подготовленный и аттестованный на проведение АСР. Статус спасателей - это совокупность прав и обязанностей, установленных законодательством Российской Федерации и гарантированных государством спасателям. Особенности статуса спасателей определяются возложенными на них обязанностями по участию в проведении работ по локализации ЧС и связанной с этим угрозой их жизни и здоровью. Столкновение - происшествие, при котором движущиеся ТС столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. Основными видами ДТП являются столкновения, которые подразделяются на: - лобовое - столкновение ТС при встречном движении; - боковое - столкновение ТС с боковой стороной другого ТС; - касательное - столкновение ТС боковыми сторонами при встречном движении или движении в одном направлении. Транспортное средство (ТС) - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Чрезвычайная ситуация локального характера - ЧС, в результате которой территория, на которой сложилась ЧС и нарушены условия жизнедеятельности людей (далее - зона ЧС), не выходит за пределы территории объекта,
придерживаться выбранной полосы движения и тем самым, предотвращать аварийные ситуации. FCW Forward Collision Warning (Pedestrian & Vehicle Detection) Система предотвращения столкновения впереди едущим автомобилем. При опасном сближении автомобиля система за несколько секунд подаст сигнал об этом. TSR Traffic Sign Recognition (Road Sign Recognition) Система обнаружения и распознавания дорожных знаков. BSD Blind-Spot Detection Обнаружение опасности в слепых зонах автомобиля. Актуальна при перестроении автомобиля. DDW Drowsy Driving Warning Система, предупреждающая о засыпании водителя. Не дает водителю заснуть. HUD Head-Up Display Проектор на лобовое стекло. Выводит необходимую информацию на стекло. SVM Surround View Monitor Система кругового обзора. Включает 4 видеокамеры, изображение с которых "склеивается" в единую картинку. Получается вид сверху на автомобиль. Применяется при парковке. ACC Adaptive cruise control Адаптивная система круиз-контроля, которая поддерживает скорость и безопасное расстояние до впереди идущего ТС . AEB Autonomous emergency braking Система торможения транспортных средств, способная самостоятельно замедлять или останавливать ТС при приближении к препятствию. AFL
их выполнения. При этом оцениваются: состояние поврежденных ТС в результате ДТП; количество и состояние пострадавших, а также опасность возникновения вторичных поражающих факторов (протечка горючего, возгорание, опрокидывание ТС и т.п.); осуществляет ограждение зоны проведения АСР с помощью простейших средств организации дорожного движения (переносные дорожные знаки и барьеры, стойки, вехи, направляющие конусы, шнуры с цветными флажками, сигнальные фонари, лампы, подвижные светофоры); при необходимости перекрывает движение по встречным или попутным полосам дороги для предотвращения новых столкновений; ликвидирует угрозу возгорания ТС . проводит оценку состояния пострадавших и определяет необходимые первоочередные действия для их спасения; оказывает пострадавшим первую помощь; осуществляет руководство действиями спасателей при извлечении пострадавших из аварийного транспортного средства с целью недопущения дополнительных повреждений у пострадавших. Порядок и способы спасания людей определяются руководителем в зависимости от обстановки и состояний людей. При проведении работ спасатель обязан соблюдать требования правил охраны труда и техники безопасности. Водитель Водитель - управляет транспортным средством. По указанию старшего обеспечивает:
