Гражданский кодекс часть 1

КОМАРОВА В. А., 13.07.1974 года рождения, уроженца <адрес> АССР, гражданина РФ, с высшим образованием, женатого, зарегистрированного и проживающего по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, работающего управляющим отделами у ИП «Комарова С.Е.», ранее не судимого, обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных п.«а» ч.4 ст.158, ч.4 ст.160, ч.3 ст.30, п.«а» ч.4 ст.158 УК РФ,

ПЕТРОСЯНА Г. Г., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <данные изъяты>, гражданина РФ, с <данные изъяты> образованием, женатого, имеющего на иждивении малолетнего ребенка <данные изъяты> года рождения, зарегистрированного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, проживающего по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, работающего в ООО «<данные изъяты>» в должности <данные изъяты>, а также в ООО «<данные изъяты>» в качестве <данные изъяты>, судимостей не имеющего, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст.160 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Комаров В.А. совершил кражу, то есть тайное хищение чужого имущества, группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере.

В неустановленное следствием время, но не позднее 13 час. 40 мин. 07.01.2020, Комаров В.А., Н. А.Н., Лицо № и Лицо №, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство (Далее Лицо № и Лицо №), вступили в преступный сговор на хищение колесной пары № из-под вагона №, колесной пары № из-под вагона №, колесной пары № из-под вагона №, колесной пары № из-под вагона №, колесной пары № из-под вагона №, колесной пары № из-под вагона № принадлежащих ОАО «РЖД», находящихся на территории железнодорожной станции Санкт-Петербург-С.-М., расположенной по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес> во исполнение которого, действуя группой лиц совместно и по предварительному сговору, имея умысел на тайное хищение чужого имущества, из корыстных побуждений, Комаров В.А., работая в ОАО «РЖД» на должности начальника ВЧДэ-6, наделенный ОАО «РЖД» служебными полномочиями, включающими организационно-распорядительные и административно-хозяйственные обязанности (приказы №ДИКрк-102/к от ДД.ММ.ГГГГ, №ВЧД/6-1212 от ДД.ММ.ГГГГ), подыскал железнодорожные вагоны, на которых установлены колесные пары с толщиной обода от 45мм до 70мм для их последующей замены на колесные пары с толщиной обода от 30 мм до 40мм с дублирующими идентификационными номерами и подлежащие хищению, номера которых передал Свидетель №19

В свою очередь, Н. А.Н., реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, не позднее 13 часов 40 минут ДД.ММ.ГГГГ сообщил Лицу № идентификационные номера вышеуказанных колесных пар, который в свою очередь, согласно ранее достигнутой договоренности передал указанные номера Лицу № для изготовления вышеуказанных идентификационных номеров на колесных парах с тонким ободом, заранее приобретенных Лицом №.

Далее, не позднее 13 часов 40 минут ДД.ММ.ГГГГ Лицо №, находясь в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, используя заранее приготовленные шлифовальные машинки и керны, изготовило дублирующие идентификационные номера на колесных парах с тонким ободом, а также привлекло водителя ООО «АвтоГруз-СПб» Свидетель №1, который не был осведомлен о существовании и преступных намерениях данной группы лиц.

В этот же день, не позднее 13 часов 40 минут Свидетель №1 прибыл к ангару, расположенному по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», где погрузил при помощи крана-балки, установленной в указанном ангаре, на грузовой автомобиль марки Скания с государственными регистрационными знаками В124ЕС98, согласно указаний Лица №, не менее 6 колесных пар, с заранее измененными им (Лицом №) идентификационными номерами, в том числе колесные пары с №№, 39-45418-90, 39-65441-96, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82 и не позднее 17 часов 47 минут перевез указанные колесные пары на территорию участка Механизированного пункта ремонта вагонов № ВЧДэ-6 (далее МПРВ-2 ВЧДэ-6), расположенную по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес>, где по указанию Комарова В.А., реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, неустановленные работники ВЧДэ-6, которые не были осведомлены о существовании и преступных намерениях данной организованной группы, осуществили переподкатку колесных пар №№, 39-45418-90, 39-65441-96, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82, находящихся под вагонами №№, 30814271, 42131524, 44652816, 30684732, 44650315 с толстым ободом на колесные пары с тонким ободом, изготовленные Лицом № и при помощи крана погрузили колесные пары с толстым ободом, снятые из-под вышеуказанных вагонов в грузовой автомобиль Скания с государственными регистрационными знаками В124ЕС98 под управлением Свидетель №1, который в последующем вывез похищенные колесные пары с №№, 39-45418-90, 39-65441-96, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82 в ангар, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И» к Лицу №.

При этом Н. А.Н. во время совершения хищения, реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, находился на территории участка МПРВ-2 и наблюдал за окружающей обстановкой во время совершения хищений колесных пар с целью предупреждения соучастников о возникновении опасности разоблачения преступной деятельности со стороны правоохранительных органов, а также сотрудников службы охраны и посторонних лиц.

В свою очередь Лицо № реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, не позднее 23 часов 59 минут ДД.ММ.ГГГГ приобрел похищенные колесные пары из расчета от 45000 рублей до 70000 рублей за 1 колесную пару в зависимости от толщины обода колесной пары и передал денежные средства Свидетель №19, который в свою очередь в последующем передал денежные средства Комарову А.В. для распределения денежных средств между соучастниками, согласно ранее достигнутой договоренности.

В результате совместных умышленных преступных действий Комаров В.А., Н. А.Н., Лицо № и Лицо №, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство, совершили хищение колесных пар с №№, 39-45418-90, 39-65441-96, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82, принадлежащих ОАО «РЖД», стоимостью 286767 рублей 08 копеек, причинив тем самым потерпевшему имущественный вред на указанную сумму, то есть в крупном размере.

Он же, Комаров В.А., совершил покушение на кражу, то есть тайное хищение чужого имущества, группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от него обстоятельствам.

В неустановленное следствием время, но не позднее 08 час. 20 мин. ДД.ММ.ГГГГ, Комаров В.А., Н. А.Н., Лицо № и Лицо №, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство (Далее Лицо № и Лицо №), вступили в преступный сговор на хищение колесных пар №№, 5-109540-16, 1175-23710-07, 5-106956-16, 1164-8550-07, 39-56447-07, 5-109523-16, 29-837901-90, 5-75370-03, 5-100304-16, 39-110008-07, 39-318116-86, 60-19327-89, 29-654020-90, 1175-17882-04, 39-3542-87 из-под вагонов №№, 30077192, 42133926, 19799063, принадлежащих ОАО «РЖД», находящихся на территории Путевой машинной станции № – структурного подразделения Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем» – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (далее – ПМС-88), расположенной по адресу: <адрес>, пгт.Рябово, <адрес>, во исполнение которого, действуя группой лиц совместно и по предварительному сговору, имея умысел на тайное хищение чужого имущества, из корыстных побуждений, Комаров В.А., работая в ОАО «РЖД» на должности начальника ВЧДэ-6, наделенный ОАО «РЖД» служебными полномочиями, включающими организационно-распорядительные и административно-хозяйственные обязанности (приказы №ДИКрк-102/к от ДД.ММ.ГГГГ, №ВЧД/6-1212 от ДД.ММ.ГГГГ), подыскал железнодорожные вагоны, на которых установлены колесные пары с толщиной обода от 45мм до 70мм для их последующей замены на колесные пары с толщиной обода от 30 мм до 40мм и подлежащие хищению, номера которых передал Свидетель №19

В свою очередь, Н. А.Н., реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, не позднее 08 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ, приискал в ООО «МетАльянсГрупп», расположенном по адресу: Санкт-Петербург, Дорога на Петрославянку, <адрес>, колесные пары в количестве 20 штук с тонким ободом без идентификационных номеров, а также водителя Свидетель №3, который не был осведомлен о существовании и преступных намерениях данной группы лиц. Далее Н. А.Н., не позднее 08 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ сообщил Лицу № и Лицу № о необходимости прибыть ДД.ММ.ГГГГ в ПМС-88 для хищения вышеуказанных колесных пар путем переподкатки колесных пар с толстым ободом, находящихся под железнодорожными вагонами, принадлежащими ОАО «РЖД», на колесные пары с тонким ободом, которые он (Н. А.Н.) приискал в ООО «МетАльянсГрупп», а также, в целях конспирации выдал Лицу № и Лицу № жилетки ОАО «РЖД».

В этот же день, не позднее 13 часов 20 минут Свидетель №3, согласно указаний Свидетель №19, прибыл в ангар (инв. №_26), расположенный на территории ПМС-88, на грузовом автомобиле марки Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178, с находящимися в полуприцепе указанного автомобиля колесными парами в количестве 20 штук без идентификационных номеров, заранее загруженными в ООО «МетАльянсГрупп».

Далее Лицо № и Лицо №, реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, не позднее 18 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ, при помощи крана-балки, установленной в указанном ангаре, под управлением машиниста козловых и мостовых кранов ПМС-88 Свидетель №4, который не был осведомлен о существовании и преступных намерениях данной группы лиц, осуществили переподкатку колесных пар №№, 5-109540-16, 1175-23710-07, 5-106956-16, 1164-8550-07, 39-56447-07, 5-109523-16, 29-837901-90, 5-75370-03, 5-100304-16, 39-110008-07, 39-318116-86, 60-19327-89, 29-654020-90, 1175-17882-04, 39-3542-87 с толстым ободом на колесные пары с тонким ободом без идентификационных номеров, привезенные Свидетель №3 и погрузили колесные пары с толстым ободом, снятые из-под вагонов №№, 30077192, 42133926, 19799063, принадлежащих ОАО «РЖД», в грузовой автомобиль Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178 под управлением Свидетель №3, однако, довести преступление до конца и распорядиться похищенными колесными парами по своему усмотрению, участники группы лиц по предварительному сговору не смогли, так как ДД.ММ.ГГГГ в 18 часов 00 минут Свидетель №3, управляющий автомобилем Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178, с находящимися внутри похищенными колесными парами №№, 5-109540-16, 1175-23710-07, 5-106956-16, 1164-8550-07, 39-56447-07, 5-109523-16, 29-837901-90, 5-75370-03, 5-100304-16, 39-110008-07, 39-318116-86, 60-19327-89, 29-654020-90, 1175-17882-04, 39-3542-87, был задержан на участке местности с координатами 59024’57.546357”N и 3108’18.378092”Е на территории <адрес>, а похищенное было изъято сотрудниками полиции.

В результате совместных умышленных преступных действий Комаров В.А., Н. А.Н., Лицо № и Лицо №, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство, совершил покушение на хищение колесных пар с №№, 5-109540-16, 1175-23710-07, 5-106956-16, 1164-8550-07, 39-56447-07, 5-109523-16, 29-837901-90, 5-75370-03, 5-100304-16, 39-110008-07, 39-318116-86, 60-19327-89, 29-654020-90, 1175-17882-04, 39-3542-87, принадлежащих ОАО «РЖД», стоимостью 777688 рублей 39 копеек, то есть в крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по независящим от этих лиц обстоятельствам.

Комаров В.А. и Петросян Г.Г., каждый, совершили растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, группой лиц по предварительному сговору, в особо крупном размере.

В неустановленное следствием время, но не позднее 11 часов 48 минут ДД.ММ.ГГГГ, Комаров В.А. и Петросян Г.Г., вступили в преступный сговор на хищение товарно-материальных ценностей, предназначенных для нужд ВЧДэ-6 и принадлежащих ОАО «РЖД», во исполнение которого, действуя группой лиц совместно и по предварительному сговору, имея умысел на тайное хищение чужого имущества, из корыстных побуждений, Комаров В.А., работая в ОАО «РЖД» на должности начальника ВЧДэ-6, наделенный ОАО «РЖД» служебными полномочиями, включающими организационно-распорядительные и административно-хозяйственные обязанности (приказы №ДИКрк-102/к от ДД.ММ.ГГГГ, №ВЧД/6-1212 от ДД.ММ.ГГГГ), дал указание Петросяну Г.Г. на хищение товарно-материальных ценностей, предназначенных для нужд ВЧДэ-6.

В свою очередь, Петросян Г.Г., не позднее 11 часов 48 минут ДД.ММ.ГГГГ,, состоящий в должности инженера 1 категории рабочей группы материально-технического снабжения ВЧДэ-6, который руководствовался типовой формой договора о полной индивидуальной материальной ответственности от ДД.ММ.ГГГГ, должностной инструкцией ДИ-ВЧДэ-6/11-2020 от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым Петросян Г.Г. принял на себя полную материальную ответственность за недостачу вверенного ему работодателем имущества, то есть является лицом, которому ОАО «РЖД» на законных основаниях вверяет имущество, предназначенное для нужд ВЧДэ-6, реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, не позднее ДД.ММ.ГГГГ сообщил Лицу №, уголовное дело в отношении которого выделено в отдельное производство (Далее Лицо №) о возможности приобретения похищенных товарно-материальных ценностей, предназначенных для нужд ОАО «РЖД».

Не позднее 09 часов 02 минут ДД.ММ.ГГГГ реализуя совместный преступный умысел, Лицом № на территории, расположенной рядом с ангаром, по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И», был привлечен водитель Свидетель №10, который не был осведомлен о существовании и преступных намерениях данной группы.

Не позднее 09 часов 02 минут ДД.ММ.ГГГГ, Петросян Г.Г., реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, получил на Главном материальном складе Октябрьской дирекции снабжения – структурном подразделении Центральной дирекции закупок и снабжения – филиале ОАО «РЖД» (далее ГМС), расположенном по адресу: Санкт-Петербург, 3-й <адрес>, используя при этом доверенность на получение от ДМТО материальных ценностей № от ДД.ММ.ГГГГ кабель марки КГ-ХЛ 4х50, длиной 1700 метров, кабель марки 4х35, длиной 1200 метров, концевые краны марки УХЛ1 в количестве 182 штуки, которые были погружены в полуприцеп грузового автомобиля марки Вольво с государственными регистрационными знаками Т434ХМ47, под управлением Свидетель №10, который в этот же день перевез указанные товарно-материальные ценности, предназначенные для нужд ВЧДэ-6 в ангар к Лицу №, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», тем самым указанными действиями соучастники распорядились похищенным по своему усмотрению.

Далее, не позднее 09 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ, реализуя совместный преступный умысел, Лицом № на территории, расположенной рядом с ангаром, по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», был привлечен водитель Свидетель №1, который не был осведомлен о существовании и преступных намерениях данной группы.

Не позднее 09 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ, Петросян Г.Г., реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, получил на Главном материальном складе Октябрьской дирекции снабжения – структурном подразделении Центральной дирекции закупок и снабжения – филиале ОАО «РЖД» (далее ГМС), используя при этом доверенность на получение от ДМТО материальных ценностей № от ДД.ММ.ГГГГ концевые краны марки УХЛ1 в количестве 229 штук, соединительные рукава для тормозной системы подвижного состава марки Р17Б в количестве 372 штук, которые были погружены в грузовой автомобиль марки Газон Некст с государственными регистрационными знаками А158ХС178, под управлением Свидетель №1, который в этот же день перевез указанные товарно-материальные ценности, предназначенные для нужд ВЧДэ-6 в ангар к Лицу №, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», тем самым указанными действиями соучастники распорядились похищенным по своему усмотрению.

Затем Н. А.Н., по указанию Комарова В.А., не позднее ДД.ММ.ГГГГ получил от Петросяна Г.Г. денежные средства в сумме 1500000 рублей, которые Петросян Г.Г., в свою очередь получил от Лица №, за похищенные товарно-материальные ценности и в этот же день передал Комарову В.А. на территории ВЧДэ-6.

Далее Петросян Г.Г., в целях сокрытия следов преступления, ранее разработанному плану и распределенным преступным ролям, привлек ведущего экономиста ВЧДэ-6 Вавилову Л.И., которая не была осведомлена о существовании и преступных намерениях данной группы и по указанию Петросяна Г.Г., осуществила списание похищенных товарно-материальных ценностей.

В результате совместных умышленных преступных действий Комаров В.А. и Петросян Г.Г. совершили растрату вверенного им имущества – кабеля марки КГ-ХЛ 4х50, длиной не менее 1700 метров, стоимостью 1934940 рублей 00 копеек, кабеля марки КГ 4х35, длиной не менее 1200 метров, стоимостью 757932 рубля 00 копеек, концевых кранов марки 4314 УХЛ 1, в количестве не менее 411 штук, стоимостью 1496298 рублей 93 копейки, соединительных рукавов для тормозной системы подвижного состава марки Р-17Б в количестве 372 штук, стоимостью 467719 рублей 32 копейки, предназначенных для нужд ВЧДэ-6, принадлежащих ОАО «РЖД», общей стоимостью 4656890 рублей 25 копеек, то есть в особо крупном размере.

Подсудимый Комаров В.А. вину в совершении преступлений не признал, показав, что в какой-либо сговор на хищение колесных пар он не вступал, о хищении таковых ему известно не было, никаких денег он не получал. Полагает, что Н. А.Н. оговаривает его с целью смягчения своей ответственности за содеянное. В хищении ТМЦ со склада в Рыбацком он участия также не принимал, никому никакие указания не давал, ничего не подписывал и своего разрешение на подписание бумаг электронной подписью не давал, он вообще ЭЦП не получал, подпись об этом в соответствующем журнале отсутствует, полагает, что его ЭЦП воспользовались другие сотрудники без его разрешения, но впоследствии скрыли этот факт, чтобы избежать ответственности. Такая номенклатура как силовой кабель не обсуждалась на совещании и не была внесена в заявку на поставку ТМЦ на 2020 год для потребностей ДЭПО. Полагает, что Петросян Г.Г. оговаривает его по просьбе Свидетель №19, т.к. тот является его другом. Явки с повинной даны им под давлением следователя, обстоятельства изложенные в них, он не подтверждает.

