Гражданский кодекс часть 1

-ПАО "Россети центр" (119017, город Москва, малая Ордынка улица, дом 15, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 17.12.2004, ИНН: <***>, КПП: 770501001, Генеральный директор: ФИО3)

третьи лица:

-Администрация Талдомского городского округа Московской области (141900, <...>, огрн: <***>, дата присвоения ОГРН: 09.12.2002, ИНН: <***>, КПП: 507801001)

-ОАО "ТВЕРЬЭНЕРГО" (170001, Тверская область, <...>, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 11.11.2002, ИНН: <***>, КПП: 695001001)

об обязании

при участии: согласно протоколу,

УСТАНОВИЛ:

ИП ФИО1 обратилась в суд с исковым заявлением к ПАО "ФИО4", ПАО "Россети центр" со следующими требованиями (с учетом принятых уточнений в порядке ст. 49 АПК РФ):

- Обязать ПАО «ФИО4» в месячный срок с даты вступления решения суда в законную силу, установить маркеры для воздушных линий электропередачи, маркировку опор и пролетов ВЛ, в соответствии со Стандартом ПАО «Россети» СТО 34.01-2.2-016-2016 «Маркеры для воздушных линий электропередачи. Маркировка опор и пролетов ВЛ», в зонах полетов малой авиации Аэронавигационной посадочной площадки Талдом (Юркино).

-Обязать ПАО «Россети Центр» в месячный срок со дня вступления решения суда в законную силу разместить маркировочные знаки и устройства на линии электропередачи ВЛ ПО кВ Талдом - Борки, а именно нанести дневную маркировку и установить световое ограждение на опоры № 7, 8, 9, находящиеся на земельных участках с кадастровыми номерами 50:01:0020129:4, 50:01:0020129:5, 50:01:0020129:6 в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов», утвержденных приказом Федеральной аэронавигационной службы (Росаэронавигации) от 28.11.2007 года №119.

Исковое заявление рассмотрено в соответствии со статьями 123, 156 АПК РФ в отсутствие представителей третьих лиц, извещенных о дате и времени судебного заседания.

В судебном заседании представитель истца заявил устное ходатайство об отказе от требований, заявленных к ПАО «ФИО4» в порядке ст.49 АПК РФ.

Согласно ч.2 ст. 49 АПК РФ истец вправе до принятия судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела по существу в арбитражном суде первой инстанции или в арбитражном суде апелляционной инстанции, отказаться от иска полностью или частично.

Согласно ч.5 ст.49 АПК РФ арбитражный суд не принимает отказ истца от иска, уменьшение им размера исковых требований, признание ответчиком иска, не утверждает мировое соглашение сторон, если это противоречит закону или нарушает права других лиц. В этих случаях суд рассматривает дело по существу.

Последствия отказа от заявленных требований, предусмотренные ст.151 АПК РФ, истцу известны.

Суд, установив, что отказ ИП ФИО1 не противоречит закону и не нарушает прав других лиц, принимает отказ от заявленных требований.

Истец поддержал требования, заявленные к ПАО «Россети Центр». Представитель ответчиков возражал против удовлетворения иска.

Исследовав материалы дела и представленные доказательства, суд приходит к выводу, что заявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из искового заявления, 02.03.2020 между истцом (арендатор) и Администрацией Талдомского городского округа Московской области (арендодатель) заключен договор аренды № 47 земельного участка, заключаемый по результатам проведения торгов, в соответствии с п. 1.1 которого арендодатель обязуется предоставить арендатору за плату во временное владение и пользование земельный участок площадью 57 267 кв.м, с кадастровым номером 50:01:0020129:55, категория земель – земли сельскохозяйственного назначения, с видом разрешенного использования – воздушный транспорт, расположенный по адресу: Московская область, р-н Талдомский, а арендатор обязуется принять земельный участок по акту приема-передачи.

Договор заключен на срок 9 лет с 02.03.2020 по 02.03.2029. (т.1, л.д.12).

21.08.2020 Межрайонное территориальное управление воздушным транспортом Центрального района Росавиации зарегистрировало паспорт аэронавигационной посадочной площадки Талдом (Юркино) № ЦПЗ-598. (т.1, л.д.21).

С 01 ноября 2010 года в России разрешены полеты малой авиации класса G, не требующие разрешения, нужно только уведомить органы управления воздушным движением.

Верхняя граница для воздушного пространства класса G зависит от региона и варьируется от 300 м (Ростовская область) до 4500 м (субъекты Федерации, расположенные в восточной части Сибири).

