Федерации (далее - НК РФ), Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете», постановления Госкомстата России от 28.11.1997 № 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин, механизмов, работ в автомобильном транспорте», Методических рекомендаций по учету и оформлению операций приема, хранения и отпуска товаров в организациях торговли, утвержденных Комитетом Российской Федерации по торговле от 10.07.1996 № 1-794/32-5, Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта ( напольный безрельсовый колесный транспорт), утвержденных Постановлением Минтруда и социального развития Российской Федерации от 07.07.1999 № 18, Положением об учетной политике общества, утвержденной приказом от 31.12.2014 № 52, правовой позицией, изложенной в Постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 12.10.2006 № 53 «Об оценке арбитражными судами обоснованности получения налогоплательщиком налоговой выгоды», суд апелляционной инстанции, отменяя решение суда и отказывая в удовлетворении требований, исходил из доказанности инспекцией факта получения обществом необоснованной налоговой выгоды при отсутствии реального осуществления
правилами о охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98), утвержденными Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 20.03.1998г. №16, погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и других нормативных правовых актов и нормативных технических документов, принятых в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает безопасность работ (п. 1.4); организация работ должна обеспечивать безопасное производство работ (п.1.4.4); общие требования безопасности к процессам перемещения грузов напольным колесным безрельсовым транспортом устанавливает ГОСТ 12.3.020 (п. 1.20). Согласно пункту 3.4.5 ГОСТ 12.3.020-80 (Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности), введенного в действие Постановлением Госстандарта СССР от 29.04.1980г. №1973, груз должен быть размещен, а при необходимости закреплен на транспортном средстве так, чтобы он не подвергал опасности водителя и окружающих. Однако истец в нарушение вышеуказанных нормативных требований перемещал незакрепленный груз в ковше экскаватора-погрузчика, вследствие чего и произошло опрокидывание этого
устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями Руководства и местного технологического процесса. Поскольку на момент отцепок буксовый узел имел браковочные признаки, принятые во внимание осмотрщиком вагонов, которые могли быть связаны не с предельным температурным режимом, а по иным признакам, обозначенным в Руководящем документе, с учетом сведений с напольных средств автоматического контроля, то отцепка спорных вагонов была произведена ОАО "РЖД" в соответствии с "Положением по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования", утвержденным Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.08.2014 г. N 1902р и соответствующими инструкциями, в связи с чем является правомерной. При этом действия осмотрщика вагонов по выявлению неисправных колесных пар регламентированы "Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации", утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22 мая 2009 года N 50. Согласно требованиям п. 3.3.1 Инструкции, осмотрщику вагонов запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну
причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 14.03.2014), были выявлены неисправности, повлекшие грение буксы, в результате чего составлен рекламационный акт формы ВУ-41М, план расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла. Судом первой инстанции установлено и следует из материалов дела, что согласно плана расследования причины нагрева буксы от 23.08.2019 ВЧДр Лянгасово акционерного общества «ВРК-1» в отношении вагона № 58661307 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован сигнал уровня нагрева «Тревога 1» + 55 С критическая температура 56 С (третья колесная пара с левой стороны). При указанном сигнале нагрева осмотрщик обязан был провести внешний осмотр вагона. При осмотре вагона № 58661307 был установлен повышенный нагрев буксового узла (третья колесная пара с левой стороны) колесных пар № 6160-1175-2012 в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона, что подтверждается представленной дорогой информацией и подателем жалобы не опровергнуто. Таким образом, поскольку на момент отцепки буксовый узел имел
знак №, нарушив правила эксплуатации транспортного средства, п.4.3.1 Требований безопасности при эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение средней тяжести здоровью потерпевшего. В разделе «Иные сведения, необходимые для разрешения дела» протокола имеется ссылка на Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта ПОТ РМ-008-99. Согласно пояснениям специалиста – начальника отдела Государственной инспекции труда в Курской области – ФИО7, данным в судебном заседании суда первой инстанции, Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта ( напольный колесный безрельсовый транспорт) ПОТ РМ-0008-99, утвержденные Постановлением Министерства труда и социального развития РФ №18 от 07.07.1999 года, не распространяются на эксплуатацию транспортных средств за пределами территории, площадки организации. Вышеуказанный протокол в отношении ФИО1 был составлен сотрудником ДПС после несчастного случая; при этом автомобиль «<данные изъяты>» не использовался в технологических транспортных операциях внутри организации, а предназначен для перевозки крупногабаритных грузов за пределами организации. Согласно заключению государственного инспектора труда от ДД.ММ.ГГГГ произошедшее квалифицировано как несчастный случай. При
