Гражданский кодекс часть 1

Иск заявлен о взыскании денежных средств в размере 46 086 руб. 88 коп. по Договору на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен в том числе в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик представил отзыв, просит в иске отказать по мотивам, изложенным в отзыве.

Изучив все материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва, исследовав и оценив все представленные по делу доказательства, суд пришел к выводу, что заявленный иск подлежит удовлетворению.

Из материалов дела следует, что 01.04.2013 года между ОАО «РЖД» (Истец) и АО «ПГК» (Ответчик) заключен договор № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта (далее - ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих АО «ПГК» на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - Договор).

Согласно пунктам 1.1 и 4.3.1 Договора Заказчик (АО «ПГК») поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик (ОАО «РЖД») согласно пунктам 1.1 и 4.1.1 Договора обязуется производить работы по ТР-2 грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов в эксплуатационных вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ).

Согласно пункту 2.1 Договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ Подрядчика в Расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ) на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22. Окончательный расчет за проведение ТР-2 грузового вагона производится в срок до 5 числа месяца, следующего за отчетным (пункт 2.3.3 договора).

Оплата проведения ремонта грузовых вагонов осуществляется Заказчиком в соответствии с пунктом 2.3 Договора. В силу пункта 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М.

В соответствии с пунктом 3.2 Договора каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом Подрядчика с участием представителя Заказчика для определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22.

Пунктом 3.8 Договора предусмотрено, что сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов производится ежедекадно путем оформления и подписания сторонами акта о выполненных работах.

Кроме того, согласно пункту 3.8 Договора (в редакции дополнительного соглашения №12 от 09.03.2016) Заказчик в течение 2 рабочих дней с даты получения акта выполненных работ в ЭДО СПС обязан подписать его и направить в адрес Подрядчика, либо представить мотивированный отказ от его подписания. В случае поступления от Заказчика мотивированного отказа от подписания акта выполненных работ, Подрядчик в срок не позднее 2 (двух) рабочих дней с даты отклонения документов, устраняет выявленные замечания и направляет посредством ЭДО СПС электронные документы повторно в адрес Заказчика.

Счет-фактура оформляется Подрядчиком не позднее 5 календарных дней с даты подписания акта выполненных работ и передается Заказчику на бумажном носителе.

В целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 22.11.2016 12:13 вагона №52453933 на станции Нижний Новгород-Сортировочный Горьковской ж.д. по технологическим неисправностям «трещина/излом боковины (рамы)» (код неисправности - 205), «претензии к качеству выполнения деповского ремонта» (код неисправности - 912) и эксплуатационной неисправности «несоответствие зазоров скользуна» код неисправности -220).

Факт выполнения работ по ТР-2 грузового вагона № 52453933 в ВЧДЭ-3 Горький-Сортировочный подтверждается уведомлением ВУ-23М № 2160 от 22.11.2016, ВУ-36 № 23 от 02.12.2016, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 02.12.2016 № 52453933, актом браковки запасных частей грузового вагона от 02.12.2016, расчетно-дефектной ведомостью от 02.12.2016, заключением по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележек модели 18-100 от 22.12.2016, уведомлением об отмене рекламационного случая от 22.12.2016.

Выполненный объем работ по ТР-2 вагона Заказчиком принят, т.к. после выдачи ВУ-36 вагон принят собственником без замечаний и эксплуатируется.

Стоимость выполняемых работ по ТР-2 вагона №52453933 составила 7 681,12 руб. без НДС (9 063,72 руб. с НДС): контрольные и регламентные работы - 3041 руб. без НДС (3588,38 руб. с НДС); регулировка зазора скользуна. Замена (установка) болта крепления коробки скользуна. Смазывание поверхности трения скользуна смазкой, нов. - 279 руб. без НДС (329,22 руб. с НДС); смена боковой рамы тележки № 0014-128102-04 (демонтаж деталей тележки, монтаж деталей тележки, обмер боковой рамы тележки, подбор боковой рамы тележки для замены), снятой с вагона, на боковую раму АО «ПГК» № 0014-021996-96 - деталь собственника (давальческое сырье) - 1464 руб. без НДС (1727,52 руб. с НДС); сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 10,8 руб. без НДС (12,74 руб. с НДС); регулировка тормозной рычажной передачи - 57,19 руб. без НДС (67,48 руб. с НДС); сбор за подачу и уборку вагона - 1 201,13 руб. без НДС (1 417,33 руб. с НДС); услуга по оформлению рекламационно-претензионной документации - 1628 руб. без НДС (1 921,04 руб. с НДС).

