Положение о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации - гражданское законодательство и судебные прецеденты

учетом мнения выборного органа профсоюзной организации, входящей в общероссийский профсоюз, представляющий интересы летных экипажей (далее - представителей работников)? пункт 3 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 21.11.2005 N 139 <6> (далее - Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации) 31. Установил ли эксплуатант порядок учета суммированного учета рабочего времени в зависимости от учетного периода с учетом мнения представителей работников? пункт 7 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации 32. Установил ли эксплуатант порядок допуска членов экипажа к сверхурочным работам для выполнения авиационных работ с учетом мнения представителей работников? пункт 8 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации 33. Организовал ли эксплуатант: пункты 4.10, 4.14

5419, N 48, ст. 5717, N 50, ст. 6146; 2010, N 31, ст. 4196, N 52 (ч. I), ст. 7002; 2011, N 1, ст. 49. 2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха специалистов по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в гражданской авиации, имеющих действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками (за исключением специалистов по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в гражданской авиации, имеющих действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками, работающих вахтовым методом) (далее - работник). (п. 2 в ред. Приказа Минтранса России от 05.09.2014 N 241) (см. текст в предыдущей редакции) 3. Настоящее Положение распространяется на юридических лиц независимо от организационно-правовой формы и формы собственности и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в гражданской авиации . 4. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные настоящим Положением, являются обязательными при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков работы (сменности) работников. II.

Положения). Допускаемое согласно примечанию <*> приложения № 1 к Положению увеличение на один час, но не более двух раз за семь последовательных дней, продолжительности полетной смены с 1-2 посадками воздушного судна по согласованию с представителями работников также не противоречит статьям 104, 329 Трудового кодекса Российской Федерации о суммированном учете рабочего времени и об установлении федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта, с учетом мнения соответствующих общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств. Суд обоснованно признал несостоятельным довод административного истца о противоречии оспариваемых предписаний Положения Федеральному закону от 21 ноября 2001 г. № 323, поскольку он не регулирует вопросы, касающиеся особенностей режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации. Ссылки административного истца в апелляционной жалобе на

отзыв, почтовой квитанции №24843 от 29.04.2011, сведений о летном составе, бортпроводников, бортоператоров 1 АЭ, запроса от 13.04.2011 №3971-11, письма от 21.04.2011 №01/03-435, запроса от 13.04.2011 №3972-11, письма от 19.04.2011 №1.7-250, письма от 15.12.2010 №2933-10, письма от 27.12.2010 №С- 10088/03-05, письма от 24.02.2011 №1418/03-05, письма от 20.01.2011 №3194-11, запроса от 31.01.2011 №10-16-в-2011, отзыва на встречное исковое заявление, уведомления от 23.11.2010 №1550-09/38046, письма от 20.01.2011 №0400-09/0069, письма от 02.02.2011 3349-11, уведомления №11245, положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации , временного положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации. В соответствии со ст. 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ходатайство удовлетворено, документы приобщены к материалам дела. Рассмотрев материалы дела, заслушав представителей сторон, арбитражный суд пришел к следующим выводам. В соответствии со статьей 30 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражные суды рассматривают в порядке особого производства дела об установлении фактов, имеющих юридическое значение

СЗФО Ространснадзора требования не признали, изложив возражения в отзыве на заявление и дополнениях к нему, указав, что оспариваемое предписание выдано УГАН НОТБ СЗФО Ространснадзора в соответствии с предоставленными ему полномочиями, поскольку пунктом 53 утвержденного, в том числе в целях обеспечения безопасности полетов Приказом Минтранса РФ от 21.11.2005 N 139 « Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» предусмотрено предоставление членам экипажей воздушных судов дополнительного ежегодного отпуска, порядок предоставления которого установлен Приказом Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года №50 "О переиздании Правил предоставления дополнительных отпусков работникам гражданской авиации за работу в особых условиях"; кроме того, полагают, что дело не подлежит рассмотрению арбитражным судом, поскольку спор возник из трудовых правоотношений, и ходатайствуют о прекращении производства по делу в связи с этим. Заслушав представителей лиц, участвующих в деле, изучив материалы дела, суд считает, что требования заявителя надлежит удовлетворить, поскольку административным