Подсудимый Петросян Г.Г. вину в совершении преступления признал полностью и показал, что до февраля 2020 года он работал в ВЧДэ-6 в должности осмотрщика-ремонтника вагонов. Примерно ДД.ММ.ГГГГ его к себе в кабинет вызвал начальник депо ВЧДэ-6 Комаров В.А. и предложил должность инженера 1 категории ВЧДэ-6 (инженер по снабжению), при этом пояснил, что необходимо будет сбывать материальные ценности ВЧДэ-6 и дал ему номер Свидетель №49, сказав связываться с ним для того, чтобы Свидетель №49 приобретал материальные ценности. Скрывать пропажу материальных ценностей нужно было путем списывания и оприходования на участки ВЧДэ-6. Далее он (Петросян Г.Г.) купил себе телефон с сим-картой и созвонился с Свидетель №49, тот ответил, что перезвонит и даст номер водителя, государственный номер и марку автомобиля, который приедет забирать материальные ценности. Затем он (Петросян Г.Г.) два раза ездил на Главный материальный склад ОАО «РЖД» по адресу: Санкт-Петербург, 3-й <адрес> по своим доверенностям получал материальные ценности для нужд ВЧДэ-6. В эти же дни от Свидетель №49 подъезжал грузовой автомобиль и забирал товары, которые он (Петросян Г.Г.) получал. Это были концевые краны в количестве более 400 штук, кабеля двух марок, одной марки 1700 метров, другой марки 1200 метров, рукава соединительные более 400 штук. В один день был Газон Некст, в другой день Вольво белого цвета с полуприцепом. Данные товары водители Свидетель №49 увозил в ангар к Свидетель №49, где впоследствии указанные товары были изъяты сотрудниками полиции вместе с колесными парами. После того, как указанные материальные ценности были перевезены в ангар к Свидетель №49 он (Петросян Г.Г.) встретился с ним (Свидетель №49) на пересечении <адрес> и ул.С.-М., тот передал ему (Петросяну Г.Г.) деньги за указанные материальные ценности в сумме примерно 1500000 рублей, указанные деньги он (Петросян Г.Г.) не пересчитывал, так как в полном объеме сумму должен был передать Комарову В.А. Деньги были все достоинством 5000 рублей. После чего он (Петросян Г.Г.) встретился с Свидетель №19 и передал ему указанные денежные средства для того, чтобы Н. А.Н. передал их Комарову В.А. Затем он (Петросян Г.Г.) подошел к экономисту ВЧДэ-6 Свидетель №18 и пояснил, что указанные материальные ценности необходимо списать на участки ВЧДэ-6, при этом он не пояснял ей, что указанные материальные ценности похищены. Также Петросян Г.Г. пояснил, что явку с повинной давал добровольно, все обстоятельства изложенные в ней, подтверждает в полном объеме.

Вина Комарова В.А. в совершении преступления от ДД.ММ.ГГГГ, подтверждается следующими исследованными в ходе судебного заседания доказательствами:

Показаниями представителя потерпевшего Бородиной Ж.В., согласно которым, ей стало известно, что в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГН. А.Н., Свидетель №49, Свидетель №48 и неустановленные лица, находясь на территории 35 ремонтного пути Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М. Октябрьской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (ВЧДЭ-6), расположенного по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес>, совершили тайное хищение, принадлежащих ОАО «РЖД» не менее 6 колесных пар с №№, 39-45418-90, 39-65441-96, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82. Своими противоправными действиями Н. А.Н., Свидетель №49, Свидетель №48 и иные неустановленные лица, причинили имущественный вред ОАО «РЖД» в крупном размере на сумму не менее 286767 рублей 08 копеек.

Показаниями свидетеля Свидетель №20, согласно которым, на корпоративе по случаю празднования нового 2020 года к нему подошел начальник депо Комаров В.А. и дал указание выставить часть вагонов на 35 ремонтный путь, но чтобы по базе ГВЦ перемещения вагонов не было видно. ДД.ММ.ГГГГ он выполнил указание Комарова В.А. Не выполнить указание Комарова В.А. он не мог, так как он является начальником, а также Комаров В.А. не пояснял для чего ему это нужно было. Он (Свидетель №20) предположил, что выставить вагоны нужно было по работе и не придал этому значения, просто иногда поступают такие указания, ввиду просроченных сроков ремонта вагонов. В конце января, начале февраля 2020 года Н. А.Н. уходил с должности инженера по снабжению и на его должность пришел Петросян Г.Г. Похитить или продать какие-либо ТМЦ с депо, чтобы не знал Комаров В.А. невозможно, так как он всегда курировал вопрос с поставками ТМЦ и их распределением. В настоящий момент ЭЦП всегда при нем (Свидетель №20). Но до момента, когда были похищены ТМЦ с ВЧД-6 в 2020 году, ЭЦП была в отделе собственности и сотрудники данного отдела подписывали документы от его имени, чтобы ускорить работу. ЭЦП всех руководителей находились либо в отделе собственности, либо в отделе МТО, для ускорения процесса работы, так как объем документооборота большой, а для того чтобы найти руководителей для подписания документа занимает много времени.

Показаниями свидетеля Свидетель №14, согласно которым, пояснил, что с 2017 года работает водителем в ООО «Автогруз-Спб». В мае 2019 года к нему обратился Свидетель №15 с просьбой на автомобиле марки 3010GD («Газон Некст») гос.рег знак А 158 ХС 198 (на котором постоянно работает Свидетель №15), оказать услугу перевозки колесных пар из ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» в Путевую машинную станцию № по адресу: <адрес>, и обратно, дав для связи номер телефона мужчины по имени Виктор. Он (Свидетель №14) позвонил Виктору, который сказал, чтобы ДД.ММ.ГГГГ, в воскресенье, он (Свидетель №14) подъехал в ангар по указанному выше адресу для загрузки 4 колесных пар, что он и сделал. У ангара стояли 2 легковых автомобиля марки «БМВ» и «Киа». В ангаре Виктор и еще один мужчина по имени А., загрузили в его автомобиль четыре колесных пары, Виктор выдал товарно-транспортную накладную, в которой грузоотправитель был указан ВЧДэ, грузополучатель ПМС №, <адрес>, на 4 колесные пары. После этого он (Свидетель №14) направился к территории ПМС №, позвонил по номеру телефона данному Виктором и мужчина пояснил ему, что на территории ПМС№ он (Песокий Д.С.) должен заехать в ближайший ангар от въезда. Далее он (Свидетель №14) заехал в указанный ангар, где на ж.д. путях лежали 4 колесные пары. Работники используя кран-балку, выгрузили колесные пары из его (Свидетель №14) автомобиля и погрузили 4 колесные пары, находящиеся на ж.д. путях, которые он (Свидетель №14) затем доставил в ангар по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», где Виктор и А. разгрузили их. Товарно-транспортную накладную вернул Виктору. Расчет за перевозку осуществлял наличными деньгами Виктор. ДД.ММ.ГГГГ также по просьбе Свидетель №15 он (Свидетель №14) осуществил по заказу Виктора и А. перевозку 4 колесных пар из ангара в вагоноремонтное предприятие на <адрес> СПб, где ДД.ММ.ГГГГ около 23.00 ч. он (Свидетель №14) разгрузился, а затем в его автомобиль вновь загрузили 4 колесные пары, которые он (Свидетель №14) отвез в ангар, где Виктор их разгрузил. Аналогичная ситуация поездки в вагоноремонтное предприятие на <адрес> была ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ вновь по заказу Виктора и А. загрузил в их ангаре 4 колесных пары и отвез на территорию ПМС №. Когда он (Свидетель №14) приехал, уже там ждали Виктор и А., которые указали, в какой ангар заезжать. В этом ангаре Виктор и А. и еще крановщик, используя кран-балку, разгрузили автомобиль. Виктор и А. из-под вагона, находящегося на ж.д. пути в ангаре демонтировали 4 колесные пары и загрузили их в кузов его автомобиля. Загруженные колесные пары были толще, поскольку в кузове заняли больше места, чем те, которые он (Свидетель №14) привез из ангара. Взамен демонтированных Виктор и А. установили под вагоны колесные пары, привезенные из ангара.

Показаниями свидетеля Свидетель №1, согласно которым, он работает водителем на автомобиле марки Скания R114, государственный регистрационный знак В124ЕС98 в ООО «Автогруз-СПб», которое занимаются оказанием услуг грузоперевозок. Другой водитель Свидетель №15 работает там же, но на автомобиле марки «Газон Некст». Заказ на доставку грузов они получают как от диспетчера, так и от самих клиентов. В августе 2019 года Свидетель №15 направил ему (Свидетель №1) контакт с названием «Колеса Пароховные» с номером 9818284489, пояснив, что по этому номеру телефона он (Свидетель №1) может связаться с Виктором, а также ДД.ММ.ГГГГ направил ему контакт с названием «СаняКолесо» с номером 952 26137 06, по которому он (Свидетель №1) может связаться с А.. Данные лица связывались с ним, когда было необходимо перевести колесные пары. Услуга грузоперевозки колесных пар заключалось в том, что он (Свидетель №1) на автомобиле марки Скания R114, государственный регистрационный знак В124ЕС98, прибывал на территорию складского комплекса по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, где находится арендуемый Виктором и А. ангар с металлическими подъемными воротами. Помещение ангара оборудовано кран-балкой, с помощью которого Виктор осуществлял погрузку колесных пар в автомобиль. Затем Виктор передавал транспортную накладную в одном экземпляре, содержащую количество колесных пар и тоннаж. Кто был в накладной указан грузоотправителем, он (Свидетель №1) не обращал внимания. Место разгрузки чаще всего дописывал в транспортной накладной сам, со слов Виктора. Также Виктор собственноручно оформлял для выезда с указанной территории пропуск на автомобиль, который он (Свидетель №1) передавал охраннику КПП. На площадке разгрузки колесных пар он (Свидетель №1) звонил Виктору и сообщал о своем прибытии. Через некоторое время к нему подходил кто-то из незнакомых людей и показывал, где выгружать привезенные мною колесные пары и загружать «другие» колесные пары. При этом никаких документов на вновь загруженные колесные пары ему (Свидетель №1) не передавалось, то есть грузоперевозки совершал только по предоставленной ему Виктором транспортной накладной, которую по возвращении он (Свидетель №1) отдавал Виктору по его требованию. Вновь загруженные колесные пары он (Свидетель №1) привозил в указанный выше ангар, где Виктор их выгружал. Расчет за услугу Виктор производил наличными, передавая ему (Свидетель №1) наличные денежные средства. ДД.ММ.ГГГГ по вышеописанной схеме он (Свидетель №1) совершил две поездки в течение одного дня на территорию ВЧД-6 по адресу: Санкт-Петербург, ул.М.-С., <адрес>, лит.«В,Ш», а именно: сначала в ангаре Виктор загрузил ему (Свидетель №1) 10 колесных пар, которые он (Свидетель №1) отвез на указанную территорию ВЧДэ-6, заехав на нее со стороны <адрес>. Территория представляла открытую площадку с козловым краном, а также с находящимися на ней колесными парами. На данную площадку на автомобиле Мерседес GLК темного цвета приехал молодой человек и представился А., который сказал, что сейчас выгрузят 10 колесных пар, и снова загрузят 10 колесных пар, которые он (Свидетель №1) должен отвезти в вышеуказанный ангар. Таким образом, в течение одного дня он (Свидетель №1) вывез из ангара и доставил на площадку ВЧДэ-6 всего 20 колесных пар, а также вывез с данной площадки и доставил в ангар Виктору и А. 20 колесных пар.

Показаниями свидетеля Свидетель №15, аналогичными показаниям свидетеля Свидетель №1

Показаниями свидетеля Свидетель №46, согласно которым, созданные им ООО «Автогруз-СПб» и ИП Свидетель №46 занимаются оказанием услуг грузоперевозок. ООО «Автогруз-СПб» и ИП Свидетель №46 используют в своей деятельности 19 грузовых автомобилей, в том числе автомобиль марки Скания R114, г.р.з.В124ЕС98, грузоподъемность - 10 тонн (с июня 2018 года водитель Свидетель №1), автомобиль марки 3010GD («Газон Некст») г.р.з.А 158 ХС 198, грузоподъемность - 5 тонн (с октября 2018 года по настоящее время водитель Свидетель №15). Организует и контролирует процесс доставки грузов диспетчер ООО«Автогруз СПб», а именно: диспетчер, получив заявку от заказчика, направляет ее посредством смс-сообщения водителю. По завершении перевозки водитель сообщает об этом диспетчеру. В случае, если водитель получил заявку не через диспетчера, а напрямую от клиента, то после совершения поездки, он сообщает о ней диспетчеру: дата, маршрут, время, стоимость поездки, вид расчета, заказчик. Диспетчер либо он (Свидетель №46) в офисе в электронном виде в служебном компьютере ведут учет заказов клиентов в виде таблицы, в которой фиксируем дату, ФИО водителя, марку и гос.номер автомобиля, маршрут, время, стоимость, заказчик, форма оплаты заказа. Если водитель напрямую получал заказ от клиента, то в качестве заказчика в учете могли указываться либо инициалы водителя, либо наименование груза «колеса». В феврале 2019 года к диспетчеру ООО «Автогруз-СПб» обратился клиент с заказом на перевозку колесных пар, по заказу был отправлен Свидетель №15 на автомобиле марки 3010GD («Газон Некст») г.р.з. А 158 ХС 198.

Показаниями свидетеля Свидетель №9, согласно которым, он осуществляет пропускной режим (заезд клиентов, выезд клиентов) на участке, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>. В ангаре на указанной территории находилась ООО «РУСервис», работниками которой являлись Кацюк А. и Макаров А. Чем они занимались в ангаре он (А. А.В.) никогда не видел, но знает, что хранили колесные пары от железнодорожных вагонов. Данные колесные пары им привозили три водителя на двух грузовых автомобилях: Газон Некст (автомобиль новый), государственного номера не помнит, Вольво белого цвета с полуприцепом (автомобиль очень старый, потрепанный), государственный номер не помнит, вроде 434 были цифры. Приезжали указанные автомобили с колесными парами в основном в ночное время и уезжали с колесными парами также в ночное время. Макаров А. приезжал в основном в дневное время и что-то делал в ангаре. Они ему (Свидетель №9) не поясняли откуда колесные пары и что с ними делают. Бывали моменты когда в пропусках ООО «РУСервис» указывали номера не тех машин, которые заезжали, бывало вообще номер не указывали.

Показаниями свидетеля Свидетель №47, аналогичными показаниям свидетеля Свидетель №9

Показаниями свидетеля Свидетель №17 о том, что он знаком с Свидетель №19 и с его слов знает, что его руководитель – Комаров В.А. предложил ему совершать хищения колесных пар из-под ж.д вагонов. Н. А.Н. на предложение Комарова В.А. согласился.

Показаниями свидетеля Свидетель №12, который пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ при приходе на работу встретил бригадира Фетищева Е.Э., который сдал ночную смену и пояснил, что сделал маневры и выставил вагоны для дневной работы. До 15 часов 00 минут дневной сменой МПРВ-2 было погружено два грузовых автомобиля колесными парами, которые были направлены на <адрес> для ремонта. Также была одна грузовая машина, с которой дневная смена разгрузила семь колесных пар из ВЧДр-11 (отремонтированные) и также в ВЧДр-11 отправлена грузовая машина с 4 колесными парами для ремонта. Далее бригадиром дневной смены Архиповым С.А. сделана заявка на подачу забракованных неисправных вагонов на 35 путь для ремонта вагонов (выкатка и подкатка колесных пар). Примерно в 16 часов 00 минут на МПРВ-2 пришли сотрудники полиции и спросили ремонтировала ли дневная смена платформу №, на что он ответил, что нет. Данная платформа стояла на 34 пути для подачи на 35 путь.

Показаниями свидетеля Свидетель №13, согласно которым, ДД.ММ.ГГГГ около в 12 часов 00 минут – 13 часов 00 минут к нему (Свидетель №13) подошел и.о. старшего мастера участка МППВ Н. А.Н, и пояснил, что на 35 участке станции С.-М. стоит платформа № и для этой платформы он (Свидетель №13) должен отправить к МПРВ-2 на 35 путь четыре колесные пары, которые пришли с ремонта и дать оператору данные для выпуска данной платформы из числа неисправных. Примерно в 14 часов 00 минут он (Свидетель №13) выполнил указание Свидетель №19

Заявлением о преступлении, согласно которому, заместитель начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры по экономике и финансам А. С.В. просит провести проверку по факту хищения 6 колесных пар с вагонов №№, 30814271, 42131524, 44652816, 30684732, 44650315 и привлечь к ответственности в соответствии с законодательством РФ (т.3 л.д.77).

Заявлением заместителя начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры по экономике и финансам Антонова С.В., согласно которому, в ходе проведения служебного расследования был выявлен факт отсутствия колесных пар с №№, 39-45418-90, 39-65441-96, 29-305579-92 под вагонами №№, 42131524, 44652816, 44650315, колесные пары №№, 29-742026-82 находятся под вагонами №№,30846430. Стоимость указанных колесных пар, исходя из сведений о толщинах их ободьев, содержащихся в информационных системах ГВЦ ОАО «РЖД» составляет: № – 34461руб. 28коп.; № – 52922руб. 68коп.; № – 52922руб. 68коп.; №руб. 68коп.; № – 34461руб. 28коп.; № – 59076руб. 48коп. (т.3 л.д.78-79).

Протоколом явки с повинной, в которой Н. А.Н. сообщил о совершенном им преступлении, а именно о том, что ДД.ММ.ГГГГ к нему обратился начальник ВЧДэ-6 Комаров В.А. и предложил совершить хищение примерно 15 колесных пар с вагонов. Для этих целей Н. А.Н., по указанию Комарова В.А. связался с общим знакомым Свидетель №49 и выяснил за какую стоимость Свидетель №49 готов приобрести колесные пары. Затем Комаров В.А. дал указание Свидетель №19 вывозить указанное количество колесных пар. Далее примерно с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГСвидетель №49 направил грузовой автомобиль с полуприцепом к 35 ремонтному пути ВЧДэ-6, где колесные пары были загружены и перевезены в ангар к Свидетель №49 на территорию промзоны Парнас. В содеянном раскаивается, вину признает (т.3 л.д.83-84).

Протоколом выемки, согласно которого, в помещениях охранного поста №, установленного на въезде на территорию базы, по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«Д» изъяты журналы въезда и выезда автотранспорта, талоны учета автомобилей, список арендаторов (т.6 л.д.132-147).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которого, пропуска ООО «РуСервис» на охранном посту № - осмотрены, упакованы в бумажный конверт белого цвета (т.6 л.д.157-162) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.6 л.д.163-164).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, на территории 3 парка железнодорожной станции Санкт-Петербург-С.-М. осмотрен вагон №, в ходе которого из-под вагона снята колесная пара № (т.11 л.д.149-154).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, на 3 пути железнодорожной станции Шушары осмотрен вагон №, в ходе которого из-под вагона сняты колесные пары №, 29 305579 92 (т.11 л.д.169-176).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, на 10 пути путевой машинной станции по адресу: <адрес> осмотрен вагон №, в ходе которого из-под вагона снята колесная пара № (т.11 л.д.198-204).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, на 34 пути железнодорожной станции Санкт-Петербург-С.-М. осмотрен вагон №, в ходе которого из-под вагона сняты колесные пары №, 39 3542 87, 29 837901 90, 1175 517882 04 (т.11 л.д.210-219).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, на 21 пути железнодорожной станции Санкт-Петербург-С.-М. осмотрен вагон №, в ходе которого из-под вагона снята колесная пара № (т.11 л.д.224-227).

Протоколом осмотра предметов, согласно которому, рабочее место с персональным компьютером (системный блок, монитор), находящегося в диспетчерской ВЧДэ-13, по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>-С., <адрес>, лит. «А». – осмотрено. На указанном системном блоке установлены база ГВЦ и АРМ руководителя по управлению ТОР. При использовании базы ГВЦ и базы АРМ руководителя по управлению ТОР Н. А.Н. пояснил, что вагон №, принадлежащий Дирекции инфраструктуры в настоящий момент забракован под ко<адрес> (неисправность ТС) и стоит на <адрес>, вагон №, принадлежащий Дирекции инфраструктуры забракован под ко<адрес> (неисправность ТС) и стоит на <адрес>, вагон №, вагон №, вагон №, вагон №, принадлежащие Дирекции инфраструктуры находятся в работе. Н. А.Н. пояснил, что под вагоном № стоит колесная пара №, под вагоном № стоит колесная пара №, под вагоном № стоит колесная пара №, под вагоном № стоит колесная пара №. Указанные колесные пары из-под вагонов №№, 30814271, 42131524, 44652816 были сняты из-под вагонов на ВЧДэ-6 в конце 2019 – начале 2020 года. Также на ВЧДэ-6 в указанный период были сняты колесная пара № из-под вагона №, колесная пара № из-под вагона №, которые принадлежат Дирекции инфраструктуры (т.12 л.д.41-43).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которому, акт № (приема передачи двух колесных пар ООО «Никомет»), справка ИВЦ, список колесных пар на шести листах, колесные пары с №№, 186-18907-73, 119-333-02, 1175-27892-06, 29-712463-86, 186-6800-87, 5-39865-92, 39-21570-94, 29-427543-88, 29-795430-98, 29-590123-85, 119-801-02, 39-73628-09, 29-23537-74, 39-9185-072, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства обыска в Эксплуатационном вагонном депо Санкт-Петербург-С.-М., расположенном по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес> – осмотрены (т.12 л.д.44-45), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств: акт № (приема передачи двух колесных пар ООО «Никомет»), справка ИВЦ и список колесных пар на шести листах – хранятся в материалах уголовного дела; колесные пары с №№, 186-18907-73, 119-333-02, 1175-27892-06, 29-712463-86, 186-6800-87, 5-39865-92, 39-21570-94, 29-427543-88, 29-795430-98, 29-590123-85, 119-801-02, 39-73628-09, 29-23537-74, 39-9185-07 – хранятся в Эксплуатационном вагонном депо Санкт-Петербург-С.-М., расположенном по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес> (т.12 л.д.46-48).

Информацией о передвижении грузового автомобиля Скания с государственными регистрационными знаками В124ЕС98 (т.16 л.д.45-54).

Протоколом осмотра документов, согласно которого, перечень вагонов на 1 листе формата А4, перечень закрепленных ХДВ за ПМС-88 на 3 листах формата А4 – осмотрены, упакованы (т.17 л.д.157-161) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.17 л.д.162-163).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси колесной пары № (отмеченной 20П), в месте размещения цифрового обозначения «…11752371007…», а именно цифр 237, имеются динамические следы скольжения, возникшие в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. Повреждения материала поверхности, где просматриваются контуры символа визуально воспринимаемого как цифра «2» под цифрой «3» цифрового обозначения «…11752371007…» (т.18 л.д.10-23).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, 4 вагона ХДВ с №, ХДВ с №, платформой с №, крытый вагон с № торцевых поверхностях шеек оси колесных пар. Отсутствуют маркировочные обозначения, данные следы могли быть образованы при обработке абразивными материалами (угловой шлифовальной машинкой «болгаркой» и т.д.). (т.18 л.д.40-48).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в левой части шейки оси колесной пары № (отмеченной 8П), имеется повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. В левой части шейки оси колесной пары № (отмеченной 11П), имеется повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На всей поверхности шейки оси колесной пары № (отмеченной 18П), имеется повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.18 л.д.64-71).

Заключением эксперта 63 от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в месте размещения цифрового обозначения «…318116 IX 86 Ф 7 02 1099 08 39 75…», а именно цифр IX и нижней части шейки оси колесной пары 39-318116-1986 (отмеченной 9П), имеются повреждения материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. В верхней части шейки оси колесной пары 39-110008-2007 (отмеченной 14П) имеется повреждения материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.18 л.д.87-94).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в центральной и нижней частях шейки оси колесной пары 29-654020-1990 (отмеченной 2П), имеется повреждения материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. В левой части шейки оси колесной пары 29-837901-1990 (отмеченной 5П) имеется повреждения материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. В левой и нижней частях шейки оси колесной пары 60-19327-1989 (отмеченной 10П), имеется повреждения материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.18 л.д.110-117).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси и бирках колесной пары № (отмеченной 6П), в месте размещения цифрового обозначения «…1099 11 5 133…», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На торцевой части шейки оси колесной пары 5-75370-2003 (отмеченной 3П), в месте размещения цифрового обозначения «…1099 11 5…», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На торцевой части шейки оси колесной пары 39-3542-1987 (отмеченной 16П), в месте размещения цифрового обозначения «…1099…», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.18 л.д.133-148).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, торцевые части шеек оси колесной пары (условно пронумерованной №), обнаруженной и изъятой ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства выемки в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» имеют следы механического воздействия (повреждения) в виде локальных участков с прямолинейными валиками и бороздками различной степени выраженности и неустойчивой шириной от 0,01 до 0,02 мм, частично перекрывающие места нанесения маркировочных обозначений со стороны «А» и полностью со стороны «Б». Данные следы образованы ручным инструментом (приспособлением) с вращающейся абразивной рабочей частью (т.19 л.д.223-226).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в результате проведенного химического исследования установлено, что на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в правой части площадки выявлены знаки маркировочного обозначения, отобразившиеся в виде цифрового ряда «91»; в средней части площадки выявлен неразборчивый знак маркировочного обозначения, отобразившийся в виде трех вертикальных линий, под которыми располагается горизонтальная линия; выявлены неразборчивые фрагменты маркировочных обозначений. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в правой части, в месте расположения сочетания «*4», вместо * выявлен знак маркировочного обозначения, отобразившийся в виде цифры «0». Левее «0» выявлен знак маркировочного обозначения в виде цифры «1». В полном восприятии – цифровой ряд «1 04»; выше выявленного ряда «1 042 выявлены знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифрового ряда «470», также наложением на цифру «4» выявлен знак, отобразившийся в виде круга в нижней части цифры; в левой части, в месте расположения фрагментов знаков выявлены знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде: цифрового ряда «416», сверху и снизу которого имеются горизонтальные полосы; трех вертикальных полос, воспринимаемых экспертом как римская цифра «III»; сочетания «С2» (т.20 л.д.16-21).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф»; цифровой ряд «601», под которым имеется горизонтальная черта с изгибом с левой стороны вверх; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; цифровой ряд «08». На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифрового ряда «94», располагающегося в правой части. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «12»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «Х»; цифровой ряд «68», сверху и справа которого имеются прямые линии, соединяющиеся под прямым углом; цифровой ряд «38»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «Х»; цифра «0»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: изображение в виде римской цифры «IX»; цифровой ряд «598», заключенный в прямоугольник, наложением на который располагается цифровой ряд «99», повернутый на 90 градусов вправо; изображение в виде римской цифры «IX»; цифровой ряд «16»; цифровой ряд «67», заключенный в прямоугольник, незамкнутый слева; цифровой ряд «11*1». Символом * обозначен неразборчивый знак, представленный в виде вертикального овала, незамкнутого слева. Очертания неразборчивого знака дают возможность эксперту предположить, что данные знаки могли представлять из себя цифры «0», «9», а также буквы «О», «D»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. В результате проведенной экспертизы установлено, что на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в районе расположения цифрового ряда «601» частичным наложением – цифровой ряд «27»; в правой части: изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «90» а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «27»; цифровой ряд «0294*2879». Символом * обозначен неразборчивый знак, представленный незначительным штрихом в нижней части; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «96»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: правее цифрового ряда «38» - цифра «0»; в правой части правее цифры «0» - цифра «0»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: левее цифрового ряда «598» - цифра «0»; на месте * в цифровом ряду «11*1» – цифра «0»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.20 л.д.127-133).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек (со стороны «А» и «Б») колесной пары подлежащей исследованию и условно-пронумерованной 5, имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжении, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.20 л.д.149-155).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: между цифрой «4», заключенной в прямоугольник и цифрой «2» выявлено изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; а также неразборчивые фрагменты изображений. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в левой части (выявленные обозначения повернуты вправо на 90 градусов): цифровой ряд «12»; цифровой ряд «04», сверху и снизу которого имеются горизонтальные линии. В центральной части вверху – цифра «7» (повернута на 180 градусов); в центральной части внизу – цифра «8» (повернута на 90 градусов); в правой части (выявленные обозначения повернуты на 180 градусов): изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; цифровой ряд «07». На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» в левой части полукруглой выступающей части «Б2» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; цифровой ряд «88» (т.20 л.д.199-203).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек (со стороны «А» и «Б») колесной пары подлежащей исследованию и условно-пронумерованной 6, имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжении, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.20 л.д.219-229).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в месте расположения цифрового ряда «13», частичным наложением выявлен знак маркировочного обозначения в виде перекрещенных молотов; правее двух вертикальных линий, воспринимаемых как римская цифра «II», на месте расположения неразборчивых фрагментов маркировочных обозначений выявлены знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифрового ряда «02»; в нижней части выявлены знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде: сочетания «К21»; изображения в виде двух перекрещенных молотов; изображения в виде перекрещенных серпа и молота. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в левой части: изображение, воспринимаемое как римская цифра «XII; сочетание «С3»; цифровой ряд «535», заключенный в прямоугольник; в правой части: цифровой ряд «109», заключенный в прямоугольник, незамкнутый сверху; цифровой ряд «12» (т.21 л.д.37-42).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на левой стороне торцевой части шейки оси колесной пары, условно пронумерованной №, в правой и левой половинах имеется повреждение материала поверхности, возникшие в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На правой стороне торцевой части шейки оси колесной пары, условно пронумерованной №, в правой и левой половинах имеется повреждение материала поверхности, возникшие в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.21 л.д.58-63).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в левой части – цифра «5»; в средней части вверху – цифра «7»; в средней части по центру – цифра «7»; в левой части – цифровой ряд «452», ниже которого выявлен цифровой ряд «92»; цифровые ряды повернуты на 90 градусов влево. На полукруглой выступающей части «А2» между цифрой «2» и цифровым рядом «93» выявлены удаленные маркировочные обозначения, отобразившиеся в виде цифрового ряда «64». На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» в правой части полукруглой выступающей части «Б1» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «90» (т.21 л.д.109-114).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси и бирках колесной пары условно обозначенной №, в месте размещения цифрового обозначения «…4 1099 11…» в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На торцевой части шейки оси и бирках колесной пары условно обозначенной №, в месте размещения цифрового обозначения «…1..4..0..IX 97…», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.21 л.д.130-140).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: выше цифрового ряда «1099», заключенного в круг выявлено изображение в виде римской цифры «XI», правее которого выявлен цифровой ряд «04», выше этого сочетания выявлен цифровой ряд «05»; правее цифрового ряда «11» выявлено изображение в виде римской цифры «III», правее которого выявлен цифровой ряд «89»; а также неразборчивые фрагменты маркировочных обозначений; На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» были выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения, располагающиеся в основном по кругу: изображение в виде римской цифры «IX»; цифровой ряд «89»; цифровой ряд «314», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «05»; изображение в виде римской цифры «XI»; цифровой ряд «04»; цифровой ряд «05»; цифра «5»; цифровой ряд «330», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «96»; сочетание «*9», заключенное в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение в виде римской цифры «IX»; цифровой ряд «97»; изображение в виде римской цифры «IX»; цифровой ряд «94»; цифровой ряд «314», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «318»; три вертикальные линии; цифра «0»; вертикальная линия; цифровой ряд «05»; вертикальная линия; цифровой ряд «04» а также неразборчивые знаки и фрагменты знаков (т.21 л.д.187-192).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «1А» колесной пары подлежащей исследованию с №, в месте размещения буквенно-цифровых обозначенийклеймсимволов, имеются статические следы давления, возникшие в результате механического воздействия посторонним предметом (образующих вдавленные буквенно-цифровые обозначения клеймасимволы накрадывающиеся друг на друга). На торцевой части шейки оси со стороны «2А» колесной пары подлежащей исследованию с №, в месте размещения цифровых обозначений «1175 27890 06 Ф 727 (символ серпа и молота) (символы скрещенных молотов) VIII 03…», просматривается повреждение материала поверхности (в том числе в месте размещения цифр «…727…» просматривается затертая цифра «9»), являющиеся динамическими следами скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.21 л.д.208-219).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «1Б» и маркировочных буквенно-цифровых обозначений клеймсимволов колесной пары подлежащей исследованию с №, в месте размещения цифровых обозначений «…III..IIX..13..19..80..09..640..119..», просматриваются повреждение материала поверхности (в том числе, в месте размещения цифр «…119…» просматриваются затертые цифры «1314»), являющиеся динамическими следами скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На торцевой части шейки оси со стороны «2Б» и маркировочных буквенно-цифровых обозначенийклеймсимволов колесной пары подлежащей исследованию с №, в месте размещения цифровых обозначений «119 333 02 Ф 811 (символ серпа и молота) (частично отобразившийся символ скрещенных молотов) XII 06…», просматриваются повреждение материала поверхности, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.21 л.д.235-245).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси имеются как четкие, вдавленные хорошо читаемые, так и частично не просматриваемые, фрагментарные маркировочные буквенно-цифровые обозначенияклеймасимволы: (сторона Б) «Ф..27 II63V..00 89 186 18907 73». На ее поверхности имеются множество динамических следов скольжения – шлифовки, в виде бороздок, расположенных по всей поверхности. В месте размещения цифрового обозначения «186 18907 73», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.22 л.д.11-22)

