обычной профильной деятельностью банка и при инициировании кредитного проекта банк не преследовал иной цели, кроме получения прибыли в виде процентов по кредиту. При этом, предоставление кредитов осуществлялось на рыночных условиях: процентная ставка 12-15,5 % годовых; предусмотрена плата за пользованием лимита кредитной линии; получен пакет обеспечения исполнения обязательств; целевой характер кредитования. Денежные средства, полученные по договорам были использованы должником в соответствии с целевым назначением – для финансирования затрат по организации производства автомобилей марки Lifan. Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 23.04.2010 N 319 обозначила проблемы отечественных автопроизводителей и пути их решения. Экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной перспективе. Источниками финансирования расходов на реализацию мероприятий Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на
следующим основаниям. Как усматривается из материалов дела и установлено судом, 14.07.2020 между Минпромторгом России (заказчик) и ООО «Эс Си Эм Консалт» (исполнитель) был заключен государственный контракт №20401.9990090019.20.005, по условиям которого исполнитель по заданию заказчика обязался в установленный настоящим государственным контрактом срок оказать услуги по экспертному сопровождению разработки стратегии развития автокомпонентной отрасли и предложений по актуализации действующих отраслевых документов на основе новых нормативных правовых актов и методик, включая разработку подходов и механизмов мониторинга индикаторов стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года на основе методов статистического анализа, а также формирование предложений по актуализации Стратегии развития автомобильной промышленности, Шифр «Компоненты», а заказчик обязался принять оказанные услуги и оплатить их (п.1.1 контракта). Согласно п.2.1 контракта, услуги оказываются исполнителем в соответствии с требованиями технического задания (приложение №1), являющегося неотъемлемой частью настоящего государственного контракта. Согласно п.6.2 контракта, цена государственного контракта составляет 4.000.000 руб., НДС не облагается. Начало оказания услуг - с даты
САМАРА» (созданное в соответствии с законодательством Франции) создало на территории РФ филиал (г. Тольятти). Филиал Акционерного Общества упрощенной структуры «РЕНО САМАРА» (ФАОУС «РЕНО САМАРА») является в силу п. 2 ст. 11 и ст. 19 НК РФ самостоятельным налогоплательщиком и состоит на учете в Межрайонной ИФНС России № 2 по Самарской области. Целью учреждения Группой компаний РЕНО (Франция) ФАОУС «РЕНО САМАРА» является исполнение российско-французской программы совершенствования российского автомобилестроения, в рамках которой, в соответствии со Стратегией развития автомобильной промышленности РФ до 2020 года, подлежит реализации масштабная программа технического обновления АвтоВАЗа в партнерстве с международным альянсом "Рено-Ниссан". Между Акционерным обществом упрощенной структуры «РЕНО САМАРА» и ОАО «АвтоВАЗ» был заключен Договор ТАА1 от 15.07.2010 per. № 177654 с ОАО «АвтоВАЗ», согласно которому Общество через учрежденный на территории России филиал оказывает ОАО «АвтоВАЗ» широкий спектр консультационных и инжиниринговых услуг, призванных модернизировать и усовершенствовать производимую компанией продукцию, повысив тем самым эффективность работы ОАО «АвтоВАЗ». В частности,
в соответствии с пунктом 10 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2014 г. № 999 «О формировании, предоставлении и распределении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации» (далее - Правила формирования, предоставления и распределения субсидий); в) наличие правовых актов субъекта Российской Федерации. В соответствии с п. 4 Распоряжения Правительства Российской Федерации от 28.04.2018 № 831-р «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года» (далее - Распоряжение) органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органам местного самоуправления рекомендовано руководствоваться положениями Стратегии при разработке и реализации целевых программ и иных документов. Согласно разделу IV указанного Распоряжения ключевыми глобальными трендами, обладающими наибольшим потенциалом влияния на развитие российского автомобильного рынка и отрасли в целом, являются: - электрификация транспортных средств; - повышение автономности транспортных средств; - внедрение сетевых (телекоммуникационных) технологий в транспортных системах. Таким
