показателями ( понятиями), классификациями. Перевозки грузов на внутреннем водном транспорте включают объемы, выполненные по договору перевозки груза собственными и (или) арендованными (зафрахтованными) судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания (в том числе сданными в аренду иностранным компаниям (фрахтователям) на условиях тайм-чартера), плавающими под государственным флагом Российской Федерации, оформленные соответствующими перевозочными документами. Перевозчик <1> - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, взявшие на себя по договору перевозки обязанность доставить груз, пассажира или его багаж из пункта отправления в пункт назначения. -------------------------------- <1> В соответствии со ст. 3 Федерального закона от 07.03.2001 N 24-ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта" (ред. от 01.07.2017) (далее - Кодекс внутреннего водного транспорта). Аренда судов <2> осуществляется на основании договора между арендодателем - лицом, сдающим судно в аренду, и арендатором - лицом, принимающим судно в аренду. -------------------------------- <2> В соответствии со ст. 60 Кодекса внутреннего водного транспорта. При аренде судна с экипажем арендодатель обязан обеспечить пригодность судна для целей,
представление об устранении нарушений бюджетного законодательства при субсидировании пассажирских перевозок воздушным транспортом. Не согласившись с ненормативным правовым актом, общество обратилось в арбитражный суд. Отказывая в удовлетворении заявления, суды первой и апелляционной инстанций, исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, пришли к выводу о том, что оспоренное представление является законным, не нарушает права и законные интересы общества. Судебные инстанции исходили из того, что понятие «полетное время самолета», предусмотренное приказами Минтранса Российской Федерации от 12.09.2008 № 147 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов , специалистам, по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» и от 21.11.2005 № 139 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», не подлежит применению, подлежат применению Правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденные 31.03.2002 приказами Министра обороны России № 136, Минтранса России №
необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания морских (речных) судов, в пути следования или в пунктах промежуточной остановки либо стоянки. Кодекс торгового мореплавания не содержит понятия «пути следования», однако из анализа статей 185 и 263 КТМ, использующих это выражение, можно сделать вывод, что путь следования – это фактическое движение судна при выполнении его основного предназначения (функции). В пути следования возможны стоянки и остановки, вызванные различными причинами, в том числе и таможенным оформлением. Ограничение пути следования рыболовного судна, в период которого возможно потреблять судовые припасы, переходом от порт-пункта Корф (пункта таможенного досмотра) до Петропавловского морского рыбного порта по кратчайшему маршруту, рассчитанному таможней, не отвечает требованиям законодательства. Согласно части 1 статьи 267 ТК РФ припасы, предназначенные для потребления пассажирами и членами экипажей морских (речных) судов , и припасы, необходимые для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания этих судов, могут потребляться и использоваться на этих судах во время их нахождения на таможенной
и аэропорт (пункт), куда должен быть доставлен груз. Из изложенного следует, что понятие «порты, находящиеся за пределами территории Российской Федерации» и понятия «пункт отправления груза» и «пункт назначения груза» применительно к рассматриваемым правоотношениям являются равнозначными. В соответствии с пунктом 1 статьи 157 Налогового кодекса при осуществлении воздушных перевозок пределы территории Российской Федерации определяются по начальному и конечному пунктам авиарейса. Судом первой инстанции на основании имеющихся в деле грузовых накладных установлено, что местом отправления и местом назначения грузов по оказанным обществом фирме «DATELINE OVESEAS LIMITED» услугам по перевозке грузов являются города других стран. При этом, в рассматриваемой ситуации совершение посадки для дозаправки или смены экипажа не имеет значения для целей исчисления налога на добавленную стоимость, так как места промежуточной посадки не являются начальными и конечными пунктами перевозки. Посадка воздушного судна в городах Братск, Ульяновск, Петропавловск – Камчатский, Новосибирск осуществлялась без выгрузки или дозагрузки груза с целью дозаправки и смены экипажа, что