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона № 52453933 Заказчику посредством ЭДО СПС был направлен 07.12.2016 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов для подписания. От Заказчика предоставлен в ЭДО СПС 19.12.2016 отказ от его подписания с указанием причины – не подтверждение неисправности. Однако отказ от оплаты выполненных работ (оказанных услуг) неправомерен по следующим основаниям.

Согласно пункту 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 №50).

В соответствии с пунктом 2.1.1 «Инструкции осмотрщику вагонов» при обнаружении неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках или их признаков осмотрщик фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) на ремонт вагона (пункт 2.1.5 Инструкции).

Основанием для отцепки вагона № 52453933 в ТР-2 послужила неисправность - трещина боковой рамы № 0014-128102-04 тележки выявленная осмотрщиком вагонов.

ОАО «РЖД», при проверке вагона №52453933, составило уведомление об отмене рекламационного случая по факту проведенного обследования наличия возможных неисправностей на вагоне, в соответствии с абзацем 2 пункта 3.13.4 Договора. Таким образом, ОАО «РЖД» условия Договора не нарушены, доказательства того, что при проведении спорных работ ОАО «РЖД» действовало в нарушении каких-либо инструкций, регламентов, технических правил, отсутствуют.

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона №52453933, это законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД» и является предметом Договора, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

Согласно пункту 4.1.1 Договора, ТР-2 проводится в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № РД 32 ЦВ-056-97, утвержденного МПС России от 02.09.1997, других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов, в частности, в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №717-ЦВ-2009, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 26.11.2010 №2425р.

В силу п.2.6 Руководства № РД 32 ЦВ-056-97 и Руководства № 717-ЦВ-2009, в объем ТР-2 входят замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь (в частности, боковая рама тележки), направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей.

Согласно Перечню неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте, утв. ОАО «РЖД» 21.02.2006, наименование работ и операций, подлежащих выполнению на вагоне и их объем определяются техническим состоянием вагона, а последовательность их выполнения, требования к параметрам состояния деталей и узлов - в соответствующих инструкциях и нормативно-технической документации (руководящих документах). При этом в состав работ по ТР-2 включается: устранение указанных в форме ВУ-23 (ВУ-23М) неисправностей грузового вагона; выполнение регламентных и профилактических работ; контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.

Технически невозможно достоверно установить наличие или отсутствие неисправностей в деталях вагонов, при встрече которых на транзитных станциях сходу и при осмотре в составе поезда после остановки, имелись какие-либо признаки, отклоняющиеся от технической нормы (шумы, вибрация, галопирование тележки, дребезжание рычажной передачи, скопление валика пыли на литых деталях летом, инея - зимой, удары кузова о боковину при вписывании в кривые участки пути, сжатие рессорных пружин, сужение зазоров скользунов и т.д.). Требуется обследование таких деталей вагона с помощью средств неразрушающего контроля (в частности дефектоскопирования) после снятия их с вагона, для чего и необходима отцепка вагона и направление его в ТР-2.

Согласно пункту 5.1 Договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним услуг, предусмотренных пунктами 2.3 и 2.5 Договора, Заказчик уплачивает Подрядчику пени в размере 0,07% от цены выполненных, но не оплаченных в срок Заказчиком работ (услуг), за каждый день просрочки в течение 10 календарных дней с даты предъявления Подрядчиком соответствующего требования. Согласно пункту 2.3.3 Договора окончательный расчет за проведение ТР-2 вагонов в отчетном месяце производится в срок до 5 числа месяца, следующего за отчетным.

Таким образом, возникло обязательство Заказчика перед Подрядчиком по уплате пени в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 02.12.2016 №52453933 в период с 06.01.2017 до 03.03.2017 (дата расчета претензии) - просрочка 56 дней на сумму 355,30 руб. с НДС: 9 063,72 руб. с НДС х 0,07% х 56 дней = 355,30 руб. с НДС.