Из-за малой высоты полетов и отсутствия диспетчерского разрешения встает необходимость маркировать воздушные линии связи и ЛЭП в зонах полетов малой авиации.

В связи с тем обстоятельством, что уже зафиксирован предаварийный случай - самолет прошел в метре от линии ЛЭП, так как визуально она не распознавалась, - истцом в адрес ответчика была направлена досудебная претензия от 03.09.2021, в которой истец просил произвести маркировку воздушных линий ЛЭП в зонах полетов малой авиации, то есть аэронавигационной посадочной площадки Талдом (Юркино).

Оставление претензии без реагирования послужило основанием для обращения истца с настоящими требованиями в суд.

Согласно ч. 1 ст. 51 Воздушного кодекса РФ собственники зданий и сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнического оборудования и других объектов в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов обязаны размещать на указанных объектах за свой счет маркировочные знаки и устройства в соответствии с федеральными авиационными правилами.

Из содержания приведенной нормы права следует, что она направлена на обеспечение безопасности полетов воздушных судов. Следовательно, по смыслу данной нормы обязанность по обеспечению наличия маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах возлагается на лиц, осуществляющих фактическое пользование данным оборудованием.

Как установлено судом и подтверждено доказательствами, представленными истцом и ответчиком, на приаэродромной территории в непосредственной близости от Аэронавигационной посадочной площадки Талдом (Юркино) (далее - посадочная площадка), в зоне движения и маневрирования воздушных судов, на воздушных трассах движения расположена В Л 110 Кв Талдом - Борки, находящаяся в эксплуатации филиала ПАО «Россети Центр» - Тверьэнерго.

Как указывает истец, южный порог ВПП используется как для взлета, так и для посадки воздушных судов. С учетом указанных требований Воздушного кодекса РФ и Правил № 119 осмотренный 07.04.2022 участок ВЛ 110 кВ Талдом-Борки выходит за границу поверхности взлета, начиная с высоты 4,8 м, а поверхности захода на посадку - начиная с высоты 7,5 м.

В этой связи, воздушная линия электропередачи ВЛ 110 кВ Талдом-Борки нарушает и ухудшает условия безопасности полетов, поскольку в нарушение требований воздушного законодательства их опоры (№ 7, 8, 9) не маркированы дневной маркировкой и световым ограждением, что создает реальную опасность возникновения аварийных ситуаций с повреждением конструкций и воздушных линий электропередач и может привести к тяжелым последствиям.

Приказом Росаэронавигации от 28.11.2007 N 119 утверждены Федеральные авиационные правила "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов" (далее - Правила N 119).

В соответствии с п. 1.1 указанных Правил, они определяют организацию и порядок размещения маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов.

Согласно п. 2.1 Правил N 119 дневная маркировка наносится на все объекты, расположенные в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы, а также на препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за установленные переходные поверхности, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность взлета и захода на посадку в пределах 4000 м от нижних границ.

Как следует из п. 2.6 Правил N 119 объекты (трубы, теле- и метеомачты, опоры линий электропередачи, связи и др.) при высоте до 100 м маркируются от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5 - 6,0 м. Минимальное число чередующихся полос - три (Приложение N 1 к Правилам), при высоте более 100 м маркируются от верха до основания маркируются чередующимися по цвету полосами (Приложение N 2 к Правилам). При нанесении маркировки руководствоваться соотношениями высоты объекта и ширины маркировочной полосы, приведенной в таблице 1 приложения №2 к Правилам.

Согласно п. 3.1 Правил Объекты в виде зданий и сооружений, линий связи и линий электропередач, радиотехнических и других искусственных сооружений, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ, должны иметь световое ограждение (далее - светоограждение).

Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м (не более) ярусами, при этом в верхних точках препятствий должно быть установлено не менее двух заградительных огней, работающих одновременно.

Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы с любого направления в горизонтальной плоскости было видно не менее двух огней (п.п. 3.4, 3.5 Правил).

Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся в створе взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), дальнего приводного радиомаркерного пункта (далее -ДПРМ), ближнего приводного радиомаркерного пункта (далее - БПРМ), курсового радиомаяка (далее - КРМ) и т.п., должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м (п. 3.6 Правил).

На протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередач, связи и т.п., подвешенных между опорами, заградительные огни должны устанавливаться на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними (п. 3.8 Правил).

