Учет пассажирских перевозок - гражданское законодательство и судебные прецеденты

комплексом 1 3 АС МПСС (РВН) Автоматизированная система мониторинга показателей социальной сферы 1 4 АСБУ Холдинга АС бюджетного управления холдинга "Российские железные дороги" 2 5 ССО ДЗО Сводная отчетность по вопросам управления персоналом, социального развития, мотивации труда и штатной численности ДЗО 3 6 АС ОКС Автоматизированная система сбора данных для формирования уведомления о контролируемых сделках 1 7 АС ЕРД Холдинга Автоматизированная система Единый реестр договоров Холдинга 1 8 БНУ ПП Бухгалтерский и налоговый учет пассажирских перевозок в дальнем следовании 5 9 АСУ ВРС ВКР Автоматизированная система управления задолженностью, расчетами и ликвидностью группы компаний "РЖД" в части формирования матриц (планов) внутрикорпоративных расчетов. 4 10 Аналитическая отчетность (АС АФОТ) Подсистема "Сводная аналитическая отчетность по фонду оплаты труда ЕК АСУТР" 4 11 СПиУИ Система планирования и учета инвестиций 5 12 АСУ ВРС ППК Автоматизированная система управления задолженностью, расчетами и ликвидностью группы компаний "РЖД" 4 13 АС "Труд-Эксперт" Автоматизированная система оценки производственных рисков

минимальных социальных транспортных стандартов на всей территории страны. При этом указанные минимальные стандарты должны предусматривать прогрессивную шкалу с учетом постепенного улучшения условий транспортного обслуживания населения. Индикаторы первого уровня достижения цели 3 отражают следующие ключевые характеристики уровня доступности и качества транспортных услуг для населения: транспортная мобильность (подвижность) населения на 1 человека в год по видам транспорта; индекс гуманитарности транспортной системы, выражающийся отношением пассажирооборота к грузообороту (без учета трубопроводного транспорта); доля транспорта общего пользования в общем пассажирообороте транспорта; авиационная подвижность населения; прирост пригородных железнодорожных пассажирских перевозок к уровню 2011 года; доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оборудованного для перевозки маломобильных граждан, в общем парке автомобильного и городского наземного электрического транспорта. Эти индикаторы первого уровня отражают основные параметры доступности и качества пассажирских перевозок. Индикаторы второго уровня достижения цели 3 отражают следующие дополнительные характеристики: прирост количества перспективных сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных

тонн, при этом грузооборот может сократиться на 2,3 млрд. т-км. Перевозка пассажиров. Пассажирооборот предприятий речного транспорта России за 2011 год составил 0,68 млн. пасс.-км, что на 13,1% меньше уровня прошлого года. По итогам 2012 года ожидается некоторое увеличение пассажирооборота до 0,69 млн. пасс.-км. С учетом прогнозируемых темпов роста реально располагаемых доходов населения в среднесрочной перспективе не ожидается существенного роста пассажирооборота на внутреннем водном транспорте. В 2015 году он может составить 0,67 - 0,68 млрд. пасс.-км (100,1% к уровню 2011 года). Снижение уровня пассажирооборота на внутреннем водном транспорте обусловлено введением в строй мостов и отмены паромных переправ, низкой конкурентоспособностью круизного судоходства и высокой стоимостью речных пассажирских перевозок . Рост перевозок пассажиров речным транспортом возможен на туристических линиях при условии модернизации пассажирских судов на повышенный класс комфортабельности и безопасности, а также строительстве современных речных круизных судов. Инвестиции. Состояние внутренних водных путей и судоходных гидросооружений ограничивает использование грузоподъемности флота. Единая глубоководная система европейской