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Минтранса России от 21.12.2010 №286, Приложение №5, п.21, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Верховный суд РФ в Определении от 10.11.2015 №307-ЭС 15-14773, указал, что действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность, которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности.

На основании вышеизложенного, выполненные работы (оказанные услуги) по ТР-2 вагона № 52453933 от 02.12.2016 в ВЧДЭ-3 Горький-Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры на сумму 9 063,72 руб. с НДС (основной долг) и пени в размере 355,30 руб. с НДС подлежат оплате в полном объеме. Общая сумма долга за выполненные работы по ТР-2 вагона № 52453933 составляет 9 419,02 руб. с НДС.

В целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 26.02.2016 00:41 вагона №52692910 на станции Лянгасово Горьковской ж.д. по технологической неисправности «трещина/излом боковины (рамы)» (код неисправности - 205).

При проведении ТР-2 была выявлена еще и эксплуатационная неисправность «разнотипность тележек» (код неисправности - 221) боковая рама № 6714-017727-88. Работы по смене боковой рамы отражены в расчетно-дефектной ведомости от 26.02.2016.

Факт выполнения работ по ТР-2 грузового вагона № 52692910 в ВЧДЭ-6 Лянгасово подтверждается уведомлением ВУ-23М № 1128 от 26.02.2016, ВУ-36 № 114 от 26.02.2016, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 26.02.2016 № 52692910, актом браковки запасных частей грузового вагона от 26.02.2016, расчетно-дефектной ведомостью от 26.02.2016, заключением по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележек модели 18-100 от 01.03.2016, уведомлением об отмене рекламационного случая от 01.03.2016.

Стоимость выполняемых работ по ТР-2 вагона №52692910 составила 8 627,82 руб. без НДС (10 180,83 руб. с НДС): контрольные и регламентные работы - 2956 руб. без НДС (3488,08 руб. с НДС); смена боковой рамы тележки № 6714-017515-88 (демонтаж деталей тележки, монтаж деталей тележки, обмер боковой рамы тележки, подбор боковой рамы тележки для замены), снятой с вагона, на боковую раму АО «ПГК» - деталь собственника (давальческое сырье) - 1423 руб. без НДС (1679,14 руб. с НДС); смена боковой рамы тележки № 6714-017727-88 (демонтаж деталей тележки, монтаж деталей тележки, обмер боковой рамы тележки, подбор боковой рамы тележки для замены), снятой с вагона, на боковую раму АО «ПГК» - деталь собственника (давальческое сырье) - 1423 руб. без НДС (1679,14 руб. с НДС); сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 10,5 руб. без НДС (12,39 руб. с НДС); регулировка тормозной рычажной передачи - 55,60 руб. без НДС (65,61 руб. с НДС); сбор за подачу и уборку вагона - 1 131,72 руб. без НДС (1 335,43 руб. с НДС); услуга по оформлению рекламационно-претензионной документации - 1628 руб. без НДС (1 921,04 руб. с НДС).

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона № 52692910 Заказчику посредством ЭДО СПС был направлен 29.02.2016 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов для подписания. От Заказчика предоставлен в ЭДО СПС 11.03.2016 отказ от его подписания с указанием причины -не подтверждение неисправности.

Отказ от оплаты выполненных работ (оказанных услуг) неправомерен по следующим основаниям.

Основанием для отцепки вагона № 52692910 в ТР-2 послужила неисправность - трещина боковой рамы № 6714-017515-88 тележки выявленная осмотрщиком вагонов.

ОАО «РЖД», при проверке вагона № 52692910, составило заключение по случаям излома или обнаружения трещины боковой рамы или надрессорной балки тележки модели 18-100 от 01.03.2016, в котором указано, что при проведении неразрушающего контроля боковым рамам №№ 6714-017727-88, 6714-017515-88 - дефектов имеющих браковочные критерии не выявлено, боковые рамы забракованы по году, согласно письма ПГК № АО-ИД/ФНжн/ДВ 234/16 от 26.02.2016. В соответствии с абзацем 2 пункта 3.13.4 Договора по факту проведенного обследования наличия возможных неисправностей на вагоне было оформлено уведомление об отмене рекламационного случая.

Таким образом, ОАО «РЖД» условия Договора не нарушены, доказательства того, что при проведении спорных работ ОАО «РЖД» действовало в нарушении каких-либо инструкций, регламентов, технических правил, отсутствуют.

