Гражданский кодекс часть 1

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт» (далее - ПАО «НМТП», ответчик) о взыскании 572 774,36 рублей платы за время нахождения на путях общего пользования, 39 858,19 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с момента возникновения долга за период с даты оформления актов общей формы прибытия состава по 25.10.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на задолженность в сумме 572 774,36 рублей начиная с 26.10.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Решением от 20.01.2021 в иске отказано.

Не согласившись с принятым судебным актом, истец обратился с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение от 20.01.2021. В обоснование жалобы заявитель указывает, что случаи отставления от движения поездов допущены ввиду нарушения технологического оборота вагонов на путях необщего пользования, принадлежащих ответчику, что свидетельствует о занятости путей необщего пользования ПАО «НМТП». Вина ответчика в прибытии спорных жд составов на станцию Новороссийск с нарушением нормативного срока доставки груза подтверждается сведениями, содержащимися в дорожных ведомостях, сопровождающих процесс проследования спорных вагонов по сетям железных дорог. Суд не учел наличие актов общей формы о занятости станционных и выставочных путей станции Новороссийск в период оставления от движения.

Представитель истца в судебном заседании поддержал доводы жалобы.

Представитель ответчика в судебном заседании возражал против удовлетворения апелляционной жалобы по основаниям, изложенным в отзыве.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, выслушав представителя истца, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

  Как следует из материалов дела и установлено судом, между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ПАО «НМТП» (владелец) заключен договор от 27 марта 2017 г.
  N 325/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «НМТП» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, в соответствии с пунктом 1 которого осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования владельца при подаче и уборке вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивами владельца. Подача и уборка вагонов подаваемых под погрузку сахара-сырца, грузоотправителем которого владелец не является, производится локомотивом перевозчика.

Железнодорожные пути необщего пользования владельца объединяют железнодорожные пути необщего пользования широкого пирса N I (далее Западного района). Широкого пирса N 2 (далее Центрального района). Восточного пирса (далее Восточного района). Тылового Накопительно - распределительного склада (далее ТНРС) и Зернового перегрузочного комплекса (далее 3-я пристань) - каждый с отдельными примыканиями к железнодорожным путям общего пользования ст. Новороссийск СКжд.

Железнодорожные пути необщего пользования Восточного района владельца примыкают: к пути N 6 парка «Восточный» стрелкой N 342. Границей является предельный столбик стрелки N 342; на продолжении пути N 8 парка «Восточный» за стрелкой N 348. Границей является стык рамного рельса стрелки N 346; на продолжении пути N 6 парка «Восточный» за стрелкой N 340. Границей является стык рамного рельса стрелки N 332; к пути N 4 парка «Восточный» стрелкой N 316. Границей является предельный столбик стрелки N 318.

Железнодорожные пути необщего пользования Западного района владельца примыкают: к пути N 6 парка «Портовый» стрелкой N 214. Границей является изостык светофора М-220; на продолжении пути N 6 парка «Портовый». Границей является изостык светофора М-218; к пути N 4 парка «Портовый» стрелкой N 212. Границей является изостык светофора М-274.

Железнодорожные пути необщего пользования Центральною района Влад примыкают: к пути N 48 парка «Восточный» стрелкой N 102. Границей является из светофора М-102; на продолжении пути N 49 парка «Нижний». Границей является изостык свет М-106.

Железнодорожные пути необщего пользования зернового перегрузочного ком владельца примыкают к пути N 23 парка «Портовый» стрелкой N 270. Границей является изостык светофора М-272.

Железнодорожные пути необщего пользования ТНРС Владельца примыкают: к пути N 8 парка «Восточный» стрелкой N 325. Границей является и светофора М-349; к пути N 24 Восточного района владельца. Границей Я1 предельный столбик стрелки N 339; на продолжении пути N 10 парка «Восточный». Границей является предельный столбик стрелки N 345.

Согласно пункту 4 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач, по заявкам владельца на подачу вагонов на выставочные железнодорожные пути, передается Владельцу приемосдатчику груза и багажа перевозчика, осуществляющем бригадирство на районе владельца, с указанием времени подачи, количества и номеров вагонов, занесением в книгу уведомлений владельца за обоюдными подписями. Уведомление о предстоящей подаче вагонов передается перевозчиком владельцу не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с указанием номеров, количества вагонов наименования груза и времени предстоящей подачи. Вагоны, поданные перевозчику железнодорожные выставочные пути, передаются перевозчиком и считаются переданными владельцу, с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но наступления очередного интервала подачи.

Согласно пункту 5 договора, уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика, осуществляющем бригадирство на грузовом районе владельца, сменному диспетчеру по ж/д операциям управления ж/д транспорта владельца путем занесения в книгу уведомлений перевозчика и владельца обоюдными подписями.

В силу п. 6 договора, сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом перевозчика: для Восточного района владельца - на один из свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, но не более чем на три пути; для Центрального района владельца и ТНРС (подача вагонов с экспортными грузами, грузами для нужд владельца или порожних вагонов годных под погрузку, кроме порожних вагонов под погрузку сахара-сырца) - на один из свободных выставочных путей парка «Порговый» станции Новороссийск, но не более, чем на три пути; для Западного района владельца и 3-ей пристани - на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути; для Центрального района владельца (при передаче порожних вагонов под погрузку сахара- сырца. отправителем которых владелец не является); на любые свободные участки путей Центрального района владельца по согласованию сторон, где производятся приемосдаточные операции. Дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится с вагонами, поданными для Восточного района владельца - на железнодорожных выставочных путях парка «Восточный» станции Новороссийск; с вагонами, поданными для Центрального. Западного района. 3-ей пристани и ТНРС Владельца - на выставочных путях парка «Портовый» станции Новороссийск; при передаче порожних вагонов под погрузку сахара-сырца, отправителем которых владелец не является, на любых свободных участках путей Центрального района порта по согласованию сторон, где производятся приемосдаточные операции.

Передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования владельца производится по заявке владельца в размере единовременной подачи (не более 30-ти единиц) и интервалами подач установленных по каждому району владельца в отдельности:

- Восточный район: 3.4 часа (3 часа 25 мин.);

- Центральный район, включая ТНРС: 2,6 часа (2 часа 40 мин.);

- Западный район, включая 3-ю пристань: 3 часа.

В случае изменения максимальной перерабатывающей способности пути владельца, пункт 6 договора корректируются сторонами в части изменения интервала подачи для района владельца, по которому изменяется перерабатывающая способность.

Перевозчик обеспечивает подачу вагонов по заявке владельца на очередной интервал подачи в количестве не менее одновременно сдаваемой группы вагонов, установленной в п.7 договора.

Владелец подает перевозчику заявки па подачу вагонов на железнодорожные выставочные пути, на вагоны находящиеся на станции Новороссийск, по истечении 2-х часов с момента прибытия вагонов, о прибытии которых уведомлен владелец. Заявка подается не менее чем за 3 часа до начала действия очередного интервала.

В соответствии с п. 7. договора, количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн.

Согласно пункту 9 договора N 325/2 от 27.03.2017 в редакции дополнительного соглашения N 4 от 04 апреля 2018 г., готовые к уборке вагоны принимаются перевозчиком с выставочных путей Центрального района, ТНРС в течение 2,2 часа (2 часа 15 мин) после получения перевозчиком уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке.

Пунктом 11 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов - 13 часов.

В силу п. 12 договора основным родам грузов устанавливается Приложением N I к договору. Максимальная суточная перерабатывающая способность корректируется сторонами в случае изменения технического оснащения подъездного пути, изменения поступающих номенклатур грузов и их объемов.

Согласно п. 13 договора, расстояние, на которое взимается сбор за подачу, уборку вагонов на Центральный район владельца составляет 2.1 км в оба конца.

Между сторонами заключены дополнительные соглашения к договору N 1 от 14.12.2017, N 2 от 28.12.2018, N 3 от 04.04.2018, N 4 от 04.04.2018, N 5 от 27.04.2018, N 6 от 08.05.2018.

Срок действия договора продлен по 31 декабря 2019 г. (дополнительное соглашение N 8)

По условиям договора N 325/2 владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от владельца в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от владельца, взимается по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 (подпункт «в» пункта 14 договора).

Как указано в исковом заявлении, в адрес ответчика - грузополучателя на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом (уголь), которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях:

1. поезд с индексом 8307-017-5209 в количестве 53 вагона был отставлен от движения (брошен) на станции «Лихая» Северо-Кавказской железной дороги в период с 17.10.2018 г. в 22-49 час., отправлен 18.10.2018.

Спорные вагоны оформлены в перевозку следующими дорожными ведомостями: NN ЭЯ235706, ЭЯ235733, ЭЯ235653, ЭЯ235943, ЭЯ241307, ЭЯ244553, ЭЯ235171, ЭЯ253912, ЭЯ253721, ЭЯ253480, ЭЯ252663, ЭЯ253064.

Этот же поезд в количестве 53 вагона был повторно отставлен от движения (брошен) на станции «Гудермес» Северо-Кавказской железной дороги в период с 20.10.2018 в 22-51 час, отправлен 21.10.2018 в 02-54 час;

Этот же поезд в количестве 53 вагона был отставлен от движения (брошен) на станции «Махачкала» Северо-Кавказской железной дороги в период с 21.10.2018 в 23-49 час, отправлен 25.10.2018 в 01-43 час. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 27.10.2018. Нормативный срок доставки вагонов согласно железнодорожным накладным NN ЭЯ235840, ЭЯ235706, ЭЯ235733, ЭЯ235653, ЭЯ235943, ЭЯ244553, ЭЯ235171, ЭЯ253912, ЭЯ253721, ЭЯ253480, ЭЯ252663, ЭЯ253064 - 23.10.2018, ЭЯ241307 - 21.10.2018.

Факты «бросания» поезда N 2065 с индексом 8307-017-5210 на пути общего пользования подтверждается актами общей формы по станции Лихая СКВ от 17.10.2018 N 4 63750 (начало задержки), от 18.10.2018 N 4/63858 (окончание задержки); по станции Гудермес СКВ - от 20.10.2018 N 2/11801 (начало задержки), от 21.10.2018 N 2/11819 окончание задержки); по станции Махачкала СКВ - от 21.10.2018 N 6/19896 (начало задержки), от 25.10.2018 N 6/20125 (окончание задержки).

По случаям «бросания» поезда индексом 8307-017-5210 ответчик был уведомлен следующими извещениями ОАО «РЖД»:. извещением от 17.10.2018 N 9333 о задержании поезда 8307-017-5210 в 22 ч. 49 мин. по станции Лихая, извещением от 18.10.2018 N 9365 об отправлении поезда 8307-017-5210 в 14 ч. 10 мин. по станции Лихая;. извещением от 20.10.2018 N 9435 о задержании поезда 8307-017-5210 в 22 ч. 51 мин. по станции Гудермес, извещением от 21.10.2018 N 9443 об отправлении поезда 8307-017-5210 в 2 ч. 54 мин. по станции Гудермес; извещением от 21.10.2018 N 9468 о задержании поезда 8307-017-5210 в 49 мин. по станции Махачкала, извещением от 25.10.2018 N 9567 об отправлении поезда 8307-017-5210 в 01 ч. 43 мин. по станции Махачкала.

Основанием для отставления от движения вагонов явились акты общей формы, составленные по станции «Новороссийск», от 17.10.2018 г. N 2872, акт от 20.10.2018 N 2903, акт от 21.10.2018 N 2913;

По прибытии отставленных от движения вагонов составлены следующие акты общей формы от 28.10.2018 NN 15/19332, 15/19233, 15/19134, 15/19035, 15/18936, 15/18837, 15/18738, 15/18639, 15/18540, 15/18441, 15/18342, 15/18243, 15/18144.

2. Поезд с индексом 2119-761-5210 в количестве 64 вагона отставлен от движения («брошен») на станции «Разъезд 9 км» Северо-Кавказской железной дороги с 20.10.2018 по 01.11.2018. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 8434 от 20.10.2018, № 9799 от 01.11.2018. Вагоны в составе поезда 2119-761-5210 были оформлены в перевозку следующими дорожными ведомостями: NN ЭЯ472972, ЭЯ471408.

Факт «бросания» поезда N 2525 с индексом 2119-761-5210 на пути общего пользования подтверждается актами общей формы по станции Разъезд 9 км СКВ от 10.10.2018 N 40/4479 (начало задержки), от 01.11.2018 N 40/4580 (окончание задержки). По случаям «бросания» поезда индексом 2119-761-5210 ответчик был уведомлен извещениями ОАО «РЖД»: извещением от 20.10.2018 N 9434 о задержании поезда 2119-761-5210 в 11 мин. по станции Разъезд 9 км СКВ, извещением от 01.11.2018 N 9799 об отправлении поезда со станции Разъезд 9 км СКВ.

Основанием для отставления от движения вагонов в составе спорных поездов явились акты общей формы, составленные по станции «Новороссийск», от 20.10.2018 N 2902.

По прибытии отставленных от движения вагонов составлены акты общей формы от 02.11.2018 NN 15/19842, 15/19843.

3. Поезд с индексом 8142-923-5210 в количестве 65 вагонов с 30.10.2018 по 01.11.2018 был отставлен от движения («брошен») на станции «Сальск» СКЖД;

Этот же поезд в количестве 65 вагонов был повторно отставлен от движения («брошен») на станции «Разъезд 9 км» в период с 03.11.2018 по 03.11.2018.

В адрес грузополучателя, направлены уведомления № 714 от 30.10.2018, 
  № 9777 от 02.11.2018 № 9844 от 03.11.2018. В составе поезда 8142-923-5210 вагоны были оформлены в перевозку следующими дорожными ведомостями: NN ЭЯ812877, ЭЯ813119, ЭЯ813255, ЭЯ813365, ЭЯ813524, ЭЯ813629, ЭЯ813681, ЭЯ813753.

Факты «бросания» поезда N 2543 с индексом 8142-923-5210 на пути общего пользования подтверждается актами общей формы по станции Сальск СКВ от 30.10.2018 N 5/23653 (начало задержки), от 01.11.2018 N 5/23757 (окончание задержки), по станции Разъезд 9 км СКВ - от 03.11.2018 N 20/30969 (начало задержки), от 03.11.2018 N 20/30991 (окончание задержки). По случаям «бросания» поезда индексом 8142-923-5210 ответчик был уведомлен следующими извещениями ОАО «РЖД»: извещением от 30.10.2018 N 9714 о задержании поезда 8142-923-5210 в 12 ч. 47 мин. по станции Сальск СКВ, извещением от 01.11.2018 N 9777 об отправлении поезда 8142-923-5210 в 02 ч. 41 мин. по станции Сальск СКВ; извещением от 03.11.2018 N 9824 о задержании поезда 8142-923-5210 в 3ч.05 мин. по станции Разъезд 9 км СКВ, извещением от 03.11.2018 N 9844 об отправлении поезда 8142-923-5210 в I3 ч.52 мин. по станции Разъезд 9 км СКВ.

Основанием для отставления от движения вагонов в составе спорных поездов явились акты общей формы, составленные по станции «Новороссийск», от 30.10.2018 N 3008, от 03.11.2018 N 3051. По прибытии отставленных от движения вагонов составлены следующие акты общей формы от 04.11.2018 NN 15/20055, 15/20056, 15/20057, 15/20058, 15/20059, 15/20060, 15/20061, 15/20062.

4. Поезд с индексом 2119-763-5210 в количестве 60 вагонов был отставлен от движения (брошен) на станции «Разъезд 9 км» Северо-Кавказской железной дороги с 27.10.2018 по 03.11.2018. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления № 9627 от 27.10.2018, №9858 от 03.11.2018.

В составе поезда 2119-763-5210 вагоны были оформлены в перевозку следующими дорожными ведомостями: NN ЭЯ651823, ЭЯ652068. Факты «бросания» поезда N 2445 с индексом 2119-763-5210 на пути общего пользования подтверждается актами общей формы по станции Разъезд 9 км СКВ от 27.10.2018 N 20/22268 (начало задержки), от 03.11.2018 N 20/23132 (окончание задержки).

По случаям «бросания» поезда индексом 2119-763-5210 ответчик был уведомлен следующими извещениями ОАО «РЖД»: от 27.10.2018 N 9627 о задержании поезда 2119-763-5210 в 13 ч. 57 мин. по станции Разъезд 9 км СКВ, извещением от 03.11.2018 N 9858 об отправлении поезда 2119-763-5210 в 22 ч. 12 мин. по станции Разъезд 9 км СКВ.

Основанием для отставления от движения вагонов в составе спорных поездов явился акт общей формы, составленные по станции «Новороссийск», от 27.10.2018 N 2974.

По прибытии отставленных от движения вагонов составлены следующие акты общей формы: от 04.11.2018 NN 15/19979, 15/19980;

Как указано в исковом заявлении, данные случаи «бросания» поезда допущены в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем технологических норм на выгрузку вагонов, установленных п. 11 договора (113 часов).

В адрес ответчика истцом направлены:

- претензия на сумму 73359,42 рублей в отношении поезд с индексом 8307-017-5209, оставленного от движения 17.10.2018 на ст. Лихая, 20.10.2018 на ст. Гудермес, 21.10.2018 на станции Махачкала СКВ по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки) и 18.10.2018, 21.10.2018, 25.10.2018 отправлены на станцию назначения;

- претензия на сумму 308527,52 рублей в отношении задержки поезда с индексом 2119-761-5210 от 20.10.2018 на железнодорожной станции Разъезд 9 км СКВ, 01.11.2018 отправлен на станцию назначения;

- претензия на сумму 46480,20 рублей в отношении задержки поезда с индексом 8142-923-5210 от 30.10.2018 на ст. Сальск, 03.11.2018 на ст. Разъезд 9 км СКВ отправлен на станцию назначения 01.11.2018, 03.11.2018 (согласно расчету истца в данной части иск предъявлен только на 8 вагонов из 65 на сумму платы 5 720,00 руб.);

- претензия на сумму 185166,78 рублей в отношении поезда с индексом 2119-763-5210, отставленного 27.10.2018 на станции Разъезд 9 км СКВ и 03.11.2018, отправленного на станцию назначения с вагонами, адресованными ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (также грузополучатель).

Претензии истца ответчиком получены.

Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

Возражая против удовлетворения исковых требований, порт в отзыве на иск указал, что в отношении поезда с индексом 8307-017-5209 в количестве 53 вагонов истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/19332-15/19344 от 28.10.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 27.10.2018 оформлены акты общей формы на увеличение срока доставки NN 19/15717, 19/15718, 19/15719, 19/15720, 19/15721, 19/15722, 19/15723, 19/15724, 19/15725, 19/15726, 19/15727, 19/15728, 19/15729. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 13 суток. Согласно данным актам поезд с индексом 8307-017-5209 был задержан на станциях СКВ жд: Морозовская, ФИО3, Лихая, Минеральные Воды, Гудермес, Махачкала по причине: отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику на 7 суток. Также спорные вагоны задерживались в границах Южно-Уральской железной дороги на станции Курган - 13.10.2018 и на станции Челябинск-Южный - 14.10.2018, о чем перевозчиком составлены акты NN 10/25042, 1/5926. В актах указан номер поезда 8307-017-5210, станция назначения Новороссийск, номера всех спорных вагонов, номера отправок, груз - уголь каменный. Так, согласно акта общей формы N 10/25042 спорные вагоны были задержаны на станции Курган ЮУРжд 13.10.2018 по причине: превышение установленных размеров движения, акт N 1/5926 на станции Челябинск-Южный ЮУРжд по причине: отсутствие (ожидание) локомотива перевозчика в связи с неподводом тяги работниками ДЦУП. То есть спорные вагоны были задержаны на промежуточных станциях по причинам, зависящим от перевозчика, т.е. самого истца. Причиной нарушения срока доставки по вине ПАО «НМТП» вагонов, следующих по транспортной накладной ЭЯ241307, согласно которой нормативный срок доставки вагонов - 21.10.2018, не могла явиться задержка поезда на ст.Махачкала СКВжд в 23 часов 49 минут 21.10.2018. Так, спорные вагоны следовали со ст. Котел ЮВС жд на ст. Новороссийск СКжд. При норме суточного пробега 330 км и расстоянии от ст. Махачкала СКжд до ст. Новороссийск СКжд - 926 км. Поезд с индексом 8307-017-5209, задержанный на ст.Махачкала с 23 часов 49 минут 21.10.2018, не смог быть доставлен истцом за 11 минут на станцию назначения Новороссийск - до истечения срока доставки. Представленные истцом акты NN 2872, 2903, 2913 не подтверждают факт занятости путей ПАО «НМТП» вагонами с нарушением технологического срока оборота вагонов. Акты оформлены перевозчиком в одностороннем порядке и не содержат сведений о количестве вагонов, их номерах, времени подачи на пути. Истцом в материалы дела представлены акты общей формы о задержке и об окончании задержки вагонов на промежуточных станциях из-за невозможности приема грузовых поездов станцией назначения по причинам, зависящим от ответчика: по ст. Лихая - N 4/63750, 4/63858, по ст.Гудермес - N 2/11801, 2/11819, по ст.Махачкала - N 6/19896, 6/20125. При этом, акты общей формы N 2/11801 на ст. Гудермес, N 6/19896 на ст. Махачкала оформлены на опережение. Истец оформил задержку спорных вагонов, еще не прибывших на станции. Так, согласно акту N 2/11801 вагоны задержаны в 22:51 час, а прибыли в 22:52 час, согласно акту N 6/19896 вагоны задержаны в 23:49 час., а прибыли в 23:50 час. При оформлении задержки спорных вагонов на ст.Лихая в 22:49 час 17.10.2018, вагоны уже простаивали на станции с 18:33 час. по неизвестным причинам. Из представленных истцом актов общей формы, оформленных о задержке вагонов на станционных и выставочных путях в период с 17.10.2018 по 20.10.2018 подлежат исследованию только акты на предмет невозможности приема спорных вагонов станцией назначения на Восточный район ответчика по причинам, зависящим от порта. Так, акт N 11/5297 оформлен 17.10.2018 на задержку 64 вагонов с грузом чугун передельный, находящихся на путях общего пользования станции Новороссийск в ожидании подачи на железнодорожный путь парка «Восточный» под выгрузку по причине, не зависящей от перевозчика, в связи с занятостью выставочного пути N 1А, памятка N 43020, начало простоя с 17 час.30 мин., уведомление N 443. Акт подписан ответчиком с возражениями следующего содержания: «Вагоны задержаны по независящим от порта причинам. Уведомление N 443 порту не передавалось. Вагоны поданы без заявки. В период нахождения вагонов на станции и на момент составления акта пути NN 2,3,6,7 парка Восточный свободны, возможность подать вагоны имеется». Причина оформления истцом акта N 11/5297 - занятость выставочного пути N 1А, памятка N 43020, не соответствует действительности. Так, согласно прилагаемой памятке на подачу вагонов N 43020 вагоны были поданы истцом на выставочный путь 16.10.2018 в 02 часа 35 мин. Памятка подписана портом с возражениями: «Незаявленные вагоны передаются владельцу по истечении периода, равному срока оборота вагонов, установленного в п. 11 договора N 325/2». Также в памятке имеется отметка порта о приеме вагонов на пути необщего пользования под выгрузку - в 14 час. 10 мин.16.10.2018. Таким образом, на дату и время составления акта N 11/5297 в 17-30 час. 17.10.2018 путь 1А парка Восточный был свободен. В соответствии с пунктом 6 договора N 325/2 от 27.03.2017 сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом перевозчика для Восточного района владельца - на один из свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, но не более, чем на три пути. Истец не доказал невозможность подачи вагонов на выставочные пути. Поезд N 2547 с индексом 2119-761-5210 в количестве 64 вагона (чугун), следующий со ст. Присады МСК задержан на ст. Разъезд 9 км СКВжд 20.10.2018 в 22-11 час., отправлен 01.11.2018 в 19-03 час. Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/19842, 15/19843 от 02.11.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно претензии от 06.11.2018 N 18/388 по факту задержки ж/д состава в пути следования истец начислил ответчику плату за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 308 527,52 рублей. Согласно информации от 31.10.2018, содержащейся в Подводе поездов на станцию Новороссийск, составляемым и планируемым логистическим отделом ОАО «РЖД» совместно с ПАО «НМТП», прибытие спорного состава было запланировано на 31.10.2018 на 17 часов 30 минут. В тоже время, перевозчик (истец) по своей инициативе произвел замену запланированного к подводу задержанного поезда с индексом 2119-761-5210 на состав с индексом 2119-767-5210 с аналогичным грузом, отгруженным значительно позже тем же грузоотправителем и с имеющимся запасом срока доставки. Спорные вагоны, следующие по транспортным накладным NN ЭЯ472972, ЭЯ471408 приняты к перевозке истцом 16.10.2018 на станции Присады МСК от грузоотправителя ПАО «Тулачермет», груз - чугун передельный. Срок доставки груза по накладной - 31.10.2018. При этом, 27.10.2018 по железнодорожной накладной N ЭА065194 истцом на станции Присады МСК от грузотправителя ПАО «Тулачермет» приняты к перевозке 57 вагонов с грузом чугун передельный. Срок доставки груза по накладной - 11.11.2018. Согласно календарному штемпелю, проставленному перевозчиком в накладной, груз прибыл на станцию назначения Новороссийск 31.10.2018. Ответчик, планируя подвод поездов на станцию Новороссийск, готов был принять спорный состав в период задержки его истцом в пути следования, ввиду того, что в данный период железнодорожные пути общего пользования были свободны. Таким образом, спорный состав был задержан на промежуточных станциях в пути следования по единоличному решению истца по причинам, независящим от грузополучателя. Ответчиком в адрес истца не направлялся отказ от приема спорного состава. Составы также не принимались станцией назначения Новороссийск из-за технологических «окон», о чем имеется информация в плане подвода. Истец в исковом заявлении отмечает, что основанием для отставления от движения вагонов в составе поезда 2119-761-52109 явился акт общей формы, составленные станцией Новороссийск, удостоверяющие факт занятости путей ответчика операциями разгрузки-погрузки других вагонов с нарушением технологического срока оборота вагонов N 2902 от 20.10.2018. Но представленный истцом акт не может являться допустимым доказательством, так как не подтверждает факт занятости путей ПАО «НМТП» вагонами с нарушением технологического срока оборота. Акты оформлены перевозчиком в одностороннем порядке и не содержат сведений о количестве вагонов, их номерах, времени подачи на пути. Задержке поезда на ст. Разъезд 9 км в 22-11 час. 20.10.2018 в связи с неприемом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от ПАО «НМТП», предшествовала задержка данного состава также на станции Разъезд 9 км с 08-59 час. по 22-05 час. 20.10.2018 по причине отсутствия (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику, о чем станцией Новороссийск оформлены акты общей формы на увеличение срока доставки NN 19/16190, 19/16192. Если бы поезд не был задержан по причинам, не зависящим от ответчика, поезд прибыл бы на станцию назначения в пределах срока доставки. Поезд с индексом 8142-923-5210 в количестве 65 вагонов (чугун) задержан на ст. Сальск СКжд 30.10.2018 в 12-47 час., отправлен 01.11.2018 в 02-41 час.; на ст. Разъезд 9 км СКВжд 03.11.2018 в 03-05 час, отправлен 03.11.2018 в 22-17 час. Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/20055, 15/20056, 15/20057,15/20058, 15/20059, 15/20060, 15/20061, 15/20062 от 05.11.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Ответчик считает начисление платы неправомерным. Согласно актам общей формы NN 15/20055, 15/20056, 15/20057,15/20058, 15/20059, 15/20060, 15/20061, 15/20062 и железнодорожным транспортным накладным нормативный срок доставки указанных в них вагонов - 31.10.2018, а дата задержки поезда в пути следования на ст.Разъезд 9 км СКВжд - 03.11.2018, т.е. к моменту отставления от движения поезда срок доставки уже истек. Истцом в материалы дела представлено извещение N 9714 от 30.10.2018 о задержке вагонов на станции Сальск. На оборотной стороне извещения истцом указан срок доставки 8 спорных вагонов - 02.11.2018, в связи этим ответчик просил подвести состав до 02.11.2019, о чем сделана запись в данном уведомлении. Истец в исковом заявлении отмечает, что основанием для отставления от движения вагонов в составе поезда 8142-923-5210 явились акты общей формы, составленные станцией Новороссийск, удостоверяющие факт занятости путей ответчика операциями разгрузки-погрузки других вагонов с нарушением технологического срока оборота вагонов N 3008 от 30.10.2018, N 3051 от 03.10.2018. Но представленные истцом акты NN 3008,3051 не могут являться допустимым доказательством, так как не подтверждают факт занятости путей ПАО «НМТП» вагонами с нарушением технологического срока оборота вагонов. Акты составлены истцом в одностороннем порядке и не содержат сведения о количестве вагонов, их номерах, времени подачи на пути. При оформлении задержки спорных вагонов на ст. Сальск в 12:47 час 30.10.2018, вагоны уже стояли на станции с 21:12 час. 29.10.2018 продолжительностью 15 час. 59 мин. по неизвестным причинам, что повлекло увеличение срока доставки спорных вагонов по причинам, не зависящим от ответчика. Данный факт подтверждает представленный истцом акт общей формы станции Сальск N 5/23757 от 01.11.2018. В доказательства нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов, истцом в материалы дела представлен акт общей формы N 11/7728 от 07.11.2018. Обстоятельства, вызвавшие составление акта: нарушение технологического срока оборота вагона N 52972031 с 07 час.14 мин. 30.10.2018 до 21 час. 40 мин. 07.11.2018 по вине ПАО «НМТП». Вагон N 52972031 был подан истцом по памятке N 45131 29.10.2018 в 18-25 час., выгружен 29.10.2018 и находился на путях порта, не предназначенных для выгрузки груза, до 07.11.2018 по причине ожидания оформления грузоперевозочного документа для отправления в ремонт, о чем портом оформлен акт N 244 от 07.11.2018. Вагон был отправлен АО «Новая перевозочная компания» в Эксплуатационное вагонное депо Краснодар станция назначения Новороссийск ремонт, что подтверждает жд накладная N ЭА206473. Вагон N 52972031 не препятствовал подаче под выгрузку следующих партий вагонов. Ответчик заявил, что перевозчиком неверно рассчитан срок доставки груза. Нормативный срок доставки 8 вагонов согласно данным, внесенным перевозчиком на станции отправления в транспортные в транспортные накладные NN ЭЯ812877, ЭЯ813119, ЭЯ813255, ЭЯ813365, ЭЯ813524, ЭЯ813629, ЭЯ813681, ЭЯ813753 - 31.10.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 03.11.2018. Нормы, регламентирующие сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила их исчисления утверждены приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245 (далее - Правила N 245). Согласно пункту 2.1 Правил N 245 нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления, исходя из расстояния перевозки, а также в зависимости от вида отправки и скорости перевозки. В представленных истцом в материалы дела дорожных ведомостях перевозчиком проставлен штамп: «Прямой отправительский маршрут N 8142/26». Согласно пункту 2.3.1 Правил N 245 - при перевозке маршрутными отправками нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов, за исключением перевозки животных, исчисляется из расчета нормативного срока 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки. Согласно пункту 4 Правил N 245 - при перевозке грузов и порожних вагонов отправительскими маршрутами, а также грузов в контейнерах, перевозимых контейнерными поездами, сроки доставки исчисляются исходя из установленной нормы суточного пробега. Эти сроки исчисляются для прямых отправительских маршрутов или контейнерных поездов, исходя из расстояния перевозки от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения по суточной норме пробега для маршрутных отправок. Согласно графе «Тарифные отметки» в представленных дорожных ведомостях расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления (Новотроицк, Южно-Уральская железная дорога) до станции назначения (Новороссийск, Северо-Кавказская железная дорога) составляет 2344 км. Ответчиком рассчитан срок доставки по норме, определенной Правилами N 245: расстояние перевозки 2344 км делится на норму суточного пробега 550 км, получается 5 суток (2344: 550 = 4, 262). В соответствии с пунктом 2.6 Правил N 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил N 245). Согласно календарному штемпелю, проставленному перевозчиком в дорожных ведомостях, груз оформлен к перевозке 21.10.2018. Следовательно, срок перевозки по Правилам N 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 22.10.2018. Прибавляем к указанной дате 5 суток и получаем 26.10.2018 (до 00:00 часов). Это исходный нормативный срок доставки. Далее, руководствуясь Правилами N 245, нормативный срок доставки подлежит увеличению на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза в соответствии с подпунктом 5.1 пункта 5 Правил N 245. Согласно расчету ответчика, расчетный срок доставки, который перевозчик должен был указать в накладной при ее заполнении: 26.10.2018 (00:00 часов) + 2 суток = 28.10.2018 (до 00:00 часов). Последним днем срока доставки является - 28.10.2018. Состав задержан на станции Сальск 30.10.2018, т.е. за пределами срока доставки. Поезд с индексом 2119-763-5210 в количестве 60 вагона (чугун) задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 27.10.2018 в 13-57 час., отправлен 03.11.2018 в 22-12 час. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 04.11.2018. Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/199979, 15/19980 от 04.11.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Ответчик считает неправомерным начисление платы. Истец производил уборку вагонов с выставочных путей Центрального района со значительным превышением времени, определенных условиями договора N 325/2 - 2 часа 15 мин. При оформлении задержки спорных вагонов на станции Разъезд 9 км в 13:57 час 27.10.2018, вагоны уже стояли на станции с 18:20 час. 26.10.2018 продолжительностью 21 час. 17 мин. по причинам, не зависящим от ответчика, что подтверждает представленный истцом акт общей формы N 20/22268 от 27.10.2018. Истец мог привести вагоны на станцию назначения, а ответчик, соответственно, их принять. Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск в транспортных накладных NN ЭЯ651823, ЭЯ652068 сделана отметка следующего содержания: «Срок доставки увеличивается на 13 суток» и указаны номера актов общей формы NN 41352, 41353 от 04.11.2018. Ответчиком акты в материалы дела не представлены. Согласно информации от 28.10.2018, содержащейся в Подводе поездов на станцию Новороссийск, составляемым и планируемым логистическим отделом ОАО «РЖД» совместно с ПАО «НМТП», прибытие спорного состава было запланировано на 28.10.2018 на 13 часов 19 минут. Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом по управлению движением поездов ОАО «РЖД». В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 9 ноября 2009 N 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания - филиалом ОАО «РЖД» и портами. Пунктом 5 приложения N 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД». Таким образом, план подвода вагонов составляется сторонами для обеспечения равномерного подвода с учетом рода груза и сроков его доставки. Вместе с тем, диспетчерский аппарат ОАО «РЖД» подводит вагоны по принципу «обеспечить наличие груза на станции в размере перерабатывающей способности», при этом не контролирует, установленные самим же перевозчиком нормативные сроки доставки, и ответственность за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций при нарушении срока доставки перекладывает на грузополучателя (порт). Истец искусственно создает условия для неправомерного сбора платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования. В сутки задержки состава на ст.Лихая СКВ интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств. В качестве доказательства в подтверждение отсутствия вины в задержке спорных вагонов на промежуточной станции и освобождения от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава ответчиком представлена Справка Гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск N 6684 от 21.10.2018. Согласно прилагаемой Справке, с 17.10.2018 по 18.10.2018 были порывы ветра 20 метров в секунду. Таким образом, вагоны простаивали в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями. На ст. Разъезд 9км СКВжд задержаны: Поезд N 2547 с индексом 2119-761-5210  20.10.2018, Поезд с индексом 8142-923-5210  03.11.2018, Поезд с индексом 2119-763-5210 27.10.2018. В период задержки составов интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств. Согласно прилагаемых Справок Гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск N 704 от 01.11.2018 и N 736 от 11.11.2018: 23.10.2018 - была гроза, 31.10.2018 - порывы ветра 19 метров в секунду, 01.11.2018 - порывы ветра 24 м/сек., 02.11.2018 - порывы ветра 20 м/сек., 03.11.2018 - ветер 12-17 м/сек. Следовательно, нарушение технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования, нахождение вагонов на выставочных путях и станционных путях происходило не по причинам, зависящим от порта, а в силу объективных непреодолимых обстоятельств. Вагоны в составах с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 следовали со станции Присады МСКжд от грузополучателя ПАО «Тулачермет». В сутки задержки состава 2119-761-5210 - 20.10.2018 и на протяжении всего периода задержки спорных вагонов в составе с 20.10.2018 по 01.11.2018 на ст.Разъезд 9 км и в сутки задержки состава 2119-763-5210 - 27.10.2018 и на протяжении всего периода задержки спорных вагонов в составе с 27.10.2018 по 03.10.2018 на ст.Разъезд 9 км на станцию Новороссийск в адрес ПАО «НМТП» прибывали составы с аналогичным грузом, погруженные позже задержанного состава, которые были доставлены истцом на станцию Новороссийска с существенным запасом срока доставки вагонов. В оригиналах железнодорожных накладных NN ЭА128379, ЭА065803, ЭЯ756136, ЭЯ582553 в графе «Срок доставки истекает» перевозчиком указан срок доставки груза, в графах «Календарные штемпеля» перевозчиком проставлены даты принятия груза к перевозке на станции Новолипецк и о прибытии на станцию назначения Новороссийск. Ответчиком произведен Анализ прибытия вагонов в адрес ПАО «НМТП» в период с 25 октября 2020 г. по 02 ноября 2018 г. от грузоотправителя ПАО «Тулачермет», в котором указаны номера составов, даты принятия их к перевозке, даты прибытия на станцию назначения, срок доставки согласно железнодорожной накладной и на сколько суток составы прибыли ранее срока доставки. Все составы по их прибытии на станцию назначения были приняты ответчиком под выгрузку. Поскольку планирование продвижения поездов осуществляется перевозчиком с учетом их расчетных сроков доставки, досрочное прибытие поездов означает, что они продвигались с существенным опережением плана. Вышеизложенное и представленный анализ доказывают, что спорные вагоны в составах с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 со сроками доставки - 31.10.2018 и 03.11.2018 могли быть приняты станцией назначения Новороссийск СК ж.д. на время прибытия составов с индексами 2119-768-5210, 2119-767-5210, 2119-764-5210, 2119-762-5210 с более поздними сроками доставки груза. При этом составы с более поздними сроками доставки проследовали через ст.Разъезд 9 км, где были задержаны спорные вагоны и истец в отношении составов, следующих с опережением сроков, не применял меры к их задержке в пути следования по причинам, зависящим от порта. В случае неприема перевозчиком вагонов с Восточного, Западного района и 3-й пристани в парки «Портовый» и «Восточный» станции для производства приемосдаточных операций, а также не приема вагонов с выставочных путей Центрального района, ТНРС в парки «Портовый», «Нижний» станции, на время задержки составляется акт общей формы либо произвольной формы. Приемосдаточные операции по возврату порожних вагонов осуществляются на выставочных путях, при этом без получения согласия железной дороги порт не может вернуть порожние вагоны на станционные пути. В связи с причинами, зависящими от истца, разрешение на вывод порожних вагонов получено не было по причинам, зависящим от истца - невозможностью их принятия. Составы с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 с грузом чугун предельный рядовой, следующий со ст. Присады предназначались для выгрузки на Центральном районе порта. Данный факт подтверждает натурный лист прибывших поездов - на обороной стороне уведомления о прибытии данных составов на станцию назначения N 9809 от 02.11.2018 и N 9858 от 03.11.2018. В натурных листах перевозчиком указана разметка подачи вагонов - П-8, которая подтверждают подачу вагонов для выгрузки на Центральный район порта. Портом в соответствии с п. 3.7 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», а также пунктом 9 действующего договора N 325/2 были составлены акты общей формы: Акты о задержке уборки порожних вагонов с путей Центрального района порта NN 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1974, 1975, 1978, 1979, 1980, 1981, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 928, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2017, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2026, 2027, 2028, 2029, 2032, 2033, 2034, 2035, 2036, 2037, 2039, 2040, 2043, 2044, 2046, 2047, 2048, 2049, 2050, 2052, 2053, 2058, 2054, 2062 в период задержки вагонов на промежуточной станции Разъезд 9 км в период с 20.10.2018 по 31.10.2018 порт не мог принять вагоны, находящиеся на станционных и выставочных путях, а также спорные вагоны на свои пути в связи тем, что порожние вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования порта и препятствовали приему груженных вагонов. Данный факт повлиял на задержку вагонов, готовых к подаче на станционных путях и на выставочных путях, которые не могли быть приняты портом на пути необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от истца и, как следствие, задержку вагонов на промежуточной станции. Также в спорный период в нарушение условий договора перевозчик не подавал вагоны по заявкам порта, о чем портом составлены акты общей формы NN 455/1, 452/2, 458/1, 459/1,460/1. Оценка правомерности составленных актов, представленных ответчиком, дана при рассмотрении дела А53-2548/2020 по исковому заявлению ПАО «НМТП» к ОАО «РЖД» о взыскании штрафа за задержку подачи вагоном и задержку уборки вагонов. Постановлением Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 27.06.2020 оставлено без изменения решение Арбитражного суда Ростовской области от 06.05.2020. Штраф за задержку подачи и уборки взыскан с ОАО «РЖД» за период с 01.10.2018 по 31.10.2018. Штраф был взыскан и по представленным ответчиком по настоящему делу актам общей формы на задержку подачи вагонов и задержку уборки вагонов. В прилагаемом расчете штрафа это акты NN п/п 49, 50, 56, 57, 58, с 126 по 201. В связи с изложенным, вина ответчика (ПАО «НМТП») в нарушении обязательств по договору отсутствует, ввиду неисполнении обязательств по договору со стороны истца ОАО «РЖД».

