авиатопливообеспечения воздушных перевозок. Согласно пункту 5.1 ФАП-89 при осуществлении авиатопливообеспечения воздушных перевозок Заявитель использует авиа ГСМ, отвечающие следующим требованиям: допущенные к применению в установленном порядке и внесенные в соответствующие разделы руководств по летной эксплуатации и техническому обслуживанию соответствующих типов воздушных судов ; вырабатываемые по технологии производства (регламенту), утвержденной в установленном порядке; имеющие паспорта качества изготовителя (для авиа ГСМ зарубежного производства – сертификат качества); имеющие оформленные в соответствии с «Правилами сертификации нефтепродуктов», утвержденными постановлением Госстандарта России от 08.10.1998 № 78 и зарегистрированными в Министерстве юстиции Российской Федерации 25.12.1998, регистрационный № 1666, сертификаты соответствия (для авиа ГСМ, подлежащих обязательной сертификации).

наличие нарушения при выполнении ТО, так как в соответствии с п.33.10 части 2 книги 2 периодическое ТО считается законченным, когда помимо всего прочего, выполнение работ и заключение об исправности ВС подтверждено в карте-наряде и приложениях к ней, подписанными непосредственными руководителями работ и лицами, ответственными за контроль качества. Таким образом, помимо непосредственных исполнителей, в техническом обслуживании задействованы и руководители работ, и контролеры, которые должны ставить заверяющие подписи. В соответствии с требованиями п.2.25 ФАП-128 к работам по техническому обслуживанию воздушного судна допускаются лица, соответствующие требованиям к обладателям свидетельств установленных в Федеральных авиационных правилах «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008г. № 147, и имеющие соответствующее свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими выполнять указанное обслуживание. Заявитель полагает, что ФИО5 относится к руководящему персоналу и соответствует предъявляемым требованиям, указанным в п.44

ремонта. Согласно пункту 54 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25.09.2015 № 285 (далее ФАП-285), организация по техническому обслуживанию обязана выполнять работы, указанные в приложении к сертификату, в соответствии с требованиями эксплуатационной документации, руководства по деятельности организации по техническому обслуживанию и федеральных авиационных правил. Между Обществом и Университетом были заключены договоры на выполнение работ по периодическому и оперативному техническому обслуживанию воздушных средств (ВС) находящихся в оперативном управлении заказчика; на оказание услуг по предоставлению мест в ангаре для хранения ВС; по инженерному обеспечению технического обслуживания ВС; по хранению авиационно-технического имущества в аэропорту Бегишево. В соответствии с пунктом 1.5 заключенных договоров по периодическому техническому обслуживанию (ПТО) ВС объем работ, требования к уровню основных показателей

его техническое обслуживание не выполнено и не подтверждено необходимыми записями в эксплуатационной документации и (или) соответствующем документе (далее - свидетельство о выполнении технического обслуживания). Свидетельство о выполнении технического обслуживания выдает организация по техническому обслуживанию и ремонту, имеющая сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285. Свидетельство о выполнении ТО содержит данные, включающие: основные сведения о выполненном техническом обслуживании воздушного судна, его форме (объеме); данные об уполномоченном лице (лицах), подписавшем свидетельство. Согласно пункту 64 ФАП-285 свидетельство о техническом обслуживании воздушного судна подписывается по завершении технического обслуживания лицом из числа подтверждающего персонала после проверки надлежащего выполнения технического обслуживания, а также при отсутствии информации, ставящей безопасность полетов под угрозу. В случае, если организация по ТО не может завершить заказанное техническое обслуживание, она вправе выдать свидетельство о техническом обслуживании воздушного судна в рамках утвержденных эксплуатационных ограничений для воздушного судна. Этот факт указывается организацией по ТО в свидетельстве о техническом обслуживании воздушного судна до выдачи такого