предыдущего года. По итогам 2014 года ожидается продолжение падения пассажирооборота до 0,55 млн. пасс.-км (91% к 2013 году). Продолжение спада пассажирооборота объясняется плохим состоянием речного флота, соответственно, низким уровнем безопасности и, как следствие, недоверием населения к данному виду услуги. С учетом прогнозируемых темпов роста реально располагаемых доходов населения, в среднесрочной перспективе ожидается сохранение текущего уровня пассажирооборота на внутреннем водном транспорте. Так, в 2017 году он может составить уровень 2014 г. - 0,54 млрд. пасс.-км (89,9% к уровню 2013 года). Вместе с тем на внутреннем водном транспорте существует ряд факторов, значительно сдерживающих его развитие, таких как строительство мостов, отмена паромных переправ, низкая конкурентоспособность круизного судоходства и высокая стоимость речных пассажирских перевозок . Рост перевозок пассажиров речным транспортом возможен на туристических линиях при условии модернизации пассажирских судов на повышенный класс комфортабельности и безопасности, а также строительстве современных речных круизных судов. Инвестиции. Решение задачи по повышению качественных характеристик внутренних водных путей Российской Федерации

и находятся на железнодорожных путях общего и необщего пользования, за исключением вагонов, находящихся за границей в "третьих" странах, на территории государств - участников Содружества, на новостройках, в запасе, приватных и арендованных вагонов, находящихся на путях необщего пользования и не имеющих права выхода на пути общего пользования (в среднем в сутки). Наличие пассажирских вагонов - количество пассажирских вагонов всех категорий и форм собственности, зарегистрированных в автоматизированном банке данных вагонов пассажирского парка. Учет парка пассажирских вагонов ведется с подразделением по видам перевозок : для перевозок пассажиров и ручной клади, для перевозки почты, для перевозки багажа и грузобагажа, прочие (рестораны, электростанции, служебно-технические и т.п.). В зависимости от оборудования вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, делятся на мягкие, купейные жесткие, некупейные жесткие, межобластные с местами для сидения. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - протяженность в километрах железнодорожных линий общего пользования России, измеряемая по оси главного пути, а на многопутных линиях - кратчайшего главного пути

маршрутах, в том числе за счет казны Российской Федерации 405 252 рублей, за счет казны субъекта Российской Федерации 235 604 рублей (с учетом уточнения в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Заслушав доклад судьи Верховного Суда Российской Федерации Павловой Н.В., выслушав объяснения представителей Министерства ФИО1, Департамента – ФИО2, ФИО3, поддержавших доводы жалобы, возражения представителя предприятия ФИО4, Судебная коллегия по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации, установила: как следует из материалов дела и установлено судами, в целях осуществления перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования в городском сообщении города Слободского Кировской области предприятие (исполнитель) и администрация города Слободского (заказчик) заключили договоры от 24.02.2012 № 13/3, 13/4, 13/5, 13/6, 13/7, 13/8, от 01.06.2012 № 13/9, от 26.11.2012 № 13/10, от 25.12.2012 № 13/11 и 13/12 на организацию пассажирских перевозок по городским маршрутам. В пунктах 2.1.5 указанных договоров установлена обязанность исполнителя обеспечить право льготного проезда по тарифам, установленным для отдельных категорий граждан,

продукции топливно-энергетического комплекса) компанией пригородных пассажирских перевозок представляется экономическое обоснование изменения арендных ставок, в том числе калькуляция и обоснование изменения соответствующих расходов арендодателя и объемов основных средств, представляемых в аренду. В соответствии с пунктом 23.7.2.3 Методики № 235-т/1 расходы, связанные с оплатой услуг по управлению и эксплуатации подвижного состава, определяются на текущий период с учетом планируемого в текущем периоде времени работы локомотивных бригад и ставок платы за единицу объемов работы, принятых регулирующим органом. В случае превышения темпов роста ставок за управление и эксплуатацию подвижного состава над темпами роста цен производителей промышленной продукции компанией пригородных пассажирских перевозок представляется обоснование роста изменения ставок с калькуляцией соответствующих расходов сторонней организации. Согласно пункту 23.7.2.4 Методики № 235-т/1 расходы на ремонт железнодорожного подвижного состава на текущий период определяются для собственного и арендованного подвижного состава следующим образом: с учетом ставок ремонта на единицу работы в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов работы (вагоно-километров) и ожидаемого