Принимая решение, суд первой инстанции правомерно исходил из следующего.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: - ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; - нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 названной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава). Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Спорные поезда с индексами 8307-017-5209, 8142-923-5210 выгружали на Восточном районе путей необщего пользования ПАО «НМТП», поезда с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 выгружались на Центральном районе путей необщего пользования ПАО «НМТП».

1. Поезд с индексом 8307-017-5209 в количестве 53 вагона. Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/19332-15/19344 от 28.10.2018 Сумма платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 73359,42 рублей.

При этом перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 27.10.2018 оформлены акты общей формы на увеличение срока доставки на 13 суток NN 19/15717, 19/15718, 19/15719, 19/15720, 19/15721, 19/15722, 19/15723, 19/15724, 19/15725, 19/15726, 19/15727, 19/15728, 19/15729 с указанием обстоятельства их составления. Так, поезд с индексом 8307-017-5209 был задержан на 7 суток на станциях СКВ жд: Морозовская, ФИО3, Лихая, Минеральные Воды, Гудермес, Махачкала по причине: отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику.

Поезд 8307-017-5209 задержан на промежуточных станциях по причинам, не зависящим от ответчика. При отсутствии данной задержки поезд прибыл бы на станцию назначения в пределах нормативного срока доставки - 21.10.2018.

Также спорные вагоны задерживались в границах Южно-Уральской железной дороги на станции Курган - 13.10.2018 и на станции Челябинск-Южный - 14.10.2018, о чем перевозчиком составлены акты NN 10/25042, 1/5926. В актах указан номер поезда 8307-017-5210, станция назначения Новороссийск, номера всех спорных вагонов, номера отправок, груз - уголь каменный.

Согласно акту общей формы N 10/25042 спорные вагоны были за держаны на станции Курган ЮУРжд 13.10.2018 по причине: превышение установленных размеров движения, акт N 1/5926 на станции Челябинск-Южный ЮУРжд по причине: отсутствие (ожидание) локомотива перевозчика в связи с неподводом тяги работниками ДЦУП. То есть спорные вагоны были задержаны на промежуточных станциях по причинам, зависящим от перевозчика.

Истец в исковом заявлении отмечает, что основанием для отставления от движения вагонов в составе поезда 8307-017-5209 явились акты общей формы, составленные станцией Новороссийск, удостоверяющие факт занятости путей ответчика операциями разгрузки-погрузки других вагонов с нарушением технологического срока оборота вагонов NN 2872 от 17.10.2018, 2903 от 20.10.2018, 2913 от 21.10.2018.

Но представленные истцом акты NN 2872, 2903, 2913 не могут являться допустимым доказательством, так как оформлены перевозчиком в одностороннем порядке и не содержат сведений о количестве вагонов, их номерах, времени подачи на пути.

Истцом в материалы дела представлены акты общей формы о задержке и об окончании задержки вагонов на промежуточных станциях из-за невозможности приема грузовых поездов станцией назначения по причинам, зависящим от ответчика: по ст. Лихая - N 4/63750, 4/63858, по ст.Гудермес - N 2/11801, 2/11819, по ст.Махачкала - N 6/19896, 6/20125.

При этом, акты общей формы N 2/11801 на ст.Гудермес, N 6/19896 на ст.Махачкала оформлены на опережение. Истец оформил задержку спорных вагонов еще не прибывших на станции. Так, согласно акту N 2/11801 вагоны задержаны в 22:51 час, а прибыли в 22:52 час, согласно акту N 6/19896 вагоны задержаны в 23:49 час., а прибыли в 23:50 час.

При оформлении задержки спорных вагонов на ст.Лихая в 22:49 час 17.10.2018, вагоны уже простаивали на станции с 18:33 час. по неизвестным причинам.

Согласно пункту 3.2.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45) при составлении акта общей формы в пути следования перевозчиком составляется, как правило, два экземпляра: первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы хранится в делах перевозчика. О составлении акта общей формы на оборотной стороне накладной в графе «Отметки перевозчика» делается отметка с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика. При составлении акта общей формы в пути следования в случаях, указанных в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, аналогичная отметка делается на оборотной стороне дорожной ведомости с левой стороны свободного поля.

В пункте 3.5 Правил N 45 указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Истцом в материалы дела представлены не подписанные акты общей формы станции задержки спорных вагонов NN 4/63858, 2/11801, 2/11819,6/20125, 6/20125, которые не могут быть признаны в качестве допустимого доказательства.

Аналогичным образом не могут быть признаны в качестве допустимых доказательств по делу оперативные приказы NN 5535, 5667 на задержку и отправление составов, телеграмма N 2888/5081, которые не содержат подписи со стороны уполномоченных представителей перевозчика.

Кроме того, существенным является следующее обстоятельство.

Поезд с индексом 8307-017-5209 в количестве 53 вагона (уголь) задержан на ст. ФИО4 жд 17.10.2018.

Приложением N 1 в редакции дополнительного соглашения N 3 от 04.04.2018  к договору N 325/2 от 27.03.2017 сторонами в соответствии с пунктом 2.3 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования установлена максимальная перерабатывающая способность Восточного района порта по выгрузке груза - уголь составляет 60 вагонов. Груз - уголь выгружается только на Восточном пирсе порта. Поэтому из представленных истцом актов общей формы, оформленных о задержке вагонов на станционных и выставочных путях в период с 17.10.2018 по 20.10.2018 подлежат исследованию только акты на предмет невозможности приема спорных вагонов станцией назначения на Восточный район порта по причинам, зависящим от ответчика.

Акт N 11/5297 оформлен 17.10.2018 на задержку 64 вагонов с грузом чугун передельный, находящихся на путях общего пользования станции Новороссийск в ожидании подачи на железнодорожный путь парка «Восточный» под выгрузку по причине, не зависящей от перевозчика, в связи с занятостью выставочного пути 
  N 1А, памятка N 43020, начало простоя с 17 час.30 мин., уведомление N 443. Акт подписан портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны задержаны по независящим от порта причинам. Уведомление N 443 порту не передавалось. Вагоны поданы без заявки. В период нахождения вагонов на станции и на момент составления акта пути NN 2,3,6,7 парка Восточный свободны, возможность подать вагоны имеется».

Причина оформления истцом акта N 11/5297 - занятость выставочного пути N 1А, памятка N 43020, не соответствует действительности. Так, согласно памятке на подачу вагонов N 43020 вагоны были поданы истцом на выставочный путь 16.10.2018 в 02 часа 35 мин. Памятка подписана портом с возражениями «Незаявленные вагоны передаются владельцу по истечении периода, равного сроку оборота вагонов установленному п. 11 договора N 325/2». Также в памятке имеется отметка порта о приеме вагонов на пути необщего пользования под выгрузку - в 14 час.10 мин.16.10.2018. Таким образом, на дату и время составления акта N 11/5297 в 17-30 час. 17.10.2018 путь 1А парка Восточный был свободен. В соответствии с пунктом 6 договора N 325/2 от 27.03.2017 сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом перевозчика для Восточного района владельца - на один из свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, но не более, чем на три пути.

Таким образом, истец не доказал невозможность подачи вагонов на выставочные пути.

В сутки задержки состава на ст. Лихая СКВ интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств.

Согласно предоставленной ответчиком справке Гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск N 6684 от 21.10.2018 в период с 17.10.2018 по 18.10.2018 зафиксированы порывы ветра 20 метров в секунду.

Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2 утверждены « Правила охраны труда в морских портах ПОТ РО-152-31.82.03-96», которыми установлены требования охраны труда в процессе организации и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в морских торговых портах и которые обязательны для выполнения всеми работниками, независимо от вида собственности организаций и предприятий.

Согласно п. п. 4.2.4 параграфа 4 «Требования безопасности при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов» данных Правил - Работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке - отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с.

В силу пункта 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Ответчиком в материалы дела представлена дислокация ГВЦ вагонов, следующих в составе 8307-017-5209. Согласно дислокации ГВЦ после задержки состава на ст. Лихая 18.10.2019 вагоны следовали следующим маршрутом: ст. Кавказская 19.10.2018 - Минеральные Воды - Прохладная - Моздок-Гудермес 21.10.2018 - Махачкала - Гудермес - Моздок - Минеральные Воды - Кавказская 26.10.2018. То есть вагоны были направлены истцом не в направлении станции назначения, что и привело к нарушению нормативного срока доставки.

Таким образом, вагоны простаивали в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями. Правовые основания для вывода о наличии причин, зависящих от грузополучателя, для задержки поезда по состоянию на 17.10.2018 у суда отсутствуют.

Плата начислена с указанной даты неправомерно и требование о взыскании 73359,42 рублей платы заявлено неправомерно.

2. В отношении доказательств, представленных истцом в обоснование причин задержки поезда 2119-761-5210 судом установлено, что представленные в материалы дела акт общей формы N 40/4250 о начале задержке и оперативный приказ на временное отстранение от движения грузового поезда 2119-751-5210 N 6565, приказ о подъеме временно отстраненного от движения грузового поезда не содержат подписей уполномоченных должностных лиц, следовательно, не отвечают признакам относимости и допустимости доказательств по правилам ст. 67 - 68 АПК РФ.

Довод истца о том, что такие приказы издаются на основании обращений начальников станций назначения, в тексте оперативных приказом указана ссылка на распоряжение уполномоченного лица станции, фамилия уполномоченного сотрудника перевозчика, отклонены судом, поскольку данное обстоятельство не подменяет необходимость подписания документа уполномоченным лицом (рукой либо с применением ЭЦП, факсимиле).

Отсутствие в актах общей формы и оперативных приказах подписи сотрудника перевозчика, уполномоченного на издание данного рода документов, устраняет необходимость его исполнения, поскольку иное не предусмотрено нормативными документами ОАО «РЖД».

Поезд N 2547 с индексом 2119-761-5210 в количестве 64 вагона (чугун), следующий со ст. Присады МСК задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 20.10.2018 в 22-11 час., отправлен 01.11.2018 в 19-03 час. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 02.11.2018. Нормативный срок доставки вагонов согласно дородным ведомостям NN ЭЯ472972, ЭЯ471408 - 31.10.2018.

Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/19842, 15/19843 от 02.11.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно претензии от 06.11.2018 N 18/388 по факту задержки ж/д состава в пути следования истец начислил ответчику плату за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 308 527,52 рублей.

Согласно информации от 31.10.2018, содержащейся в Подводе поездов на станцию Новороссийск, составляемым и планируемым логистическим отделом ОАО «РЖД» совместно с ПАО «НМТП», прибытие спорного состава было запланировано на 31.10.2018 на 17 часов 30 минут.

В тоже время, перевозчик (истец) по своей инициативе произвел замену запланированного к подводу задержанного поезда с индексом 2119-761-5210 на состав с индексом 2119-767-5210 с аналогичным грузом, отгруженным значительно позже тем же грузоотправителем и с имеющимся запасом срока доставки.

Спорные вагоны, следующие по транспортным накладным NN ЭЯ472972, ЭЯ471408 приняты к перевозке истцом 16.10.2018 на станции Присады МСК от грузоотправителя ПАО «Тулачермет», груз - чугун передельный. Срок доставки груза по накладной - 31.10.2018.

При этом, 27.10.2018 по железнодорожной накладной N ЭА065194 истцом на станции Присады МСК от грузотправителя ПАО «Тулачермет» приняты к перевозке 57 вагонов с грузом чугун передельный. Срок доставки груза по накладной - 11.11.2018. Согласно календарному штемпелю, проставленному перевозчиком в накладной, груз прибыл на станцию назначения Новороссийск 31.10.2018.

Судом отмечено, что срок доставки спорных вагонов в составе 2119-761-5210- 31.10.2018 и в период задержки данного состава с 20.10.2018 по 01.11.2018 через станцию задержки состава - Разъезд 9 км проследовали в адрес порта составы с аналогичным грузом со станции Присады МСКжд от грузополучателя ПАО «Тулачермет» с более поздними сроками доставки.

- 25.10.2018 проследовал состав 2119-762-5210 со сроком доставки 04.11.2018,

- 27.10.2018 проследовал состав 2119-764-5210 со сроком доставки 07.11.2018,

- 31.10.2018 проследовал состав 2119-767-5210 со сроком доставки 13.11.2018.

Судом также отмечено, что истец в отношении составов, следующих со значительным опережением сроков, не принял мер к их задержке в пути следования по причинам, зависящим от порта, а вагоны, следующие в составах, были приняты ответчиком под выгрузку. Следует вывод, что истец не доказал, что причиной нарушения срока доставки состава 2119-761-5210 послужили действия (бездействия) ответчика. Порт не мог воздействовать на логистические действия перевозчика - ускоренный подвод одних составов и задержку других до момента нарушения срока доставки, определенного также перевозчиком (истцом).

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ РФ владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Ответчиком в адрес истца не направлялся отказ от приема спорного состава.

Составы также не принимались станцией назначения Новороссийск из-за технологических «окон», о чем имеется информация в плане подвода.

Акт общей формы N 2902 от 20.10.2018, составленный станцией Новороссийск, в отношении поезда 2119-761-52109 не может являться допустимым доказательством, так как не подтверждает факт занятости путей ПАО «НМТП» вагонами с нарушением технологического срока оборота вагонов, т.к. оформлен перевозчиком в одностороннем порядке и не содержит сведений о количестве вагонов, их номерах, времени подачи на пути.

Судом установлено, что задержке поезда на ст. Разъезд 9 км в 22-11 час. 20.10.2018 в связи с неприемом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от ПАО «НМТП», предшествовала задержка данного состава также на станции Разъезд 9 км с 08-59 час. по 22-05 час. 20.10.2018 по причине, зависящей от перевозчика, а именно: отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику, о чем станцией Новороссийск оформлены акты общей формы на увеличение срока доставки NN 19/16190, 19/16192.

