Руководящий документ автоматизированные системы - гражданское законодательство и судебные прецеденты

задание» документации об аукционе установлено требование, согласно которому аппаратный идентификатор должен иметь сертификат Федеральной службы по техническому и экспортному контролю, подтверждающий возможность применения для аутентификации пользователей в автоматизированных системах, обрабатывающих конфиденциальную информацию, и возможность использования при проектировании автоматизированных систем до класса защищенности 1Г включительно в соответствии с требованиями руководящего документа Государственной технической комиссии «Автоматизированные системы. Защита от несанкционированного доступа к информации. Классификация автоматизированных систем и требования по защите информации». В соответствии с требованиями руководящего документа «Автоматизированные системы . Защита от несанкционированного доступа к информации. Классификация автоматизированных систем и требований по защите информации», утвержденного решением председателя Государственной технической комиссии при Президенте Российской Федерации от 30.03.1992 года, в случае предполагаемого применения электронного ключа в автоматизированной системе, предназначенной для обработки информации ограниченного доступа, он должен быть сертифицирован в Системе сертификации средств защиты информации № РОСС RU.0001.01БИ00 как средство защиты информации от несанкционированного доступа. Участником размещения заказа обществом с ограниченной ответственностью «Региональный аттестационный центр»

края с иском к муниципальному казенному учреждению «Служба спасения» города Ставрополя (далее – МУП «Служба спасения», учреждение, ответчик) об обязании исполнить муниципальный контракт на закупку услуг по обслуживанию систем видеофиксации нарушений правил дорожного движения «Автопатруль Стоянка», «Арена», и автоматизированных комплексов «Крис», «Паркон» №60-ЭА-И/15 от 12.03.2015 в части предоставления технической документации на комплексы, рабочей проектной документации на комплексы, руководящих документов заводов изготовителей систем видеофиксации нарушений правил дорожного движения «Автопатруль Стоянка», «Арена», и автоматизированных комплексов «Крис», «Паркон», проекта организации каналов связи, разрешения на проведение работ с ограничением движения транспортных средств в местах установки систем видеофиксации, графика проведения работ, точного местоположения систем видеофиксации нарушений правил дорожного движения «Автопатруль Стоянка», «Арена», и автоматизированных комплексов «Крис», «Паркон», сведений о порядке получения допуска к программному обеспечению АИПС «Административная практика», ФИС «Зарегистрированный транспорт» в «ФИО4 ГИБДД ГУ МВД России по Ставропольскому краю»; о признании незаконным требования №14/1-234 от 30.04.2015 об осуществлении уплаты денежной суммы по банковской

Руководящего документа). При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель – «норма») колесную пару направляют в текущий ремонт. Результаты входного контроля отражаются в следующих документах: - протоколы вибродиагностики (пункт 12.3.3); - натурные колесные листки формы ВУ-51, журналы ремонта и оборота колесных пар формы ВУ-53, журналы монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90 (пункт 12.3.5 и пункт 12.5.6). В материалы дела Подрядчиком представлены акты выполненных работ, расчетно-дефектные ведомости, натурные колесные листы ВУ-51, выписки из журнала ремонта и оборота колесных пар ВУ-53 и выписки из журнала монтажа букс с роликовыми подшипниками ВУ-90, заключения/акты браковки колесных пар, протоколы вибродиагностического контроля. Согласно пункту 12.3.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы, в журнале формы ВУ-53 и в Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного

отцепочного ремонта, АО «УВК» (клеймо «1305»), проводившее ремонт вагона № 54495379. Согласно плану расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 14.07.2017 (т. 1, л. д. 19-20), причинами грения (сдвига) буксового узла определены ослабление 4-х болтов торцевого крепления, задиры типа «елочка» на плоском упорном кольце. Нарушение п.12.4.2.3.5, табл 25.2 п.1.5.04 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. В соответствии с Классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 04) неисправность «Грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код-157) является технологической, то есть связанной с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов. Предприятием, нарушившим требование нормативных документов, является ответчик. В ходе спорного обстоятельства, вызванного отказом в работе технического средства, произошла задержка грузовых поездов, в результате которой ОАО «РЖД» понесло убытки в связи с задержкой поезда № 2104 в виде