Инструкция по эксплуатации автотормозов подвижного состава - гражданское законодательство и судебные прецеденты

установленным настоящей Инструкцией для грузовых вагонов; - на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции, - на средний режим торможения с закреплением переключателя. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками (горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки), при оборудовании композиционными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят: - на станциях с пунктами технического обслуживания - осмотрщики; - на промежуточных станциях, где нет работников вагонного хозяйства, осмотрщики, направляемые с ближних ПТО, или специально выделенные приказом начальника железной дороги работники, обученные и сдавшие испытания в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации и Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

февраля 2013 года в <данные изъяты> ЖДЦ при выполнении маневровых работ тепловозом <данные изъяты> № под управлением локомотивной бригады в составе машиниста тепловоза ФИО3 и помощника машиниста тепловоза ФИО2 произошел сход подвижного состава в количестве <данные изъяты> вагонов. Причиной схода вагонов является движение поезда в кривом участке пути со скоростью до <данные изъяты> в результате нарушения Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог «<данные изъяты> от ДД.ММ.ГГГГ в части управления автотормозами локомотивной бригадой в составе машиниста тепловоза ФИО3 и помощника машиниста тепловоза ФИО2, что подтверждается техническим заключением по случаю схода подвижного состава в грузовом поезде № от ДД.ММ.ГГГГ (л.д.24-25), справкой по расшифровке скоростемерной ленты <данные изъяты> № тепловоза <данные изъяты> № (б) от ДД.ММ.ГГГГ (л.д.27-28). По результатам расследования крушения грузового поезда установлено, что машинист тепловоза ФИО3 и помощник машиниста тепловоза ФИО4 М.Г. на станции «Жарки» после смены локомотивных бригад в нарушение инструкции <данные изъяты> не произвели сокращенное опробование