службы спецавтотранспорта, к наличию специального транспорта и механизмов для зимнего, летнего содержания аэропорта. Согласно пункту 2.4.2 ФАП №121 лицо, осуществляющее аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов, должно располагать определенной номенклатурой спецавтотранспорта и средств механизации, в частности: для зимнего содержания аэродрома данное лицо должно располагать аэродромным передвижным электроагрегатом. Таким образом, наличие специальной техники и средств механизации, в том числе: наличие для зимнего содержания аэродрома аэродромного передвижного электроагрегата является обязательным требованием для эксплуатации аэропорта. Судом не принимается довод заявителя со ссылкой на п.2.2 ФАП № 98 о том, что в аэропортах местных воздушных линий может не осуществляться аэропортовая деятельность по инженерно-авиационному обеспечению, а также не принимаются ссылки заявителя на наличие сертификата на аэродромное обеспечение в филиале «Аэропорт Палана» от 09.08.2013 № ФАВТ КЧ.А.01.00264, в соответствии с которым «Аэропорт Палана» не осуществляет деятельность по обеспечению спецмашинами работ по проведению технического обслуживания воздушных судов. Действительно, деятельность по инженерно-авиационному обеспечению судов может не
внимание, представленное в материалы дела, штатное расписание службы электросветотехнического обеспечения полетов ОАО «Аэропорт Магадан», суд приходит к выводу, что участки узла ЭТОП службы ЭСТОП по ремонту и обслуживанию низковольтного оборудования, по ремонту и обслуживанию высоковольтного оборудования, а также передвижная высоковольтная лаборатория включают в себя должности, относящиеся к авиационному персоналу, а именно: инженер по электротехническому обеспечению полетов - руководитель участка, инженер по электротехническому обеспечению полетов - руководитель высоковольтной лаборатории, в связи с чем, доводы заявителя о том, что персонал узла ЭТОП службы ЭСТОП не относится к авиационному, несостоятельны. Приказом Минтранса РФ от 23.06.2003 № 149 утверждены Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов» (далее -ФАП №149). В соответствии с пунктом 7 ФАП № 149, для осуществления аэропортовой деятельности по электросветотехническому обеспечению полетов организация создает структурное подразделение (производственное подразделение, службу) электросветотехнического обеспечения полетов. Согласно пункту 11 ФАП № 149, для осуществления аэропортовой деятельности по
маневрирование; - проезд и размещение аэродромных автотранспортных средств и перронной механизации; - размещение передвижного и стационарного оборудования, предназначенного для технического обслуживания ВС (п.5.32 СП 121.13330.2019). В соответствии с п. 2.15 Пособия по проектированию авиационно-технических баз ВНТП 11-85/МГА, (ВНТП 11-85/МГЛ) к площадкам специального назначения в числе прочих относится предангарная площадка. Согласно ВНТП 11-85/МГА предангарная площадка предназначена для установки воздушного судна при вводе (выводе) из ангара. Предангарная площадка должна соединяться рулежными дорожками с местами стоянок или примыкать к ним. Таким образом, из приведенных положений следует, что эксплуатация ангара допускается при наличии такого самостоятельного объекта, как предангарная площадка. Доводы ответчика о рекомендательном характере приведенных актов, суд признает несостоятельными. Пунктом 6 Приказа ФСВТ РФ от 17.09.1999 N 57 установлено, что требования к производственной базе эксплуатанта, имеющего Сертификат Организации по техническому обслуживанию и ремонту AT эксплуатируемых ВС, определяются Федеральными авиационными правилами (ФАП -145), утвержденными Приказом ФАС России от 19.02.99 N 41 (регистрационный номер Министерства юстиции