В соответствии с требованиями п. 4.1 Правил применительно к направлению ВПП для взлета устанавливается поверхность ограничения препятствий для взлета, которая представляет собой наклонную плоскость, расположенную за пределами летной полосы (Приложения N 3, 6, 7 к Правилам).

1- коническаяповерхность; 4 - поверхностьвзлета;

2- внутренняягоризонтальная; 5 - ВПП;

3- поверхностьзаходанапосадку; 6 - переходнаяповерхность.

Поверхность взлета имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце летной полосы, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы, равномерно расходящиеся под установленным углом (12,5 % - Приложение 7 Правил) от линии пути воздушного судна при взлете до верхней границы установленной длины (7000 м - приложение 7 Правил) для ВПП класса Е;

в) верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно линии пути воздушного судна при взлете (длина верхней границы 7000 м - Приложение 7 Правил).

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы.

При прямолинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП и составляет 1,6 % (Приложение 7 Правил).

При криволинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей установленную линию пути воздушного судна при взлете.

В силу п. 4.2 Правил коническая поверхность представляет собой поверхность, простирающуюся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности (Приложение N 6 к Правилам).

Коническая поверхность имеет:

а) нижнюю границу, совпадающую с внешней границей внутренней горизонтальной поверхности;

б) верхнюю границу, представляющую собой линию пересечения данной поверхности с внешней горизонтальной поверхностью.

Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной внешней границе внутренней горизонтальной поверхности, и составляет 5% для аэродромов всех классов (Приложение N 7 к Правилам).

Согласно п. 4.3 Правил внутренняя горизонтальная поверхность представляет собой поверхность овальной формы, расположенной в горизонтальной плоскости над аэродромом и прилегающей к нему территорией на заданной высоте относительно высоты аэродрома (Приложение N 6 к Правилам).

Довод о том, что воздушная линии возведена ранее, чем построен аэродром, не имеет правового значения, поскольку в силу императивных норм права, а также с целью соблюдения безопасности полетов, данные линии должны быть промаркированы.

Внутренняя горизонтальная поверхность для одной ВПП

Внешней границей этой поверхности является линия, образуемая касательными и дугами окружностей установленного радиуса (Приложение N 7 к Правилам).

В соответствии с п. 4.4 Правил поверхность захода на посадку представляет собой наклонную плоскость или сочетание плоскостей, расположенных перед порогом ВПП (ПриложенияNN 6, 7 к Правилам).

Поверхность захода на посадку имеет:

а) нижнюю границу установленной длины (150 м - Приложение 7 Правил),
расположенную горизонтально на заданном расстоянии перед порогом ВПП (60 м -
Приложение 7 Правил), перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся от концов внутренней границы и равномерно
расходящиеся под установленным углом (2,5 % - Приложение 7 Правил) к продолжению
осевой линии ВПП;

в) верхнюю границу, параллельную нижней границе длиной 2500 м (Приложение 7
Правил).

Высота нижней границы поверхности захода на посадку соответствует высоте средней точки порога ВПП.

Наклон поверхности захода на посадку измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП и составляет 2,5 % (Приложение 7 Правил).

Согласно п. 4.5 Правил переходная поверхность представляет собой наклонную комбинированную поверхность, расположенную вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и летного поля, и простирающуюся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности (Приложения NN 6, 7 к Правилам).

Переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения естественных и искусственных препятствий, функциональное назначение которых не требует их размещения вблизи ВПП.

В зонах полетов, движения и маневрирования воздушных судов, на воздушных трассах движения в районе посадочной площадки Талдом (Юркино) находятся высоковольтные воздушные линии электропередачи.

Так, на расстоянии менее 300 метров к югу от посадочной площадки в створе взлетно-посадочной полосы проходит воздушная линия электропередачи ВЛ 110 кВ Талдом - Борки, находящаяся в эксплуатации филиала ПАО «Россети Центр» -Тверьэнерго.

Наклон (уклон) - это отношение превышения к заложению.

Уклон (в геодезии) — показатель крутизны склона; отношение превышения местности к горизонтальному проложению, на котором оно наблюдается. Иными словами, величина уклона равна тангенсу угла между поверхностью склона и горизонталью.

Уклон поверхности равен тангенсу угла a, tga= h/1 - отношение перпендикуляра, опущенного из точки поверхности на прямую поверхность, к длине прямой поверхности от начала склона (при вершине угла а) до перпендикуляра.