1 Перерезание и удаление задней стенки кабины водителя кусачки КГС-80 2 - 3 Перерезание стоек сиденья водителя расширитель РСГС-80 2 - 3 Демонтаж рулевого колеса кусачки КГС-80 1 - 2 Установка эвакуационного щита и извлечение пассажира эвакуационный щит 3 - 4 Доставка пострадавшего до автомобиля скорой помощи носилки 1 - 2 до вертолета носилки до 5 Таблица П 2.4 Касательное столкновение с неподвижным предметом (легковой автомобиль, количество пострадавших - 2) Наименование и содержание операций (работ) Инструмент, оборудование, приспособления Норматив выполнения от - до, мин. Оценка состояния пострадавших и ТС визуально до 1 Организация зоны оцепления и ее обозначение световая лента 1 - 2 Вскрытие капота ТС и отключение АКБ расширитель РСГС-80 1 - 2 Стабилизация ТС клинья, опорные блоки до 2 Защита водителя и пассажира от осколков стекла, удаление лобового стекла, перерезание ремней безопасности брезент, нож, стеклопробойник 1 - 2 Оказание МП пассажиру шейный корсет 2 - 3 Демонтаж
производства, рассматриваются в суде апелляционной инстанции судьей единолично без вызова сторон по имеющимся в деле доказательствам. Апелляционная жалоба рассматривается в порядке, установленном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. При рассмотрении настоящего дела судом апелляционной инстанции установлены следующие обстоятельства. 13.02.2017 на улице Бограда в районе дома 109/35 в городе Красноярке произошло ДТП с участием автомобиля Хонда Фит г/н <***> под управлением ФИО1 и автомобиля Тойота Ист г/н У031ЪХЕ 24 под управлением ФИО2 (собственник ФИО3). Столкновение ТС произошло в результате нарушения ПДД РФ ФИО1 В результате ДТП поврежден автомобиль Тойота Ист г/н У031ЪХЕ 24. На дату ДТП гражданская ответственность в отношении автомобиля Хонда Фит г/н <***> застрахована ПАО СК «Росгосстрах» (полис ОСАГО ЕЕЕ №0361459271), в отношении автомобиля Тойота Ист г/н У031ЪХЕ 24 – ответчиком (полис ОСАГО ЕЕЕ №0380743817). 27.02.2017 ФИО3 обратилась к ответчику с заявление о выплате страхового возмещения. По факту обращения ответчик выплатил ФИО3 17 100 рублей по платежному поручению
ООО «Кредит Европа Лизинг» заключен договор имущественного страхования в отношении автомобиля Ford г/н <***> по рискам «ущерб», «угон/хищение», «дополнительные расходы», срок действия договора с 10.04.2014 по 09.04.2018. Размер страховой суммы по риску «ущерб» составляет 1 100 000 рублей. 11.07.2016 на ул. 9 Мая в г. Красноярске произошло ДТП с участием автомобиля Toyota г/н <***> под управлением ФИО2 и автомобиля Ford г/н <***> под управлением ФИО3 Как следует из представленного в материалы дела административного материала, столкновение ТС произошло в результате нарушения ФИО2 пункта 1.3 ПДД РФ. В результате столкновения автомобилю Ford г/н <***> причинены повреждения, указанные в справке о ДТП от 11.07.2016. Гражданская ответственность в отношении автомобиля Toyota г/н <***> застрахована ответчиком (полис ОСАГО ЕЕЕ №0375609094), гражданская ответственность в отношении автомобиля Ford г/н <***> застрахована СПАО «Ингосстрах» (полис ОСАГО ЕЕЕ №0379312259). 04.08.2016 ООО «Кредит Европа Лизинг» обратилось к истцу с заявлением о выплате страхового возмещения. Согласно счету на оплату от 25.08.2016
<***> год выпуска 2011, г/н <***> по страховым рискам АВТОКАСКО. Ответственность перестрахователя (50%) составляет 1 150 000 рублей, ответственность перестраховщика (50%) – 1 150 000 рублей, срок действия договора с 05.02.2014 по 08.12.2014. В качестве выгодоприобретателя в полисе указано ООО «ЛЕГКО-ДЕНЬГИ». Датой наступления страхового случая по договору перестрахования признается дата наступления страхового случая по оригинальному договору страхования. 13.09.2014 произошло ДТП с участием автомобиля BMW X5X DRIVE 30d г/н <***> и автомобиля SHANXI г/н <***>. Столкновение ТС произошло в результате нарушения водителем автомобиля SHANXI г/н <***> ПДД РФ. Автомобилю BMW X5X DRIVE 30d г/н <***> причинены повреждения, указанные в справке о ДТП от 13.09.2014. 14.05.2015 в адрес истца поступило нотариально удостоверенное заявление о смене выгодоприобретателя по полису СНТ № 085628 от 09.12.2013 с ФИО1 на ФИО2 К заявлению было приложено письмо ООО «ЛЕГКО-ДЕНЬГИ» о том, что задолженность ФИО1 погашена в полном объеме, возражения по вопросу о смене выгодоприобретателя у общества отсутствуют.