Ответчик, планируя подвод поездов на станцию Новороссийск, готов был принять спорный состав в период задержки его истцом в пути следования, ввиду того, что в данный период железнодорожные пути общего пользования были свободны. Таким образом, спорный состав был задержан на промежуточных станциях по причинам независящим от грузополучателя. Следует отметить, что именно истец нарушил установленное статьей 33 УЖТ обязательство по доставке вагонов в установленные сроки. Таким образом, правовые основания для вывода о наличии причин, зависящих от грузополучателя, для задержки поезда по состоянию на 17.10.2018, у суда отсутствуют.

Плата начислена с указанной даты неправомерно и требование о взыскании 308527,52 рублей платы заявлено неправомерно.

3.Поезд с индексом 8142-923-5210 в количестве 65 вагонов (чугун) задержан на ст. Сальск СКжд 30.10.2018 г. в 12-47 час., отправлен 01.11.2018 в 02-41 час.; на ст.Разъезд 9 км СКВжд 03.11.2018 в 03-05 час, отправлен 03.11.2018 в 22-17 час.

Нормативный срок доставки 8 вагонов, согласно дорожным ведомостям 
  NN ЭЯ812877, ЭЯ813119, ЭЯ813255, ЭЯ813365, ЭЯ813524, ЭЯ813629, ЭЯ813681, ЭЯ813753 - 31.10.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 03.11.2018.

Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/20055, 15/20056, 15/20057,15/20058, 15/20059, 15/20060, 15/20061, 15/20062 от 05.11.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.

Согласно претензии от 09.11.2018 N 18/269 плата составляет 5 720,64 рублей.

Судом установлено, что при оформлении задержки спорных вагонов на ст. Сальск в 12:47 час 30.10.2018, вагоны уже стояли на станции с 21:12 час. 29.10.2018 продолжительностью 15 час. 59 мин. по причинам, зависящим от перевозчика, что повлекло увеличение срока доставки спорных вагонов. Данный факт подтверждает представленный истцом акт общей формы станции Сальск N 5/23757 от 01.11.2018.

В доказательство нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов, истцом в материалы дела представлен акт общей формы N 11/7728 от 07.11.2018. Обстоятельства, вызвавшие составление акта: нарушение технологического срока оборота вагона N 52972031 с 07 час.14 мин. 30.10.2018 до 21 час. 40 мин. 07.11.2018 по вине ПАО «НМТП». Вагон N 52972031 был подан истцом по памятке N 45131 29.10.2018 в 18-25 час., выгружен 29.10.2018 и находился на путях порта, не предназначенных для выгрузки груза, до 07.11.2018 по причине ожидания оформления грузоперевозочного документа для отправления в ремонт, о чем портом оформлен акт N 244 от 07.11.2018. Вагон был отправлен АО «Новая перевозочная компания» в Эксплуатационное вагонное депо Краснодар станция назначения Новороссийск ремонт, что подтверждает жд накладная 
  N ЭА206473.

Довод ответчика о том, что данный вагон N 52972031 не препятствовал подаче под выгрузку следующих партий вагонов, суд признал обоснованным.

Согласно статье 33 УЖТ дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, перевозчик указывает в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Нормы, регламентирующие сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила их исчисления утверждены приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245 (далее - Правила N 245).

Согласно пункту 2.1 Правил N 245 нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления, исходя из расстояния перевозки, а также в зависимости от вида отправки и скорости перевозки. Нормативный срок доставки изменяется в случаях, перечисленных в настоящих Правилах.

Взыскиваемая плата начислена истцом по факту отставления от движения 
  8 вагонов в составе 8142-923-5210, отправленных по накладным NN ЭЯ812877, ЭЯ813119, ЭЯ813255, ЭЯ813365, ЭЯ813524, ЭЯ813629, ЭЯ813681, ЭЯ813753.

Согласно статье 13 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ - Устав железнодорожного транспорта РФ - Перевозчики по договору с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования могут осуществлять перевозки грузов поездом установленного веса или длины, сформированным на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов.

Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Приказом МПС РФ от 29.03.1999 N 10Ц утверждены «Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте» (далее Правила N 10Ц).

Настоящие Правила определяют порядок перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику (далее - собственные порожние вагоны) железнодорожным транспортом отправительскими маршрутами.

В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов и собственных порожних вагонов могут осуществляться отправительскими маршрутами (пункт 1 Правил N 10Ц).

Под отправительским маршрутом в настоящих Правилах понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. (пункт 2 Правил N 10Ц)

Маршруты могут организовываться прямые, при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (пункт 3 Правил N 10Ц).

Вес и длина маршрутов устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем инфраструктуры и объявляются грузоотправителю. При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса (пункт 5 Правил N 10Ц.)

Железнодорожная станция отправления маршрута в перевозочных документах на собственные порожние вагоны, следующие в составе маршрута или ядра маршрута на одну железнодорожную станцию назначения, делает отметку штемпелем «Отправительский маршрут N ______ прямой». Перевозка грузов в вагонах, следующих в составе маршрута, может оформляться одним либо несколькими перевозочными документами (пункт 8 Правил N 10Ц).

Суд установил, что спорные вагоны перевозились истцом маршрутной отправкой на основании следующего.

В представленных истцом в материалы дела дорожных ведомостях 
  NN ЭЯ812877, ЭЯ813119, ЭЯ813255, ЭЯ813365, ЭЯ813524, ЭЯ813629, ЭЯ813681, ЭЯ813753 перевозчиком проставлен штамп: «Прямой отправительский маршрут 
  N 8142/26».

Согласно пункту 2.3.1 Правил N 245 - при перевозке маршрутными отправками нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов, за исключением перевозки животных, исчисляется из расчета нормативного срока 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

Согласно пункту 4 Правил N 245 - При перевозке грузов и порожних вагонов отправительскими маршрутами, а также грузов в контейнерах, перевозимых контейнерными поездами, сроки доставки исчисляются исходя из установленной нормы суточного пробега.

Эти сроки исчисляются для прямых отправительских маршрутов или контейнерных поездов - исходя из расстояния перевозки от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения по суточной норме пробега для маршрутных отправок.

Согласно графе «Тарифные отметки» в представленных дорожных ведомостях расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления (Новотроицк, Южно-Уральская железная дорога) до станции назначения (Новороссийск, Северо-Кавказская железная дорога) составляет 2344 км.

Судом установлен срок доставки спорных вагонов по норме, определенной Правилами N 245, следующим образом.

Расстояние перевозки 2344 км делится на норму суточного пробега 550 км и получается 5 суток (2344: 550 = 4, 262).

В соответствии с пунктом 2.6 Правил N 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил N 245).

Согласно календарному штемпелю, проставленному перевозчиком в дорожных ведомостях, груз оформлен к перевозке 21.10.2018. Следовательно, срок перевозки по Правилам N 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 22.10.2018. К указанной дате прибавить 5 суток и получается 26.10.2018 (до 00:00 часов). Это исходный нормативный срок доставки.

Далее, руководствуясь Правилами N 245, нормативный срок доставки подлежит увеличению на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза в соответствии с подпунктом 5.1 пункта 5 Правил N 245.

Получается расчетный срок доставки, который перевозчик должен указать в накладной при ее заполнении: 26.10.2018 (00:00 часов) + 2 суток = 28.10.2018 (до 00:00 часов). Значит последним днем срока доставки является 28.10.2018.

Согласно представленной истцом претензии от 16.11.2018 N 18/381 по факту задержки ж/д состава в пути следования истец начислил ответчику плату за нахождение 65 вагонов, следующих в составе с индексом 8142-923-5210 в адрес порта с грузом - чугун передельный рядовой со ст. Новотроицк ЮУр ж.д. 
  от грузоотправителя АО «Уральская сталь», на путях общего пользования ст. Сальск и Разъезд 9 км в размере 46 480,20 рублей.

Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлено 65 актов общей формы NN 15/19997-15/20062 от 05.11.2018 (перечислены в расчете к претензии).

Исковые требования о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования заявлены истцом только на сумму 5 720,64 руб. - на 8 вагонов из 65 по актам NN 15/20055, 15/20056, 15/20057,15/20058, 15/20059, 15/20060, 15/20061, 15/20062.

Ответчиком дополнительно в материалы дела представлены транспортные железнодорожные накладные NN ЭЯ817917, ЭЯ814339, ЭЯ817732, ЭЯ818459, оформленные на вагоны NN 53415352, 52815511, 52750726, 59244723, которые следовали в спорном составе 8142-923-5210 и за которые не предъявлены требования об оплате.

Исследовав представленные накладные, суд установил следующее.

Следование вагонов NN 53415352, 52815511, 52750726, 59244723 в составе подтверждают: расчет РЖД к претензии N 18/381 от 16.11.2018 (N вагонов п/п 1 - 4) и акт общей формы станции задержки Сальск N 5/23757 от 01.11.2018 (N вагонов п/п 3, 35, 36, 53).

В накладных NN ЭЯ817917, ЭЯ814339, ЭЯ817732, ЭЯ818459 как и в накладных по спорным вагонам перевозчиком проставлен аналогичный штамп: «Прямой отправительский маршрут N 8142/26».

Вагоны NN 53415352, 52815511, 52750726, 59244723, как и спорные, приняты к перевозке 21.10.2018, что подтверждают календарные штемпеля в транспортных накладных.

С грузоотправителя по вагонам NN 53415352, 52815511, 52750726, 59244723 как и по спорным взята одинаковая провозная плата, т.е. за одинаковый вид отправки.

При этом, в накладных NN ЭЯ817917, ЭЯ814339, ЭЯ817732, ЭЯ818459 перевозчиком указан срок доставки - 28.10.2018.

Данный срок доставки соответствует вышеприведенному расчету нормативного срока доставки грузов отправительскими маршрутами нормативно, согласно действующему законодательству. Вагоны в составе были задержаны 30.10.2018 - после истечения нормативного срока доставки. Следовательно, у РЖД отсутствовали основания для взыскания платы согласно ст. 39 УЖТ за задержку 57 вагонов.

В соответствии с пунктом 3.2 раздела III Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 39, именно перевозчик заполняет строку «Срок доставки истекает» железнодорожной накладной.

Суд пришел к выводу, что указанные сведения не могут определяться произвольно, поскольку в силу статьи 33 УЖТ сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом - единый непрерывный процесс, неотъемлемой составляющей которого является срок доставки, регулируемый Правилами N 245. Правила, регламентирующие сроки доставки грузов железнодорожным транспортом, носят общий характер и являются обязательными для всех участников перевозочного процесса. Исходя из этого принципа, нельзя допустить, чтобы срок доставки груза определялся по-разному при рассмотрении вопроса об ответственности перевозчика и в случаях, когда он (срок) является определяющим условием для наступления ответственности грузополучателя.

Судом отмечено, что перевозчиком необоснованно и неправомерно указан срок доставки груза - 31.10.2018 на 8 вагонов из 65 по актам NN 15/20055, 15/20056, 15/20057,15/20058, 15/20059, 15/20060, 15/20061, 15/20062. Срок доставки спорных вагонов следует считать - 28.10.2018.

С учетом установленного судом расчетного срока доставки - 28.10.2018 и датой задержки вагонов на ст. Сальск - 30.11.2018, спорные вагоны задержаны уже за пределами срока доставки. Следовательно, задержка вагонов в пути следования не привела к нарушению сроков их доставки, в связи с чем отсутствует предусмотренное частью 11 статьи 39 УЖТ условие для взимания платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.

4. Поезд с индексом 2119-763-5210 в количестве 60 вагона (чугун) задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 27.10.2018 в 13-57 час., отправлен 03.11.2018 в 22-12 час. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 04.11.2018, поезд шел на выгрузку на Центральный район. Нормативный срок доставки вагонов, согласно дорожным ведомостям NN ЭЯ651823, ЭЯ652068 - 03.11.2018.

Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» оформлены акты общей формы NN 15/199979, 15/19980 от 04.11.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.

Согласно претензии от 16.11.2018 N 18/385 по факту задержки ж/д состава в пути следования истец начислил ответчику плату за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 185 166,78 рублей.

Согласно пункту 8 договора N 325/2 от 27.03.2017 - с железнодорожного пути необщего пользования владельца вагоны возвращаются в количестве не менее 25 вагонов в передаче, за исключением вагонов, выводимых с Восточного района

Для передачи вагонов перевозчику вагоны локомотивом владельца доставляются на следующие выставочные пути:

- с Восточного района - на выставочные пути парка «Восточный»;

- с Центрального района и ТНРС - на свободные участки выставочных путей, находящихся на Центральном районе и ТНРС;

- с выставочных путей Центрального района и ТНРС вагоны, за исключением груженных сахаром-сырцом, выводятся локомотивом Владельца на пути парка «Нижний» либо «Портовый» по указанию станционного диспетчера;

- с Западного района и 3-й пристани локомотивом Владельца вагоны доставляются на выставочные пути парка «Портовый».

Согласно пункту 9 договора N 325/2 от 27.03.2017 в редакции дополнительного соглашения N 4 от 04 апреля 2018, готовые к уборке вагоны принимаются перевозчиком с выставочных путей Центрального района, ТНРС в течение 2,2 часа (2 часа 15 мин) после получения перевозчиком уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. Готовые к уборке вагоны принимаются перевозчиком с путей Западного района, 3-й пристани в течение 3,3 часа (3 часа 20 мин) после получения перевозчиком уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. Готовые к уборке вагоны принимаются перевозчиком с Восточного района, в течение 2, 7 часа (2 часа 45 мин) после получения перевозчиком уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке.

В силу разъяснений ответчика, основанных на первичных документах, на дату задержки спорных вагонов - 27.10.2018 по Центральному район сложилась следующая ситуация.

Истец производил уборку вагонов с выставочных путей Центрального района со значительным превышением времени, определенных условиями договора N 325/2 - 2 часа 15 мин.

