Решение № А44-6416/13 от 25.02.2014 АС Новгородской области
учет рабочего времени, выразившийся в том , что в табеле учета рабочего времени у водителя ФИО1 21 и 22 ноября проставлены выходные дни, а в журнале предрейсовых медосмотров он отработал ночную смену с 21 на 22 ноября, водитель ФИО2 за ноябрь 2013 фактически отработал 197 часов при норме 160 часов, данные графика работы (сменности) водителей за ноябрь не соответствуют фактически отработанным дням: водитель ФИО2 по графику 17,20,22,24 и 30 ноября выходной, фактически работал , водитель ФИО3 по графику 11,13,15,19,21 ноября выходной, фактически в эти дни работал, нарушения регистрации (заполнения) путевых листов от 07.11.2013,10.11.2013, 14.11.2013, 15.11.2013, 20.11.2013,23.11.2013, автобус JACНК 6120, госномер С222ОС/53 не оснащен в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а именно заявление на тестирование абонентского терминала с целью контроля работоспособности в УГАДН не представлено. Выявленные нарушения зафиксированы в акте проверки от 23.12.2013 N739, в отношении Общества 23.12.2013 составлен протокол серии НО N 000692 об административном правонарушении, ответственность
Решение № А62-824/10 от 11.03.2010 АС Смоленской области
утвержденного приказом Министерства транспорта РФ от 08.01.1997 № 2, установлено, что в соответствии со статьей 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» владельцы автобусов обязаны организовать проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей автобусов. В случаях, когда водитель начинает рабочий день (смену) или заканчивает его вне производственных территорий владельца автобусов, владелец автобуса обязан обеспечить проведение указанных медосмотров через автовокзалы, автостанции и иных юридических лиц, обладающих соответствующей базой. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г., установлено, что основой организации обеспечения в эксплуатации работоспособности подвижного состава является применение: технического обслуживания и ремонта; производственно-технического учета, обеспечивающего получение достоверной информации, необходимой для управления процессами обеспечения работоспособного состояния подвижного состава (пункт 2.26). На предприятиях автомобильного транспорта осуществляется производственно-технический учет. На основании данных учета производятся планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту, оперативное управление производством с целью эффективного использования рабочей силы, оборудования и производственных