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси имеются как четкие, вдавленные хорошо читаемые, так и частично не просматриваемые, фрагментарные маркировочные буквенно-цифровые обозначенияклеймасимволы: (сторона А) «97 82 II 5 201 002 87». На ее поверхности имеются множество динамических следов скольжения – шлифовки, в виде бороздок, расположенных по всей поверхности. В месте размещения цифрового обозначения «5 201 002 87», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла – множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. Также на цифре «5» имеется наложение повторное цифры «5» (т.22 л.д.38-47).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси (со стороны «А» и «Б») колесной пары №, пронумерованной – «172», имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.22 л.д.63-72).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси (со стороны «А» и «Б») колесной пары №, пронумерованной – «133», имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.22 л.д.88-97).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А» колесной пары №, пронумерованной – «5», имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.22 л.д.113-121).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси (со стороны «А» и «Б») колесной пары №, пронумерованной – «120», имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.22 л.д.137-146).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на верхней торцевой части шейки оси (сторона «Б») колесной пары 163 (29-712463-86) подлежащей исследованию, имеются повреждение материала (затертости металла), в виде множества динамических следов, состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На нижней торцевой части шейки оси (сторона «Б»), и верхней и нижней части шейки оси (сторона «А»), имеются повреждение материала (затертости металла), в виде множества динамических следов, состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На верхней и нижней части шейки оси (сторона «А») имеется наложение цифрового обозначения «;», на цифровое обозначение «4??», цифры «95» на «1078», цифры «01» на «95», наложение цифры «308» на нечитаемые цифры, а на нижней части шейки оси (сторона «Б») имеется наложение буквенно-цифрового обозначения «М4», на цифровое обозначение «63?» (т.22 л.д.162-166).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси (сторон «А» и «Б») колесной пары 103 (186-6800-87) подлежащей исследованию, имеются повреждение материала (затертости металла), в виде множества динамических следов, состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.22 л.д.182-186).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси (сторон «А» и «Б») колесной пары 14 (05-39865-92) подлежащей исследованию, имеются повреждение материала (затертости металла), в виде множества динамических следов, состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На нижней части шейки оси сторона «Б» имеется наложение цифрового обозначения «09», на цифровое обозначение «613 XI» (т.22 л.д.202-206).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, торцевые части шеек оси колесной пары с № (условно пронумерованной №), имеют следы механического воздействия (повреждения) в виде локальных участков с прямолинейными валиками и бороздками различной степени выраженности и неустойчивой шириной от 0,01 до 0,02 мм, частично перекрывающие места нанесения маркировочных обозначений на «нижнем» участке торцевой части оси со стороны «А» и на «верхнем» участке торцевой части оси стороны «Б». Данные следы образованы ручным инструментом (приспособлением) с вращающейся абразивной рабочей частью (т.22 л.д.222-226).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых поверхностях шеек оси железнодорожной колесной пары с № (условно пронумерованной №II), имеют следы механического воздействия (повреждения) в виде локальных участков с прямолинейными валиками и бороздками различной степени выраженности и неустойчивой шириной от 0,01 до 0,02 мм, частично перекрывающие места нанесения маркировочных обозначений на «верхнем» участке торцевой части оси со стороны «А». Данные следы образованы ручным инструментом (приспособлением) с вращающейся абразивной рабочей частью. Также в виде статистических следов овальной формы длинной от 8 мм до 15 мм, высотой 5-8 мм, глубиной до 2мм, различной степени выраженности с наложением друг на друга и на «верхнем» участке торцевой части оси со стороны «Б». Данные следы образованы ручным инструментом, молотком с узкой рабочей частью (т.22 л.д.242-246).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шеек оси (со стороны «А») колесной пары подлежащей исследованию и условно пронумерованной – «9185», имеются повреждение материла поверхности, в виде затерстости металла – множества динамических следов, состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.23 л.д.12-17).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: правее цифрового ряда «005» выявлен цифровой ряд «24538»; ниже цифрового ряда «005» с частичным наложением выявлен цифровой ряд «29»; выше выявленного цифрового ряда «24538» выявлен цифровой ряд «525376»; в районе расположения цифрового ряда «73» наложением выявлен цифровой ряд «85»; а также выявлен неразборчивый знак, отобразившийся в виде полукруга, разделенного на сегменты. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в районе расположения буквы «Ф», заключенной в круг выявлен цифровой ряд «39», заключенный в прямоугольник; выше цифрового ряда «802», заключенного в прямоугольник выявлен цифровой ряд «92», заключенный в прямоугольник; три вертикальные линии, воспринимаемы как римская цифра «III»; цифровой ряд «00»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; а также неразборчивые знаки и фрагменты знаков (т.23 л.д.53-58).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения (приведено справа налево): цифровой ряд «84», слева и сверху которого имеются прямые линии, соединяющиеся под прямым углом; изображение, воспринимаемое как римская цифра «XII»; цифровой ряд «15»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IX». На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «5», заключенная в прямоугольник; горизонтальная линия, воспринимаемая как тире; цифровой ряд «0524650»; горизонтальная линия, воспринимаемая как тире; цифровой ряд «81»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; а также фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: между вертикальной линией и цифровым рядом «12», частичным наложением выявлена буква «Ф», заключенная в круг; между изображениями в виде перекрещенных серпа и молота и двух перекрещенных молотов, чуть выше, выявлено изображение воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «81»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «Х»; цифровой ряд «93»; а также неразборчивые фрагменты знаков (т.23 л.д.74-79).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «00532039»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.23 л.д.95-99).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифровой ряд «27»; цифровой ряд «90»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «600», заключенный в прямоугольник; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «09»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, располагающиеся частично наложением: цифровой ряд «48»; цифровой ряд «15»; цифровой ряд «65»; сочетание «*5». Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV»; цифра «0»; сочетание «1*». Символом * обозначен неразборчивый знак в виде вертикальной дуги, загнутой в нижней части влево. Очертания неразборчивого знака дают возможность эксперту предположить, что данные знаки могли представлять из себя цифры «0», «9», а также букву «О»; цифровой ряд «90»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: сочетание «7*», заключенное в прямоугольник, незамкнутый справа. Символом * обозначен неразборчивый знак; цифровой ряд «297»; цифра «8»; цифровой ряд «09»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифра «6»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «600»; цифровой ряд «09»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений в виде цифры «3» и цифрового ряда «301». На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «029736659»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в правой части – изображение, воспринимаемое как римская цифра «III»; цифра «9»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» знаков удаленных маркировочных обозначений не выявлено. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: на месте * в сочетании «7*» - цифра «9»; левее цифры «8» - цифра «7»; в месте расположения цифры «2» в ряду «297» - цифра «1»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.23 л.д.115-120).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и символов, расположенные частичным наложением: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «371», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «213», заключенный в прямоугольник; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде перекрещенных молотов; изображение, воспринимаемое как римская цифра «Х»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; цифровой ряд «05»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «I»; цифровой ряд «99»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифра «5» в левой части; цифровой ряд «78» в правой части; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифры «8» и цифрового ряда «858», заключенных в пятиугольник. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, располагающиеся частично наложением: цифровой ряд «837», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «03»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «670»; цифровой ряд «95»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; цифровой ряд «00»; цифровой ряд «379», заключенный в прямоугольник. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, располагающиеся частично наложением: цифровой ряд «01»; цифровой ряд «04»; цифра «3»; цифровой ряд «223»; цифра «8»; сочетание «*11», заключенное в круг. Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IX» или «XI»; цифровой ряд «17»; цифровой ряд «97»; цифровой ряд «319»; цифровой ряд «493», заключенный в прямоугольник; сочетание «65*», заключенное в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение, воспринимаемое как римская цифра «X»; цифра «6» или «9»; цифра «0», незамкнутая с одной стороны; а также неразборчивые знаки. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: выше цифрового ряда «99» - изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. на полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: правее цифры «5» - цифровой ряд «27»; цифровой ряд «0284567340»; в месте расположения ряда «78» - [- 8 9 1]: горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; цифровой ряд «891»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде перекрещенных молотов; поверхность торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.23 л.д.136-141).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов: цифровой ряд «590», сверху и справа которого имеются прямые линии, соединяющиеся под прямым углом; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «02»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «I»; цифровой ряд «07»; цифровой ряд «370»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «11»; цифровой ряд «805»; а также неразборчивые знаки. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и букв: сочетание «29А 27»; цифровой ряд «81»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений, располагающиеся частично наложением: буква «Ф»; цифровой ряд «112», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IX»; цифровой ряд «08»; буква «Ф», заключенная в круг, незамкнутый справа; цифровой ряд «27»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде перекрещенных молотов; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VIII»; цифра «8»; вертикальная линия, которая может восприниматься как римская цифра «I», либо как арабская цифра «1». На данной выступающей части в районе расположения сочетания «08» и буквы «Ф», заключенной в круг, имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: сочетание «*23», заключенное в прямоугольник, незамкнутый снизу; цифра «7» и цифровой ряд «40», заключенные в круг; цифровой ряд «66», слева и снизу которого имеются прямые линии, соединяющиеся под прямым углом. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «474035»; а также неразборчивый знак, либо фрагмент знака. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: в месте сочетания «08» - цифра «5», повернутая на 900 вправо; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков; поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.23 л.д.157-162).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), в правой части имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов: цифровой ряд «84»; неразборчивый знак, либо фрагмент знака. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и символов: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «805»; две вертикальные полосы, воспринимаемые как римская цифра «II»; цифровой ряд «09»; изображение в виде римской цифры «II»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде перекрещенных молотов; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, располагающиеся преимущественно наложением: изображение, воспринимаемое как римская цифра «IX»; цифровой ряд «97»; цифровой ряд «621»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифра «2»; цифровой ряд «582», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «15»; цифровой ряд «04»; цифровой ряд «601», заключенный в прямоугольник; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифровой ряд «625»; цифровой ряд «905»; цифровой ряд «03»; цифровой ряд «06», либо «90»; цифровой ряд «682», повернутый на 1800 относительно вертикальной оси; цифровой ряд «*68», заключенный в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак, отобразившийся в виде круга в нижней части. Очертания неразборчивого знака дают возможность эксперту предположить, что данные знаки могли представлять из себя цифры «6», «8», а также любой другой символ, в нижнюю часть которого входит круг; цифровой ряд «810»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «03933475»; цифра «4» - в месте расположения сочетания «84», частичным наложением на «4»; цифровой ряд «74» - в правой части вверху, частичным наложением на неразборчивый знак; цифра «5», заключенная в прямоугольник – в левой части внизу; а также неразборчивый знак, либо фрагмент знака. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: круг – в месте расположения сочетания «805»; прямоугольник, внутри которого в правой части имеется цифра «2» - в мете расположения двух вертикальных линий; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. Поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.23 л.д.178-183).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и символов: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «1277»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; две вертикальные линии, сужающиеся к верней части; буква «К»; вертикальная линия, сужающаяся в верхней части; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, располагающиеся преимущественно наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): буква «М»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «III»; цифровой ряд «297»; цифровой ряд «791», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «697»; цифра «2»; цифровой ряд «0112», заключенный в прямоугольник; сочетание «*48», заключенное в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «17»; цифровой ряд «62», заключенный в прямоугольник; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «96»; цифра «3»; цифровой ряд «648», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «11»; цифровой ряд «04»; цифровой ряд «96»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «27»; цифровой ряд «029648803»; цифровой ряд «89»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «2» - в месте расположения изображения в виде перекрещенных серпа и молота; цифровой ряд «04»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI» - правее буквы «К»; цифровой ряд «89» - в правой части; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. Поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.23 л.д.199-204).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов, располагающихся преимущественно наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифра «8»; цифровой ряд «480», заключенный в прямоугольник, незамкнутый сверху; цифровой ряд «00»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «345», заключенный в прямоугольник; цифра «1»; цифра «8»; цифра «3»; цифровой ряд «04»; цифровой ряд «6099»; цифровой ряд «38»; цифровой ряд «480»; цифра «4»; цифровой ряд «03»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов, располагающихся частично наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): изображение в виде римской цифры «VII»; цифровой ряд «347»; цифровой ряд «99»; цифровой ряд «625»; цифра «2»; цифровой ряд «02»; цифровой ряд «601», заключенный в прямоугольник, незамкнутый сверху; изображение в виде римской цифры «V»; цифра «9»; цифровой ряд «05»; изображение в виде римской цифры «V»; цифра «0»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов: цифровой ряд «1099», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «94». На данной части следов механического воздействия не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифра «5», заключенная в прямоугольник, незамкнутый снизу, справа от которой имеется горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; цифровой ряд «84», причем «4», располагается в прямоугольном углублении, слева от цифрового ряда имеется горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; а также неразборчивый знак или фрагмент знака. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, располагающиеся преимущественно наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): буква «Ф», заключенная в круг; буква «Ф»; буква «Ф», с левой стороны которой имеется дуга; цифровой ряд «802», заключенный в прямоугольник, незамкнутый сверху; цифровой ряд «810», заключенный в прямоугольный, незамкнутый снизу; цифровой ряд «11»; цифровой ряд «101»; цифровой ряд «1099», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «III»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «06»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; цифровой ряд «94»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются неразборчивые рельефные вдавленные знаки. На данной части следов механического воздействия не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «89»; цифра «0»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» удаленные маркировочные обозначения не выявлены. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «0565915». На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «5», заключенная в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «X»; цифровой ряд «84» (т.23 л.д.220-226).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифровой ряд «27»; цифровой ряд «90»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и символов: буква «Ф», заключенная в круг; цифра «2»; цифровой ряд «1099»; цифровой ряд «08»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифровой ряд «08 13»; цифровой ряд «1297»; цифровой ряд «01»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, располагающиеся частично наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «832», заключенный в прямоугольник, незамкнутый слева; цифровой ряд «11»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «XII»; сочетание «*32», заключенное в прямоугольник, незамкнутый слева. Символом * обозначен неразборчивый знак; цифровой ряд «11»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются неразборчивые рельефные вдавленные знаки. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «27» - на месте расположения цифрового ряда «27» наложением; цифровой ряд «0029749442»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота – левее сочетания «90»; цифровой ряд «91», в котором «9» - наложением на «0» в сочетании «90», «1» - правее сочетания «90». На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «728», заключенный в прямоугольник, незамкнутый слева; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; две вертикальные полосы, воспринимаемые как римская цифра «II»; одна вертикальная полоса, воспринимаемая как римская цифра «I»; цифровой ряд «02»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV» - в районе расположения сочетания «1297»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V» - ниже расположения сочетания «01»; цифровой ряд «97» - правее выявленного знака «V»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «99» или «66» - на месте расположения сочетания «11», левее знака «XII»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV» - выше сочетания «*32»; цифровой ряд «03» - в месте расположения сочетания «11»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков (т.23 л.д.242-248).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и символов, расположенных преимущественно наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «81», заключенный в круг; буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «802», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «93», заключенный в квадрат»; цифра «5»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IХ»; цифровой ряд «07»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение, воспринимаемое как римская цифра «ХI»; цифровой ряд «97»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IХ»; цифровой ряд «87»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов: цифровой ряд «87»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифрового ряда «407». На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и символов, расположенные частичным наложением: изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; цифровой ряд «562», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «12»; цифровой ряд «104», заключенный в прямоугольник со скошенными углами; цифровой ряд «89»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, располагающиеся частично наложением (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «16»; цифра «1»; цифровой ряд «659», заключенный в прямоугольник (линия прерывающаяся); цифровой ряд «91»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия и углублений в виде «минуса» материала не выявлено. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «029016788»; цифровой ряд «93». Поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» (А1) и «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.24 л.д.14-18).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и символов, расположенных частично наложением (знаки располагаются хаотично, имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): буква «Ф», заключенная в круг, незамкнутый снизу; цифровой ряд «80»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифра «0»; цифровой ряд «09»; цифровой ряд «84»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «88»; изображение, воспринимаемое как буква «Н»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной части следов механического воздействия не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений, располагающиеся преимущественно наложением (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «10»; буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «03»; цифровой ряд «804», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «ХII»; цифровой ряд «691», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «81»; цифровой ряд «10»; сочетание букв «НГ»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «92»; цифровой ряд «15»; цифра «7»; цифровой ряд «11»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений, расположенные частично наложением: буква «Н»; цифровой ряд «690»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VIII»; цифровой ряд «89»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «7»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; цифра «9»; изображение в виде римской цифры «IX»; цифра «0»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «39»; цифровой ряд «19493»; цифровой ряд «73». Поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.24 л.д.34-39).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифра «5», заключенная в прямоугольник, незамкнутый снизу; цифровой ряд «94»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «818», сверху и снизу которого имеются горизонтальные полосы; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «07»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. Также на обеих выступающих частях имеются точечные следы коррозии металла. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следов механического воздействия не выявлено. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифра «0»; вертикальная черта, воспринимаемая как римская цифра «I»; цифровой ряд «93»; цифровой ряд «866», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «784», заключенный в прямоугольник, незамкнутый сверху; вертикальная черта, воспринимаемая как римская цифра «I»; цифровой ряд «96»; цифровой ряд «659», сверху и снизу которого имеются горизонтальные полосы; цифровой ряд «307». На данной выступающей части следы механического воздействия не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, располагающиеся частично наложением (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «321»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «10»; цифровой ряд «628»; цифровой ряд «180»; цифровой ряд «347», заключенный в прямоугольник; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: буква «Н»; цифровой ряд «07»; цифровой ряд «818», сверху и снизу которого имеются горизонтальные полосы. На данной части следы механического воздействия не выявлены. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «30158»; цифровой ряд «79»; цифра «9» - наложением на цифру «9» в сочетании «94»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение в виде римской цифры «VII»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. Поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.24 л.д.55-60).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифра «5»; горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; цифра «5», заключенная в прямоугольник; вертикальная черта, воспринимаемая как римская цифра «I»; горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; цифровой ряд «74». На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг, незамкнутый слева; цифровой ряд «807», заключенный в прямоугольник; цифра «3»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IX»; цифровой ряд «08»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифровой ряд «35», ниже которого располагается сочетание «3Н9», заключенные в круг; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на всех частях имеются локальные следы коррозии металла. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, расположенных частично наложением (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «64»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «III»; цифра «5»; цифра «0»; цифровой ряд «69»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «Х»; цифровой ряд «657», заключенный в прямоугольник; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «11 02»; цифровой ряд «597», заключенный в прямоугольник, незамкнутый снизу; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «66» либо «99»; цифровой ряд «1099», заключенный в прямоугольник. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на всех частях имеются локальные следы коррозии металла. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «10961». На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение в виде перекрещенных серпа и молота; сочетание «10*9», заключенное в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; цифра «9»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «6»; цифровой ряд «08»; цифра «0»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VIII»; цифровой ряд «77»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «87»; цифровой ряд «96»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV»; цифровой ряд «81»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.24 л.д.76-82).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «29»; цифровой ряд «85»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг, незамкнутый слева; изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; цифровой ряд «04»; цифра «5», заключенная в прямоугольник; цифровой ряд «108», заключенный в прямоугольник; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «96»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений, расположенных частично наложением (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «630»; цифровой ряд «9 0 3»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «V»; цифровой ряд «13»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифра «5»; цифровой ряд «317»; цифровой ряд «319»; цифровой ряд «02»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. В результате проведённой экспертизы установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «5», заключенная в прямоугольник; цифровой ряд «656170»; цифровой ряд «00544172»; цифровой ряд «96», причем цифра «9» располагается частичным наложением на «5» в сочетании «85»; изображение в виде двух перекрещенных молотов, заключенное в круг. Поверхность полукруглой выступающей части «А2» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б», на обеих полукруглых выступающих частях «Б1», «Б2» удаленные маркировочные обозначения не выявлены (т.24 л.д.98-103).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на верхней торцевой части оси (стороны 1) колесной пары 5-75370-03 подлежащей исследованию, имеются повреждения металла (затертости металла), в виде множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На нижней торцевой части шейки оси (стороны 2) имеются повреждения металла, в виде множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом. На верхней и нижней торцевой части шейки оси (стороны 2) имеются повреждения металла, в виде множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок, которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом. На нижней торцевой части шейки оси стороны 1 имеется наложение изображения в виде серпа с молотом на фрагмент цифры «5», на верхней торцевой части шейки оси стороны 2, наложение букв «IV» на цифру «0»; цифры «2» на «02» (т.24 л.д.119-122).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифра «5»; цифровой ряд «75370»; цифровой ряд «03»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на другой полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «76», заключенный в прямоугольник; две вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «II»; цифровой ряд «09»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; цифра «5», заключенная в прямоугольник; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; одна вертикальная линия, воспринимаемая как римская цифра «I»; цифровой ряд «04»; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; цифровой ряд «90»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «366», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «09»; цифра «1»; цифровой ряд «318», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «08»; цифровой ряд «366», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «10»; цифровой ряд «02»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на данной части имеются локальные следы коррозии металла. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «75», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «366», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV»; цифровой ряд «07»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «X»; цифровой ряд «16»; цифровой ряд «15»; цифровой ряд «75», заключенный в прямоугольник; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части, в правой части, имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «5», справа и слева которой имеются вертикальные полосы; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «00599802»; цифровой ряд «90»; поверхность полукруглой выступающей части «А2» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «34», справа и снизу которого имеются соединяющиеся прямые линии; цифровой ряд «01». Поверхность полукруглой выступающей части «Б1» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.24 л.д.171-176).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шейки оси (стороне «А») колесной пары «29 837901 90» подлежащей исследованию, имеются повреждения металла (затертости металла), в виде множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На нижней части шейки оси (сторона «Б») имеется наложение цифрового обозначения «18», на цифровое обозначение «II 0» (т.24 л.д.192-195).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «29»; цифровой ряд «837901»; цифровой ряд «90»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «1230»; сочетание «К6», заключенное в прямоугольник, незамкнутый сверху; изображение в виде римской цифры «IX»; цифровой ряд «11»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде двух перекрещенных молотов; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на данной части имеются локальные следы коррозии металла. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «317»; цифра «2»; две вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «II»; цифровой ряд «18»; цифровой ряд «03»; цифровой ряд «80»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются признаки равномерной значительной коррозии металла. В результате значительной степени коррозированности поверхности данной выступающей части, определить наличие, либо отсутствие механических повреждений не представилось возможным. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «03»; вертикальная линия, воспринимаемая как римская цифра «I»; цифровой ряд «443»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются признаки равномерной значительной коррозии металла. В результате значительной степени коррозированности поверхности данной выступающей части, определить наличие, либо отсутствие механических повреждений не представилось возможным. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на данной части имеются локальные следы коррозии металла. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «5», заключенная в прямоугольник, незамкнутый снизу – в районе расположения цифрового ряда «29»; цифровой ряд «00501781» - в месте расположения цифрового ряда «837901»; цифровой ряд «95» - в месте расположения цифрового ряда «90». На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «727»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображения, воспринимаемые рак римские цифры «X» и «V», отобразившиеся частичным наложением; цифра «4»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» удаленные маркировочные обозначения не выявлены. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «IX»; цифровой ряд «97»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «X»; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; цифровой ряд «10»; цифровой ряд «1230»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.24 л.д.242-249).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на левой стороне торцевой части оси колесной пары №, условно пронумерованной №, в верхней половине имеется повреждение материала поверхности, возникшие в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.25 л.д.15-19).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифровой ряд «0039 57416»; цифровой ряд «12»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «10*», под которым имеется горизонтальная черта, под которой располагается сочетание букв «ОТК». Символом * обозначен неразборчивый знак; цифровой ряд «27», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «VI»; цифровой ряд «12»; цифровой ряд «27»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «78», заключенный в прямоугольник; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; буква «Ф», заключенная в круг; изображение в виде римской цифры «ХI»; цифровой ряд «18»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На данной торцевой части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «78», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «ХI»; цифровой ряд «18»; цифровой ряд «771», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «05 13»; цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «8 19»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «15»; цифровой ряд «1305», заключенный в прямоугольник; цифра «6»; цифровой ряд «20», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник. На данной торцевой части следы механического воздействия, свидетельствующие об уничтожении маркировочных обозначений, не выявлены. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «29»; цифра «6»; цифры «7» и «4», расположенные наложением; цифры «8» и «0», расположенные частичным наложением; цифра «9»; цифры «5» и «1», расположенные наложением; цифровой ряд «2*2». Символом * обозначен неразборчивый знак, отобразившийся в виде окружности в нижней части. Очертания неразборчивого знака, а также специфика его расположения, дают возможность эксперту предположить, что данный знак мог представлять из себя цифру «8» или «6»; знак в виде треугольника, незамкнутого в основании, направленного вершиной вправо; цифра «9»; цифровой ряд «94»; изображение в виде двух перекрещенный молотов; изображение в виде равностороннего треугольника, направленного вершиной вправо, у основания треугольника имеется цифровой ряд «*53», выше которого имеется неразборчивый знак. Символом * обозначен неразборчивый знак; цифровой ряд «96», под которым имеется горизонтальная черта, под которой располагается сочетание букв «ОТК». Всё сочетание заключено в круг, незамкнутый слева. Поверхность торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.25 л.д.60-67).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси колесной пары № (сторона «А»), было установлено, что в месте размещения цифрового обозначения 39 3542 87 ФХ 72 Х 07 и два изображения «серп и молот», в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла –множестве динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характеру динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На торцевой части шейки оси колесной пары № (сторона «Б»), было установлено, что в месте размещения цифрового обозначения 600 9334 15 0788, в косопадающем свете просматривается повреждение материала поверхности, в виде затертости металла –множестве динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характеру динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.25 л.д.83-93).

Заключением эксперта №ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифра «3»; цифровой ряд «17»; буква «Ф»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «72», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «07»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «*01», заключенный в пятиугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на другой полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифровой ряд «39»; цифровой ряд «3542»; цифровой ряд «87». На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифра «8», под которой находится цифровой ряд «20». Всё сочетание заключено в круг; изображение в виде двух перекрещенных молотов; а также неразборчивые знаки. На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «368», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «11»; цифровой ряд «07»; цифровой ряд «588», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «XI»; цифровой ряд «15»; цифра «9»; цифра «6»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «600», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «II»; цифровой ряд «93»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «635»; цифровой ряд «09»; цифровой ряд «18»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «99»; цифровой ряд «34», заключенный в прямоугольник, незамкнутый справа; изображение в виде римской цифры «ХI»; цифра «0»; цифровой ряд «74»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части, в правой части, имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: буква «Н»; цифровой ряд «749»; цифровой ряд «00». На данной части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «68»; цифра «8»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «93»; цифровой ряд «2165»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «II»; цифровой ряд «87». На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; цифра «0»; цифра «5»; цифра «8»; цифра «0»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «4»; цифра «0»; цифра «9»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.25 л.д.148-155).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси (со сторон условно пронумерованных «А» и «Б») колесной пары №, имеются повреждение материала поверхности, в виде затертости металла –множестве динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характеру динамических следов скольжения, возникших в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.25 л.д.171-181).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифровой ряд «0005 730592 90»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; цифровой ряд «1253», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «1 0 1 3»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной торцевой части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифра «6»; цифровой ряд «20», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «V»; цифра «8»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На данной торцевой части имеются следы механического воздействия. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «143» - в месте расположения сочетания «730592», расположенный частичным наложением; цифровой ряд «029» - в месте расположения сочетания «730592», расположенный частичным наложением; цифровой ряд «10431704» - в районе и правее расположения сочетания «90», расположенный частичным наложением; цифровой ряд «143»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV»; цифровой ряд «04»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; изображение в виде вытянутого шестигранника, внутри которого имеются неразборчивые знаки; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «02 12» - в районе расположения цифрового ряда «20», заключенного в прямоугольник, расположенный частичным наложением; цифровой ряд «12», заключенный в прямоугольник, незамкнутый справа; цифровой ряд «1 1 0 6»; цифровой ряд «7 11»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.25 л.д.239-246).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси, колесной пары 1788204-04, в местах нанесения маркировочных обозначений, имеются следы механических повреждений. Механические повреждения на торцевых частях шеек оси, колесной пары 1788204-04, в местах нанесения маркировочных обозначений, образованны абразивным материалом инструментом (угловая шлифмашина («болгарка») и т.д.) (т.26 л.д.12-26).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в маркировочных обозначениях, нанесенных на торцевые части шеек оси колесной пары 1788204-04 и в образцах оттисков представленных на экспертизу, установлены совпадения по групповой принадлежности, а именно, по типу и размерам шрифта цифровых маркировочных обозначений, на торцевых частях шеек оси и экспериментальных оттисках (т.26 л.д.43-58).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр: цифровой ряд «1175»; цифровой ряд «17882»; цифровой ряд «04». На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А», на одной полукруглой выступающей части («А2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «727»; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; цифровой ряд «13»; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «А» (в центральной утопленной части) имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; а также неразборчивые знаки или фрагменты знаков. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на всех частях имеются локальные следы коррозии металла. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на одной полукруглой выступающей части («Б1»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «12 15 132». Цифра «3» повернута на 1800 относительно вертикальной оси. На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б», на другой полукруглой выступающей части («Б2»), имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений (знаки имеют разные наклоны и смещения относительно горизонтальной и вертикальной оси): цифровой ряд «727», заключенный в прямоугольник, незамкнутый справа; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; цифровой ряд «13». На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» (в центральной утопленной части) знаки маркировочных обозначений не выявлены. На данной выступающей части следы механического воздействия, свидетельствующие о возможном уничтожении знаков маркировочных обозначений, не выявлены. Также на всех частях имеются локальные следы коррозии металла. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А»: на полукруглой выступающей части «А1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «5»; горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; цифра «5», заключенная в прямоугольник, незамкнутый сверху; цифровой ряд «28788»; изображение в виде римской цифры «IX»; горизонтальная черта, воспринимаемая как тире; цифровой ряд «73». На полукруглой выступающей части «А2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифра «2»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение, воспринимаемое как римская цифра «X»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «87»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б»: на полукруглой выступающей части «Б1» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: сочетание «46*», заключенное в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; изображение, воспринимаемое как римская цифра «XII»; цифровой ряд «86»; цифровой ряд «323»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «X»; цифровой ряд «78», а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На полукруглой выступающей части «Б2» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «III»; цифровой ряд «92»; сочетание «*2», заключенное в прямоугольник. Символом * обозначен неразборчивый знак; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.26 л.д.76-82).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых частях шеек оси, колесной пары 39-41518-90, в местах нанесения маркировочных обозначений, имеются следы механических повреждений. Механические повреждения на торцевых частях шеек оси, колесной пары 39-41518-90, в местах нанесения маркировочных обозначений, образованны абразивным материаломинструментом (угловая шлифмашина («болгарка») и т.д.) (т.26 л.д.98-107).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в маркировочных обозначениях, нанесенных на торцевые части шеек оси колесной пары 39-45418-90 и в образцах оттисков представленных на экспертизу, установлены совпадения по групповой принадлежности, а именно, по типу и размерам шрифта цифровых маркировочных обозначений, на торцевых частях шеек оси и экспериментальных оттисках (т.26 л.д.124-140).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифровой ряд «39 45418 90»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; буква «Ф»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «354», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «10»; цифровой ряд «12»; буква «Ф», заключенная в круг; изображение в виде перекрещенных серпа и молота, заключенное в круг; цифровой ряд «1332», заключенный в прямоугольник; изображение в виде двух перекрещенных молотов, заключенное в круг; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; цифровой ряд «20». На данной торцевой части, в центральной части, имеются следы механического воздействия. Также на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» имеются точечные следы коррозии металла. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «1332», снизу которого имеется горизонтальная черта, незначительно загибающаяся с правой стороны вверх; три вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «III»; цифровой ряд «20»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VI»; цифровой ряд «17»; цифровой ряд «1332», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «1334», заключенный в прямоугольник; изображение, воспринимаемое как римская цифра «VII»; цифровой ряд «19». На данной торцевой части имеются локальные следы механического воздействия. Также на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» имеются точечные следы коррозии металла. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «0039 34016 06»; две вертикальные черты, воспринимаемые как римская цифра «II»; цифровой ряд «06»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «610», заключенный в прямоугольник; цифра «0»; изображение, воспринимаемое как римская цифра «XI»; цифровой ряд «99»; сочетание «1*». Символом * обозначен неразборчивый знак, отобразившийся в виде правонаправленной дуги в нижней части. Очертания неразборчивого знака, а также специфика его расположения, дают возможность эксперту предположить, что данный знак мог представлять из себя цифру «3» или «5»; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков (т.26 л.д.157-163).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевых поверхностях шеек оси железнодорожной колесной пары с №, имеются следы механического воздействия (повреждения) в виде локальных участков с прямолинейными валиками и бороздками различной степени выраженности и неустойчивой шириной от 0,01 до 0,02 мм, частично перекрывающие места нанесения маркировочных обозначений на «верхнем» и «нижнем» участке торцевой части оси со стороны «А» и «верхнем» участке торцевой части оси со стороны «Б». Данные следы образованы ручным инструментом (приспособлением) с вращающейся абразивной рабочей частью (т.26 л.д.179-183).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой поверхности шейки оси железнодорожной колесной пары 39-57416-12 стороны «А1», имеется повреждение материала (затертости металла), в виде множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой. На нижней части шейки оси имеется наложение маркировочного обозначения «XI» на нечитаемое маркировочное обозначение (т.26 л.д.221-224).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в маркировочных обозначениях, нанесенных на торцевые части шеек оси колесной пары 39-57416-12 и в образцах оттисков представленных на экспертизу, установлены совпадения по групповой принадлежности, а именно, по типу и размерам шрифта цифровых маркировочных обозначений, на торцевых частях шеек оси и экспериментальных оттисках (т.27 л.д.2-14).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифровой ряд «0039 57416»; цифровой ряд «12»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «10*», под которым имеется горизонтальная черта, под которой располагается сочетание букв «ОТК». Символом * обозначен неразборчивый знак; цифровой ряд «27», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «VI»; цифровой ряд «12»; цифровой ряд «27»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; цифровой ряд «78», заключенный в прямоугольник; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; буква «Ф», заключенная в круг; изображение в виде римской цифры «ХI»; цифровой ряд «18»; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На данной торцевой части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «78», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «ХI»; цифровой ряд «18»; цифровой ряд «771», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «05 13»; цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «8 19»; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «15»; цифровой ряд «1305», заключенный в прямоугольник; цифра «6»; цифровой ряд «20», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник. На данной торцевой части следы механического воздействия, свидетельствующие об уничтожении маркировочных обозначений, не выявлены. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «29 »; цифра «6»; цифры «7» и «4», расположенные наложением; цифры «8» и «0», расположенные частичным наложением; цифра «9»; цифры «5» и «1», расположенные наложением; цифровой ряд «2*2». Символом * обозначен неразборчивый знак, отобразившийся в виде окружности в нижней части. Очертания неразборчивого знака, а также специфика его расположения, дают возможность эксперту предположить, что данный знак мог представлять из себя цифру «8» или «6»; знак в виде треугольника, незамкнутого в основании, направленного вершиной вправо; цифра «9»; цифровой ряд «94»; изображение в виде двух перекрещенный молотов; изображение в виде равностороннего треугольника, направленного вершиной вправо, у основания треугольника имеется цифровой ряд «*53», выше которого имеется неразборчивый знак. Символом * обозначен неразборчивый знак; цифровой ряд «96», под которым имеется горизонтальная черта, под которой располагается сочетание букв «ОТК». Всё сочетание заключено в круг, незамкнутый слева. Поверхность торцевой части шейки оси со стороны «Б» не исследовали по причинам, указанным в исследовательской части (т.27 л.д.31-38).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой поверхности шейки оси железнодорожной колесной пары 39-74068-12 стороны «А2» и в центральной части стороны «В2», имеется повреждение материала (затертости металла), в виде множества динамических следов состоящих из мелких валиков и бороздок (поверхности валиков сглажены), которые по форме, размерам, положению, характерны для динамических следов скольжения, образованы в результате механического воздействия посторонним предметом (слесарным инструментом) с последующей шлифовкой (т.27 л.д.54-57).

Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, в маркировочных обозначениях, нанесенных на торцевые части шеек оси колесной пары 39-74068-12 и в образцах оттисков представленных на экспертизу, установлены совпадения по групповой принадлежности, а именно, по типу и размерам шрифта цифровых маркировочных обозначений, на торцевых частях шеек оси и экспериментальных оттисках (т.27 л.д.74-86).

Заключением эксперта №/ЭС от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, на торцевой части шейки оси со стороны «А» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр, букв и изображений: цифровой ряд «0039 74068»; цифровой ряд «12»; буква «Ф»; цифровой ряд «93», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «VIII»; цифровой ряд «12»; изображение в виде перекрещенных серпа и молота; цифровой ряд «93», заключенный в прямоугольник; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде двух перекрещенных молотов; изображение в виде перекрещенных серпа и молота. На данной торцевой части имеются следы механического воздействия. На торцевой части шейки оси со стороны «Б» имеются рельефные вдавленные знаки маркировочных обозначений, отобразившиеся в виде цифр и изображений: цифровой ряд «811»; изображение в виде римской цифры «VIII»; изображение в виде римской цифры «II»; цифровой ряд «8 19» цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «Х»; цифровой ряд «20», заключенный в прямоугольник; цифра «6»; цифровой ряд «321», заключенный в прямоугольник; цифровой ряд «629», заключенный в прямоугольник; изображение в виде римской цифры «III»; цифровой ряд «18»; цифровой ряд «1163»; изображение в виде римской цифры «VII»; цифровой ряд «16». На данной выступающей части имеются следы механического воздействия. В результате проведённого химического исследования установлено, что: на поверхности торцевой части шейки оси со стороны «А» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: цифровой ряд «005»; цифровой ряд «12293»; цифровой ряд «878684»; цифровой ряд «93»; буква «Ф», заключенная в круг; цифровой ряд «685», заключенный в прямоугольник, частично незамкнутый сверху; две вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «II»; две вертикальные линии, воспринимаемые как римская цифра «II»; цифровой ряд «03»; цифровой ряд «62», заключенный в прямоугольник, незамкнутый снизу; а также неразборчивые знаки, либо фрагменты знаков. На поверхности торцевой части шейки оси со стороны «Б» выявлены следующие удаленные маркировочные обозначения: изображение, воспринимаемое как римская цифра «IV»; цифра «6» - правее выявленного изображения «IV» (т.27 л.д.103-111).

Протоколом очной ставки, проведенной между обвиняемым Свидетель №19 и обвиняемым Комаровым В.А., в ходе которой Н. А.Н. подтвердил свои ранее данные показания об участии Комарова В.А. в хищении колесных пар и ТМЦ, принадлежащих ОАО «РЖД» (т.31 л.д.122-128).

Показаниями представителя потерпевшего Бородиной Ж.В., согласно которым, одними из филиалов ОАО «РЖД» являются Эксплуатационное локомотивное депо Бологое Октябрьской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М. Октябрьской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (ВЧДЭ-6). В феврале 2020 года от начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры – Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Шевцова Е.А. ей (Бородиной Ж.В.) стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ по подозрению в совершении покушения на хищение 10 колесных пар с №№, 39-65447-07, 1175-23710-07, 5-129231-07, 5-109523-16, 5-100304-16, 5-109540-16, 5-106956-16, 29-37901-90, 5-75370-03 с железнодорожных вагонов, принадлежащих Октябрьской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» с №№, 30077192, 42133926, находящихся на ж/д станции Рябово сотрудниками полиции задержан Н. А.Н. В результате данных действий ОАО «РЖД» мог быть причинен имущественный вред в размере 441688 рублей 91 копейку. Она (Бородина Ж.В.) готовила ответ о стоимости колесных пар, а именно, что колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и 70891 рубль 78 копеек с НДС, колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и 70891 рубль 78 копеек с НДС, колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и 70891 рубль 78 копеек с НДС, колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и 70891 рубль 78 копеек с НДС, колесная пара № стоит 52922 рубля 68 копеек без НДС и 63507 рублей 22 копейки с НДС, колесная пара № стоит 46768 рублей 88 копеек без НДС и 56122 рубля 66 копеек с НДС. Указанные колесные пары находятся на балансе ОАО «РЖД» и в настоящий момент отсутствуют. Ей (Бородиной Ж.В.) стало известно, что указанные 6 колесных пар похищены ДД.ММ.ГГГГ на <адрес>Свидетель №19, Комаровым В.А.

Показаниями свидетеля Свидетель №2, согласно которым, утром ДД.ММ.ГГГГ в ходе проведения планерки, начальником ПМС № на <адрес>Меть А.Р. ему было сказано о том, что ДД.ММ.ГГГГ после 10 часов 00 минут в ПМС № на <адрес> приедут представители ВЧДэ-6 для ремонта и проведения ТОС (технический осмотр состава) четырех вагонов, а именно двух ХДВ (хопердозаторный вагон), одной грузовой платформы и крытого вагона и необходимо организовать им помощь. Он выполнил требования начальника Меть А.Р. и дал соответствующие распоряжения своим подчиненным, а именно крановщику мостового крана Свидетель №4, Представители ВЧДэ-6 приехали на своей машине и привезли с собой парные колеса. В течение дня он (Свидетель №2) один раз зашел в ангар №, чтобы проконтролировать своих работников и увидел двух представителей ВЧДэ-6, которые были одеты в специальную одежду с логотипом «ВЧДэ-6». Представителей ВЧДэ-6 он (Свидетель №2) видел впервые и не знал ни их имен, ни фамилий. Данные представители осуществляли ремонт вышеуказанных вагонов, а именно осмотр колесных пар и замену их на старые. Работы они закончили около 17 часов 00 минут.

Показаниями свидетеля Свидетель №4, согласно которым, утром ДД.ММ.ГГГГ он находился на своем рабочем месте. Начальник участка Свидетель №2 поставил задачи на день, пояснил ему, что в течении дня должны приехать работники ВЧД-6 для осуществления ремонта подвижного железнодорожного состава, он (Свидетель №4) должен был оказывать им помощь, работая на мостовом кране. Во второй половине дня, когда он вернулся с обеда в ангар, то увидел в ангаре двух неизвестных мужчин. Мужчина по имени «А.», уточнил у него, предупреждали ли его (Свидетель №4), что нужно будет оказать помощь ВЧД-6, на что он ответил утвердительно. Через 10-15 минут в ангар въехала машина с прицепом. Он (Свидетель №4) поднялся в кран, включил его и стал заниматься выгрузкой колесных пар, которые находились в прицепе. Эти двое мужчин в жилетах выгружали колесные пары вместе с ним. Затем один из мужчин сказал ему (Свидетель №4) поднять хоппер (приспособление для перевозки щебня и сыпучих материалов), что он (Свидетель №4) и сделал, мужчины выкатили грузовую тележку из-под хоппера, после чего он (Свидетель №4) краном опустил хоппер на пути. После чего мужчины выкатили 2 колесные пары из-под хоппера, переставили рамку колесных пар при помощи крана на выгруженные из прицепа колесные пары, краном подняли хоппер и закатили обратно грузовые тележки. Колесные пары, снятые с хоппера, они загрузили в прицеп машины. Таким образом были заменены колесные пары на двух хопперах, одном крытом вагоне и одной грузовой платформе, то есть всего 16 колесных пар. Все замененные колесные пары он (Свидетель №4) погрузил в прицеп машины. Сколько всего было колесных пар в прицепе на момент выгрузки, он (Свидетель №4) не знает, так как выгружали и загружали колесные пары частями (полностью пустым прицеп не находился). Когда он (Свидетель №4) участвовал в ходе осмотра места происшествия на территории ангара ПМС-88 ночью ДД.ММ.ГГГГ (выгружал-загружал колесные пары), их было 20 штук. Примерно в 16.40 выгрузка-погрузка была окончена, машина вскоре выехала из ангара. Какие-либо денежные средства за данную работу он (Свидетель №4) ни от кого не получал. Кому точно принадлежат колесные пары, которые он (Свидетель №4) выгружал и загружал, ему (Свидетель №4) не известно, в каком состоянии они находились, также не известно.

Показаниями свидетеля Свидетель №6, согласно которым, ДД.ММ.ГГГГ ему позвонил представитель ВЧДэ-6 Н. А. и спросил, может ли его организация предоставить автотранспорт для перевозки колесных пар, на что он ответил, что может, но для этого необходимо подать договор-заявку. ДД.ММ.ГГГГН. А.Н. лично привез ему (Свидетель №6) заявку. Далее Свидетель №6 передал указания водителю Свидетель №3 о том, что ДД.ММ.ГГГГ необходимо осуществить перевозку 20 колесных пар с территории ООО «МетАльянсГрупп» на территорию ПМС-88 на <адрес> и отдал Свидетель №3 заявку вместе с накладной. Данная накладная была от ВЧДэ-6, в которой было указано отправитель-получатель – ВЧДэ-6, количество колесных пар – 20, вес не помнит, а также на обратной стороне накладной информация о водителе и автомобиле. Также Свидетель №6 дал указание Свидетель №37 о том, чтобы погрузили колесные пары в автотранспорт. ДД.ММ.ГГГГСвидетель №3 примерно в 09 часов 30 минут выехал на машине Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178 в ООО «МетАльянсГрупп», где Свидетель №37 осуществил погрузку 20 колесных пар в автотранспорт. 20 колесных пар были заранее отмечены Свидетель №19 После этого Свидетель №3 примерно в 11 часов 00 минут с загруженными колесными парами отправился в ПМС-88 на <адрес>, где представители ВЧДэ-6 должны были выгрузить, после чего Свидетель №3 должен был уехать. Около 17 часов 00 минут он (Свидетель №6 узнал от Свидетель №19, что водитель вместе машиной задержан сотрудниками полиции.

Показания свидетеля Свидетель №3, согласно которым, он с конца августа 2019 года работает в должности водителя по договору в ИП «Свидетель №6», который занимается грузоперевозками. Осуществляет он грузоперевозки на автомобиле Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178 синего цвета и прицепе Крони с государственным регистрационным знаком ВК 7226 78 серого цвета. Утром ДД.ММ.ГГГГ в 11 часов 00 минут ему (Свидетель №3) позвонил Свидетель №6 и сказал грузить в машину колесные пары в количестве 20 штук. После погрузки колесных пар Свидетель №6 передал Свидетель №3 файл с документами – две копии товарной накладной и три копии акта приема-передачи. В накладной было указано – номера его автомобиля, адрес погрузки: Санкт-Петербург, <адрес>, адрес разгрузки – ПМС-88, товар – колесные пары, количество 20 штук. Разгрузка колесных пар на территорию ПМС-88 длилась около двух часов, он (Свидетель №3) находился в машине и усн<адрес> окончании работ его разбудили и сказали, что сколько привез колесных пар, столько и увезешь. Около 17 часов 00 минут он (Свидетель №3) выехал с территории ПМС-88 и был задержан сотрудниками полиции.

Показаниями свидетеля Свидетель №37, согласно которым, ООО «МетАльянсГрупп» занимается покупкой лома, разделкой вагонов, предоставляет услуги по хранению ж.д. деталей. ВЧДэ-6 официально арендует у ООО «МетАльянсГрупп» часть площадки, на котором находится ж.д. путь, для резки вагонов и хранения ж.д. деталей под открытым небом. Привозят оборудования для резки, а также вывозят зап.части сотрудники ВЧДэ-6 на своих машинах. Все общение с ВЧДэ-6 ведется через Свидетель №19 Вечером ДД.ММ.ГГГГ ему (Свидетель №37) на сотовый позвонил Свидетель №6 и сказал, что ДД.ММ.ГГГГ нужно будет загрузить в машину «Скания» отмеченные колеса ВЧДэ-6, кем именно он не пояснял, куда повезут колеса, Свидетель №6 также не говорил. Колеса находились на специально выделенной для ВЧДэ-6 территории. Примерно в это же время ему позвонил Н. А. и сказал, что отмеченные белой краской колеса ВЧДэ-6 нужно будет погрузить в машину. Утром, ДД.ММ.ГГГГ, с помощью трактора-перегружателя, с места хранения деталей ВЧДэ-6, где находились помеченные колесные пары, он (Свидетель №37) лично осуществил погрузку колесных пар в количестве 20 штук в машину «Скания» под управлением Свидетель №3

Показаниями свидетеля Свидетель №36, согласно которым, с января 2020 года охрану на территории ПМС-88, расположенном по адресу: <адрес> осуществляет охранное предприятие «Эскарп». ДД.ММ.ГГГГ он (А. К.В.) совместно с Свидетель №35 находился на смене. Утром на пост № подошел механик Свидетель №2 и сказал, что пропуска сегодня выдаваться не будут, так как Цапенко М.Н. отсутствует, но машины, которые будут приезжать, можно будет пропускать после сообщения руководству или же тот, к кому будет приезжать машина, сам позвонит на пост № и даст разрешение на въезд. Около 11 часов приехала машина BMW темного цвета, в которой находились двое мужчин, которые пояснили, что они с ВЧД и Свидетель №5 разрешил поставить эту машину на площадке. Он (А. К.В.) пропустил их, а сам записал машину в журнал учета, лицо, разрешившее пропуск указал - Меть. Примерно через час, около 12 часов дня, оба мужчины вернулись, сели в машину BMW и выехали за территорию ПМС-88, о чем он (А. К.В.) сделал отметку в журнале въезда – выезда автотранспорта. Примерно через пол часа они вернулись на той же самой машине, о чем он (А. К.В.) сделал отметку в журнале и пошли в сторону ангара №. Больше он (А. К.В.) их не видел, с территории они не выезжали. Примерно в 13 часов приехала грузовая машина, водитель которой сообщил ему (Свидетель №36), что привез колесные пары. Он (А. К.В.) записал в журнал учета въезда и выезда автотранспорта ПМС-88 дату, время, гос.рег.знак машины, а также имущество, которое завозят и по указанию Свидетель №7 записал в журнале, что колесные пары направлялись к Свидетель №31 и пропустил машину. Примерно в 17 данная машина с указанным водителем выезжала с территории ПМС-88. Он (А. К.В.) спросил у водителя, грузил ли он что-то и вывозит ли, на что он ответил, что грузили и вывозит колесные пары, в каком количестве не говорил.

Показаниями свидетеля Свидетель №35, аналогичными показаниям свидетеля Свидетель №36

Показаниями свидетеля Свидетель №5 о том, что в феврале 2020 года к нему обратился Н. А., являющийся представителем ВЧДэ-6 и попросил оказать содействие для производства ремонта ТОС (проверить сцепки колесные, если необходимо, то поменять колесные пары, подвесное оборудование, т.е. мелкий ремонт) четырех вагонов Дирекции инфраструктуры, находящихся на территории ПМС №, а именно предоставить ему площадку для работы и кран. Он попросил об этом в качестве исключения, так как обычно ремонт ТОС вагонов на территории ПМС № не производится. Затем он (Свидетель №5) сказал мастеру Свидетель №2, что приедут сотрудники ВЧДэ-6 с целью проведения ремонта ТОС и необходимо оказать им помощь. Вагоны, указанные Свидетель №19 были поставлены на площадку в ангар №, где находился подъемный кран. О том, что Н. А. организовывал замену колесных пар, он (Свидетель №5) узнал уже после задержания машины с колесными парами на территории ПМС № вечером ДД.ММ.ГГГГ сотрудниками полиции.

