на перегоне ФИО6-Багаевка Приволжской ж.д. филиала ОАО «РЖД» от 09.10.2015 причиной явилась совокупность ошибок, допущенных грузоотправителем, ОАО «Волгограднефтемаш», при расчетах технический условий перевозки несимметричного груза аминового абсорбера высокого давления, а также предоставления искаженных данных о весе груза, геометрических параметрах, что способствовало неверному расчету схемы размещения груза, привело к его колебанию в кривом участке пути, обезгруживанию левой стороны тележки и перекатыванию левых колес через головку рельса. В соответствии с пунктом 3 Положения о квалификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344 (далее- Положение Минтранса №344), данное транспортное происшествие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта было классифицировано как крушение. Причинами крушения, как отмечено в указанном заключении, послужили нарушение требований статей 18 и 26 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ; Приложения 3
по ответственности и виновности за - ОАО «Волгограднефтемаш». Согласно техническому заключению от 02.10.2015 по случаю крушения грузового поезда №2861 грузоотправителем ОАО «Волгограднефтемаш» нарушены требования ст. 27 и 98 ФЗ РФ от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» в части искажения информации о перевозимом грузе, динамических нагрузках и особых естественных свойств перевозимого груза, при которых возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. В соответствии с пунктом 3 Положения о квалификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18.12.2014 №344, данное транспортное происшествие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта следует классифицировать как крушение. Причинами крушения послужили нарушение требований статей 18 и 26 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 №18-ФЗ, Приложения 3 к пункту 7.1.1.5. главы 1 «Технических условий размещения крепления грузов в вагонах
инстанции правомерно руководствовался следующим. Согласно техническому заключению от 02.10.2015 по случаю крушения грузового поезда №2861 грузоотправителем ОАО «Волгограднефтемаш» нарушены требования ст. 27 и 98 ФЗ РФ от 10.01.2003 №18 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее УЖТ РФ) в части искажения информации о перевозимом грузе, динамических нагрузках и особых естественных свойств перевозимого груза, при которых возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. В соответствии с пунктом 3 Положения о квалификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344, данное транспортное происшествие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как крушение. Причинами крушения послужили нарушение требований статей 18, 26 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18 ФЗ; Приложения 3 к пункту 7.1.1.5. главы 1 «Технических условий размещения крепления грузов
на перегоне ФИО7-Багаевка Приволжской ж.д. филиала ОАО «РЖД» от 09.10.2015 причиной явилась совокупность ошибок, допущенных грузоотправителем ОАО «Волгограднефтемаш» при расчетах технический условий перевозки несимметричного груза аминового абсорбера высокого давления, а также предоставления искаженных данных о весе груза, геометрических параметрах способствовало неверному расчету схемы размещения груза, что привело к его колебанию в кривом участке пути, обезгруживаю левой стороны тележки и перекатыванию левых колес через головку рельса. В соответствии с пунктом 3 Положения о квалификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344, данное транспортное происшествие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировано как крушение. Причинами крушения послужили нарушение требований статей 18 и 26 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ; Приложения 3 к пункту 7.1.1.5. главы 1 «Технических условий размещения крепления грузов
Удовлетворяя исковые требования о взыскании убытков, арбитражные суды руководствовались следующим. Согласно техническому заключению от 02.10.2015 по случаю крушения грузового поезда № 2861 грузоотправителем ОАО «Волгограднефтемаш» нарушены требования статей 27 и 98 Закона от 10.01.2003 № 18 ФЗ в части искажения информации о перевозимом грузе, динамических нагрузках и особых естественных свойств перевозимого груза, при которых возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. В соответствии с пунктом 3 Положения о квалификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344, данное транспортное происшествие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как крушение. Причинами крушения послужили нарушение требований статей 18, 26 Закона от 10.01.2003 № 18 ФЗ; Приложения 3 к пункту 7.1.1.5. главы 1 «Технических условий размещения крепления грузов в вагонах и контейнерах», допущенные работниками ОАО
требований пункта 28 Положения о локомотивной бригаде руководство эксплуатационного локомотивного депо Белогорск не обеспечило локомотивную бригаду проводником из числа машинистов – инструкторов или машинистов, имеющих право самостоятельной работы на данном участке. В нарушение требований приказа и.о. начальника Забайкальской дирекции тяги от ДД.ММ.ГГГГ № начальник эксплуатационного локомотивного депо Белогорск ФИО11 направил локомотивные бригады под обеспечение модернизации пути перегона Горелый –Сковородино, не имеющие право самостоятельной работы. В соответствие с требованиями пункта 4 Положения о квалификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, данное событие квалифицировать как столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным составом при других передвижениях, не имеющее последствий крушений и аварий, и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивом депо Белогорск Забайкальской дирекции тяги. Из приказа начальника депо филиала ОАО «РЖД» Дирекция тяги Забайкальская дирекция тяги от ДД.ММ.ГГГГ №