ОАО «РЖД» обоснованно отцепило вагон в ТР-2, исходя из нормативно установленной обязанности для определения наличия возможной неисправности вагона.

При подписании Договора на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, Заказчик согласился с условиями, порядком и объемом проведения работ по текущему отцепочному ремонту.

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона №52692910, это законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД» и является предметом Договора, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

На основании вышеизложенного, выполненные работы (оказанные услуги) по ТР-2 вагона № 52692910 от 26.02.2016 в ВЧДЭ-6 Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры на сумму 10 180,83 руб. с НДС подлежат оплате в полном объеме.

В целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 27.11.2016 22:45 вагона №57772196 на станции Нижний Новгород-Сортировочный Горьковской ж.д. по технологическим неисправностям «трещина/излом боковины (рамы)» (код неисправности - 205), «претензии к качеству выполнения деповского ремонта» (код неисправности - 912) и «излом опорной прокладки в буксовом проеме» (код неисправности -225).

Факт выполнения работ по ТР-2 грузового вагона № 57772196 в ВЧДЭ-3 Горький-Сортировочный подтверждается уведомлением ВУ-23М № 2766 от 27.11.2016, ВУ-36 № 23 от 02.12.2016, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 02.12.2016 № 57772196, актом браковки запасных частей грузового вагона от 02.12.2016, расчетно-дефектной ведомостью от 02.12.2016, заключением по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележек модели 18-100 от 22.12.2016, акт-рекламация № 865 на узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации от 22.12.2016.

Стоимость выполняемых работ по ТР-2 вагона №57772196 составила 8 635,12 руб. без НДС (10 189,44 руб. с НДС): контрольные и регламентные работы - 3 041 руб. без НДС (3 588,38 руб. с НДС); замена износостойкой пластины опорного буксового проема, нов. - 1 233 руб. без НДС (1 454,94 руб. с НДС); смена боковой рамы тележки № 0012-007456-95 (демонтаж деталей тележки, монтаж деталей тележки, обмер боковой рамы тележки, подбор боковой рамы тележки для замены), снятой с вагона, на боковую раму АО «ПГК» № 0014-039045-93 - деталь собственника (давальческое сырье) - 1 464 руб. без НДС (1 727,52 руб. с НДС); сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 10,8 руб. без НДС (12,74 руб. с НДС); регулировка тормозной рычажной передачи - 57,19 руб. без НДС (67,48 руб. с НДС); сбор за подачу и уборку вагона - 1 201,13 руб. без НДС (1 417,33 руб. с НДС); услуга по оформлению рекламационно-претензионной документации - 1628 руб. без НДС (1 921,04 руб. с НДС).

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона № 57772196 Заказчику посредством ЭДО СПС был направлен 07.12.2016 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов для подписания. От Заказчика предоставлен в ЭДО СПС 19.12.2016 отказ от его подписания с указанием причины – не подтверждение неисправности.

Основанием для отцепки вагона № 57772196 в ТР-2 послужили неисправности - трещина боковой рамы № 0012-007456-95 и излом опорной прокладки в буксовом проеме тележки выявленные осмотрщиком вагонов.

ОАО «РЖД» не имеет права при выявлении грузового вагона с подозрением на трещину в литой боковой раме тележки разрешить дальнейшее движение вагона, поскольку данная неисправность может повлечь излом боковой рамы с последующим сходом вагона с рельс, что привело бы к аварии, утере груза или гибели людей.

ОАО «РЖД», при проверке вагона №57772196, составило акт-рекламацию № 865 на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации от 22.12.2016 по факту проведенного обследования наличия возможных неисправностей на вагоне, в соответствии с абзацем 2 пункта 3.13.4 Договора.