период с 1977 г. по 1993 г. одним периодом. В связи с этим, как указано в ответе, ответчик не смог выделить период работы на соответствующих видах работ до 1991 г. Он считает данное решение ответчика неправомерным. С учетом утраты им летной книжки он считает правомерным при определении величины валоризации учесть его трудовую книжку с указанием типа воздушного судна, на котором он летал в период до 01.01.1991 г., а также – Положение о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации , утвержденное Министром гражданской авиации 4.02.1980 г. № 2\И. Так, из трудовой книжки усматривается, что он летал на вертолетах Ми – 2, максимальная норма летного времени на котором установлена 800 часов в год и 80 часов в месяц. Согласно п.п. «б» п. 1 Постановления Совета Министров РСФСР от 4.09.1991 г. № 459, при исчислении сроков выслуги лет для назначения пенсий работникам летного состава считается каждые 12 часов налета на вертолетах

приказом Министерства социального обеспечения РСФСР от 04.10.1991 г. № 190, условия работы, дающей право на пенсионное обеспечение работникам летного состава, подтверждаются летной книжкой. Однако его летная книжка утрачена. В государственном архиве Ивановской области его летной книжки не имеется, так как документы Ивановского авиаотряда на хранение в архив не поступали. Однако это не означает, что утрачена возможность определить период его работы на соответствующих видах работ до 1991 г. В соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации , утвержденным Министром гражданской авиации 4 февраля 1980 г. № 2/И, установлены нормы летного времени в часах на год. Так, согласно данным нормам максимальная норма летного времени на типе воздушного судна Ан-24 установлена 750 часов в год и 75 часов в месяц. Постановлением Совета Министров РСФСР от 04.09.1991 г. № 459 утверждены списки должностей работников летного и инженерно-технического состава авиации, работа в которых дает право на пенсию за выслугу лет,

утвержденного приказом Министерства социального обеспечения РСФСР от 4.10.1991 г. № 190, условия работы, дающей право на пенсионное обеспечение работникам летного состава, подтверждаются летной книжкой. Однако его летная книжка утрачена. В государственном архиве Ивановской области также не имеется его летной книжки. Документы Ивановского авиаотряда на хранение в архив не поступали. Однако это не означает, что утрачена возможность определить период его работы на соответствующих видах работ до 1991 г. В соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации , утвержденным Министром гражданской авиации 4 февраля 1980 г. № 2/И, установлены нормы летного времени в часах на год. Так, согласно данным нормам, максимальная норма летного времени на типе воздушного судна Ан-2 установлена 1000 часов в год и 100 часов в месяц. Постановлением Совета Министров РСФСР от 4.09.1991 г. № 459 утверждены списки должностей работников летного и инженерно-технического состава авиации, работа в которых дает право на пенсию за выслугу лет,

приказом Министерства социального обеспечения РСФСР от 4.10.1991 г. № 190, условия работы, дающей право на пенсионное обеспечение работникам летного состава, подтверждаются летной книжкой. Однако его летная книжка утрачена. В государственном архиве Ивановской области его летной книжки не имеется, так как документы Ивановского авиаотряда на хранение в архив не поступали. Однако это не означает, что утрачена возможность определить период его работы на соответствующих видах работ до 1991 г. В соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации , утвержденным Министром гражданской авиации 4 февраля 1980 г. № 2\И, установлены нормы летного времени в часах на год. Так, согласно данным нормам максимальная норма летного времени на типе воздушного судна Ан-24 и ТУ-134 установлена 700 часов в год и 70 часов в месяц. Постановлением Совета Министров ОСФСР от 4.09.1991 г. № 459 утверждены списки должностей работников летного и инженерно-технического состава авиации, работа в которых дает право на пенсию за