Показаниями Свидетель №19, данными им в связи с заключением с ним досудебного соглашения, согласно которым, с лета 2017 года он работал в должности инженера материально-технического обеспечения в ВЧДэ-6. В конце 2018 года к нему (Свидетель №19) обратился начальник ВЧДэ-6 Комаров В.А. с предложением под его руководством совершать хищения колесных пар, находящихся под вагонами, принадлежащих Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Комаров В.А. пояснил, что необходимо будет по его распоряжению осуществлять осмотр вагонов, принадлежащих Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» на участке, который обслуживает ВЧДэ-6 с хорошими колесными парами (от 50 мм до 75 мм толщина обода). Затем необходимо было подыскать плохие колесные пары (толщина обода ниже 40 мм), перебить на них номера, то есть сделать дубликаты хороших колесных пар и затем путем замены хороших колесных пар на плохие совершить хищение. Далее найти покупателя хороших колесных пар и продавать. В 2018 году через его (Свидетель №19) знакомого Свидетель №28 он познакомился с Свидетель №49, который на тот момент занимался скупкой и продажей лома. В ходе разговора он (Н. А.Н.) предложил Свидетель №49 вышеописанную схему хищения колесных пар у ОАО «РЖД», которую ему (Свидетель №19) предложил Комаров В.А., на Свидетель №49 согласился. Для этих целей Свидетель №49 была создана ООО «РУсервис» и арендован ангар, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, <адрес> лит. «И», в который он и свозил колесные пары с тонким ободом, а также похищенные колесные пары. У Свидетель №49 был знакомый Свидетель №48, который до 2017 года работал слесарем в ОАО «ВРК-1» и имел опыт в работе с колесными парами и перебивкой идентификационных номеров. Свидетель №48 согласился участвовать в данной схеме, он всегда и подготавливал колесные пары с тонким ободом для последующей замены вместо хороших под вагонами. Схема хищения происходила следующим способом: Комаров В.А. давал ему (Свидетель №19) список вагонов, принадлежащих Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», далее он (Н. А.Н.) выезжал на места, где стоят указанные вагоны и производил замер толщины обода колесных пар. Далее он (Н. А.Н.) привозил Комарову В.А. список вагонов с колесными парами, которые можно снять и продать. Комаров В.А., изучив данный список, давал ему указание «приступать к работе». После чего он (Н. А.Н.) скидывал список номеров колесных пар Свидетель №49 Он в свою очередь передавал данный список Свидетель №48, который спиливал на плохих колесных парах, заранее приобретенных Свидетель №49, идентификационные номера и набивал при помощи клейм номера из списка хороших колесных пар, то есть делал дубли. Далее Свидетель №49 нанимал водителя с грузовым автомобилем для перевозки подготовленных колесных пар к месту подмены. Далее по указанию Комарова В.А. вагон выставлялся на 35 ремонтный путь (если замена планировалась на ст.С.-М.) и переподкатывались колесные пары, ввиду того, что у него (Свидетель №19) полномочий на передвижения вагонов по станции не было. После чего он (Н. А.Н.) звонил Свидетель №49 и называл какие дубли колесных пар везти и в какое место. Свидетель №49 передавал указанную информацию водителям, после чего из ангара Свидетель №49 загружались дубли колесных пар и на месте, где находился вагон снимались колесные пары с толстым ободом и ставились колесные пары с тонким ободом (дубли). В дальнейшем снятые колесные пары отвозились в ангар к Свидетель №49, который при помощи Свидетель №48 перебивал номера на похищенных колесных парах и затем через знакомого Свидетель №48 – бригадира колесно-роликового участка <адрес> фиктивно освидетельствовали указанные колесные пары, то есть делали их легитимными для последующей продажи. Продавал похищенные колесные пары Свидетель №49 после фиктивного освидетельствования в ЗАО «Евросиб» через свою компанию ООО «РУсервис». У ЗАО «Евросиб» был заключен договор на оказание услуг с ООО «ПВК», которым Свидетель №49 поставлял похищенные колесные пары для подкатки под вагоны ЗАО «Евросиб». Данная схема была удобна тем, что после переподкатки хороших колесных пар на плохие колесные пары, в базе ГВЦ остаются номера колесных пар, которые и стояли после предыдущей замены и не нужно отображать по базе, что происходила замена. Вагоны выбирали принадлежащие Дирекции инфраструктуры, так как указанные вагоны ездят очень редко и износ колесных пар минимальный, то есть когда на какой-либо станции забракуют вагон с подменными колесными парами и замеряют толщину обода, то его отправят на замену колесных пар. Поэтому Комаровым В.А. выбирались вагоны, на которых колесные пары стояли по два – три года, а по техническому регламенту средний ремонт вагона производится раз в пять лет и замену никто не отследит визуально. Таким образом, в январе 2020 года его (Свидетель №19) к себе в кабинет вызвал Комаров В.А. и вручил ему (Свидетель №19) список вагонов Дирекции инфраструктуры, которые находились на тот момент на территории ПМС-88 на <адрес>. В списке было от 15 до 25 вагонов, точное количество он (Н. А.Н.) не помнит. После чего он (Н. А.Н.) съездил в ПМС-88, осмотрел указанные в списке вагоны и переписал номера колесных пар с толстым ободом. По возвращению в ВЧДэ-6 он (Н. А.Н.) принес указанный список Комарову В.А., который ознакомившись с указанным списком. Далее примерно через неделю Комаров В.А. вернул вышеуказанный список вагонов с отмеченными вагонами, под которыми стояли хорошие колесные пары и дал разрешение на хищение. Далее он (Н. А.Н.) съездил в ПМС-88, где встретился с начальником ПМС-88 – Свидетель №5 и объяснил ему, что им необходимо, чтобы он переставил указанные Комаровым В.А. вагоны в ангар, где был расположен козловой кран. Он (Н. А.Н.) пояснил Свидетель №5, что им бы не хотелось гнать указанные вагоны на ст.С.-М. для замены колесных пар и предложил его отблагодарить за оказание услуги. На что Свидетель №5 пояснил, что благодарности не нужно, но готов помочь. Он (Н. А.Н.) не объяснял Свидетель №5 зачем конкретно им необходимо произвести замену колесных пар. Далее он (Н. А.Н.) позвонил Свидетель №49 и сказал, что вагоны готовы, а Свидетель №49 пояснил, что колесные пары с тонким ободом для замены у него приобретены, но он с Свидетель №48 не успели подготовить их (подготовить буксы, довести до технической исправности). После чего он (Н. А.Н.) вспомнил про своего знакомого Свидетель №6, который занимается резкой вагонов Дирекции инфраструктуры на <адрес> и у него могут быть колесные пары с тонким ободом. Далее он (Н. А.Н.) встретился с ним и уточнил, есть ли у него 20 колесных пар с тонким ободом, для чего они мне нужны он (Н. А.Н.) не сообщал. Свидетель №6 ответил, что есть, а также выделил свой грузовой автомобиль и водителя. Так как указанные колесные пары были с резки вагонов, то идентификационные номера были уже спилены. ДД.ММ.ГГГГ он (Н. А.Н.) приехал в ПМС-88 для того, чтобы удостовериться, что вагоны стоят в ангаре, далее позвонил Свидетель №49 и сказал что вагоны подготовлены, затем поехал на работу. В это время Свидетель №6 загрузил в свой автомобиль 20 колесных пар с тонким ободом и отправил своего водителя в ПМС-88. В свою очередь Свидетель №49, Свидетель №48, взяв с собой необходимый инструмент, а также жилетки с надписью ВЧДэ-6, чтобы к ним было меньше вопросов от работников ПМС-88. Далее он (Н. А.Н.) узнал, что грузовой автомобиль, а также Свидетель №49 и Свидетель №48 после того, как они произвели замену хороших колесных пар на плохие, были задержаны. Затем был задержан и он. В случае если бы их не задержали сотрудники полиции, то похищенные колесные пары водитель должен был отвезти в ангар к Свидетель №49, но в ТТН было указано ВРК-5. Далее он (Н. А.Н.) должен был приехать к Свидетель №49 и забрать деньги за похищенные колесные пары из расчета стоимости от 45000 рублей до 65000 за колесную пару, в зависимости от толщины обода. В денежные средства он (Н. А.Н.) должен был передать Комарову В.А., а он в свою очередь должен был ему (Свидетель №19) передать за указанную «работу» 50000 рублей. Далее Свидетель №49 по вышеуказанной схеме подготовил бы указанные колесные пары и продал их. Комаров В.А. всегда был осведомлен о сумме вырученных денежных средств и сам определял сумму моего вознаграждения. После того как его (Свидетель №19) выпустили с отдела полиции, по приезду в депо он (Н. А.Н.) пришел к Комарову В.А. в кабинет, там присутствовал адвокат Соболев И.Е., где Комаров В.А. пояснил, что он изменил деповской приказ на проведение ТОС, куда внес его (Свидетель №19) данные, что он (Н. А.Н.) может проводить ТОС на <адрес> и сделал письмо начальнику ПМС-88 с просьбой на оказание помощи на проведение ТОС. Данные документы он подготовил задними числами, чтоб скрыть следы преступления и сделать данную процедуру официальной. Также по указанной выше схеме они совершили хищение 15 колесных пар, а именно: на корпоративе по случаю празднования Нового года к нему (Свидетель №19) подошел Комаров В.А. и пояснил, что на 35 ремонтном пути ж.д ст.С.-М. подготовлены 15 колесных пар, снятые с ж.д вагонов Дирекции инфраструктуры и сказал, что их необходимо продать. После чего он (Н. А.Н.) позвонил Свидетель №49 и пояснил, что у них на станции лежат похищенные колесные пары и их нужно сбыть. На что Свидетель №49 ответил согласием. Расценку Свидетель №49 все знали, он приобретал колесные пары по цене, которая варьировалась от толщины обода колесной пары. После чего он (Н. А.Н.) ответил Комарову В.А., что Кацюк В.А. готов и пришлет грузовой автомобиль. Далее в указанный выше период, точно не помнит, Свидетель №49 позвонил на его (Свидетель №19) мобильный телефон и пояснил, что готов направить автомобиль за колесными парами. ДД.ММ.ГГГГ от Свидетель №49 к 35 ремонтному пути приехал автомобиль Скания с государственным номером В124ЕС98 с водителем. По приезду за похищенными колесными парами, в грузовом автомобиле уже лежали колесные пары с тонким ободом и с такими же номерами колесных пар, как и номера на снятых колесных парах, чтобы оставить плохие колесные пары обратно под вагоны, для того, чтобы не было заметно подмены. Номера на плохих (подменных) колесных парах набивал Свидетель №48 Далее после загрузки похищенных колесных пар, водитель грузового автомобиля отвез колесные пары на склад к Свидетель №49, где часть колесных пар была и обнаружена сотрудниками полиции. Указанный автомобиль встречал он (Н. А.Н.) и показывал где колесные пары будут загружать. Загружали колесные пары работники МПРВ-2 по указанию Комарова В.А.

Показаниями свидетеля Свидетель №22 о том, что в ходе отработки поступившей оперативной информации в отношении группы лиц, которые ДД.ММ.ГГГГ планировали совершение хищения колесных пар из-под железнодорожных вагонов на территории ПМС-88, он совместно Свидетель №21Свидетель №26, Свидетель №25, Биждовым А.В., Свидетель №24, Свидетель №23 и Свидетель №27, прибыл к территории ПМС-88, где ими был остановлен грузовой автомобиль в прицепе которого находилось 20 колесных пар из-под железнодорожных вагонов. Водитель ими был задержан и показал на ангар, от куда им были вывезены данные колесные пары. Далее проследовав в ангар, находящийся на территории ПМС-88, ими были задержаны Свидетель №49 и Свидетель №48, которые были одеты в форму ОАО «РЖД».

Показаниями свидетелей Свидетель №21, Свидетель №24, Свидетель №25, Свидетель №26 и Свидетель №27, аналогичными показаниям свидетеля Свидетель №22

Показаниями свидетеля Свидетель №34, согласно которым, ДД.ММ.ГГГГ его пригласили сотрудники полиции для участия в осмотре места происшествия – грузовой машины «Скания» синего цвета, государственный регистрационный знак Р940ОВ/178, с прицепом, расположенных на территории ВЧДр-11 по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>-С., <адрес>, с целью дачи пояснений по техническому состоянию колесных пар в количестве 16 штук, находящихся в прицепе данной автомашины. В ходе осмотра места происшествия участвовал он (Свидетель №34), двое приглашенных лиц – мастер колесно-роликового участка ВЧДр-11 Быстров М.В. и слесарь по ремонту подвижного состава колесно-роликового участка ВЧДр-11 Акулик К. Перед началом производства осмотра всем участвующим лицам разъяснены права, порядок производства осмотра и ответственность. В ходе осмотра места происшествия производилась фотосьемка сотрудником полиции, производившим осмотр. В прицепе данной машины находились металлические колесные пары в количестве 20 штук. Выгружены были колесные пары в количестве 16 штук, колесные пары в количестве 4 штук остались в прицепе машины, данные колесные пары они не осматривали. Осмотрев визуально указанные колесные пары в количестве 16 штук он (Свидетель №34) пояснил, что данные колесные пары нуждаются в среднем ремонте буксового узла с обточкой поверхности катания. Согласно п.12.5.1.5 руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колии 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ ДД.ММ.ГГГГ – 2017, при отсутствии бирки на буксовом узле и при возможности попадания воды в переднюю часть корпуса букса из-за отсутствия смотровых крышек, колесные пары требуют проведения среднего ремонта. При даче пояснений он (Свидетель №34) руководствовался данным руководящим документом, так как в ходе осмотра установлено, что на колесных парах отсутствовали бирки на буксовом узле, частично отсутствовали смотровые крышки, остальные смотровые крышки неплотно прилегали ввиду открученных болтов. Также в ходе осмотра геометрических параметров поверхности катания при помощи максимального шаблона (30 мм), было установлено, что поверхности катания требует проведения обточки, так как не соответствуют требованиям, предъявляемым максимальным шаблоном. При осмотре установлено, что колесные пары были пронумерованы белым мелом номерами с 1 по 16. В ходе осмотра были установлены номера колесных пар в количестве 16 штук (путем снятия со смотровых крышек с тех колесных пар, на которых они были установлены), которые в произвольном порядке (без привязке к первоначальной нумерации, выполненной белым мелом) были отражены в протоколе осмотра. На некоторых колесных парах отсутствовали смотровые крышки. После окончания осмотра и составления протокола осмотра, он (Свидетель №34) и все участвующие лица ознакомились с его текстом путем прочтения, после чего поставили свои подписи в протоколе.

Показаниями свидетеля Свидетель №33, согласно которым, в начале февраля 2020 года ему позвонил знакомый Свидетель №28, который занимается ремонтом и разделкой вагонов, сообщив, что ему звонил Кацюк А., который в разговоре спрашивал, возможно ли у Свидетель №28 приобрести колесные пары с тонким ободом («тапочки», которые не подлежат ремонту, т.е. металлолом). Свидетель №28 ответил, что таких колесных пар у него нет. Также Кацюк А. предложил Свидетель №28 приобрести у него (Кацюка А.) колесные пары с толстым ободом, пояснив, что они скоро будут готовы и будут готовы к продаже. Кацюк А. предложит приобрести у него колесные пары по цене более 200000 рублей за 1 колесную пару, Свидетель №28 отказался в виду дорогой цены.

Показаниями свидетеля Свидетель №32, согласно которым, ТОС проводится ответственными за проведение ТОС вагонам инвентарного парка собственности ОАО «РЖД» перед летними путевыми работами один раз в год. При проведении ТОС и техническом обслуживании колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колею 1520 (1524) мм (хопер, платформа, крытый) осмотрщик-ремонтник применяет Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденный протоколом Советом по ж/д транспорту государств-участников содружества от ДД.ММ.ГГГГ№. Инженер службы вагонного хозяйства Коробов А.А. посредством электронной служебной почты рассылает один раз в год каждому депо приказ о проведении ТОС и список вагонов, требующих проведения ТОС. Далее на основании данного приказа начальником депо издается приказ по депо о проведении ТОС, в котором назначаются ответственные по каждой станции, и им передается пономерной список вагонов, требующих проведении ТОС. Ответственный за проведение ТОС со списком вагонов прибывает на станцию для организации проведения ТОС: сначала определяет вагоны из списка, которые в наличии, при отсутствии вагона из списка ответственный за проведение ТОС устанавливает его местонахождение совместно с сотрудниками ПМС и сообщает об этом Коробову А.А. Далее подходит к вагону и производит ТОС: визуально осматривает литые детали вагона, колесные пары, арматуру, кузов вагона, хребтовую раму, ударно-тяговое устройство, используя шаблоны производит замеры колесных пар на наличие дефектов (тонкий гребень, тонкий обод, выщербина, ползун, навар). Затем смотрит бирки, расположенные под левым верхним и правым болтами крепительной крышки буксового узла. Бирка под левым болтом содержит сведения о номере колесной пары, предприятии - изготовителе колесной пары, принадлежность предприятию, дата последнего среднего ремонта и клеймо предприятия, производившего последний средний ремонт. Бирка под правым болтом содержит сведения о дате проведения текущего ремонта. Эксплуатация вагона при отсутствии бирок запрещена. Бирки устанавливаются на колеса в условиях вагонно-ремонтных предприятий пневматическим оборудованием, при проведении ТОС технически невозможно снять или заменить бирки, в депо нет таких ключей. После производства ремонта устанавливаются новые бирки. Информация, имеющаяся на каждой вагоне, бирках хранится в единой электронной базе Главного вычислительного центра. Каждая колесная пара грузового вагона имеет свой срок эксплуатации (5 лет), который исчисляется с даты последнего производства среднего ремонта. Средний ремонт колесных пар - это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар. Производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар (снимается буксовой узел и подшипники ремонтируются). Если бирка нечитабельна, то также должен произведен средний ремонт колесной паре. В случае, если срок эксплуатации колесной пары не истек, но обнаружены дефекты (неисправности) вагону ТОС не проводится и вагон отставляется от движения до производства ему текущего отцепочного ремонта (это не просроченный средний ремонт). После осмотра вагонов, в случае технически исправного состояния вагона на вагон наносится ответственным за проведение ТОС трафарет о проведении ТОС с датой ТОС и клеймо предприятия, производившего ТОС. Кроме того, ответственный за проведение ТОС составляет акт первичного осмотра, расчетно-дефектную ведомость формы ВУ 22 и передает их диспетчеру депо, который вносит данные сведения в программу АРМ ТОВ. Свидетель №51 уже затем обобщает данные со всех станций депо и предоставляет в службу вагонного хозяйства Коробову А.А. В случае обнаружения технически несправного вагона ответственным за проведение ТОС составляется акт первичного осмотра формы ВУ 22 и направляется Коробову А.А. через Свидетель №51Коробов А.А. согласовывает с руководством службы вагонного хозяйства тип и место ремонта, после этого издается приказ от имени руководством службы вагонного хозяйства о передислокации вагона к месту ремонта и направляется руководителю депо для исполнения. Вагон передислоцируется к месту ремонта в случае отсутствия угрозы безопасности движения. Без данного приказа никакой ремонт не может быть осуществлен. После производства ТОС ответственный за проведение ТОС предоставляет ему для согласования первичные акты осмотра формы ВУ 22 (приложение Е к проведению ТОС). После подписания им акта он направляется Коробову через Свидетель №51. Согласно акту № от ДД.ММ.ГГГГ о проведении технического осмотра специального вагонов грузового и пассажирского типов в количестве 12 вагонов в составе хозяйственного поезда приписки <адрес> балансовой ПМС Рябово, составленного по результатам ТОС ответственным за проведение ТОС Свидетель №19, им ДД.ММ.ГГГГ было выявлено 12 технически неисправных вагонов (8 пассажирских и 4 грузовых: 2 хопера, платформа, крытый), а именно имеющих несправные колесные пары по причине нарушения срока эксплуатации просроченный средний ремонт, вследствие этого подлежали производству среднего ремонта. Указанный акт согласован и подписан им (Свидетель №32), но при каких обстоятельствах он не помнит.

