Раскредитование груза - гражданское законодательство и судебные прецеденты

ответчиком вагонов сверх установленного договором срока, о своевременном возвращении вагонов, а также о неистребовании у истца указанных в транспортных железнодорожных накладных заявок, и обоснованно их отклонили. Как верно отметили суды, в представленных в материалы дела железнодорожных накладных грузоотправителем значится акционерное общество, соответственно спорные вагоны отправлены обществом на согласованные сторонами направления исключительно по волеизъявлению ответчика. Кроме того, ссылаясь на положения пункта 3 статьи 438 Гражданского кодекса Российской Федерации, суды пришли к выводу о том, что раскредитование груза и его получение акционерным обществом свидетельствуют о совершении сторонами согласованных действий по выполнению принятых на себя договором обязательств. Таким образом, с учетом получения грузополучателем вагонов и нарушения сроков погрузки, суды сделали вывод о том, что правомерность расчета и взимания платы, установленной договором 29.01.2014 № 336-жд/К, за превышение сроков использования вагонов исполнителя истцом доказана. Доводы кассационной жалобы выводы судов не опровергают, направлены на переоценку установленных судами обстоятельств. Оснований для переоценки доказательств и сделанных на их

Российской Федерации, судебные инстанции сделали вывод о наличии оснований для взыскания 390 тыс. рублей платы. При этом суды исходили из того, что нарушение нормативного срока простоя вагонов, предоставленных исполнителем по договору, подтверждено транспортными железнодорожными накладными и распечатками из АС ЭТРАН по ним. Судебные инстанции отклонили довод компании об отсутствии согласования заявок и исходя из положений пункта 3 статьи 438 Гражданского кодекса Российской Федерации пришли к выводу о том, что совершение ответчиком конклюдентных действий ( раскредитование груза и его получение) свидетельствуют о совершении сторонами согласованных действий по выполнению принятых на себя договором обязательств. В соответствии с Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26; далее – Правила № 26) подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного