Гражданский кодекс часть 1

Арбитражный суд Республики Башкортостан в составе Воронковой Е.Г. при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Рябцевой О.Л., рассмотрев в судебном «онлайн» -заседании в режиме веб-конференции дело по иску

ОАО "РЖД" (ОГРН <***>)

к ООО "ТРАНСТЕРМИНАЛ" (ОГРН <***>)

третье лицо - ООО «БашСтрой» (ОГРН <***>)

о взыскании 18 794 руб. 37 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО1 представителя по доверенности от 29.01.2020г.

ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд Республики Башкортостан с иском к ООО "ТРАНСТЕРМИНАЛ" о взыскании:

307 руб. 20 коп. суммы платы за нахождение вагонов на путях общего пользования,

6589 руб. 68 коп. суммы сбора за подачу и уборку вагонов,

11160 руб. суммы затрат по устранению коммерческой неисправности,

737 руб. 49 коп. суммы процентов за неосновательное пользование чужими денежными средствами с продолжением начисления по день фактического исполнения.

Представитель истца заявил об уменьшении процентов до 46,66 руб.

Уменьшение иска судом принято в порядке ст. 49 АПК РФ

Ответчик извещен надлежащим образом в силу ст. 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Согласно ч. 4 ст. 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации извещения направляются арбитражным судом по месту нахождения юридического лица. Место нахождения юридического лица, его филиала или представительства определяется на основании выписки из единого государственного реестра юридических лиц.

В соответствии с ч. 1 ст. 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, и иные участники арбитражного процесса считаются извещенными надлежащим образом, если к началу судебного заседания, совершения отдельного процессуального действия арбитражный суд располагает сведениями о получении адресатом копии определения о принятии искового заявления или заявления к производству и возбуждении производства по делу, направленной ему в порядке, установленном настоящим Кодексом, или иными доказательствами получения лицами, участвующими в деле, информации о начавшемся судебном процессе.

Определениями суда сторонам разъяснена возможность проведения судебного онлайн-заседания с использованием системы веб-конференции.

Такие ходатайства от ответчика не поступили.

Дело рассмотрено в порядке ст. ст. 123,156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие представителя ответчика.

Исследовав представленные доказательства, суд

УСТАНОВИЛ:

22 марта 2019 года в рамках заключённого договора перевозки, подтверждённого накладной № ЭЖ761283, ОАО «РЖД» приняло для перевозки от ООО «Транстерминал» вагон № 54588249 с грузом - машины и оборудование строительные, дорожные и торфяной промышленности.

Согласно данной накладной, погрузка осуществлялась грузоотправителем.

В пути следования вагон № 54588249 был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

При осмотре вагона № 54588249 обнаружено с южного торца нарушение крепления болтовых соединений гидроцилиндров, часть болтов отсутствует, левая деталь отклонена в южную сторону.

Вагон был подан локомотивом перевозчика в МЧ-6 (Котласской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ ст. Сольвычегодск) для устранения неисправности.

По данному факту были составлены акты общей формы № 28000-4-С/18 от 28.03.2019г. (на отцепку вагона для устранения коммерческой неисправности), 14/285 от 29.03.2019г. (на устранение коммерческой неисправности).

В результате устранения неисправности в вагоне № 54588249 гидроцилиндры установлены на место и закреплены болтовыми соединениями, болтовые соединения дополнительно зафиксированы вторыми контрогайками от последующего раскручивания, установлена дополнительная увязка скрепляющая гидроцилиндры и стрелку оборудования, все растяжки подтянуты. Сумма затрат перевозчика по устранению неисправности составила 11 160,00 руб, с учётом НДС, которая подлежит возмещению в соответствии со ст. 15 ГК РФ.

Кроме того, ст. 39 УЖТ РФ предусмотрено возмещение перевозчику всех затрат, связанных с нахождением вагонов на путях общего пользования, в том числе платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. В данном случае к данным расходам также относится сбор за подачу и уборку вагонов.

Факт нахождения вагона № 54588249 на путях общего пользования, подачи и уборки вагонов к месту устранения неисправности, подтверждается памяткой приёмосдатчика № 102 соответственно. Общее время нахождения вагона № 54588249 на путях общего пользования составляет 20 часов.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, определяются в тарифном руководстве. При исчислении оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами период времени менее 15 минут в расчет непринимается, а период времени от 15 минут до одного часа принимается за полный час (п.9 Тарифного руководства № 2, утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 19 июня 2002 г. №35/12).