договором аренды транспортного средства с экипажем, несет по общему правилу арендатор (статьи 636 ГК РФ). Транспортными уставами и кодексами могут быть установлены иные, помимо предусмотренных настоящим параграфом, особенности аренды отдельных видов транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (статья 641 ГК РФ). Таким образом, ГК РФ разграничивает понятия коммерческой и технической эксплуатации. Аналогичное разделение производится и в КТМ РФ. Согласно пункту 1 статьи 204 КТМ РФ фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, определенными тайм-чартером. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера и другие, связанные с коммерческой эксплуатацией судна расходы и сборы. Данные правила применяются, если соглашением сторон не установлено иное (статья 199 КТМ РФ). Судовладелец, заключивший договор тайм-чартера, осуществляет техническую эксплуатацию судна (200, 203 КТМ РФ). При этом в случае заключения договора тайм-чартера (в отличие, например, от договора бербоут-чартера - аренда без экипажа), судно не выбывает из владения
договором аренды транспортного средства с экипажем, несет по общему правилу арендатор (статьи 636 ГК РФ). Транспортными уставами и кодексами могут быть установлены иные, помимо предусмотренных настоящим параграфом, особенности аренды отдельных видов транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (статья 641 ГК РФ). Таким образом, ГК РФ разграничивает понятия коммерческой и технической эксплуатации. Аналогичное разделение производится и в КТМ РФ. Согласно пункту 1 статьи 204 КТМ РФ фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, определенными тайм-чартером. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера и другие связанные с коммерческой эксплуатацией судна расходы и сборы. Данные правила применяются, если соглашением сторон не установлено иное (статья 199 КТМ РФ). Судовладелец, заключивший договор тайм-чартера, осуществляет техническую эксплуатацию судна (200, 203 КТМ РФ). При этом в случае заключения договора тайм-чартера (в отличие, например, от договора бербоут-чартера - аренда без экипажа), судно не выбывает из владения
необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания морских (речных) судов, в пути следования или в пунктах промежуточной остановки либо стоянки. Кодекс торгового мореплавания не содержит понятия «пути следования», однако из анализа статей 185 и 263 КТМ, использующих это выражение, можно сделать вывод, что путь следования – это фактическое движение судна при выполнении его основного предназначения (функции). В пути следования возможны стоянки и остановки, вызванные различными причинами, в том числе и таможенным оформлением. Ограничение пути следования рыболовного судна, в период которого возможно потреблять судовые припасы, переходом от портпункта Корф (пункта таможенного досмотра) до Петропавловского морского рыбного порта по кратчайшему маршруту, рассчитанному таможней, не отвечает требованиям законодательства. Согласно части 1 статьи 267 ТК РФ припасы, предназначенные для потребления пассажирами и членами экипажей морских (речных) судов , и припасы, необходимые для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания этих судов, могут потребляться и использоваться на этих судах во время их нахождения на таможенной
годы оплата к месту работы производится при смене экипажа. При выполнении истцом работы на судне СПБ в акватории Кольского залива происходит смена вахт. Истец утверждает, что «смена экипажа» и «смена вахт» понятия однозначные. С такими доводами согласиться нельзя. Статьей ст. 51 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г №81ФЗ и ст. 32, 33 Приказа Минморфлота СССР от 09.01 1976 № 6 «Об утверждении Устава службы на судах морского флота Союза ССР» дается понятие «Экипаж судна ». В состав экипажа судна входят: капитан судна, другие лица командного состава и судовая команда, которая состоит из лиц, не относящихся к командному составу судна. Когда производится замена экипажа, весь экипажа судна меняется полностью, это происходит на судах находящихся вне акватории порта Мурманск. При смене экипажа, членам состава экипажа направленным на судно выдается направление, убывающим с судна - выдается денежный аттестат Судно СПБ - порт приписки Мурманск, работы выполняет в акватории Кольского залива.
