Приведенная длина пути - гражданское законодательство и судебные прецеденты

по акту приема-передачи от 27.12.2006 (л.д.127 т.1). Суду представлен технический паспорт железнодорожного подъездного пути необщего пользования Службы единого заказчика по жилищно-коммунальным услугам станции Пыталово Октябрьской железной дороги, составленный проектно-сметной группой Псковского отделения ОЖД по состоянию на 25.10.1995. Подъездной путь состоит из четырех путей: 97 соединительного от стрелки 33 до стрелки 51, 98 вытяжного от стрелки 51 до упора, 101 соединительного от стрелки 51 до стрелки 71, 101 погрузочно-выгрузочного от стрелки 71 до упора; приведена длина путей и полезная длина путей (л.д. т.3). В материалы дела представлен технический паспорт подъездного пути муниципального учреждения «Служба единого заказчика по жилищно-коммунальным услугам» по состоянию на 22.11.1997 (л.д.1-12 т.3). Стрелка № 71 указана как место примыкания железнодорожных путей Псковагропромстрой. 15.12.1997 Зам.начальника Санкт-Петербург-Витебского отделения – начальником Псковского подотдела Октябрьской ж.д. утверждена Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути муниципального учреждения «Служба единого заказчика по жилищно-коммунальным услугам». В ведомости ж.д. путей подъездного пути

годы, подтверждающие фактически произведенные расходы по содержанию железнодорожных путей необщего пользования по видам деятельности «Грузовые перевозки» и «Предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок», в том числе: - расходы по амортизации и налог на имущество железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД» (статьи 2117 и 2147); - расходы по амортизации и налогу на имущество земляного полотна, искусственных сооружений, путевых машин (технических средств) и механизмов, задействованных в процессе эксплуатации путей необщего пользования, в доле приведенной длины путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», в общей приведенной длине железнодорожных путей, принадлежащих ОАО «РЖД» (статьи 2116 и 2133 в полном объеме, по элементу затрат «Амортизация» на статьях 2103. 2104, 2106, 2107. 2108. 2109, 2111, 2114, 2119, 2120, 2122, 2123, 2124. 2127. 2128, 2129, 2130, 2131, 2132, 2140, 2141, 2142 и 2144); - расходы по содержанию, эксплуатации и обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД» (статьи 2145 и 2146); - расходы по содержанию,

«РЖД». В ставке платы учтены расходы за 2019 год, отраженные на статьях затрат по видам деятельности «Грузовые перевозки» и «Предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок»: - расходы, связанные с амортизацией и налогом на имущество железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД» (статьи 2117 и 2147); - расходы по амортизации и налогу на имущество земляного полотна, искусственных сооружений, путевых машин (технических средств) и механизмов, задействованных в процессе эксплуатации путей необщего пользования, в доле приведенной длины путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», в общей приведенной длине железнодорожных путей, принадлежащих ОАО «РЖД» (статьи 2116 и 2133 в полном объеме, по элементу затрат «Амортизация» на статьях 2103, 2104, 2106, 2107, 2108, 2109, 2111, 2114, 2119, 2120, 2122, 2123, 2124, 2127, 2128, 2129, 2130, 2131, 2132, 2140, 2141, 2142 и 2144); - расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД» (статьи 2145 и 2146); - расходы, связанные с

железнодорожного пути необщего пользования от 25.12.2009). Установив факт эксплуатации железнодорожного пути на дату – 23.09.2013, придя к выводу о том, что железнодорожный путь соответствовал требованиям железнодорожных путей общего пользования, проведя анализ рынка железнодорожной инфраструктуры российских компаний (ООО Центр маркетинговых исследований «Норд Лайн» дата 8-го выпуска – 30.10.2009) эксперт ФИО10 при оценке рыночной стоимости имущества приняла во внимание физический его износ на уровне равном 70%. Также из приведенной таблицы № 7 (расчет стоимости земельного полотна) усматривается отсутствие деформации земельного полотна по всей длине железнодорожного пути и толщина баластного слоя (песчано-щебеночная смесь) от 15 до 40 см. При этом, как установлено судом, полный осмотр имущества не проводился; отсутствие необходимости проведения осмотра железнодорожного пути эксперт обосновывала тем, что рыночную стоимость следовало установить на 23.09.2013, а поскольку между датой определения рыночной стоимости и датой осмотра прошло практически два года, имущество могло быть как отремонтировано, так и наоборот приведено в нерабочее состояние. Вместе с тем,

оспариваемом изобретении схемы соединения, подобной ранее использованной в устройствах с масляной изоляцией, не порочит изобретательский уровень такого изобретения, поскольку ни в источниках 1–3, ни в иных приведенных подателем возражения источниках не раскрыто влияние выявленных отличительных признаков на заявленный технический результат. При этом схемы, используемые в источниках 1–3, и схема, используемая в оспариваемом патенте, имеют существенные различия по принципу работы, поскольку первые использованы для устранения возникшего феррорезонанса, а вторая – направлена на недопущение его возникновения. Сама по себе известность существования трансформаторов с литой изоляцией, подтверждаемая, по мнению общества, источником 8, также не порочит изобретательский уровень, поскольку сущность оспариваемого изобретения выражается не в совокупности использованных элементов, а в соединении их определенным образом с целью достижения заявленного технического результата. Довод общества о том, что удельная длина пути утечки не зависит от типа изоляции и у конкретных трансформаторов типа НОМ и НОЛ может регулироваться длиной, формой и материалом изоляторов соответствующих контактов подлежит отклонению, так