На основании Тарифного руководства (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015г. №127-т/1, зарегистрировано в Минюсте России 26 мая 2015 г. № 37379):

- плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона № 54588249 составила 256,00 руб. без НДС, 307,20 руб. с НДС, а именно: 205,80 х 1,22 х 1,02, где:

250,80 руб.- базовая ставка платы за 20 часов, установленная таблицей 2 Тарифного руководства, утв. приказом №127-т/1 от 29.04.2015г.;

1,22 - повышающий коэффициент на 2019 год, установленный приказом ФАС России от 10.12.2015г. №1226/15);

1, 02- дополнительный индекс, установленный приказом ФАС России от 10.12.2015 № 1226/15;

Итого плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона № 54588249 составляем 307,20 руб.

На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), (утверждены Постановлением ФЭК РФ от 19.06.02г. №35/15, зарегистрированы в Минюсте РФ 12 августа 2002 г. № 3681)

сбор за подачу и уборку вагона за расстояние 1,3 км составил 5 491,40 руб. без НДС, 6.589,68 руб. с НДС, а именно (445,4х1,3х4,742)х2, где:

445,40 руб.- ставка до 5 вагонов, установленная таблицей 11 Тарифного руководства № 3;

1, 3 -районный коэффициент, установленный таблицей 13 Тарифного руководства № 3;

4,742 - повышающий коэффициент, установленный приказом ФАС России от 09.12.2016 № 1747/16;

2 выхода локомотива.

Итого сбор за подачу и уборку вагонов № 54588249 составляет 6 589,68 руб. с НДС.

Общая сумма затрат составила:

11 160 руб. + 307 руб. 20 коп. + 6 589 руб. 68 коп. = 18 056 руб. 88 коп. с НДС.

В адрес Ответчика была направлена претензия, которая осталась без удовлетворения. В обосновании отказа в удовлетворении претензии, Ответчиком указано возможное вмешательство посторонних лиц, возможно при попытке кражи деталей оборудования.

Данные возражения носят предположительный характер и противоречат фактическим обстоятельствам, поскольку при дополнительном осмотре груза установлено, что с южного торца расположены два гидроцилиндра, крепление которых к стреле предусмотрено при помощи 4х болтов каждый. Болтовые соединения не имеют фиксации шплинтами, при имеющихся отверстиях для их установки, в результате чего произошло раскручивание и выпадение болтов, установленных для закрепления левого, деталь отклонилась в южный торец, болты находятся на полу платформы. Грузоотправителем нарушены требования п. 5.1 Р.5 Гл 1 ТУ ЦМ-943, в части не подготовки груза к перевозке.

Ответчик иск не признал, в отзыве указал, что 22 марта 2019г. ОАО «РЖД» по накладной № ЭЖ761283 приняло к перевозке груз - «машины и оборудование строительные, дорожные и торфяной промышленности» на платформе № 54588249.

В пути следования указанная платформа была отцеплена для устранения неисправности, составлен Акт общей формы № 28000-4-С/18 от 28.03.19г., где зафиксировано, что часть болтов отсутствует, левая деталь отклонена в южную сторону.

При этом, при дополнительном осмотре на пути МЧ-6 выявлено, что крепление гидроцилиндра к стреле предусмотрено при помощи 4-х болтов каждый, болтовые соединения не имеют фиксации шплинтами, при имеющихся отверстиях для их установки. В результате их отсутствия произошло раскручивание и выпадение болтов, установленных для закрепления левого гидроцилиндра. Болты обнаружены на полу платформы.

Однако, при погрузке груза на платформу, во всех болтовых соединениях навесного оборудования дополнительно были установлены металлические крепления в виде проволочного стержня - шплинта. Поскольку данное оборудование при работе испытывает большие вибрационные нагрузки и для исключения возможности самораскручивания частей оборудования предусмотрено дополнительное крепление шплинтами.

Такое дополнительное крепление производится самим заводом - изготовителем этого оборудования, а не грузоотправителем на ж/д станции, что подтверждается письмом Завода исх. №345 от 26.12.19г.

Исходя из чего следует вывод, по мнению ответчика, что отправка оборудования без фиксации шплинтами невозможна. Кроме того, дополнительную фиксацию шплинтами подтверждают фотоснимки оборудования, сделанные в момент его погрузки на платформу. На фотоснимках видно, что оборудование закреплено с помощью болтовых соединений и шплинтами.

1.Платформа с грузом была принята к перевозке без замечаний к креплению оборудования со стороны ОАО «РЖД», что также подтверждает отсутствие нарушений со стороны Общества «Транстерминал».

Факт принятия груза к перевозке подтверждает, что требования ТУ по размещению и креплению грузов на платформу были полностью соблюдены грузоотправителем и исключает ответственность в возникновении выявленных во время перевозки неисправностей.