«цена за билет должна учитывать время в пути». Как указано в источнике 7, «В московском метро вводится система оплаты в зависимости от расстояния. Грубо говоря, проехал одну станцию – плати рубль, десять – соответственно червонец»; «Допустим пассажир купил билет на проезд через три зоны, а в пути передумал и решил ехать дальше. Что тогда? – Ничего страшного, пусть едет. Просто на выходе ему придется доплатить за лишние километры». Из источника 4 известно «устройство учета пассажирских перевозок , содержащее по меньшей мере модуль хранения и обработки информации, обеспечивающий по меньшей мере сбор и хранение данных об оплате за проезд, и выполненное с возможностью обмена данными с устройствами обеспечения контроля и учета оплаты, расположенными в салоне транспортного средства». Указанное устройство «позволяет производить продажу проездных документов непосредственно в салоне транспортного средства и производить доплату в случае превышения пассажиром предоплаченного лимита поездки». «В сочетании с преимуществами, обеспечиваемыми устройством учета оплаты, описанное выполнение системы

Саратовской области. Приказом Минтранспорта и дорожного хозяйства № 10 от 12.02.2003 г. "О порядке допуска перевозчиков на пригородные и международные маршруты" также было установлено, что допуск на маршруты производится комиссией путем отбора перевозчиков, изъявивших желание обслуживать конкретные маршруты. При этом отбор перевозчиков на автобусные маршруты производится комиссией при органе исполнительной власти области по транспорту с участием представителей контрольно-надзорных органов. Приказом определен порядок конкурсного отбора. Постановлением Правительства Саратовской области от 17.01.2005г. № 11-П «Об учете пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования в Саратовской области» утверждена форма реестра перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров автомобильным транспортом общего пользования на территории Саратовской области, порядок его ведения, утверждена форма реестра маршрутов перевозок. Ведение реестра перевозчиков осуществляется органом исполнительной власти области. Реестр маршрутов перевозок представляет собой перечень обслуживаемых пассажирским автомобильным транспортом общего пользования регулярных маршрутов, указанием характеристик маршрутов, режима перевозок и перевозчиков, обслуживающих маршрут. Таким образом, в силу действующего в момент заключения рассматриваемого договора законодательства, договор

«цена за билет должна учитывать время в пути». Как указано в источнике [7], «В московском метро вводится система оплаты в зависимости от расстояния. Грубо говоря, проехал одну станцию – плати рубль, десять – соответственно червонец»; «Допустим пассажир купил билет на проезд через три зоны, а в пути передумал и решил ехать дальше. Что тогда? – Ничего страшного, пусть едет. Просто на выходе ему придется доплатить за лишние километры». Из источника [4] известно «устройство учета пассажирских перевозок , содержащее по меньшей мере модуль хранения и обработки информации, обеспечивающий по меньшей мере сбор и хранение данных об оплате за проезд, и выполненное с возможностью обмена данными с устройствами обеспечения контроля и учета оплаты, расположенными в салоне транспортного средства». Указанное устройство «позволяет производить продажу проездных документов непосредственно в салоне транспортного средства и производить доплату в случае превышения пассажиром предоплаченного лимита поездки». «В сочетании с преимуществами, обеспечиваемыми устройством учета оплаты, описанное выполнение системы

содержится указание на то, что «сервер 7 рассчитывает маршрутные схемы для каждой станции на основе данных блока 6 и «Тарифного руководства» и передает эти схемы в блок 8, откуда они рассылаются в станционные комплексы и передаются на сервер 9 для формирования тарифов маршрутных схем, временного деления и льготных коэффициентов для каждой станции. В свою очередь, такая характеристика, как «длительность маршрута», соотносится в источнике 1 с «количеством зон проезда». Из источника 4 известно «устройство учета пассажирских перевозок , содержащее по меньшей мере модуль хранения и обработки информации, обеспечивающий по меньшей мере сбор и хранение данных об оплате за проезд, и выполненное с возможностью обмена данными с устройствами обеспечения контроля и учета оплаты, расположенными в салоне транспортного средства». Указанное устройство «позволяет производить продажу проездных документов непосредственно в салоне транспортного средства и производить доплату в случае превышения пассажиром предоплаченного лимита поездки». «В сочетании с преимуществами, обеспечиваемыми устройством учета оплаты, описанное выполнение системы