Выдача каждого тормозного башмака должна регистрироваться в книге строгого учета, в которой должно быть отражено количество тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и запасе на данный момент. Тормозные башмаки, используемые для закрепления локомотивов, должны быть окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные полосы на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки, которые наносятся белой краской. Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается. В местах хранения тормозных башмаков должны быть вывешены инвентарные описи с указанием количества, места хранения тормозных башмаков и их инвентарных номеров, а также должности и фамилии работников, ответственных за их сохранность. Тормозные башмаки, находящиеся в запасе, а также изъятые из работы для ремонта
указанием индивидуальных номеров двигателя. Образец представлен ответчиком в дело (л.д.101-102). В тоже время, доказательств таковой выдачи ответчиком не представлено, а из показания свидетеля ФИО5 следует, что паспорт выдается в 1 экземпляре, но его выдача ответчиком не регистрируется. При этом свидетель ФИО3, осуществлявший сдачи и приемку двигателя из ремонта, отрицает выдачу такового паспорта ввиду частичного ремонта двигателя и выдачу ответчиком таких паспортов только при капитальном ремонте двигателя. Свидетель ФИО6 (автослесарь ответчика) пояснил, что на момент возврата двигателя на нем отсутствовало его пломба с клеймом и внутри двигателя не было замененных им во время ремонта деталей – 2 поршней , отсутствие полного окрашивания двигателя, по указанным признакам он определил что это другой двигатель. Судом критически оцениваются показания автослесаря ответчика – ФИО6 об опечатывании отремонтированного и закрытого двигателя им пломбой с постановкой личного клейма. Свидетель затруднился описать личное клеймо, сведений о вводе его в оборот в организации ответчика не имеется, что подтверждается свидетелем
Образец представлен ответчиком в дело (л.д.101-102). В то же время доказательств такой выдачи ответчиком не представлено, а из показания свидетеля ФИО4 следует, что паспорт выдается в 1 экземпляре, но его выдача ответчиком не регистрируется. Из материалов дела усматривается, что свидетель ФИО3, осуществлявший сдачу и приемку двигателя из ремонта, отрицает выдачу такового паспорта ввиду частичного ремонта двигателя и выдачу ответчиком таких паспортов только при капитальном ремонте двигателя. Свидетель ФИО2 (автослесарь ответчика) пояснил, что на момент возврата двигателя на нем отсутствовала его пломба с клеймом и внутри двигателя не было замененных им во время ремонта деталей – 2 поршней, отсутствовало полное окрашивание двигателя, по указанным признакам он определил, что это другой двигатель. Указанные свидетельские показания автослесаря ответчика – ФИО2 судом первой инстанции обоснованно оценены критически, так как в процессе дачи показаний в обоснование доводов об опечатывании отремонтированного и закрытого двигателя пломбой с постановкой личного клейма, свидетель затруднился описать личное клеймо. При этом
