надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта копии заключения по факту аварийного случая, произошедшего на т/х «Грумант» 13.10.2018, со всеми имеющимися приложениями (выписки из судовых журналов, копии навигационных карт с навигационной прокладкой рейса, в котором произошел аварийный случай,, расшифровку данных судового прибора регистрации данных о рейсе, особые мнения, результаты лабораторных анализов и технических экспертиз, фотографии, а также другие документы, подтверждающие события аварийного случая и т.д., согласно пунктам 22-25 Положения о порядке расследования аварий и инцидентов на море , утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 08.10.2013 № 308; сведений о регистрации сообщения об аварийном случае (п. 16 Положения) (копию соответствующего журнала регистрации); - у Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Западной Арктики» - Капитана морского порта Мурманск копии заявки ОАО «ММП» на отход судна «Грумант» 10.10.2018 из порта Мурманск со всеми приложениями, при их наличии, а также информации о том, какое количество и какие виды топлива были указаны
место оказания услуг, истец производил откачку воды тремя насосами, обслуживание насосов производили три сотрудника истца. Больше никаких мероприятий истец на судне не проводил, каких-либо аварийно-спасательных мероприятий по подъему судна не оказывал, так как судно не являлось аварийным. Сумма в 2 000 000 руб., предъявленная к оплате исполнителем по окончании оказания услуг, является необоснованной, неправомерно завышенной. По мнению ответчика, случай, произошедший на судне не являлся аварийным. Обстоятельства происшествия, с учетом «Положения о порядке расследования аварий и инцидентов на море », свидетельствуют о том, что в случае, произошедшем с т/х «Акинси-1» 21.11.19г., посадки на мель, затопления судна либо иных событий, относящихся к числу аварийных, не имело места быть. Судно находилось на плаву. Фактически произошел заброс воды в сухой отсек коффердама левого борта в связи с чем, образовался крен 9° на левый борт. Данные обстоятельства подтверждают, что ООО «Новомортехфлот» аварийно-спасательной бригады для проведения аварийно-спасательных работ не требовалось. Истец умышленно навязал предоставление Ответчику
при этом представитель ООО «Кирсан» пояснял, что до указанной бухты МРТК-309 добралось свои ходом для ожидания буксира. Кроме того, непосредственно в тексте договора о спасании от 09.03.2015 стороны указали, что на момент его заключения оперативной угрозы гибели судна и/или экипажа аварийного судна нет (пункте 1.1 договора). При расследовании аварий Дальневосточное управление государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (заключение от 03.04.2015 № И-6/15У), в соответствии с Положением о порядке расследования аварий и инцидентов на море , утвержденном Приказом Минтранса РФ от 08.10.2013 № 308, квалифицировало указанный случай в категории «инцидент», что, по мнению суда, также свидетельствует об отсутствии ситуации, при которой требуется проведение спасательных операций. Ссылка в тексте апелляционной жалобы на письмо ДВУ Госморнадзора от 02.06.2016 № 133, согласно которому, по мнению ООО «Гринда», в рассматриваемом случае имела место спасательная операция, коллегией отклоняется, поскольку из буквального содержания данного письма следует, что все выводы, в нем изложенные,