27.10.2018 в 08-00 час. порт передал уведомление перевозчику N 7183 о готовности к уборке 37 вагонов. Вагоны были убраны истцом в 13-30 час. - через 5 часов 30 мин., что подтверждает подписанная сторонами памятка на уборку вагонов формы ГУ-45 N 44743;

27.10.2018 в 12-50 час. порт передал уведомление перевозчику N 7187 о готовности к уборке 25 вагонов. Вагоны были убраны истцом 28.10.2018 в 3-10 час. - через 14 часов 20 мин., что подтверждает подписанная сторонами памятка на уборку вагонов формы ГУ-45 N 44780;

27.10.2018 в 14-00 час. порт передал уведомление перевозчику N 7185 о готовности к уборке 32 вагонов. Вагоны были убраны истцом 27.10.2018 в 18-10 час. - через 4 часа 10 мин., что подтверждает подписанная сторонами памятка на уборку вагонов формы ГУ-45 N 44789.

В графе 7 памяток приемосдатчика на уборку вагонов истцом указано выполнение операции (дата, часы, минуты) уведомления о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь, в графе 8 памятки - время выполнения операции «уборка».

Как обоснованно указал ответчик, нарушение истцом обязательств по своевременной уборке вагонов с выставочных путей препятствовало подаче вновь прибывающих вагонов и освобождению путей станции для приема вагонов.

Состав 2119-761-5210 задержан перевозчиком на ст. Разъезд 9 км в 21 час.11 мин 20.10.2018.

Судом установлено, что на время и дату задержки состава пути порта были заняты порожними вагонами в связи с не обеспечением их уборки истцом, что подтверждают акты порта, оформленные о простое вагонов на путях порта по причине не приема станцией.

Согласно актам NN 1978, 1979 от 21.10.2018 на путях порта находился 41 порожний вагон в период с 18-40 час. 20.10.2018 до 01-30 час. 21.10.2018.

Состав 2119-763-5210 задержан перевозчиком на ст. Разъезд 9 км в 13 час.57 мин 27.10.2018.

Судом установлено, что на время и дату задержки состава пути порта не были заняты порожними вагонами. Представленные ответчиком акты NN 2017,2018 от 27.10.2018 доказывают неприем 46 порожних вагонов с путей порта с 6-00 час. до 13-30 час. 2018 г.

В тоже время согласно актам NN 2020, 2021 на 14.00 час. (через 3 минуты после задержки состава) на путях порта находилось 57 порожних вагонов, готовых к уборке, что препятствовало приему станцией спорных вагонов.

Так, по акту N 2020 порожние вагоны в количестве 32 единицы занимали пути ответчика с 14-00 час. до 18-10 час. 27.10.2018, по акту N 2021 порожние вагоны в количестве 25 единиц занимали пути порта с 14-00 час. до 03-10 час. 28.10.2018.

Согласно акту N 2022 на 17-00 час 27.10.2018 количество порожних вагонов на путях порта увеличилось на 42 единицы, а по акту N 2023 на 18-30 час. еще на 35 вагонов. Всего на 17-00 час. 27.10.2018 на путях порта находилось 99 порожних вагонов, готовых к уборке.

Пути необщего пользования порта были заняты порожними вагонами по причинам, зависящим от истца.

Основания для задержки составов по причинам, зависящим от грузополучателя, отсутствуют.

Согласно плану подвода поездов от 27.10.2018, утвержденного уполномоченным представителем перевозчика, состав 2119-763-5210 был запланирован к подводу на станцию Новороссийск на 13 час.19 мин.

Срок доставки вагонов, следующих в составе 2119-763-5210 - 03.11.2018.

В тоже время 27.10.2018 на станцию Новороссийск перевозчиком был подведен состав с индексом 2119-764-5210 с аналогичным грузом со станции Присады МСКжд от грузополучателя ПАО «Тулачермет» со сроком доставки 07.11.2018.

Согласно Истории следования вагона N 60180247 из Комплексной системы автоматизированных рабочих мест, следующего в составе 2119-764-5210, вагон прибыл на станцию Разъезд 9 км (на станцию задержки спорных вагонов) в 13-17 час. 27.10.2018, а отправлен в 15-48 час. 27.10.2018.

Значит перевозчик нарушил план подвода спорного состава 2119-763-5210 со сроком доставки - 03.11.2018 и произвел обмен на состав 2119-764-5210 со сроком доставки - 07.11.2018.

Также 31.10.2018 еще один состав с индексом 2119-767-5210 со сроком доставки 13.11.2018 с аналогичным грузом со станции Присады МСКжд от грузополучателя ПАО «Тулачермет» проследовал в адрес Порта через ст. Разъезд 9 км.

Судом отмечено, что истец в отношении составов, следующих со значительным опережением сроков, не принял мер к их задержке в пути следования по причинам, зависящим от порта.

В результате именно истец нарушил установленное статьей 33 УЖТ обязательство перевозчика по доставке вагонов в установленные сроки.

Суд пришел к выводу, что истец не доказал, что причиной нарушения срока доставки состава 2119-763-5210 послужили действия (бездействия) ответчика, что освобождает последнего от ответственности установленное абзацем 18 статьей 39 УЖТ.

По мнению истца, довод ответчика о том, что течение срока технологического оборота вагона зависит от интервального времени подачи вагонов, который систематически нарушается истцом, не соответствует обстоятельствам дела.

В соответствии с п. 2.1. Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, регламентированного Приказом МПС РФ N 67 от 29.09.2003, следует, что при расчете технологического срока оборота вагонов интервал подачи вагонов не учитывается.

К тому же, в соответствии с пунктом 4.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ N 26 от 18.06.2003 время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента возврата на выставочные пути.

Таким образом, ответчик ошибочно полагает, что интервал подачи вагонов входит в технологический оборот вагона.

Договором закреплено право перевозчика на подачу вагонов в адрес ПАО «НМТП» без заявки на следующий свободный интервал.

Так, пунктом 6 договора на эксплуатацию жд пути необщего пользования определен порядок подачи вагонов на пути необщего пользования, принадлежащего ответчику. Перевозчик имеет право осуществлять подачу не включенных в заявку номенклатур грузов на любой очередной интервал подач (без заявки). Вагоны, поданные перевозчиком на выставочные пути владельца без заявки, считаются не переданными владельцу. Вагоны, поданные без заявки, передаются владельцу по истечении периода равного сроку оборота вагона, установленного в пункте 11 настоящего договора, с момента фактической подачи. При этом следующий интервал подачи начинается с момента фактической уборки таких вагонов владельцем с выставочных путей.

По мнению истца, именно действия ответчика по задержке уборки вагонов с выставочных путей парка «Восточный» способствовали нарушению интервалов подачи вагонов на выставочные пути.

На основании п. 6 договора для Восточного района после проведения приемосдаточных операций на выставочном пути ответчик должен забрать вагоны своим локомотивом на пути необщего пользования в течение 3 час. 25 мин.

На основании п. 6 договора для Центрального района ответчик должен забрать вагоны своим локомотивом на пути необщего пользования в течение 2 час. 15 мин.

Таким образом, только после истечения 3 часа 25 минут (по Центральному району путей) и 2 часа 15 мин (по Центральному району путей) перевозчик имеет право на составление актов общей формы по причине нахождения на выставочных путях станции Новороссийск вагонов, готовых к подаче на подъездные пути необщего пользования, принадлежащие ответчику.

Истцом составлены акты общей формы, свидетельствующие о задержке уборки груженых вагонов ответчиком с выставочных путей станции Новороссийск после истечения 3 часов 25 минут и 2 часов 15 минут соответственно.

Данные обстоятельства указывают на то, что ПАО «НМПТ» нарушал ритмичность уборки груженых вагонов с выставочных путей, чем препятствовал выполнению интервалов подач со стороны истца.

Таким образом, ответчик бездоказательно утверждает о нарушении истцом интервальности подач вагонов на выставочные пути.

Не соблюдая обязанность по уборке груженых вагонов с выставочных путей, в период «бросания» спорного поезда, ответчик убирал своим локомотивом вагоны, подаваемые перевозчиком, нарушая сроки для освобождения выставочных путей, тем самым препятствуя подаче следующей партии вагонов перевозчиком своевременно.

В качестве доказательства занятости станционных и выставочных путей истцом в материалы дела представлены акты общей формы, перечисленные в таблице N 1 и таблице N 2 Анализа занятости путей, предоставленном истцом.

В актах общей формы о нахождении вагонов на выставочных путях истец в качестве причины составления актов указал простой вагонов свыше интервала подачи на пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» собственным локомотивом.

Также в актах указаны номер памятки, по которой вагоны были поданы на выставочный путь. В актах общей формы о нахождении вагонов на станционных путях истец в качестве причины составления актов указал простой вагонов готовых к подаче на выставочный путь, в связи с занятостью выставочного пути. Также в актах указаны номера памяток, по которым вагоны были поданы на выставочные пути и номер уведомления.

Между тем, составленные акты общей формы не могут служить надлежащим доказательством обоснованности заявленных требований.

Ответчиком в материалы дела представлены анализ актов общей формы, оформленных истцом о простое вагонов на станционных путях по причине ожидания подачи вагонов на выставочные пути в парки «Восточный» и «Портовый» и анализ актов ОАО «РЖД» о простое вагонов, поданных на выставочные пути парка «Восточный «и «Портовый» в ожидании уборки на пути ПАО «НМТП».

По всем актам общей формы в анализах отражены возражения порта по составлению каждого акта.

Судом омтиечено, что все акты общей формы, представленные истцом, подписаны представителем порта с возражениями, которые выразились в следующем: уведомления о готовности к подаче не передавались, вагоны поданы на выставочный путь в неподобранной по направлениям подачи (для Центрального и Западного районов) на выставочный пути вагоны поданы в количестве, превышающем единовременную подачу, вагоны поданные на выставочный путь ожидают оформление таможенной доставки, в парках имеются свободные выставочные пути, выставочные пути заняты порожними вагонами, вагоны к подаче не готовы, так как находятся в неразобранном по направлениям подач составе; вагоны заявлены не были, незаявленные вагоны могут находиться на выставочном пути до 13 часов; на путях порта находятся порожние, готовые к уборке вагоны, отсутствует возможность подачи на район; вагоны поданы в количестве превышающей норму единовременной подачи в нарушение п. 7 договора 325/2 вагоны заставлены передачей на другой район порта; передача заставлена не заявленными вагонами; вагоны не приняты, т.к. простаивают в ожидании оформления таможенной доставки; выставочные пути свободны; действуют форс-мажорные обстоятельства.

Суд указал, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине ответчика.

Ответчик вправе рассчитывать на то, что при исполнении своих гражданских обязанностей в рамках договорных отношений, истец обязан соблюдать условия по подаче и уборке вагонов в соответствии с заключенным между ними договором N 325/2 от 27.03.2017. В данном случае, речь идет (1) о подаче вагонов на выставочные пути по заявкам ответчика, (2) о соблюдении истцом интервальности подач, (3) о подаче вагонов в количестве, не превышающем единовременную подачу и номенклатуры подач вагонов в адрес ответчика, (4) о своевременности уборки вагонов истцом при завершении портом разгрузочных операций.

Выполнение истцом изложенных обязательств позволяет ответчику исполнить встречные договорные обязательства, в том числе, в части соблюдения технологического срока оборота вагонов, принятия вагонов с выставочных путей под выгрузку. Обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика.

В виду ограниченной вместимости пути необщего пользования, на занятость данного пути влияет не объем прибывшего в адрес грузополучателя груза и не беспрерывность его подачи, а ритмичность подачи вагонов перевозчиком, исходя из заявленной грузополучателем к подаче номенклатуры грузов и с учетом того, что заявленная номенклатура определяется последним исходя из действительной загрузки фронта погрузки/выгрузки грузом определенного вида в конкретный интервал.

В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны по истечении срока оборота вагонов будут возвращены на этот путь, но и ответчик вправе рассчитывать на то, что подача данных вагонов перевозчиком будет производиться с соблюдением установленных договором правил.

Возражения истца в отношении указанных обстоятельств отклонены судом на основании следующего.

Согласно п. 3.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 N 26, сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.

В соответствии с частью 5 пункта 9 договора в случае нахождения на соответствующем районе владельца ранее переданных вагонов, готовых к уборке, и по этой причине невозможности приема очередной группы вагонов, время на которое произошла задержка уборки, либо приема вагонов перевозчиком исключается из оплачиваемого времени пользования вагонами, а вагоны, находящиеся на выставочных путях, не считаются задержанными по причинам, зависящим от владельца.

Данный факт оформляется владельцем актом общей либо произвольной формы.

Сторонами утверждена и согласована «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП», примыкающих к станции Новороссийск СКЖД» от 05.10.2017 (далее Инструкция).

В соответствии с пунктом 2.9. Инструкции, въезд маневрового состава на станцию осуществляется по разрешающему показанию маневрового светофора с пути выезда, указанию дежурного по посту ЭЦ-3, переданному по радиосвязи.

В соответствии с пунктом 1.9 Инструкции, приемосдаточные операции с вагонами в техническом и коммерческом отношении производятся на выставочных путях парка «Портовый» по указанию дежурного по парку «Портовый».

Таким образом, для выезда на выставочные пути парка «Портовый» станции Новороссийск ответчику необходимо получить разрешение от представителя истца.

В связи с причинами, зависящими от истца, разрешение на вывод порожних вагонов получено не было по причинам, зависящим от истца - невозможностью их принятия.

Порт для приема под выгрузку следующей партии вагонов для выгрузки не мог их принять на свои пути в связи тем, что порожние вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования ответчика и препятствовали приему груженых вагонов.

Данный факт повлиял на задержку вагонов, готовых к подаче и спорных вагонов на промежуточных станциях, которые могли быть приняты станцией назначения.

Ответчик заявил о том, что несвоевременная уборка порожних вагонов с путей необщего пользования явилась одной из основных причин неприема портом вагонов.

Так, составы с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 с грузом чугун предельный рядовой, следующий со ст. Присады предназначались для выгрузки на Центральном районе порта.

Данный факт подтверждает натурный лист прибывших поездов - на обороной стороне уведомлении о прибытии данных составов на станцию назначения N 9809 от 02.11.2018 и N 9858 от 03.11.2018.

В натурных листах перевозчиком указана разметка подачи вагонов - П-8, которая подтверждают подачу вагонов для выгрузки на Центральный район порта.