заключение специалиста ООО «Авто-Эксперт» ФИО7 от 18.01.2021 №ПР9658445/Р на экспертное заключение №86/20 суд первой инстанции правильно не принял во внимание, поскольку оно содержит частное мнение специалиста; при этом следует учесть, что специалист ФИО7 об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения не предупреждался. Кроме того, как верно указал суд первой инстанции, заключение от 18.01.2021 №ПР9658445/Р содержит противоречивые выводы. В частности, рецензентом указано, что в судебном заключении эксперты не проводят исследование и квалификацию заявленного ДТП, столкновение ТС Инфинити и Мицубиси, исследование механизма происшествия, позволяющего определить характер движения ТС и возможность пересечения траектории их движения. Эксперт не проводит графическую модель столкновения ТС, не проводя привязки расположения ТС к границам проезжей части, тем самым эксперт не определяет детальное взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения. Эксперт не проводит графическое сопоставление высот следообразующих и следовоспринимающих объектов, не устанавливает причинно-следственную связь между характером повреждений и заявленными обстоятельствами. Между тем в исследовательской части экспертного заключения №86/2020
знак № по представленным на исследование материалам определить в полном объеме не представляется возможным, по механизму следует отметить: Автомобиль ~~~, государственный регистрационный знак № и автомобиль ~~~, государственный регистрационный знак № двигались во встречном направлении. Определить точные траектории движения ТС на стадии сближения ТС не представляется возможным в виду отсутствия зафиксированных следов хотя бы одного ТС. Определить скорости движения ТС к моменту столкновения ТС не представляется возможным. Определить место столкновения ТС не представляется возможным. Столкновение ТС происходило между левой передней частью автомобиля ~~~, государственный регистрационный знак № и левой передней частью автомобиль ~~~, государственный регистрационный знак №. В момент столкновения угол взаимного расположения ТС, т.е. угол между их продольными осями составлял около 175 градусов. Данное столкновение можно классифицировать как: по характеру взаимного сближения – встречное, по относительному расположению продольных осей – косое, по характеру взаимодействия при ударе – скользящее, по направлению удара относительно центра тяжести – эксцентричное, по месту нанесения
управлением ФИО12 выехало на Академический мост справа со стороны ТЦ «Комсомол» и перестроилось в среднюю полосу движения непосредственно перед ТС ...., тем самым создав опасность для движения ТС ...., а именно, вынудило водителя ТС .... изменить (снизить) скорость движения. После чего водитель ТС .... опередив ТС ФИО1 Премиопо левой полосе движения совершил опасный маневр перестроения на вправо на среднюю полосу движения допустив при этом столкновение с ТС ФИО1. - Взаимодействие между транспортными средствами: Первое столкновение ТС ...., г/н <Номер обезличен> и ТС ...., г/н <Номер обезличен>, может быть описано следующим образом: по направлению движения - продольное, по характеру взаимного сближения - попутное, по относительному расположению продольных осей - параллельное (прямое), по характеру взаимодействия при ударе - скользящее, по направлению удара относительно центра тяжести - эксцентричное, по месту нанесения удара: для ТС ФИО1- левое боковое (передняя доля); для ТС .... - правое боковое (задняя доля). После чего водитель ТС .... принял