Таким образом, подъёму 1,6 м на 100 м перемещения по горизонтали соответствует уклон (наклон), равный 0,016 (1,6 %). При чтении нотации знак «%» произносится «сотых».

Подъёму 2,5 м на 100 м перемещения по горизонтали соответствует наклон, равный 0,025 (2,5 %)

В авиации для обеспечения безопасного пролета препятствий предусматривается свободное от них воздушное пространство или устанавливается такая высота начала разворота после взлета, при которой обеспечивается безопасный запас высоты над препятствиями в любом направлении полета.

В зависимости от принципа построения схемы вылета устанавливаются специальные зоны учета препятствий.

Зона 1 - это зона набора высоты по прямой для этапа набора высоты от взлета до начала маневрирования по направлению. Она начинается в конце располагаемой дистанции взлета РДВ на высоте 5м и имеет первоначальную ширину 300м (по 150м влево и вправо от оси ВПП) затем расширяется с градиентом 26,8% (угол ±15°). Заканчивается Зона 1 в точке начала маневрирования (точке разворота или при достижении заданной высоты разворота).

Назначением зоны 1 является установление безопасной траектории с таким градиентом набора, при котором обеспечивается установленный запас высоты над критическим препятствием в зоне набора высоты по прямой от взлета до начала маневрирования по направлению.

Зона начала разворота (ЗНР) - это зона, в которой может быть начато выполнение разворота, другими словами зона неконтролируемого начала маневрирования. Она строится для схем вылета с разворотом на заданной высоте и схем вылета в любом направлении. Эта зона располагается симметрично относительно осевой линии ВПП и ее продолжения. Начальная граница зоны располагается на расстоянии 600м от начала ВПП со стороны старта. Ее ширина на участке до начала зоны 1 постоянна - 300м (±150м). Далее, от начала схемы вылета граница ЗНР совпадает с границами зоны 1.

Назначение ЗНР - обеспечение запаса высоты, равного 90м над самым высоким, подлежащим учету препятствием в момент начала первого разворота (начало маневрирования ВС).

Градиент набора высоты — это процент набора высоты над разбегом (100%, если вы набираете высоту под углом 45 градусов), с которым набирает высоту самолет.

Градиент- мера возрастания (уменьшения) высоты на единицу пройденного расстояния G=H/S. Определяется как тангенс угла наклона траектории набора высоты и выражается в процентах.

Поверхность оценки (учета) представляет собой плоскость с установленным наклоном в зоне учета препятствий, расположенную по продолжению осевой линии ВПП. Пересечение этой поверхности препятствием означает, что препятствие подлежит учету (оценке) при расчете безопасной траектории.

Например, в зоне 1 поверхность оценки с наклоном 2,5% начинается на высоте 5м над началом схемы вылета и простирается над всей этой зоной.

Поэтому все препятствия зоны 1, которые пересекают поверхность оценки подлежат учету и называются существенными.

Согласно представленной в суд Схеме расположения воздушной линии электропередачи ВЛ ПО кВ Талдом - Борки относительно посадочной площадки Талдом (Юркино) и данных о расстоянии между объектами расстояние от земельного участка с кадастровым номером 50:01:0020129:55, на которой расположена посадочная площадка Талдом (Юркино) до опоры № 8, находящейся на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:5 составляет 312 м, до опоры № 9 (КН 50:01:0020129:6) - 296 м.

Южный порог ВПП используется как для взлета, так и для посадки воздушных судов.

С учетом требований указанных выше положений воздушного законодательства осмотренный 07.04.2022 участок ВЛ ПО кВ Талдом - Борки выходит за границу поверхности взлета начиная с высоты:

7,76 метра для опоры № 7, расположенной на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:4 (485 х 1,6 /100);

4,99 метра для опоры № 8, расположенной на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:5 (312 х 1,6/100);

4,74 метра для опоры № 9, расположенной на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:6 (296 х 1,6/100).

Осмотренный 07.04.2022 участок ВЛ 110 кВ Талдом - Борки выходит за границу поверхности захода на посадку начиная с высоты

10,62 метра для опоры № 7, расположенной на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:4 ((485-60) х 2,5)/100);

6,3 метра для опоры № 8, расположенной на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:5 ((312-60) х 2,5)/100);

5,9 метра для опоры № 9, расположенной на земельном участке с кадастровым номером 50:01:0020129:6 ((296-60) х 2,5)/100).