В соответствии с п. 3.7 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», а также пункта 9 действующего договора N 325/2, портом были составлены акты общей формы о задержке уборки порожних вагонов с путей Центрального района порта NN 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1974, 1975, 1978, 1979, 1980, 1981, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 928, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996,1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2017, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2026, 2027, 2028, 2029, 2032, 2033, 2034, 2035, 2036, 2037, 2039, 2040, 2043, 2044, 2046, 2047, 2048, 2049, 2050, 2052, 2053, 2058, 2054, 2062 в период задержки вагонов на промежуточной станции Разъезд 9 км в период с 20.10.2018 по 31.10.2018.

Так состав с индексом 2119-761-5210 задержан на станции Разъезд 9 км 20.10.2018; состав с индексом 2119-763-5210 задержан на станции Разъезд 9 км - 27.10.2018; состав с индексом 8142-923-5210 задержан на станции Сальск - 30.10.2018.

На дату 19.10.2018, предшествующую задержке состава 2119-761-5210, пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о занятости путей порта 179 порожними вагонами, по причине, не зависящей от ответчика, что подтверждают акты NN 1967, 1968, 1969, 1970,1971, 1972.

Простой составил от 3-х до 14-25 часов. На дату задержки состава 20.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 130 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 1970, 1971, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978.

Простой составил от 3-50 до 8-20 часов.

На дату 21.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 161 единица.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1985.

Простой составил от 3-50 до 13-40 часов.

На дату 22.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 127 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 1982. 1984, 1986, 1987. Простой составил от 3-50 до 14-00 часов.

На дату 23.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 157 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 928, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996. Простой составил от 3-50 до 6-40 часов.

На дату 24.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 230 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004,2005, 2006, 2008.

Простой составил от 2-40 до 8-25 часов.

На дату 25.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 32 единицы.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 2007,2008.

Простой составил от 3-55 до 5-20 часов.

На дату 27.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 180 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 2017, 2018, 2020,2021, 2022,2023. Простой составил от 4-10 до 13-10 часов.

На дату 28.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 93 единицы.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 2024, 2033,2028, 2029, 2032.

Простой составил от 8-40 до 18-30 часов.

На дату 29.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 327 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 2024, 2032, 2034,2035,2036, 2037, 2038, 2039, 2040, 2043, 2044, 2045, 2046, 2047, 2048.

Простой составил от 3-50 до 8-30 часов. На дату 30.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 168 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 2049,2050, 2052,2053. Простой составил от 3-15 до 7-30 часов.

На дату 31.10.2018 пути порта были заняты порожними вагонами, готовыми к уборке в количестве 69 единиц.

Ответчиком в материалы дела представлены акты, оформленные о простое вагонов на путях порта, по причине, не зависящей от ответчика NN 2058, 2062, 2061. Простой составил от 4-40 до 5-50 часов.

Порт не мог принять вагоны, находящиеся на станционных и выставочных путях, а также спорные вагоны на свои пути в связи тем, что порожние вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования порта и препятствовали приему груженых вагонов.

Данный факт повлиял на задержку вагонов, готовых к подаче на станционных путях и на выставочных путях, которые не могли быть приняты портом на пути необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от истца и как следствие задержку вагонов на промежуточной станции.

Также в спорный период в нарушение условий договора перевозчик и вовсе не подавал вагоны по заявкам порта, о чем портом составлены акты общей формы NN 455/1, 452/2, 458/1, 459/1,460/1, 465/1, 468/1.

Так, согласно акту от 452/1 от 22.10.2018 задержка в подаче 30 вагонов на Центральный район порта составила 8 часов 10 мин; согласно акту от 455/1 от 22.10.2018 задержка в подаче 25 вагонов на Центральный район порта составила 8 часов 30 мин; согласно акту от 458/1 от 23.10.2018 задержка в подаче 20 вагонов на Центральный район порта составила 2 часа 05 мин; согласно акту от 459/1 от 24.10.2018 задержка в подаче 15 вагонов на Центральный район порта составила 10 часов 30 мин; согласно акту от 460/1 от 24.10.2018 задержка в подаче 30 вагонов на Центральный район порта составила 7 часов 30 мин; согласно акту от 465/1 от 30.10.2018 задержка в подаче 30 вагонов на Восточный район порта составила 
  1 часов 55 мин; согласно акту от 466/1 от 30.10.2018 задержка в подаче 13 вагонов на Восточный район порта составила часов 05 мин.

Согласно п. 6. договора в случае наличия на станции Новороссийск вагонов, необходимых для обеспечения заявки истца и не поданных в достаточном количестве, для обеспечения интервала подачи, такие вагоны считаются задержанными по причинам, зависящим от ответчика. ОАО «РЖД» несет ответственность в соответствии со статьей 100 Устава железнодорожного транспорта РФ.

Постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 12.10.2020 по делу N А53-2548/2020 решение Арбитражного суда Ростовской области от 06.05.2020 и Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 27.06.2020 по делу оставлены без изменения, кассационная жалоба ОАО «РЖД» - без удовлетворения. Судом удовлетворены исковые требования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» о взыскании штрафа с ОАО «Российские железные дороги» согласно ст. 100 УЖТ за несвоевременную уборку и подачу вагонов в октябре 2018 г. - в спорный период.

Портом составлены акты общей формы NN 455/1, 452/2, 458/1, 459/1,460/1, 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1974, 1975, 1978, 1979, 1980, 1981, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 928, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996,1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2017, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2026, 2027, 2028, 2029, 2032, 2033, 2034, 2035, 2036, 2037, 2039, 2040, 2043, 2044, 2046, 2047, 2048, 2049, 2050, 2052, 2053, 2058, 2054, 2062. В прилагаемом расчете штрафа это акты NN п/п 49, 50, 56, 57, 58, с 126 по 201.

Кроме того, судом установлено, что до оформления задержки спорных вагонов на станции Разъезд 9 км в 13:57 час 27.10.2018 на ответственность порта, вагоны уже стояли на станции с 18:20 час. 26.10.2018 продолжительностью 21 час.17 мин., что подтверждает представленный истцом акт общей формы N 20/22268 от 27.10.2018.

Данное обстоятельство, безусловно, повлияло на общий срок доставки.

Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск в транспортных накладных NN ЭЯ651823, ЭЯ652068 сделана отметка следующего содержания: «Срок доставки увеличивается на 13 суток» и указаны номера актов общей формы NN 41352, 41353 от 04.11.2018.

Очевидно, что задержка поезда на ст.Разъезд произошла по причинам, не зависящим от ответчика.

Истец мог привести вагоны на станцию назначения, а ответчик соответственно их принять, поскольку не доказано иное.

Таким образом,  при условии увеличения срока доставки таковой не нарушен.

Оснований для начисления платы не имелось, в удовлетворении требования о взыскании 185 166,78 рублей платы судом отказано.

Судом также учтено наличие обстоятельств, не зависящих от воли порта.

Поезд N 2547 с индексом 2119-761-5210 в количестве 64 вагона (чугун), следующий со ст. Присады МСК задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 20.10.2018, отправлен 01.11.2018.

Поезд с индексом 8142-923-5210 в количестве 65 вагонов (чугун) задержан на ст. Сальск СКжд 30.10.2018, отправлен 01.11.2018; на ст.Разъезд 9 км СКВжд 03.11.2018  отправлен 03.11.2018.

Поезд с индексом 2119-763-5210 в количестве 60 вагона (чугун) задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 27.10.2018, отправлен 03.11.2018. Итого, задержка произведена в период с 20.10.2018 по 03.11.2018.

В период задержки составов интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств.

Согласно представленным ответчиком справкам Гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск N 704 от 01.11.2018  и N 736 от 11.11.2018  в период с: 23.10.2018  была гроза, 31.10.2018 порывы ветра 19 метров в секунду, 01.11.2018  порывы ветра 24 м/сек., 02.11.2018 порывы ветра 20 м/сек., 03.11.2018 ветер 12-17 м/сек.

Из части 18 статьи 39 УЖТ РФ следует, что грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случаях, когда имеют место обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

В пункте 18 Правил по охране труда при работе на высоте», утв. Приказом Минтруда России от 28.03.2014 N 155н (далее - Приказ N 155н) указано на недопустимость выполнение работ на высоте в открытых местах при скорости воздушного потока (ветра) 15м/с и более. Согласно п. 3 Приказа N 155н к работам на высоте относятся работы, при которых существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более.

Также Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2 утверждены « Правила охраны труда в морских портах ПОТ РО-152-31.82.03-96».

Настоящие Правила устанавливают требования охраны труда в процессе организации и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в морских торговых портах и обязательны для выполнения всеми работниками, независимо от вида собственности организаций и предприятий.

Согласно п. п. 4.2.4, 4.2.6 параграфа 4 «Требования безопасности при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов» данных Правил:

- работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке - отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с;

- работа автомобильных и пневмоколесных кранов при грозе должна быть прекращена.

Поскольку простой вагонов на промежуточных станциях происходил не по вине ПАО «НМТП», а по объективно существовавшим причинам, суд предложил истцу исключить из расчета дни, указанные в справках о непогоде, поскольку нарушение технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования, нахождение вагонов на выставочных путях и станционных путях происходило не по причинам, зависящим от Порта, а в силу объективных непреодолимых обстоятельств.

Суд признает обоснованным, поскольку иное истцом не доказано, довод ответчика о взаимосвязи следующих событий.

В период времени, когда поезд с индексом 2119-761-5210 в количестве 64 вагона (чугун), следующий со ст. Присады МСК задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 20.10.2018 в 22-11 час., отправлен 01.11.2018 в 19-03 час; поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 02.11.2018 (дата принятия груза к перевозке - 16.10.2018г, срок доставки груза - 31.10.2018) поезд с индексом 2119-763-5210 в количестве 60 вагона (чугун), следующий со ст.Присады МСК задержан на ст. Разъезд 9км СКВжд 27.10.2018 в 13-57 час., отправлен 03.11.2018 в 22-12 час.

Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 04.11.2018 (дата принятия груза к перевозке - 19.10.2018, срок доставки груза - 03.11.2018).

Вагоны в составах с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 следовали со станции Присады МСКжд от грузополучателя ПАО «Тулачермет».

В сутки задержки состава 2119-761-5210 - 20.10.2018. и на протяжении всего периода задержки спорных вагонов в составе с 20.10.2018 по 01.11.2018 на ст.Разъезд 9 км и в сутки задержки состава 2119-763-5210 - 27.10.2018 и на протяжении всего периода задержки спорных вагонов в составе с 27.10.2018 по 03.10.2018 на ст.Разъезд 9 км на станцию Новороссийск в адрес ПАО «НМТП» прибывали составы с аналогичным грузом, погруженные позже задержанного состава, которые были доставлены истцом на станцию Новороссийска с существенным запасом срока доставки вагонов.

Так, на ст. Присады МСКжд истцом приняты к перевозке составы в адрес ПАО «НМТП»:

- поезд с индексом 2119-768-5210 в количестве 57 вагонов принят истцом на ст.Присады - 29.10.2018, расчетный срок доставки вагонов - 13.11.2019, состав доставлен истцом на ст.Новороссийск - 02.11.2018 (информационная справка о прибытии на состава). Дату оправления, нормативный срок доставки, дату прибытия подтверждает транспортная железнодорожная накладная N ЭА128379, оформленная истцом на группу вагонов в количестве 32 ед., следующих в составе поезда 2119-768-5210;

- поезд с индексом 2119-767-5210 в количестве 64 вагона принят истцом на ст.Присады - 27.10.2018, расчетный срок доставки вагонов - 13.11.2019, состав доставлен истцом на ст.Новороссийск - 31.10.2018 (информационная справка о прибытии на состава). Дату оправления, нормативный срок доставки, дату прибытия подтверждает транспортная железнодорожная накладная N ЭА065803, оформленная истцом на группу вагонов в количестве 7 ед., следующих в составе поезда 2119-767-5210;

- поезд с индексом 2119-764-5210 в количестве 56 вагона принят истцом на ст. Присады - 27.10.2018, расчетный срок доставки вагонов - 07.11.2019, состав доставлен истцом на ст.Новороссийск - 27.10.2018 (информационная справка о прибытии на состава). Дату оправления, нормативный срок доставки, дату прибытия подтверждает транспортная железнодорожная накладная N ЭЯ756136, оформленная истцом на группу вагонов в количестве 7 ед., следующих в составе поезда 2119-764-5210;

- поезд с индексом 2119-762-5210 в количестве 64 вагона принят истцом на ст.Присады - 18.10.2018, расчетный срок доставки вагонов - 04.11.2019, состав доставлен истцом на ст.Новороссийск - 25.10.2018 (информационная справка о прибытии на состава). Дату оправления, нормативный срок доставки, дату прибытия подтверждает транспортная железнодорожная накладная N ЭЯ582553, оформленная истцом на группу вагонов в количестве 7 ед., следующих в составе поезда 2119-762-5210.

В оригиналах железнодорожных накладных NN ЭА128379, ЭА065803, ЭЯ756136, ЭЯ582553. в графе «Срок доставки истекает» перевозчиком указан срок доставки груза, в графах «Календарные штемпеля» перевозчиком проставлены даты принятия груза к перевозке на станции Новолипецк и о прибытии на станцию назначения Новороссийск.

Ответчиком произведен Анализ прибытия вагонов в адрес ПАО «НМТП» в период с 25 октября 2020 г. по 02 ноября 2018 г. от грузоотправителя ПАО «Тулачермет», в которой указаны номера составов, даты принятия их к перевозке, даты прибытия на станцию назначения, срок доставки согласно железнодорожной накладной и на сколько суток составы прибыли ранее срока доставки.

Все составы по прибытии на станцию назначения были приняты ответчиком под выгрузку.

Поскольку планирование продвижения поездов осуществляется перевозчиком с учетом их расчетных сроков доставки, досрочное прибытие поездов означает, что они продвигались с существенным опережением плана.

Вышеизложенное и представленный анализ доказывают, что спорные вагоны в составах с индексами 2119-761-5210, 2119-763-5210 со сроками доставки - 31.10.2018 и 03.11.2018 могли быть приняты станцией назначения Новороссийск СК ж.д. на время прибытия составов с индексами 2119-768-5210, 2119-767-5210, 2119-764-5210, 2119-762-5210 с более поздними сроками доставки груза.