2.Делая вывод о наличии вины Общества «Транстерминал», Истец ссылается на акты общей формы №с 28000-4-с/18 от 28.03.19г., № 14/285 от 29.03.19г.

Однако, в п. 3.1 Правил составления актов при перевозках железнодорожным транспортом (далее - Правила составления актов), утв. Приказом МПС РФ от 18.06.03г. № 45, установлено, что акт общей формы является средством удостоверения наличия обстоятельств, повлекших их составление. Из содержания положений Правил составления актов не следует, что акты общей формы могут быть средством установления причин возникновения выявленных неисправностей в креплении груза, равно как не следует, что актами общей формы может быть установлена или исключена вина/ответственность субъектов, участвовавших в процессе перевозки.

Оценив все представленные доказательства в отдельности, относимость, допустимость и их достоверность, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд считает иск подлежащим удовлетворению в полном объеме на основании следующего.

Согласно ч. 1 ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В силу ст.ст. 64, 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных или иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации). На основании части 17 названной статьи размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Размер платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава установлен приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)", а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 N 35/12, которым утверждено Тарифное руководство "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения".

Согласно статье 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26) при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов.

В силу статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статей 4, 6 Федерального закона от 17.08.1995 N 147-ФЗ "О естественных монополиях" ОАО "РЖД" является субъектом естественных монополий на транспорте, в связи с чем размер платы за пользование принадлежащими ему как перевозчику вагонами, контейнерами определяется Федеральной службой по тарифам.

В соответствии с пунктами 3.1, 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45) факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы. В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. При этом в акте общей формы должны быть указаны причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Пунктом 3.2.4 Правил N 45 установлено, что в случае, если акт общей формы составляется перевозчиком при отказе или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, подписываемых перевозчиком и грузополучателем, в строке документа "подпись" перевозчиком делается отметка о составлении акта общей формы с указанием его номера и даты составления. При этом ни перевозчик, ни грузополучатель не имеет право отказаться от подписания акта общей формы.

При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "с разногласиями" или "с возражением". Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы. В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы "подпись" делается отметка: "от подписи отказался". При этом на оборотной стороне акта общей формы перевозчиком делается запись: "настоящий акт был предъявлен на подпись" грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества уполномоченного представителя этих лиц "в присутствии перевозчика" с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика.

В данном случае грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Из материалов дела следует, что в подтверждение заявленных требований, истцом представлены акт общей формы, транспортная железнодорожная накладная.

Согласно части 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном настоящим кодексом.

Гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности (статья 8 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии с пунктом 1 статьи 11 Гражданского кодекса Российской Федерации арбитражные суды осуществляют защиту нарушенных или оспоренных гражданских прав.

Согласно статье 401 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности. Лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.

Согласно статье 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением обязательства, в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

В силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1).

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2).

В соответствии с приведенными нормами, а также положениями пункта 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, в случае ненадлежащего исполнения обязательства лицо, которому причинены убытки, вправе требовать их возмещения от контрагента в обязательстве в случае наличия в действиях последнего: факта неправомерного поведения причинителя убытков (неисполнения им своих обязанностей в обязательстве), наличия ущерба и наличия непосредственной причинно-следственной связи между ненадлежащим исполнением обязательства и возникшими убытками, и вины, если это предусмотрено законом или договором.

Объективная сложность доказывания убытков и их размера, равно как и причинно-следственной связи не должна снижать уровень правовой защищенности участников гражданских правоотношений при необоснованном посягательстве на их права (постановление Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.09.2011 N 2929/11).

Из материалов дела усматривается, что предметом рассматриваемого спора является материально-правовое требование о взыскании убытков в связи с ненадлежащим исполнением обязательства по договору.

Судом установлено и материалами дела подтверждено, что 22 марта 2019 года в рамках заключённого договора перевозки, подтверждённого накладной № ЭЖ761283, ОАО «РЖД» приняло для перевозки от ООО «Транстерминал» вагон № 54588249 с грузом - машины и оборудование строительные, дорожные и торфяной промышленности. Согласно данной накладной, погрузка осуществлялась грузоотправителем.

В соответствии со ст. 18 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), грузоотправители обязаны подготавливать грузы, для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Статьёй 23 Устава установлено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждёнными МПС РФ от 27.05.2003г. № ЦМ-943 (далее ТУ), установлен порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ).

Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее - НТУ) согласно положениям пункта 7.3 главы 1 ТУ.

Пунктом 7.3 ТУ установлено, что НТУ разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов.

Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.

Во исполнение данной нормы Ответчиком были разработаны и утверждены НТУ № 63-04-061-21.03.19.

В пункте 11 раздела 2 Расчётно-пояснительной записки НТУ указано, что грузоотправитель несёт ответственность за надёжное закрепление грузов между собой или отдельных частей груза при помощи болтовых соединений, обшивки, тары и упаковки груза, груза внутри упаковки.

В целях обеспечения безопасности движения перевозчик вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

В пути следования вагон № 54588249 был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

Сумма затрат перевозчика по устранению неисправности составила 11 160,00 руб.

1,22 - повышающий коэффициент на 2019 год, установленный приказом ФАС России от 10.12.2015г. №1226/15);

1, 02- дополнительный индекс, установленный приказом ФАС России от 10.12.2015 № 1226/15;

Итого плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона № 54588249 составляем 307,20 руб.

445,40 руб.- ставка до 5 вагонов, установленная таблицей 11 Тарифного руководства №3;

1, 3 -районный коэффициент, установленный таблицей 13 Тарифного руководства № 3;

4,742 - повышающий коэффициент, установленный приказом ФАС России от 09.12.2016 № 1747/16;

2 выхода локомотива.

Итого сбор за подачу и уборку вагонов № 54588249 составляет 6 589,68 руб. с НДС.

Общая сумма затрат составила:

11 160 руб. + 307 руб. 20 коп. + 6 589 руб. 68 коп. = 18 056 руб. 88 коп. с НДС.

Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждёнными МПС РФ от 27.05.2003г. № ЦМ-943, установлен порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Во исполнение данной нормы Ответчиком были разработаны и утверждены НТУ № 63-04-061-21.03.19.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭЖ761283 к перевозке в вагоне № 54588249 был предъявлен груз Машины и оборудование строительные, дорожные и торфяной промышленности (Копер с дизельным шланговым молотом), количество мест 9.

В данное количество мест, согласно НТУ № 63-04-061-21.03.19, включено:

1.Трактор.

2.Верхняя секция мачты.

3.Нижняя секция мачты.

4.Рама с полиспостами.

5.Дизельмолот шланговый.

6.Раскосы.

7.ЗИП в связке.

8.Оголовок.

9.Реквизиты крепления.

В пункте 3 раздела 2 Расчётно-пояснительной записки НТУ указано, каким образом размещается и крепится груз.

При этом, пунктом 11 раздела 2 Расчётно-пояснительной записки НТУ закреплено, что грузоотправитель несёт ответственность за надёжное закрепление грузов между собой или отдельных частей груза при помощи болтовых соединений, обшивки, тары и упаковки груза, груза внутри упаковки.

В пути следования вагон № 54588249 был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

При осмотре вагона № 54588249 обнаружено с южного торца нарушение крепления болтовых соединений гидроцилиндров, являющихся частью груза, часть болтов отсутствует, левая деталь отклонена в южную сторону.

В данном случае речь идёт о не надёжном закреплении частей груза между собой, которое привело к нарушению крепления болтовых соединений гидроцилиндров (видно на фото, приложенных к возражениям на отзыв № НЮБр- 15/1308 от 30.12.2019г.) и создало угрозу безопасности движения.

Из изложенного выше следует, что нарушение Ответчиком ст. 18 УЖТ РФ и пункта 11 раздела 2 Расчётно-пояснительной записки НТУ, привело к созданию угрозы безопасности движения.

Ответчик ссылается на принятие перевозчиком груза к перевозке без замечаний к креплению оборудования.

Однако, при приёмке груза к перевозке, перевозчиком проверяется правильность размещения и крепления груза на платформе, при этом проверка крепления частей груза между собой действующим законодательством не предусмотрена и перевозчиком не производится.

Письмо завода № 345 от 26.12.2019г. не может являться доказательством исключающим вину Ответчика, поскольку согласно ст. 18 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), именно грузоотправители обязаны подготавливать грузы, для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность, что в данном случае Ответчиком выполнено не было.

Кроме того, согласно отметкам в перевозочном документе погрузка груза осуществлялась Ответчиком, следовательно, именно на него Уставом железнодорожного транспорта РФ возложена обязанность по подготовке груза к перевозке и обеспечение сохранности груза и безопасности движения.

Пунктом 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 (далее по тексту - Правила №45) установлено, что при составлении акта общей формы в пути следования в случаях обнаружения неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, в акте общей формы перевозчиком указываются сведения: об обнаруженных неисправностях, о результатах проверки грузов.