Согласно акту-рекламации формы ВУ-41 № 865 от 22.12.2016 и заключению по случаям излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележки модели 18-100 от 22.12.2016 в ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» установлено, что при производстве неразрушающего контроля боковой рамы 7456 (12) 95 была выявлена механическая обработка размером 30x15 мм, глубиной 5 мм, расположенная в зоне R 55 внутреннего угла буксового проема. Установлено нарушение требований п. 3.3 ТУ ОАО РЖД от 14.08.2013 г. № 13262 и п. 8.4 (рис. 8.2, ремонт в зоне «А» не разрешен) «Руководства по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного 29.01.2010 г. При осмотре вагона выявлен поперечный излом износостойкой пластины опорной прокладки в буксовом проеме, в сечении излома имеется 25% старого лома. Неисправная опорная прокладка была установлена в боковой раме № 7456 (12) 95 и опиралась на буксовый узел колесной пары № 0029 137375 84. Нарушение требований п. 8.11 руководящего документа Ремонт тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного 29.01.2010. Виновным предприятием, нарушившим требования нормативных документов, установлено ОАО «Вологодский ВРЗ» (условное клеймо 4).

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона №57772196, это законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД» и является предметом Договора, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

Таким образом, возникло обязательство Заказчика перед Подрядчиком по уплате пени в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 02.12.2016 №57772196 в период с 06.01.2017 до 03.03.2017 (дата расчета претензии) - просрочка 56 дней на сумму 399,43 руб. с НДС: 10 189,44 руб. с НДС х 0,07% х 56 дней = 399,43 руб. с НДС.

На основании вышеизложенного, выполненные работы (оказанные услуги) по ТР-2 вагона № 57772196 от 02.12.2016 в ВЧДЭ-3 Горький-Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры на сумму 10 189,44 руб. с НДС (основной долг) и пени в размере 399,43 руб. с НДС подлежат оплате в полном объеме. Общая сумма долга за выполненные работы по ТР-2 вагона № 57772196 составляет 10 588,87 руб. с НДС.

В целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 03.03.2016 09:50 вагона №68164789 на станции Лянгасово Горьковской ж.д. по технологической неисправности «трещина/излом боковины (рамы)» (код неисправности - 205). Факт выполнения работ по ТР-2 грузового вагона № 68164789 в ВЧДЭ-6 Лянгасово подтверждается уведомлением ВУ-23М № 131 от 03.03.2016, ВУ-36 № 14 от 03.03.2016, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 03.03.2016 № 68164789, актом браковки запасных частей грузового вагона от 03.03.2016, расчетно-дефектной ведомостью от 03.03.2016, заключением по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележек модели 18-100 от 14.03.2016, актом-рекламацией №331 от 14.03.2016 на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации.

Стоимость выполняемых работ по ТР-2 вагона №68164789 составила 7 204,82 руб. без НДС (8 501,69 руб. с НДС): контрольные и регламентные работы - 2956 руб. без НДС (3488,08 руб. с НДС); смена боковой рамы тележки № 0012-086007-86 (демонтаж деталей тележки, монтаж деталей тележки, обмер боковой рамы тележки, подбор боковой рамы тележки для замены), снятой с вагона, на боковую раму АО «ПГК» - деталь собственника (давальческое сырье) - 1423 руб. без НДС (1679,14 руб. с НДС); сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 10,5 руб. без НДС (12,39 руб. с НДС); регулировка тормозной рычажной передачи - 55,60 руб. без НДС (65,61 руб. с НДС); сбор за подачу и уборку вагона - 1 131,72 руб. без НДС (1 335,43 руб. с НДС); услуга по оформлению рекламационно-претензионной документации -1 628,00 руб. без НДС (1 921,04 руб. с НДС); Итого к оплате: 7 204,82 руб. без НДС (8 501,69 руб. с НДС).

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона № 68164789 Заказчику посредством ЭДО СПС был направлен 11.03.2016 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов для подписания. От Заказчика предоставлен в ЭДО СПС 25.03.2016 отказ от его подписания с указанием причины – не подтверждение неисправности. Считаем отказ от оплаты выполненных работ (оказанных услуг) неправомерным по следующим основаниям.

Основанием для отцепки вагона № 68164789 в ТР-2 послужила неисправность - трещина боковой рамы № 0012-086007-86 тележки выявленная осмотрщиком вагонов.

ОАО «РЖД», при проверке вагона № 68164789, составило акт-рекламацию на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации по факту проведенного обследования наличия возможных неисправностей на вагоне, в соответствии с абзацем 1 пункта 3.13.4 Договора.