При этом, составы с более поздними сроками доставки проследовали через ст.Разъезд 9 км, где были задержаны спорные вагоны и истец в отношении составов, следующих с опережением сроков, не применял меры к их задержке в пути следования по причинам, зависящим от порта.

Суд признал в качестве имеющего существенное значение для дела и следующий довод ответчика: между ПАО «НМТП» и ОАО «РЖД» подписано Соглашение об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок от 01.09.2018 N 611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ, согласно пункту 3.9 которого ведомости подачи и уборки вагонов формируются и рассчитываются АС ЭТРАН на основании информации, веденной уполномоченными сотрудниками ОАО «РЖД» с первичных бумажных документов (памятки приемосдатчика, актов общей формы, актов произвольной формы) подписанных клиентом без разногласий или с учетом оговорок клиента. Расчет ведомости производится на основании порядка, определенного в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, заключенном между клиентом и ОАО «РЖД».

Истец в нарушение данного Соглашения сформировал ведомости подачи и уборки без учета оговорок ПАО «НМТП» в памятках на подачу вагонов и оформленных актов о нарушении приема порожних вагонов.

Недостатки представленной истцом доказательственной базы, с учетом приведенной ответчиком аргументации и документов о невыполнении самим перевозчиком договорных условий подачи и уборки вагонов и договорных условий расчета технологического срока оборота вагонов, в совокупности являются основанием для отказа в удовлетворении заявленного иска.

Представленные истцом в материалы дела ведомости подачи и уборки вагонов подписаны портом с возражениями, в которых указано, что с временем, указанным в п. 4, 5, ответчик не согласен ввиду нарушения истцом интервальности подачи вагонов, подачи вагонов без заявки.

В графе 4 ведомостей указана дата и время подачи вагонов и дата и время завершения грузовой операции.

В графе 5 ведомости указано общее время нахождения под грузовыми операциями.

В соответствии с пунктом 6 договора N 325/2 в редакции дополнительного соглашения от 04.04.2018 к договору:

- передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования владельца производится по заявке владельца в размере единовременной подачи (не более 30-ти единиц) интервалами подач, установленными по каждому району владельца в отдельности, т.ч. - Центральный район, включая ТНРС - 2,2 часа (2 часа 15 мин.);

- вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути, передаются перевозчиком и считаются переданными владельцу с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но не ранее наступления очередного интервала подачи;

- вагоны, поданные перевозчиком ранее наступления интервала подачи, считаются переданными владельцу, по наступлению очередного интервала подачи, с момента окончания проведения приемосдаточных операций. При подаче вагонов перевозчиком на железнодорожные вставочные пути владельца позднее срока начала интервала подачи, вагоны считаются переданными владельцу с момента фактической подачи вагонов перевозчиком и проведения приемо-сдаточных операций;

- вагоны, поданные перевозчиком на выставочные пути владельца без заявки, считаются не переданными владельцу. Вагоны, поданные без заявки, передаются владельцу, по истечению периода, равному сроку оборота вагонов установленного п. 11 настоящего договора, с момента фактической подачи. При этом, следующий интервал подачи начинается с момента фактической уборки таких вагонов владельцем с выставочных путей.

Таким образом, срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена.

Порядок эксплуатации пути необщего пользования, закрепленный в договоре N 325/2 от 27.03.2017, предусматривает определенные взаимные обязательства сторон, позволяющие соблюсти баланс их интересов после прибытия груза в адрес грузополучателя в том или ином объеме.

В нарушение действия договора ни одно из выше перечисленных условий не было соблюдено при передаче вагонов ответчику и расчете времени нахождения вагонов у ответчика.

Таким образом, расчет срока оборота, указанный в ведомостях, подписанных ответчиком с возражениями, был произведен некорректно.

Истцом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ. В графе 4 ведомостей указана дата и время зачисления вагонов на ответственность порта (подача вагонов) и дата и время завершения ответственности порта (уборка вагонов с путей порта).

В графе 5 ведомости указано общее время нахождения вагонов под грузовыми операциями, т.е. на ответственности порта.

Все ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в материалы дела, со стороны ПАО «НМТП» подписаны (согласованы) с разногласиями следующего содержания: «не согласны с временем в графе N 4,5. Вагоны переданы порту без учета интервалов подач, что нарушает договор N 325/2. Не учтены оговорки порта в первичных документах».

Согласно пункту 4.5. Правил эксплуатации путей необщего пользования - учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Номера памяток на подачу вагонов, указаны в графе 3 ведомостей на подачу и уборку вагонов.

Например, в доказательство нарушения технологического оборота на путях общего пользования истцом в материалы дела представлена ведомость подачи и уборки вагонов N 106843. Согласно ведомости вагоны в количестве 32 единицы были убраны с путей порта по памятке на уборку вагонов N 44789.

В графе 3 данной ведомости указаны номера памяток, по которым были поданы вагоны: NN 44709, 44539, 44676, 44646.

Представленные ответчиком памятки на подачу вагонов NN 44709, 44539, 44676, 44646, содержат возражения порта о несогласии с указанным перевозчиком времени передачи вагонов (времени принятия вагонов на ответственность порта), от которого начинается отсчет времени нахождения вагонов на путях необщего пользования:

- в памятке N 44646 на подачу 25 вагонов и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 26.10.18 в 16-45 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 44646 поданы без заявки ПАО «НМТП». Вагоны в количестве 2 единицы приняты на ответственность с момента подачи на Центральный район. 23 вагона на ответственность не принимаем, так как вагоны ожидают оформления таможенной доставки. Вагоны растаможены на 21-10 час. 26.10.2018, приняты на район на 21-10 час.26.10.2018».

Перевозчик в нарушение условий договора N 325/2 от 27.03.2017 увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 4 часа 25 минут;

- в памятке N 44539 на подачу 30 вагонов и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 25.10.2018 в 19-20 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 44539 поданы на путь N 1 в 18-50 час. 25.10.2018, в передаче находятся вагоны без заявки ПАО «НМТП». Передача считается не подобранной. Вагоны приняты на ответственность с момента подачи на район: 10 ед. на 00-05 час. 26.10.2018, 10 ед. на 06-10 час 26.10.2018, 10 ед. на 8-45 час. 26.10.2018».

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 5 часов 15 минут;

- в памятке N 44676 на подачу 23 вагонов и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 26.10.2018 в 21-15 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 44676 поданы без заявки ПАО «НМТП». На ответственность не принимаем, так как вагоны ожидают оформления таможенной доставки. Вагоны растаможены на 21-50 час. 26.10.2018, приняты на район на 21-50 час.26.10.2018».

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 35 минут;

- в памятке N 44709 на подачу 9 вагонов и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 26.10.2018 в 23-30 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 44709 поданы без заявки ПАО «НМТП». Вагоны приняты на район на 2-10 час.27.10.2018».

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 2 часа 40 минут.

Ведомость на подачу и уборку вагонов N 111031:

- в представленной ответчиком памятке на подачу вагонов N 45501 и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 01.11.2018 в 01-25 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 45501 поданы без заявки ПАО «НМТП». Вагоны приняты на район на 04-15 час.01.11.2018. Предыдущая подача по памятке N 45467 на 2-50 час. 01.11.2018».

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 2 часа 50 минут;

- в памятке на подачу вагонов N 45516 и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 01.11.2018 в 03-40 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 45516 поданы без заявки ПАО «НМТП». Вагоны приняты на район на 12-15 час.01.11.2018».

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 8 часов 35 минут;

- в памятке на подачу вагонов N 45450 и в ведомости перевозчиком указано время передачи вагонов - 31.10.2018 в 17-15 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 45450 поданы по заявке. Передача не подобрана, т.к. заставлена выгрузкой Западного района (меловые разметки П-8, П-9). Вагоны приняты портом в соответствии с очередным интервалом подач на 19-55 час. 31.10.2018. Предыдущая подача на 17-40 час. 31.10.2018».

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 2 часа 40 минут.

В памятке на подачу вагонов N 44978 и ведомости N 106932 перевозчиком указано время передачи вагонов - 28.10.2018 в 23-50 час., при этом памятка подписана портом с возражениями следующего содержания: «Вагоны, указанные в памятке N 44978 поданы по заявке. Передача не подобрана, т.к. заставлена не заявленными вагонами». Вагоны приняты портом на 01-10 час. 29.10.2018.

Перевозчик увеличил время нахождения вагонов на ответственности порта на 1 час 20 минут.

Между ПАО «НМТП» и ОАО «РЖД» подписано Соглашения об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок от 01.09.2018 N 611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ.

Согласно пункту 3.9 Соглашения, ведомости подачи и уборки вагонов формируются и рассчитывается АС ЭТРАН на основании информации, веденной уполномоченными сотрудниками ОАО «РЖД» с первичных бумажных документов (памятки приемосдатчика, актов общей формы, актов произвольной формы) подписанных клиентом без разногласий или с учетом оговорок клиента.

Расчет ведомости производится на основании порядка, определенного в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, заключенном между клиентом и ОАО «РЖД».

Содержание памяток, подписанных ответчиком с возражениями, доказывает, что неверное указание истцом времени передачи вагонов на ответственность порта, с которого начинается отсчет технологического срока оборота вагонов у ответчика, имеют место во всех ведомостях подачи и уборки вагонов.

Истец в нарушение Соглашения между сторонами от 01.09.2018 N 611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ сформировал ведомости подачи и уборки без учета оговорок ПАО «НМТП» в памятках на подачу вагонов.

В результате недостатков представленной истцом доказательственной базы, с учетом приведенной ответчиком аргументации и документов о невыполнении самим перевозчиком договорных условий подачи вагонов и договорных условий о наступлении ответственности порта, суд пришел к выводу о том, что представленные истцом ведомости подачи и уборки вагонов не являются достоверным доказательством ответственности порта за сверхнормативное время нахождения вагонов на путях необщего пользования (на путях порта).

С учетом изложенного, в удовлетворении иска в части платы за время нахождения на путях общего пользования судом отказано.

В связи с задержкой оплаты истец начислил ответчику проценты за пользование чужими денежными средствами в порядке ст. 395 Гражданского кодекса Российской и просил взыскать проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 39 858,19 руб., в том числе:

- по претензии от 15.11.2018 N 18/331 (сумма платы 73 359 руб. 42 коп.) - 5 118 руб. 08 коп.;

- по претензии от 16.11.2018 N 18/388 (сумма платы 308 527 руб. 52 коп.) - 21 461 руб. 68 коп.;

- по претензии от 16.11.2018 N 18/385 (сумма платы 185 166 руб. 78 коп.) - 12 880 руб. 50 коп.;

- по претензии от 16.11.2018 N 18/381 (сумма платы 5 720 руб. 64 коп.) - 397 руб. 93 коп.

Согласно п. 1 ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежит уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и в соответствии со статьями 329, 330 Гражданского кодекса Российской Федерации следует судьбе основного обязательства.

В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, в удовлетворении дополнительного (акцессорного) требования о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами судом также отказано.

Доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, по существу дублируют доводы, приведенные железной дорогой в суде первой инстанции, и фактически направлены на переоценку установленных судом обстоятельств, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем, признаются апелляционным судом несостоятельными и не могут служить основанием для отмены оспариваемого судебного акта.

Учитывая, что все обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения спора, судом установлены и подтверждены представленными в материалы дела доказательствами, оснований для иных выводов по существу спора у суда апелляционной инстанции не имеется.

Суд апелляционной инстанции не усматривает оснований к отмене либо изменению решения суда первой инстанции.

Суд первой инстанции правильно определил спорные правоотношения сторон и предмет доказывания по делу, с достаточной полнотой выяснил обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела. Выводы суда основаны на доказательствах, указание на которые содержится в обжалуемом судебном акте и которым дана оценка в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.

Судом первой инстанции верно установлены фактические обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, дана правильная оценка доказательствам и доводам участвующих в деле лиц.

Нарушений или неправильного применения норм материального или процессуального права, являющихся в силу статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основанием к отмене или изменению решения, апелляционной инстанцией не установлено.

В силу части 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Истец просил произвести зачет государственной пошлины, указав, что в рамках рассмотрения дела N А32-14446/2020 платежным поручением N 2305160 от 15.03.2021 им уплачена государственная пошлина за подачу апелляционной жалобы в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в размере 3000 рублей.

Однако, данное платежное поручение не было предъявлено для оплаты госпошлины и суд апелляционной инстанции в постановлении от 24.03.2021 по указанному делу взыскал с ОАО «РЖД» в доход бюджета 3000 рублей.

В соответствии с пунктом 6 статьи 333.40 Налогового кодекса РФ, Плательщик государственной пошлины имеет право на зачет излишне уплаченной (взысканной) суммы государственной пошлины в счет суммы государственной пошлины, подлежащей уплате за совершение аналогичного действия.

Указанный зачет производится по заявлению плательщика, предъявленному в уполномоченный орган (должностному лицу), в который (к которому) он обращался за совершением юридически значимого действия. Заявление о зачете суммы излишне уплаченной (взысканной) государственной пошлины может быть подано в течение трех лет со дня принятия соответствующего решения суда о возврате государственной пошлины из бюджета или со дня уплаты этой суммы в бюджет. К заявлению о зачете суммы излишне уплаченной (взысканной) государственной пошлины прилагаются: решения, определения и справки судов, органов и (или) должностных лиц, осуществляющих действия, за которые уплачивается государственная пошлина, об обстоятельствах, являющихся основанием для полного возврата государственной пошлины, а также платежные поручения или квитанции с подлинной отметкой банка, подтверждающие уплату государственной пошлины.

К заявлению истца о зачете госпошлины приложено платежное поручение N 2305160 от 15.03.2021.

На основании изложенного, суд апелляционной инстанции находит данное ходатайство обоснованным.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 20.01.2021 по делу
№ А32-51220/2019 оставить без изменений, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Председательствующий М.Г. Величко

Судьи Ю.И. Баранова

О.А. Еремина