знать: законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, методические и нормативные документы, касающиеся вопросов содержания и ремонта автомобильных дорог; технические характеристики оборудования дорожно-эксплуатационного участка, дорожно-строительных машин и механизмов; положения об оплате труда в дорожно-эксплуатационных подразделениях; основы экономики, организации труда и управления; основы трудового законодательства; правила по охране окружающей среды; правила по охране труда и пожарной безопасности; правила внутреннего трудового распорядка. Требования к квалификации. Высшее профессиональное (техническое) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в дорожно-эксплуатационных подразделениях не менее 3 лет. МАСТЕР ДОРОЖНЫЙ (НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ) Должностные обязанности. Руководит на закрепленном участке (околотке) железной дороги работами по поддержанию в исправном состоянии железнодорожного полотна, укладке, переукладке (передвижке) и ремонту железнодорожных путей , работами по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов, пропуску паводковых вод. Обеспечивает исправное состояние земляного полотна и полосы отвода верхнего строения пути, в том числе стрелочных переводов, искусственных
Тарифного руководства N 3 предусматривает вариант определения ставки сбора за подачу и уборку вагонов во всех случаях, кроме указанных в подпункте 2.7.6.2 данного Тарифного руководства, - как суммы ежесуточной оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы N 8) и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы N 11 названного Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге). Согласно пункту 2.7.6.2 Тарифного руководства N 3 если для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, то ставка сбора за подачу и уборку вагонов определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы N 10 за каждый выход локомотива) и ежесуточной оплаты
пункт 17 договора в редакции дополнительного соглашения от 09.08.2021, а также взаимодействуя в рамках исполнения обязательств по договору в части встречного исполнения по оплате сборов за подачу и уборку вагонов на существующих условиях договора. Кроме того, законных оснований для распространения согласованных положений пункта 17 договора на отношения сторон, возникших с 01.01.2021, не имеется в силу положений пункта 2 статьи 425 ГК РФ. Проверив законность обжалуемых судебных актов в порядке, предусмотренном нормами статей 274, 284, 286 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд кассационной инстанции установил, что оснований для их отмены не имеется. Из материалов дела следует и установлено судами, что ООО "ЭКОЛЕС" является владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожному пути N 5 станции Баранчинская Свердловской железной дороги стрелочным переводом N 16. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 647,5 метров, в том числе принадлежащая Перевозчику (владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования) 141,5 метров. Длина железнодорожного пути необщего пользования,
вагонов в истекшем периоде, стороны тем самым согласовали схему оплаты не каждого разового факта осуществления работы (выхода локомотива), а оплату за соответствующий период осуществления железной дорогой работ по подаче и уборке вагонов (абзац 11). Возможность изменения платы предусмотрена договором. Так, пунктом 17 договора №5/33 от 14.02.2018 предусмотрено, что в течение срока действия договора производится расчет количества поданных и убранных вагонов по итогам работы за предыдущий календарный год (за первый неполный календарный год - в период с 01 марта по 31 декабря включительно, в последствии за каждый полный календарный год - в период с 01 января по 31 декабря включительно). Если среднесуточное количество поданных и убранных вагонов составляет более 1,5 вагонов в сутки, вариант оплаты сбора за подачу и уборку вагонов устанавливается ежесуточно независимо от выхода локомотива по группе железнодорожного пути необщего пользования. Сторонами в обязательном порядке вносятся изменения в договор. По итогам работы за 2020 год была определена 3
предъявленных замечаний, в материалы дела истцом не предоставлен, судом первой инстанции сделан обоснованный вывод об отсутствии у ответчика в силу положения ст. 753 ГК РФ правовых оснований для оплаты работ по данному этапу в сумме 523 716 рублей. Этап № 10, срок выполнения работ 01.08.2016, стоимость работ по этапу 454 614 рублей. В соответствии с Графиком выполнения и оплаты работ, подрядчик принял на себя обязательства по этапу № 10, а именно по сопровождению экспертизы проектной документации стадии ПД и устранение замечаний для объекта: «Модернизация ст. Голубево Калининградской железной дороги и Железнодорожные пути необщего пользования ООО «ТПК Голубевский». Работы по этапу № 10 состоят из следующих частей: «Сопровождение экспертизы проектной документации стадии ПД и устранение замечаний (при наличии) для объекта: «Модернизация ст. Голубево Калининградской железной дороги» (экспертиза проектной документации по этапам № 6 и № 7); «Сопровождение экспертизы проектной документации стадии ПД и устранение замечаний (при наличии) для объекта: «Железнодорожные пути
Согласно извещению № 6000000068-ЦЛ от 21.10.2002 Департамент финансов МПС России сообщает о расчетах с Забайкальской железной дорогой по средствам на капитальные вложения. Из буквального содержания сообщения следует, «расчеты с Забайкальской железной дорогой по средствам на кап/вложения, сообщается о суммах проведенных по вашему у нас счету 77-4 по счету-фактуре № 243 оплата пассажирских вагонов на сумму 61366373,20 руб., в том числе НДС 10 227 728,70 руб.». Судом апелляционной инстанции установлено, что пассажирские вагоны приобретались МПС России для Забайкальской железной дороги и оплачивались МПС России за счет средств Забайкальской железной дороги. Факт оплаты вагонов МПС России подтверждается материалами дела. Указаниями Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29.12.2001 №И-2036у (с изменениями, внесенными Указанием МПС РФ от 31.12.2002 № И-1304у, далее – Указания) определена учетная политика предприятий и учреждений федерального железнодорожного транспорта, кроме бюджетных учреждений, на 2002 и 2003 годы. Согласно пункту 2.5.13 Указаний при централизованных расчетах по оплате объектов основных средств через счета