Согласно акту-рекламации формы ВУ-41 № 331 от 14.03.2016 и заключения по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележки модели 18-100 в ВЧДР ФИО2 «ВРК-1» при производстве комиссионного расследования неисправности боковой рамы № 5-155988-10, снятой с вагона №68164789, трещин и дефектов не выявлено, деталь исключена из эксплуатации по сроку службы (нарушение требований п. 8.2 «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009 действующего от 01.07.2010 г. и телеграфного указания из ОАО «РЖД» № 3/681А 122 от 09.12.2014 г. Виновным предприятием, нарушившим требования нормативных документов, установлено ВЧДр Елец АО «ВРК-3» (условное клеймо 480).

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона №68164789, это законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД» и является предметом Договора, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

На основании вышеизложенного, выполненные работы (оказанные услуги) по ТР-2 вагона № 68164789 от 03.03.2016 в ВЧДЭ-6 Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры на сумму 8 501,69 руб. с НДС подлежат оплате в полном объеме.

В целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 01.05.2016 05:01 вагона №52090537 на станции Арзамас II Горьковской ж.д. по технологической неисправности «грение букс по показаниям средств автоматизированного контроля» (код неисправности - 157).

Факт выполнения работ по ТР-2 грузового вагона № 52090537 в ВЧДЭ-3 Горький - Сортировочный (ТОР Арзамас) подтверждается уведомлением ВУ-23М № ю от 01.05.2016, ВУ-36 №14 от 02.05.2016, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 02.05.2016 № 52090537, актом браковки запасных частей грузового вагона от 02.05.2016, расчетно-дефектной ведомостью от 02.05.2016, планом служебного расследования от 04.05.2016.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона № 52090537 Заказчику посредством ЭДО СПС был направлен 03.05.2016 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов для подписания. От Заказчика предоставлен в ЭДО СПС 17.05.2016 отказ от его подписания с указанием причины – не подтверждение неисправности. Считаем отказ от оплаты выполненных работ (оказанных услуг) неправомерным по следующим основаниям.

Основанием для отцепки вагона № 52090537 в ТР-2 послужили показания расположенного на железной дороге прибора КТСМ, который выявил неисправность буксового узла колесной пары № 5-151889-12 путём бесконтактного контроля температуры буксового узла колесной пары вагона при проезде состава мимо места, в котором находился КТСМ.

Стоимость выполняемых работ по ТР-2 вагона №52090537 составила 6268,19 руб. без НДС (7396,47 руб. с НДС): контрольные и регламентные работы - 2956 руб. без НДС (3488,08 руб. с НДС); смена колесной пары (в одной тележке - одной) - деталь собственника (давальческое сырье) ЦКК ГОСТ - 469 руб. без НДС (553,42 руб. с НДС); сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 10,5 руб. без НДС (12,39 руб. с НДС); регулировка тормозной рычажной передачи - 55,6 руб. без НДС (65,61 руб. с НДС); сбор за подачу и уборку вагона - 1 149,09 руб. без НДС (1 355,93 руб. с НДС); услуга по оформлению рекламационно-претензионной документации -1 628,0 руб. без НДС (1 921,04 руб. с НДС).

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона №52090537, это законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД» и является предметом Договора, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

Согласно Плану расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла в отношении вагона №52090537 напольными приборами безопасности КТСМ был зафиксирован сигнал уровня нагрева «Тревога-1» +51 °С без учета температуры наружного воздуха (1-я правая по ходу движения, 24-я подвижная единица).

Также Планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ (21,5 км).

Подтверждение обоснованности такой отцепки являются показания приборов безопасности КТСМ, указанные в распечатке приборов КТСМ о нагреве буксового узла. Таким образом, можно определить динамику грения буксового узла. Степень нагрева конкретной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона.

КТСМ Теша 30.04.2016 22:07 температура = +24 °С КТСМ Мухтолово 30.04.2016 22:30 температура = +34 °С КТСМ Костылиха 30.04.2016 23:01 температура = +50 °С КТСМ Арзамас 30.04.2016 23:08 температура - +51 °С (Тревога-1) Проанализировав уровни нагрева по осям всех колёсных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой правой буксы по ходу движения 24-ой подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 4 раза.

При комиссионном демонтаже буксового узла колесной пары № 5-151889-12 нарушений требований «Руководящего документа по ремонт и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» не выявлено.

