тканей Рабочие стереотипных и словолитных цехов на отделке и обработке гартовых стереотипов, шрифта и наборных материалов б) Инженерно-технические работники Лаборанты, занятые на анализе свинцовых сплавов XXVIII. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛИГРАФИЧЕСКИХ КРАСОК 1. Производство красителей и сухих пигментов а) Рабочие Аппаратчики-заварщики, старшие аппаратчики-заварщики Аппаратчики-индулиновары, фирнисовары и их подручные Аппаратчики фильтрпрессов, старшие аппаратчики фильтрпрессов Бондари-укупорщики Мельники Рабочие размольных аппаратов Развесчики химического сырья Сушильщики, старшие сушильщики б) Инженерно-технические работники Мастера и старшие мастера, занятые на участках изготовления красителей и сухих пигментов 2. Производство бронзовой фольги а) Рабочие Контролеры-приемщики в цехах Машинисты-бронзировщики Перемотчики-сортировщики Препараторщики б) Инженерно-технические работники Мастера и старшие мастера, занятые на участках изготовления бронзовой фольги 3. Производство красок для глубокой печати а) Рабочие Аппаратчики-краскотеры Аппаратчики-лаковары, старшие аппаратчики-лаковары Аппаратчики-мешальщики и их подручные, старшие аппаратчики-мешальщики Аппаратчики смесителей Аппаратчики фильтрпрессов, старшие аппаратчики фильтрпрессов Аппаратчики шаровых мельниц б) Инженерно-технические работники Мастера и старшие мастера, занятые на участках изготовления красок для глубокой печати 4. Производство тертых красок с применением
места слесарей не закреплены, ремонт автомобиля осуществляется на свободной ремонтной площадке; - каждая операция по ремонту и обслуживанию транспортного средства, ее продолжительность, уникальный код исполнителя фиксируется в установленном в ремонтной зоне терминале (тайм- менеджмент), который предназначен для учета и рационального использования рабочего времени слесарей; - данная информация также отображается в заказе-наряде на обслуживание транспортного средства; - после окончания обслуживания транспортного средства заказ-наряд закрывается и с рекомендациями по дальнейшей эксплуатации транспортного средства передается мастеру-приемщику; - мастер-приемщик после окончательного оформления и, подписания документов Заказчиком, выпускает транспортное средство. Вышеуказанное подтверждается показаниями сотрудников взаимозависимых организаций ООО «Дженерал Сервис», ООО «Дженерал Тракс Груп» - мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО10; мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО11, по совместительству работник ООО «Дженерал Тракс»; мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО12, по совместительству работник ООО «Дженерал Тракс»; мастер-приемщик ООО «Дженерал Тракс Груп» ФИО13, по совместительству работник ООО «Дженерал Тракс»; мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО14, по совместительству работник ООО «Дженерал Тракс».
21 января 2014г. истцу позвонил сотрудник ИП ФИО2 и сообщил, что работы по ремонту топливного насоса высокого давления были выполнены, после установки отремонтированного оборудования (топливного насоса) автомобиль завели, но произошло разрушение двигателя. При этом, причину разрушения двигателя сотрудник не назвал. Как указывает истец, с целью определения причины разрушения двигателя он обратился в Западно-Уральский экспертно-технический центр к эксперту ФИО4. 18.02.2014г. на территории автосервиса «Экспедиция» привлеченным специалистом был проведен осмотр разрушенного двигателя. При осмотре также присутствовали мастер – приемщик ИП ФИО2 – ФИО7 (л.д.35 т.1). Согласно заключению специалиста №05-01/03-2014 от 06.03.2014 г. (л.д.26-32 т.1) с технической точки зрения, выход из строя двигателя произошел по причине производственного дефекта – некачественного ремонта систем двигателя автомобиля КАМАЗ-55111-15, государственный номер <***>, выполненным ИП ФИО2, так как на момент проведения экспертизы объект был видоизменен, наиболее вероятными причинами, которые привели к появлению аварийных дефектов деталей двигателя специалист посчитал следующие : 1. Неправильная установка топливного насоса высокого давления по углу
места слесарей не закреплены, ремонт автомобиля осуществляется на свободной ремонтной площадке; - каждая операция по ремонту и обслуживанию транспортного средства, ее продолжительность, уникальный код исполнителя фиксируется в установленном в ремонтной зоне терминале (тайм- менеджмент), который предназначен для учета и рационального использования рабочего времени слесарей; - данная информация также отображается в заказ-наряде на обслуживание транспортного средства; - после окончания обслуживания транспортного средства заказ-наряд закрывается и с рекомендациями по дальнейшей эксплуатации транспортного средства передается мастеру-приемщику; - мастер-приемщик после окончательного оформления и, подписания документов Заказчиком, выпускает транспортное средство. Данные выводы инспекции подтверждены показаниями сотрудников взаимозависимых организаций ООО «Дженерал Сервис», ООО «Дженерал Тракс Груп»: мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО10; мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО11, по совместительству работник ООО «Дженерал Тракс»; мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО12, по совместительству работник ООО «Дженерал Тракс»; мастер-приемщик ООО «Дженерал Тракс Груп» ФИО13, по совместительству работник ООО «Дженерал Траке»; мастер-приемщик ООО «Дженерал Сервис» ФИО14, по совместительству работник ООО «Дженерал
услуги за плату, потребитель вправе отказаться от оплаты таких работ, услуг, а если они оплачены, вправе потребовать возврата уплаченной суммы. Представители ответчика ООО «Автофорум Сервис» исковые требования не признали, пояснили, что 02.10.2011 г. между ФИО1 и ответчиком был заключен договор платных услуг по техническому обслуживанию и ремонту принадлежащего истцу автомобиля для планового технического осмотра – 50 999,85 руб., дополнительно истцом было заявлено, что кузов автомобиля опущен, не поднимается, не горит парковочный свет. 02.10.2011 г. мастер-приемщик ООО «Автофорум Сервис» связался с истцом по телефону и сообщил ему о том, что помимо ранее согласованных работ рекомендуется замена сальника редуктора переднего моста и замена передней левой амортизационной стойки. Истец дал согласие на выполнение дополнительных работ – 149 999,85 руб. 02.10.2011 года мастер-приемщик повторно связался с истцом по телефону и сообщил, что при замене масла АКПП, входящий в перечень обязательных работ планового технического осмотра, в картере АКПП обнаружена стружка, в связи с чем,
