муниципальных функций в электронной форме, а также единых системных решений, облегчающих предоставление Услуг пользователям и обеспечивающим целостность и непротиворечивость запрашиваемой и предоставляемой гражданам информации ЕПГУ Федеральная государственная информационная система "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" (http://www.gosuslugi.ru/) Функциональность ЕПГУ по отправке государственных электронных писем (или ГЭПС) Функциональность ЕПГУ, позволяющая отправлять и получать электронные почтовые сообщения в защищенном контуре инфраструктуры электронного правительства Дизайн Портала услуг Оригинальное решение, являющееся результатом проектирования пользовательских интерфейсов Портала услуг, его структуры, навигации и функциональности, включающее цветовое решение, наборы шрифтов, графических и интерактивных элементов Единый личный кабинет Сервис ЕПГУ, обеспечивающий отображение текущего статуса предоставления услуг, сохранение истории обращений за получением услуг, включая хранение результатов таких обращений, документов в электронной форме, а также отображение информации о ходе рассмотрения жалоб, поданных на решения и действия (бездействие), совершенные при предоставлении услуг, и решений по ним ЕСИА Федеральная государственная информационная система "Единая система идентификации и аутентификации в инфраструктуре, обеспечивающая информационно-технологическое взаимодействие
цели предполагает прежде всего разработку и ввод в действие модели рынка транспортных услуг для потребностей всех секторов экономики. Эта модель является инновационной для отечественной транспортной системы. Она должна определить параметры качества транспортных услуг, рамочную структуру стандартов качества для различных категорий грузов и секторов экономики, требования к развитию нормативной правовой базы в сфере транспортных услуг и технологические модели обеспечения качества транспортных услуг. Условия рынка, формируемые государством, обеспечат справедливую конкуренцию и недискриминационный доступ к объектам транспортной инфраструктуры, а также совершенствование процедур допуска к коммерческой деятельности в области грузоперевозок. Государственную поддержку получат наиболее эффективные для общества виды перевозок, в частности контейнерные перевозки, перевозки внутренним водным транспортом с переключением на него грузопотоков с наземных видов транспорта в период навигации , а также социально значимые грузоперевозки в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, Сибири, Дальнего Востока и удаленных регионах России. Для формирования рынка конкурентоспособных транспортных услуг необходимо создание условий превышения уровня предложения
а также в медицинских и других гуманитарных целях; к полетам воздушных судов под литерами "А" и "К"; к воздушным судам, выполняющим специально заявленные государственными органами полеты. 2.3.3. Пропускная способность для диспетчерских пунктов (секторов) выражается количеством воздушных судов в час, которые обслуживаются в данном воздушном пространстве. 2.3.4. При оценке (расчете) пропускной способности учитываются следующие факторы: а) вид предоставляемого обслуживания воздушного движения; б) сложность структуры диспетчерского района, диспетчерского пункта (сектора); в) рабочая нагрузка на диспетчера, включая выполняемые задачи по обслуживанию воздушного движения и координации; г) типы используемых систем связи, навигации и наблюдения, степень их технической надежности и готовности, а также готовности резервных систем; д) наличие автоматизированных систем и комплексов обслуживания воздушного движения, а также функций предупреждения; е) любой другой фактор или элемент, обуславливающий рабочую нагрузку на диспетчера. 2.3.5. Количество воздушных судов, обслуживаемых органом ОВД, не должно превышать числа воздушных судов, управление полетом которых может безопасно обеспечиваться органом ОВД в превалирующих условиях. С
анализа данных станут ключевым трансформационным фактором в отрасли <41>. Ведущие автомобильные компании испытывают прототипы грузовых автомобилей, способных работать без водителя (потенциал снижения стоимости доставки грузов - до 40%), а также использовать технологии караванного вождения. -------------------------------- <41> Shifting patterns: the future of the logistics industry. PWC, 2016. Структура направления ТЛУ состоит из трех основных сегментов: 1. грузоперевозки и экспедиторские услуги; 1.1. логистика "последней мили"; 1.2. агрегация логистических операторов; 1.3. организация "попутной" доставки. И т.д. 2. комплексные логистические услуги, в том числе хранение и распределение; 2.1. аренда склада по требованию; 2.2. аренда склада P2P (Airbnb для вещей); 2.3. онлайн-бронирование места на складе; 2.4. внутрискладская навигация ; 2.5. внутрискладская беспилотная логистика. И т.д. 3. управленческая логистика, включающая оптимизацию логистических процессов 3.1. услуги логистики 3PL+; 3.2. услуга разработки оптимального маршрута доставки груза; 3.3. управление автотранспортным парком; 3.4. мультимодальные логистические центры. И т.д. Грузоперевозки и экспедиторские услуги Большинство новых игроков на рынке - технологические