ОАО «РЖД», при проверке вагона, составило уведомление об отмене рекламационного случая от 04.05.2016 по факту проведенного обследования наличия возможных неисправностей на вагоне.

Средства контроля КТСМ предназначены для автоматического бесконтактного выявления перегретых букс и неисправных тормозов вагонов, локомотивов. Средства контроля КТСМ являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов, устанавливаемыми на подходах к станциям и искусственным сооружениям.

Вагон № 52090537 отцеплен в связи со срабатыванием аппаратуры КТСМ по причине выявленной неисправности грения буксового узла «Тревога-0», что сигнализирует о наличии нагрева буксы. В связи с тем, что сработала система КТСМ, вагон подлежал отцепке и осмотру на подтверждение выявленной неисправности.

Действия осмотрщика вагонов по выявлению неисправных колесных пар регламентированы: Инструкцией МПС России от 30.12.1996 № ЦВ-ЦШ-453 «Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» (далее - Инструкция по установке средств контроля), «Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда», утвержденной 13.12.2012 (далее - Инструкция ОАО «РЖД»), Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.08.2014 № 1902р «Об утверждении Положения по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования», «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21-22 мая 2009 года №50 (далее - Инструкция осмотрщику вагонов).

Согласно пункту 2.5 «Инструкции по установке средств контроля» существуют 3 уровня сигналов тревоги в случае выявления в составе поезда греющейся буксы: «Тревога 0 - предаварийный уровень», «Тревога 1 -аварийный уровень», «Тревога 2 - критический уровень».

Согласно пункту 3.7.3 Инструкции ОАО «РЖД» на участках дороги, где системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава оборудованы системой централизации, при появлении показаний с диагностическим уровнем нагрева по сигналу «Тревога 0» или «Тревога - 0 «Д», оператор центрального поста контроля обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции и оператору ближайшего пункта технического обслуживания - ПТО для осмотра показанной подвижной единицы при остановке поезда. Решение о дальнейшем следовании поезда или отцепке подвижной единицы принимает осмотрщик-ремонтник.

Из смысла пунктов 3.3.1, 3.3.2 «Инструкции осмотрщику вагонов» следует, что осмотрщик может принять решение об отцепке вагона по любой из причин, перечисленных в разделе 3.3 данной Инструкции, свидетельствующих о неисправности буксового узла, в т.ч. при повышенном нагреве любой части корпуса буксы в пределах температуры рабочего нагрева, выбросе смазки и т.п. Кроме того, в пункте 3.3.7 «Инструкции осмотрщику вагонов», предусмотрена обязанность осмотрщика вагонов при невозможности устранить причину нагрева буксы заменить колесную пару и направить ее в ремонт.

Согласно пункту 3.3.2 таблицы 3.2 Инструкции: повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева (т.е. до достижения 60 °С) любой части корпуса бусы в сравнении с другими буксами состава свидетельствуют о начале разрушения буксы, излишнем количестве смазки и т.п.

Необходимо учитывать тот факт, что буксовый узел испытывает в пути следования значительные систематические и динамические нагрузки от исправности буксовых узлов в большей степени зависит безопасность движения поездов. Нагрев буксы происходит из-за наличия дефектов в буксовом узле. На начальной стадии дефекты могут не вызвать явного повышения нагрева, однако аварийная ситуация создается. Учитывая это, очень важно своевременно выявить неисправность буксового узла, для обеспечения безопасности движения и предотвращения негативных последствий.

В соответствии с Приказом от 18.12.2014 № 344 «Об утверждении положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта», «зрение буксового узла» является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения поездов, вагон с колесной парой, имеющий признаки грения буксового узла, подлежит отцепке от сформированного состава, во избежание тяжелых последствий.

Верховный суд РФ в Определении от 10.11.2015 №307-ЭС15-14773, указал, что действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность, которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности.

На основании вышеизложенного, выполненные работы (оказанные услуги) по ТР-2 вагона № 52090537 от 09.04.2016 в ВЧДЭ-3 Горький - Сортировочный (ТОР Арзамас) Горьковской дирекции инфраструктуры на сумму 7 396,47 руб. с НДС подлежат оплате в полном объеме.

Общая сумма задолженности за выполненные работы (оказанные услуги) по ТР-2 вагонов №№ 52453933, 52692910, 57772196, 68164789, 52090537 составляет 46 086 рублей 88 копеек.