временное расширение производства. Из Постановления Правительства РФ по утилизации автомобилей следует, что программа действует один год, тогда как с ФИО1 заключаются срочные трудовые договоры на протяжении двух лет. Несмотря на то, что последний сертификат выдан 23.06.2011г., 01.07.2011г., а потом и 03.10.2011г. ФИО1 принимается на работу по срочному трудовому договору. Программу по утилизации автомобилей нельзя считать обоснованием для заключения срочных трудовых договоров, поскольку поставка комплектующих изделий происходит не только на ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того, стратегия развития автомобильной промышленности определена до 2020 года. Представители ответчика ООО «ДЗС» ФИО3, ФИО4, действующие на основании доверенностей, в судебном заседании исковые требования ФИО1 не признали, пояснив следующее. Основанием для заключения срочных трудовых договоров явилось временное расширение производства, обусловленное вступлением в силу Постановления правительства РФ от 31 декабря 2009г. № 1194 «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в РФ системы сбора и
расширение производства. Из Постановления Правительства РФ по утилизации автомобилей следует, что программа действует один год, тогда как с истицей заключались срочные трудовые договоры на протяжении двух лет. Несмотря на то, что последний сертификат выдан **.06.20**г., **.07.20**г., а потом и **.10.20**г. истица вновь принимается на работу по срочному трудовому договору. Программу по утилизации автомобилей нельзя считать обоснованием для заключения срочных трудовых договоров, поскольку поставка комплектующих изделий происходит не только на ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того, стратегия развития автомобильной промышленности определена до 2020 года. Представители ответчика ООО «ДЗС» ФИО3, ФИО4, действующие на основании доверенностей, в судебном заседании исковые требования ФИО1 не признали, пояснив следующее. Основанием для заключения срочных трудовых договоров явилось временное расширение производства, обусловленное вступлением в силу Постановления правительства РФ от 31 декабря 2009г. № 1194 «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в РФ системы сбора и
временное расширение производства. Из Постановления Правительства РФ по утилизации автомобилей следует, что программа действует один год, тогда как с истицей заключаются срочные трудовые договоры на протяжении двух лет. Не смотря на то, что последний сертификат выдан 23.06.2011г., с истцом был заключен срочный трудовой договор 01.07.2011г., а потом и 29.09.2011. Программу по утилизации автомобилей нельзя считать обоснованием для заключения срочных трудовых договоров, поскольку поставка комплектующих изделий происходит не только на ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того, стратегия развития автомобильной промышленности определена до 2020 года. Представитель ответчика ОАО «ДААЗ» ФИО3, действующая на основании доверенности, в судебном заседании исковые требования ФИО1 не признала, пояснив следующее. Истица работала на ОАО «ДААЗ» по срочным трудовым договорам в качестве с* МСР в бригаде № * на участке * в м* производстве. Истица заключала с работодателем срочные трудовые договоры; ей было известно, что с ней заключены срочные трудовые договоры на определенный период. Об увольнениях истец была предупреждена своевременно, она
расширение производства. Из Постановления Правительства РФ по утилизации автомобилей следует, что программа действует один год, тогда как с истицей заключаются срочные трудовые договоры на протяжении двух лет. Не смотря на то, что последний сертификат выдан 23.06.2011г., 01.07.2011г., а потом и 03.10.2011г. ФИО1 принимается на работу по срочному трудовому договору. Программу по утилизации автомобилей нельзя считать обоснованием для заключения срочных трудовых договоров, поскольку поставка комплектующих изделий происходит не только на ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того, стратегия развития автомобильной промышленности определена до 2020 года. Представители ответчика ОАО «ДААЗ» ФИО3, ФИО4, действующие на основании доверенностей, в судебном заседании исковые требования ФИО1 не признали, пояснив следующее. Истица работала на ОАО «ДААЗ» по срочным трудовым договорам в качестве * МСР в бригаде № * в на участке сборки изделий кузовной арматуры в механосборочном производстве. Истица заключила с работодателем срочные трудовые договоры; ей было известно, что с ней заключены срочные трудовые договоры на определенный период. Уволена истица