Во исполнение данного требования 28.03.2019г. был составлен акт общей формы № 28000-4-С/18, в котором зафиксировано, что при осмотре вагона № 54588249 на станции Сольвычегодск обнаружено с южного торца нарушение крепления болтовых соединений гидроцилиндров, часть болтов отсутствует, левая деталь отклонена в южную сторону. Болтовые соединения не имеют фиксации шплинтами, при имеющихся отверстиях для их установки, в результате чего произошло раскручивание и выпадение болтов, установленных для закрепления левого гидроцилиндра, деталь отклонилась в южный торец, болты находятся на полу платформы. Данный факт свидетельствует о нарушении Ответчиком требований ст. 18 УЖТ РФ в части подготовки груза к перевозке.

Таким образом, акты общей формы служат для удостоверения обстоятельств нарушения обязательств сторонами договора перевозки.

При таких обстоятельствах, судом исковые требования признаны обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Также истцом в соответствии со статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, заявлены требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Как указал истец, перевозка груза осуществлялась по электронной накладной № ЭЖ761283, в графе Отметки перевозчика указано, что груз задержан на станции Сольвычегодск для исправления коммерческой неисправности возникшей по причине независящей от перевозчика, о чём составлен акт общей формы № 14/285 от 29.03.2019г.

С момента внесения сведений о составлении акта общей формы в перевозочный документ, данный акт становится доступным для просмотра грузоотправителю.

Таким образом, Ответчику стало известно о необходимости внесения платы за нахождение вагонов на путях общего пользования 29.03.2019г.

Следовательно, начисление процентов с суммы 307,20 руб., платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, начинается с 30.03.2019г.

Задолженность, ру^б.	Период просрочки			Процентная ставка	Дней в году	Проценты, ру^б.
Задолженность, ру^б.	c	по	дни	Процентная ставка	Дней в году	Проценты, ру^б.
[1]	[2]	[3]	[4]	[5]	[6]	[1]х[4]х[5]/[б]
307,20	30.03.2019	16.06.2019	79	7,75%	365	5,15
307,20	17.06.2019	28.07.2019	42	7,50%	365	2,65
307,20	29.07.2019	08.09.2019	42	7,25%	365	2,56
307,20	09.09.2019	15.10.2019	37	7%	365	2,18
Итого:			200	7,45%		12,54

О начислении сбора за подачу и уборку вагонов, Ответчик узнал из претензии №1506/КБШАФТО-4 от 12.09.2019г., полученной им 18.09.2019г.

Следовательно, начисление процентов с суммы 6 589,68 руб., сбора за подачу и уборку вагонов, начинается с 19.09.2019г.

Задолженность, ру^б.	Период просрочки			Процентная ставка	Дней в году	Проценты, ру^б.
Задолженность, ру^б.	с	по	дни	Процентная ставка	Дней в году	Проценты, ру^б.
[1]	[2]	[3]	[4]	[5]	[6]	[1]х[4]х[5]/[6]
6 589,68	19.09.2019	15.10.2019	27	7%	365	34,12

Общая сумма процентов за пользование чужими денежными средствами составляет 46,66 руб.

Расчет процентов за пользование чужими денежными средствами судом проверен, признан верным.

В связи с нарушением ответчиком сроков внесения платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, платы за подачу и уборку вагонов, исковые требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами подлежат удовлетворению.

В силу пункта 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Учитывая наличие на стороне ответчика задолженности, обоснованным является требование истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по день фактической уплаты задолженности.

В соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине возлагаются на ответчика в размере, установленном ст. 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с ООО "ТРАНСТЕРМИНАЛ" (ОГРН <***>)

В пользу ОАО "РЖД" (ОГРН <***>) 307 руб. 20 коп. сумму платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, 6589 руб. 68 коп. сумму сбора за подачу и уборку вагонов, 11160 руб. сумму затрат по устранению коммерческой неисправности, 46 руб. 66 коп. сумму процентов за неосновательное пользование чужими денежными средствами с продолжением начисления по правилам ст. 395 ГК РФ на сумму 307 руб. 20 коп. и сумму 6589 руб. 68 коп. с 16.10.2020 года по день фактического исполнения, 2000 руб. сумму расходов по государственной пошлине.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу по ходатайству взыскателя.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме) через Арбитражный суд Республики Башкортостан.

Если иное не предусмотрено Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации, решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Уральского округа при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Информацию о времени, месте и результатах рассмотрения апелляционной или кассационной жалобы можно получить соответственно на Интернет-сайтах Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда www.18aas.arbitr.ru или Арбитражного суда Уральского округа www.fasuo.arbitr.ru.

Судья Е.Г. Воронкова