Доводы и доказательства, приведенные и представленные Ответчиком, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что по мнению суда, они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств по спорному договору .

Согласно статье 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Согласно пункту 1 статьи 720 ГК РФ заказчик обязан в сроки и в порядке, которые предусмотрены договором подряда, с участием подрядчика осмотреть и принять выполненную работу (ее результат).

Согласно ч. 1 ст. 723 Гражданского кодекса РФ в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе, возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда.

В соответствии с пунктом 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В силу статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" техническая пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяется перевозчиком. Также необходимо учитывать, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности, в связи с чем, действия ОАО "РЖД" по отцепке вагонов в ремонт при наличии подозрения на неисправность, являются обоснованными.

Согласно подпункту 3.13.3 Договора для исследования причин возникновения дефектов, неисправная запасная часть направляется в ближайшее вагонное ремонтное предприятие. По итогам расследования в ремонтном предприятии расходы, связанные с транспортировкой в вагонное ремонтное предприятие и погрузкой-выгрузкой боковой рамы тележки, возмещаются Заказчиком по калькуляции ВЧДЭ.

Согласно подпункту 3.13.4 Договора по результатам проведенного расследования Подрядчик оформляет пакет рекламационно-претензионной документации: акт формы ВУ-41 М (либо уведомление об отмене рекламационного случая), а также ряд других документов, указанных в данном пункте. При этом, в случае если неисправности, по которым вагон был отцеплен в ТР-2, не нашли своего подтверждения при проверке средствами неразрушающего контроля в вагонном ремонтном предприятии, вместо акта-рекламации ВУ-41 М составляется уведомление об отмене рекламационного случая.

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (п.1 приложения №5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса России от 31.12.2010 №286). В статье 210 Гражданского кодекса РФ указано, что собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, в том числе расходы, связанные с проверкой наличия/отсутствия дефектов на вагоне.

Именно законодательно возложенной на ОАО «РЖД» обязанностью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии непрерывно и постоянно в процессе его эксплуатации, обусловлены порядок проведения технического обслуживания и текущего ремонта вагонов, а именно их предупредительный характер в законодательно установленных случаях.

ОАО «РЖД» обоснованно отцепило вагоны в ТР-2, исходя из нормативно установленной обязанности для определения наличия возможной неисправности вагонов.

Согласно Перечню неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте, утв. ОАО «РЖД» 21.02.2006, наименование работ и операций, подлежащих выполнению на вагоне и их объем определяются техническим состоянием вагона, а последовательность их выполнения, требования к параметрам состояния деталей и узлов - в соответствующих инструкциях и нормативно-технической документации (руководящих документах). При этом в состав работ по ТР-2 включается: устранение указанной в форме ВУ-23 (ВУ-23М) неисправности грузовых вагона; выполнение регламентных и профилактических работ; контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.

Верховный суд РФ в Определении от 10.11.2015 №307-ЭС15-14773, указал, что действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность, которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности.

После отцепки вагона в ТР-2, из-под вагона выкатывается колесная пара с греющейся буксой и направляется в вагонное ремонтное депо (ВЧДР) для демонтажа и определения причин грения, в соответствии с положениями «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» №3-ЦВРК и «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».

Согласно пункту 2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности колесных пар, буксового узла - вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2. При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей.

ОАО «РЖД» не имеет права при выявлении грузового вагона с грением буксы разрешить дальнейшее движение вагона, поскольку данная неисправность может повлечь горячий излом шейки оси колесной пары с последующим сходом вагона с рельс, что привело бы к аварии, утере груза или гибели людей.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Ответчиком данное требование статьи 65 АПК РФ не соблюдено, не представлено относимых, допустимых доказательств, подтверждающих довод ответчика.

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что исковые требования по заявленным истцом основаниям являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Расходы по государственной пошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 15, 307-310, 314, 702 Гражданского кодекса РФ, ст.ст. 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 167-170, 176, 180, 181, 227, 228 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ОГРН <***>) в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН<***>)) 46 086 (сорок три тысячи двести восемьдесят один) руб. 00 коп. задолженности, а также 2 000 (две тысячи) руб. расходов по оплате государственной пошлины.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме

СУДЬЯ

И.И.Еремина