Таким образом, воздушная линия электропередачи ВЛ ПО кВ Талдом - Борки нарушают и ухудшают условия безопасности полетов, поскольку в нарушение указанных выше требований воздушного законодательства их опоры (№ 7, 8, 9) и пролеты не маркированы дневной маркировкой и световым ограждением, что создает реальную угрозу безопасности полетов и маневрирования воздушных судов в зоне посадочной площадки Талдом (Юркино), а также создает опасность возникновения аварийных ситуаций с повреждением конструкций и воздушных линий электропередачи и может привести к тяжелым последствиям в виде прекращения или ограничения электроснабжения.

Необходимость маркировки опор и пролетов воздушных линий электропередач предусмотрена также стандартом организации ПАО «Россети» СТО 34.01-2.2-016-2016 «Маркеры для воздушных линий электропередач. Маркировка опор и пролетов» (далее -Стандарт).

Стандартом определены требования, выполнение которых необходимо в различных случаях применения маркировки на конструкциях ВЛ, и требования, направленные как на обеспечение авиационной безопасности, так и на предотвращение повреждений самой ВЛ.

В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 указанного Стандарта маркировка ЛЭП напряжением 35 кВ и выше, проходящих вблизи взлетно-посадочных полос, маркировку на воздушных линиях электропередач (ВЛ) необходимо применять в габаритах ВЛ напряжением 35 кВ и выше в том числе в следующих случаях: на элементах ВЛ, расположенных в районе аэродрома и воздушных трассах, возвышающихся над установленными поверхностями ограничения препятствий, а также объектах, расположенных в зонах движения и маневрирования воздушных судов, наличие которых может нарушить или ухудшить условия безопасности полетов; на приаэродромной территории.

Воздушные линии электропередачи ВЛ ПО кВ Талдом - Борки, возвышающиеся над поверхностями ограничения препятствий и В Л 35 кВ Талдом II- Станки Iв районе посадочной площадки не маркированы в соответствии с требованиями указанного Стандарта.

Игнорирование требований воздушного законодательства в сфере обеспечения безопасности полетов создает препятствие нормальному использованию воздушного пространства Российской Федерации.

Согласно Преамбулы к Воздушному кодексу Российской Федерации использование воздушного пространства направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

Надлежащее функционирование посадочной площадки Талдом (Юркино) имеет большое общественное значение, поскольку она, как и все зарегистрированные малые аэродромы свободно используется всеми экстренными, аварийными и другими службами для своих воздушных судов, может быть использована для экстренной посадки.

Согласно ч. 1 ст. 9 АПК РФ судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе состязательности. В соответствии с ч. 1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Частью 3.1 статьи 70 АПК РФ предусмотрено, что обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Ответчиком доводы иска не оспорены и допустимыми, относимыми доказательствами не опровергнуты.

В материалы дела не представлено доказательств, опровергающих расчеты истца относительно выступа ВЛ 110 кВ Талдом-Борки за границы поверхности взлета, начиная с высоты 4,8 м, а поверхности захода на посадку - начиная с высоты 7,5 м, также как и не опровергнуто, что ВЛ 35 кВ Талдом 2 – Станки 1 находится в районе посадочной площадки. Ходатайства о проведении экспертизы сторонами не заявлено.

В этой связи, суд считает обоснованным и подлежащим удовлетворению требование ИП ФИО1.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ с каждого из ответчиков в пользу истца надлежит взыскать расходы по уплате государственной пошлины в размере 3 000 рублей.

Руководствуясь ст.ст. 65, 68, 71, 75, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ суд

РЕШИЛ:

Принять отказ от требований, заявленных к ПАО ФИО4».

Производство по делу в указанной части прекратить .

Исковые требования ИП ФИО1 удовлетворить.

Обязать ПАО «Россети Центр» в месячный срок со дня вступления решения суда в законную силу разместить маркировочные знаки и устройства на линии электропередачи ВЛ ПО кВ Талдом - Борки, а именно нанести дневную маркировку и установить световое ограждение на опоры № 7, 8, 9, находящиеся на земельных участках с кадастровыми номерами 50:01:0020129:4, 50:01:0020129:5, 50:01:0020129:6 в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов», утвержденных приказом Федеральной аэронавигационной службы (Росаэронавигации) от 28.11.2007 года №119.

Взыскать с ПАО «Россети Центр» в пользу ИП ФИО1 расходы по уплате государственной пошлины в размере 6 000 рублей.

Настоящее решение может быть обжаловано в Десятый арбитражный апелляционный суд в течение месяца после принятия арбитражным судом первой инстанции обжалуемого решения.

Судья Кузьмина О.А.