№ 171. Положение определяет цели и задачи, принцип работы, структуру и состав, а также порядок функционирования региональной навигационно- информационной системы Амурской области (далее также - РНИС). Согласно пункту 2.1 Положения РНИС предназначена для обеспечения безопасности перевозок, повышения качества и обеспечения контроля качества транспортных услуг, автоматизации процессов планирования, мониторинга, диспетчеризации и управления транспортом различного функционального назначения на территории Амурской области, информационно-аналитического обеспечения органов исполнительной власти Амурской области и подведомственных им организаций, органов местного самоуправления муниципальных образований Амурской области и подведомственных им организаций, транспортных предприятий, находящихся на территории Амурской области, в части принятия решений по управлению транспортным комплексом, информационного обеспечения автоматизированного центра контроля и надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в части мониторинга перевозок пассажиров и опасных грузов, иных федеральных органов исполнительной власти, их структурных подразделений и (или) подведомственных им организаций посредством использования современных информационно- телекоммуникационных технологий и технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС на основе типовых унифицированных технических решений. Целями РНИС
что сайт может функционировать в нормальном режиме, если будет доработан иным лицом. Так же эксперт пояснил, что администратором сайта были произведены изменения и исправления в ресурсах сайта (отзывы, галерея) в период с 24.02.2019 по 05.05.2019, какие именно изменения и их объем он пояснить не смог, ввиду того, что у него отсутствует доступ. Для того чтобы сайт функционировал в нормальном режиме, необходимо доработать адаптацию, англоязычную версию сайта, систему максибукинга в соответствии с техническим заданием, проработать структуру навигации сайта, провести тестирование и корректировку. В связи с отсутствием вопросов к эксперту, с разрешения суда эксперт покинул зал судебного заседания. Истец уточненные требования поддержал в полном объеме, просил их удовлетворить. Полагает, что аванс ответчиком в полном объеме не отработан, так как сайт не функционирует. Ответчик иск не признал, считает требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению. Ответчиком заявлено о необходимости опроса эксперта ФИО9 С учетом представленного экспертом ФИО9 экспертного заключения, в котором подтверждено выполнение
жалобы, не находит оснований для отмены либо изменения судебного акта. Как следует из материалов дела, между ИП ФИО2 (заказчик) и ИП ФИО1 (исполнитель) подписан договор №34/18/10 от 10.10.2018 (л.д.9-14), в соответствии с которым, исполнитель обязуется выполнить работы (услуги) по разработке сайта в следующем порядке: Этап 1 – подготовительный, включает в себя сбор информации, разработку структуры сайга, анализ пользовательских путей, создание информационной структуры и иерархии, разработку технического задания. На данном этапе заказчик утверждает и подписывает техническое задание (пункт 2.1.1 договора); Этап 2 – прототипирование − разработка прототипов страниц и навигации (пункт 2.1.2 договора); Этап 3 – разработка дизайн-концепции (на базе главной страницы) и внутренних страниц сайта в соответствии с техническим заданием и настоящим договором. Дизайн-концепция сайга утверждается сторонами путем подписания главной страницы и одной внутренней страницы сайта, предоставленных на бумажном носителе и подписанием промежуточного акта (пункт 2.1.3 договора); Этап 4 – верстка страниц. Верстаются все шаблоны сайта – HTML страницы всех
городского наземного электрического транспорта" (с последующими изменениями), ни иные акты большей юридической силы, определяющие правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Таким образом, перевозчики при оказании услуг по перевозке населения автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по установленным маршрутам вправе, но не обязаны осуществлять навигационную деятельность и иметь для этого соответствующие службы в своей структуре, а также привлекать к указанной деятельности третьих лиц. Во исполнение постановления Правительства РФ от 25 августа 2008 года № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» Министерством транспорта РФ, 09.03.2010, утвержден приказ № 55 с Перечнем видов автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, в пункте 1 которого определены транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров категории "М2" и "М3". При таких обстоятельствах на основании вышеизложенного, арбитражный суд, оценив, в порядке статьи
нем обязательной к размещению информации об образовательной организации (далее Требования) утверждены Приказом Рособрнадзора от ДД.ММ.ГГГГ № «Об утверждении требований к структуре официального сайта образовательной организации в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и формату представления на нем информации». Согласно п. 1 Требований определена структура официального сайта образовательной организации в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», а также формат предоставления на нем обязательной к размещению информации об образовательной организации. В соответствии с п. 2 Требований для размещения информации на сайте должен быть создан специальный раздел «Сведения об образовательной организации». Информация в специальном разделе должна быть представлена в виде набора страниц и (или) иерархического списка и (или) ссылок на другие разделы сайта. Информация должна иметь общий механизм навигации по всем страницам специального раздела. Механизм навигации должен быть представлен на каждой странице специального раздела. Доступ к специальному разделу должен осуществляться с главной (основной) страницы сайта, а также из основного навигационного меню сайта. Страницы специального раздела должны быть доступны в
