в аукционе, зная об его условиях, предприниматель должна была осознавать, что обязательства по поставке товара должны исполняться в отдаленном районе Крайнего Севера, должна была учитывать неразвитость транспортной схемы, сложные погодные условия и т.д. Более того, как утверждает третье лицо, индивидуальным предпринимателем проведен не полный анализ существующей транспортной схемы в Тазовском районе (рассмотрены варианты доставки товара только авиа- и автотранспортом). Вместе с тем доставка товара могла быть осуществлена транспортом, для которого не требуются автодороги и зимники (это трактора, вездеходы, трэколы, снегоходы). Обратное заявителем не доказано. Заявителем также не учтено, что в документации об электронном аукционе предусмотрено, что при наступлении обстоятельств непреодолимой силы Сторона, для которой сложились данные обстоятельства, должна известить другую Сторону в письменной форме с приложением документов, удостоверяющих факт наступления указанных обстоятельств, доказательством которых служит «письменное свидетельство уполномоченных органов и организаций». Что не было сделано в рассматриваемом случае, а именно заявителем не представлены доказательства наступления ранней весны и нарушения снежного
восстановление леса происходит за 10 лет после окончания какого-либо воздействия. В судебное заседание представители привлеченного юридического лица не явились, защитник КГКУ «КРУДОР письменно просила рассмотреть дело в свое отсутствие. Автор обжалованного постановления – начальник отдела ФИО4 с доводами жалобы не согласилась, указав на следующее. КГКУ КРУДОР постоянно согласовывает эти дороги, ледовые переправы. Данный зимник давно уже без согласования. О том, что согласовывать дороги необходимо с Енисейским территориальным управлением, юридическому лицу известно. Считает, что « зимник» - это тоже дорога, которую нужно согласовывать. Административное расследовании по обстоятельствам данного дела состояло в том, что направлялось определение об истребовании сведений в КГКУ «КРУДОР» о том, что имелось ли у них согласование зимника. После получения ответа, был составлен протокол. Больше по делу ничего не делалось. Проверка изначально проводилась в отношении ГПКК «<данные изъяты>». Они уже после проверки узнали о том, что нет согласования по данному зимнику, а также о том, что согласование должны были предъявить
адрес ИП ФИО2 направляются обращения от руководителей организаций поселений с просьбой осуществить пропуск транспортных средств на безвозмездной основе (л.д.168-192). Из пояснений специалиста М,С,Н. следует, что он имеет высшее образование по специальности «Промышленное и гражданское строительство». В судебном заседании пояснил, что автозимники строятся и эксплуатируются исключительно в зимнее время. Зимник, ледовая переправа начинаются с автодороги, т.к. они к ней непосредственно примыкают. На зимниках, ледовых переправах устанавливаются знаки (ограничение скорости, грузоподъемность, неровности на дороге и т.д.). Зимник-это временное сооружение для движения транспортных средств. Для осуществления строительства автозимника необходим проект, отвод земельного участка на соответствующем праве. Инструкцией по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ ОДН218.010-98, регламентирован порядок по осуществлению деятельности по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ на сети автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, на временных зимних автодорогах и т.д. Ледовые переправы - это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников),