Показаниями свидетеля Свидетель №31, согласно которым, перед каждым выпуском вагона в работу, сотрудники обязаны направить заявку в ПОТ (пункт опробования тормозов) Тосно ВЧДэ-6 на проверку технического состояния вагона и возможности его эксплуатации. Данная проверка, осуществляемая сотрудниками ПОТ Тосно ВЧДэ-6, не связан с проведением ТОС. В случае исправного технического состояния вагона сотрудниками ПОТ Тосно ВЧДэ-6 на ж/д станции Рябово вносится запись о годности вагона в Журнал предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию. В случае выявления неисправностей вагона сотрудник ПОТ Тосно ВЧДэ-6 в устной форме сообщает приемосдатчику ПМС № о запрете эксплуатации вагона. Приемосдатчик ПМС № в свою очередь об этом сообщает начальнику участка производства Свидетель №7, от которого поступает указание кондуктору грузовых поездов переставить несправные вагоны на путь отстоя территории производственной базы ПМС №. В результате такой проверки примерно полгода назад (2019 год) вагоны №, №, №, №, сотрудниками ПОТ Тосно ВЧДэ-6 были поставлены на запрет к эксплуатации. Какие именно неисправности были выявлены в ходе этой проверки, ему неизвестно, были переставлены на путь отстоя № ПМС № и не эксплуатировались. Ремонтом данных вагонов должны были заниматься сотрудники ВЧДэ-6, однако ремонт не производился. Примерно за неделю до ДД.ММ.ГГГГ начальник ПМС №Свидетель №5 сообщил, что необходимо оказать помощь сотрудникам ВЧД-6 в осуществлении ремонта грузовых вагонов (предоставить кран, выделить крановщика, выделить ангар для осуществления ремонтных работ) на территории ПМС №. Какой вид ремонта планировался, ему неизвестно. Он (Свидетель №31) в свою очередь, дал указание Свидетель №2 организовать содействие работникам ВЧДэ-6. В результате, скорее всего в ночь с ДД.ММ.ГГГГ на ДД.ММ.ГГГГ, вагоны №, №, №, № были переставлены в ангар №.

Показаниями свидетеля Галактионова Е.С. который, на основании представленных инвентарных карточек основных средств унифицированной формы №ОС-6 - это специальные учетные бланки, предназначенные для отражения поступления, движения и выбытия активов, признаваемых основными средствами и сведений из главного вычислительного центра (ГВЦ), показал, что согласно инвентарной карточки учета объекта основных средств № Центральная дирекция по ремонту путей передала ДД.ММ.ГГГГ Эксплуатационному вагонному депо Бологое Октябрьской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» на баланс вагон №. Согласно инвентарной карточке учета объекта основных средств № Центральная дирекция по ремонту путей передала ДД.ММ.ГГГГ Эксплуатационному вагонному депо Бологое Октябрьской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» на баланс вагон №. Согласно инвентарной карточке учета объекта основных средств № Центральная дирекция по ремонту путей передала ДД.ММ.ГГГГ Эксплуатационному вагонному депо Бологое Октябрьской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» на баланс вагон №. Согласно инвентарной карточке учета объекта основных средств № Центральная дирекция по ремонту путей передала ДД.ММ.ГГГГ Эксплуатационному вагонному депо Бологое Октябрьской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» на баланс вагон №. Согласно справке формы 2730, выгруженной из ГВЦ ДД.ММ.ГГГГ в мае 2014 года вагону № проведено полное освидетельствование колесных пар срок эксплуатации (5 лет) истек в мае 2019 года, однако ремонт в мае 2019 года не производился, вследствие этого требовался ремонт колесных пар. В ходе визуального осмотра вагона данная информация имеется на бирках, прикрепленных к буксовым узлам. Согласно справке формы 2730 от ДД.ММ.ГГГГ в июне 2016 года вагону № проведено полное освидетельствование колесной пары, срок эксплуатации (5 лет) истекает в июне 2021 года. Ремонт может требоваться в связи с наличием другой неисправности, которая должна быть отражена в акте осмотра. Согласно справке формы 2730 от ДД.ММ.ГГГГ вагону № проведено в декабре 2015 года полное освидетельствование колесной пары, срок эксплуатации (5 лет) истекает в декабре 2020. При проведении ТОС необходимо обеспечить исправное состояние колесных пар до следующего ТОС, то есть на год, поэтому, возможно колесные пары могли быть отправлены в ремонт. Справку формы 2730 в отношении вагона № предоставить не представляется возможным, поскольку информация о вагонах с нумерацией начинающихся на «1» в системе ГВЦ отсутствует. Вследствие этого информация о вагоне при проведении ТОС считывается визуально. В ГВЦ формируется справка формы 2629 «Технический паспорт вагона», которая содержит сведения о балансодержателе, последних ремонтах и проведенных ТОС, сроки службы. Согласно справке 2629 от ДД.ММ.ГГГГ: - вагон ХДВ (хопер-дозаторный вагон, для перевозки щебня) с №: собственник - Октябрьская дирекция инфраструктуры, дорога приписки - 01-Октябрьская, постройка вагона - ДД.ММ.ГГГГ, завод 112 - АО «Ярославский ВРЗ», состояние вагона - ДД.ММ.ГГГГ забракован в текущий ремонт ТР-2 в 4108 (клеймо депо ВЧДэ-6), ТОС проведен ДД.ММ.ГГГГСвидетель №19 (ВЧДэ-6). Согласно справке 2629 от ДД.ММ.ГГГГ: - вагон ХДВ с №: собственник - Октябрьская дирекция инфраструктуры, дорога приписки – 01-Октябрьская, постройка вагона - ДД.ММ.ГГГГ, завод 1239 - «Людиновский» филиал АО «КЗ РПМ», состояние вагона - ДД.ММ.ГГГГ забракован в текущий ремонт ТР-2 в 4108 (клеймо депо ВЧДэ-6), ТОС проведен ДД.ММ.ГГГГ (ВЧДэ-6). Согласно справке 2629 от ДД.ММ.ГГГГ: - вагон-платформа с №: собственник - Октябрьская дирекция инфраструктуры, дорога приписки - 01-Октябрьская, постройка вагона - ДД.ММ.ГГГГ, завод 133 - ЧАО «ДнепроВагонМарш», состояние вагона - ДД.ММ.ГГГГ забракован в текущий ремонт ТР-2 в 4108 (клеймо депо ВЧДэ-6), ТОС проведен ДД.ММ.ГГГГ (ВЧДэ-6). Кроме того, согласно сформированным в ГВЦ уведомлениям формы ВУ-23М ЭТД, подтверждающим факт браковки ДД.ММ.ГГГГ вагонов: №, №, №, осмотрщиком в них значится Свидетель №29, однако фактически вагоны забракованы Свидетель №19

Показаниями свидетеля Свидетель №29, согласно которым, в 2019-2020 г.г. он был включен в приказ ответственных за проведение ТОС по ст.С.-М.. На территории ПМС № станции Рябово он никогда не был. В феврале 2020 года вагоны на данной станции не осматривал, ТОС не проводил, вагоны не браковал. Никаких сведений не сообщал диспетчерам по факту проведения ТОС на <адрес> для внесения в ГВЦ. Ему (Свидетель №29) известно, что у него (Свидетель №29) имеется электронная-цифровая подпись для совершения операций в программе ГВЦ по браковке вагона, она находится у диспетчеров. Возможно, его (Свидетель №29) ЭЦП использовали при браковке вагонов в феврале 2020 года, поскольку могли истечь сроки ЭЦП старших осмотрщиков.

Показаниями свидетеля Свидетель №28, который пояснил, что в 2018 году познакомился с Кацюком А., компания в которой он (Кацюк А.) работал занималась покупкой-продажей боковых рам и колесных пар железнодорожных вагонов. Он (Свидетель №28) в 2018 году привез колесные пары, приобретенные у Онежского ЛДК. Купля-продажа произошла в <адрес> у вагонного депо. Приобрел Кацюк А. колесные пары по цене 13000 рублей за 1 тонну. Для чего они нужны были Кацюку А. ему не известно. В конце 2018 к нему обратился Кацюк А. с просьбой познакомить его с кем-нибудь с железной дороги, кто может консультировать по колесным парам для ж.д.вагонов. Затем он познакомил Кацюка А. со своим знакомым Свидетель №19

Показания свидетеля Свидетель №7, согласно которым, вагоны №№, 30843510 прибыли на ПМС-88 в апреле 2019 года и не эксплуатировались, поскольку были в этом же месяце забракованы представителями ВЧДэ-6. Вагон № прибыл в январе 2020 года на базу ПМС-88 и также не эксплуатировался в связи с запретом представителей ВЧДэ-6. Вагон № прибыл на базу ПМС-88 примерно в 2018 году и тоже не эксплуатировался в связи с запретом ВЧДэ-6. ДД.ММ.ГГГГ начальник ПМС-88 Свидетель №5 обратился к нему (Свидетель №7) с просьбой посодействовать маневрам главному механику Свидетель №31, который передал ему (Свидетель №7) номера указанных вагонов для постановки их в ангар № ПМС-88 для ремонта.

Показаниями свидетеля Свидетель №16, согласно которым, в октябре 2016 года по просьбе Свидетель №48 он приехал в Санкт-Петербург, где тот пояснил, что он со своим знакомым Свидетель №49 хочет открыть фирму, которая будет заниматься ремонтом и продажей железнодорожных деталей и попросил его (Свидетель №16) быть генеральным директором, на чтот он согласился.

Показания свидетеля под псевдонимом «А.А.», согласно которым, ему достоверно известно, что в феврале 2020 года в ПМС-88 в <адрес> за хищение колесных пар были задержаны Н. А.Н., Свидетель №48, Кацюк А., при этом он может пояснить, что похищали они колесные пары следующим образом: Н. А.Н. подыскивал на ст.С.-М., <адрес> и других станциях ж.д. вагоны с хорошими колесными парами, то есть с толстым ободом. В основном подыскивал Н. А.Н. хорошие колесные пары с вагонов дирекции инфраструктуры, так как вагоны дирекции инфраструктуры сложно отследить по базе ИВЦ. Точнее номера колесных пар. В свою очередь Свидетель №48 скупал у разных предприятий колесные пары с тонким ободом, но которые еще можно отремонтировать, чтобы если данные колесные пары поставить под вагон, он мог бы еще ездить какое то время. Далее Свидетель №48 спиливал с оси колесных пар (плохих) номера и набивал номера хороших колесных пар, которые подыскал Н. А.Н. После чего на ст.С.-М. или на <адрес> осуществляли замену хороших колесных пар на плохие. Хорошие колесные пары куда то увозили, а вагон дальше ездил на плохих колесных парах до ближайшего ремонта. По такой схему они совершали хищения колесных пар более года. Разрешение на хищение колесных пар Н. А.Н. получал у Комарова В.А., который в свою очередь закрывал на хищения глаза.

Заявлениями о преступлении, согласно которым, начальник эксплуатационного локомотивного депо Бологое Генералов А.А., просит провести проверку по факту недостачи колесных пар №, 0039-56447-07, 1175-23710-07, 0005-129231-07 с вагона №, колесных пар №, 0005-100304-16, 0005-109540-16, 0005-106956-16 с вагона №, колесных пар №, 0005-75370-03 с вагона №, находящихся на железнодорожной станции Рябова Октябрьской железной дороги. Общий размер ущерба составляет 441688 рублей 91 копейку (т.1 л.д.214, т.3 л.д.171).

Справкой о стоимости, согласно которой, колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и исходя из толщины обода (70891 рубль 78 копеек с НДС), колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и исходя из толщины обода (70891 рубль 78 копеек с НДС), колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и исходя из толщины обода (70891 рубль 78 копеек с НДС), колесная пара № стоит 59076 рублей 48 копеек без НДС и исходя из толщины обода (70891 рубль 78 копеек с НДС), колесная пара № стоит 52922 рубля 68 копеек без НДС и исходя из толщины обода (63507 рублей 22 копейки с НДС), колесная пара № стоит 46768 рублей 88 копеек без НДС и исходя из толщины обода (56122 рубля 66 копеек с НДС). Стоимости похищенных 10 колесных пар без НДС и исходя из толщины их ободьев, составляет 441688 рублей 91 копейку (т.1 л.д.215,217).

Протоколом осмотра места происшествия и фототаблицей к нему, согласно которого, с участием понятых и задержанных Свидетель №48 и Свидетель №19, произведен осмотр помещения ПМС-88 ангара №, по адресу: <адрес>, пгт.Рябово, а именно находящихся в нем вагона хопера №, платформы №, вагона №, вагона №, на которых ДД.ММ.ГГГГ по распоряжению руководства ВЧДэ-6 были заменены 20 колесных пар, привезенные туда с площадки ВЧДэ-6, расположенной на железнодорожной станции Рыбацкое. В ходе осмотра изъяты 16 колесных пар, установленных на указанных вагонах и платформе (т.1 л.д.89-156).

Протоколом осмотра места происшествия, согласно которого, с участием понятых и специалиста, осмотрен автомобиль марки Скания с прицепом, расположенный на участке местности с координатами 59024’57.546357”N и 3108’18.378092”Е на территории <адрес> (пгт.Павлово), автомобиль расположен на расстоянии 200 метров от КПП на территории ПМС-88, в сторону проезжей части, в прицепе которого были обнаружены и изъяты железнодорожные детали - 20 колесных пар. Также в ходе осмотра места происшествия изъят журнал въезда и выезда автотранспорта (ПМС-88 <адрес>) в обложке синего цвета из картона и транспортная накладная б/н от ДД.ММ.ГГГГ на 1 листе (т.1 л.д.158-212).

Рапортом об обнаружении признаков преступления, согласно которому, сотрудниками полиции ДД.ММ.ГГГГ в 18 часов 00 минут на территории ПМС-88 железнодорожной станции Рябово по подозрению в совершении хищения 20 колесных пар с вагонов №№, 44720530, 30843510, 30077192, 19799063, с использованием автомобиля Скания, с государственными регистрационным знаками Р940ОВ178, задержаны Свидетель №49, Свидетель №3, Свидетель №48 В действиях указанных лиц усматриваются признаки преступления, предусмотренного ст.158 УК РФ (т.1 л.д.220).

Протоколом явки с повинной, согласно которого, ДД.ММ.ГГГГН. А.Н. сообщил о совершенном им преступлении, а именно о том, что ДД.ММ.ГГГГ по указанию своего начальника Комарова В.А. им (Свидетель №19) было совершено хищение колесных пар грузовых вагонов, расположенных на территории ПМС-88, находящегося по адресу: <адрес>, путем замены данных колесных пар на колесные пары, не пригодные для дальнейшего использования. Колесные пары, не пригодные для дальнейшего использования, были привезены в ПМС-88 на грузовом автомобиле марки Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178 с железнодорожной станции Рыбацкое. По договоренности с Комаровым В.А. он (Н. А.Н.) за данное деяние должен был получить 50000 рублей (т.1 л.д.223).

Протоколом осмотра места происшествия, согласно которому, с участием понятых и специалиста грузовой автомобиль Скания с г.р.з Р940ОВ178 и прицеп с г.р.з. ВК7226 78 – осмотрены. В ходе осмотра из прицепа при помощи козлового крана выгружен 20 колесных пар. Далее в ходе осмотра установлены идентификационные номера 16 колесных пар: №, №, №, №, №, №, №, №, №, №, №, №, №, №, №, №. На остальных четырех колесных парах номеров не обнаружено (т.1 л.д.239-243).

Протоколом осмотра места происшествия, согласно которому, помещение ангара №, расположенного по адресу: <адрес>, с участием понятых и мастера производственного колесно-роликового участка Петрова А.В. – осмотрено. Также осмотрены колесные пары вагонов «Хопер» №, «Хопер» №, №, вагон-платформа №, с измерением толщины ободов колесных пар. В ходе осмотра на всех колесных парах установлены дефекты, с наличием которых колесные пары к эксплуатации не пригодны (т.2 л.д.5-9).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей к нему, согласно которого, автомобиль Скания с г.р.з. Р940ОВ178 с прицепом Кроне с г.р.з. ВК7226 78 – осмотрены (т.3 л.д.173-191), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественны доказательств (т.3 л.д.208-209) и переданы на ответственное хранение Свидетель №6 (т.5 л.д.20).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей к нему, согласно которому, транспортная накладная от ДД.ММ.ГГГГ, изъятая ДД.ММ.ГГГГ в ходе осмотра места происшествия из кабины автомобиля Скания с г.р.з.Р940ОВ178 - осмотрена (т.3 л.д.192-197) и приобщена к материалам уголовного дела у качестве вещественного доказательства (т.3 л.д.198-199).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которому, в т.ч. договор-заявка № (на перевозку груза) от ДД.ММ.ГГГГ «ОАО «РЖД ВЧД-6» на 1 листе формата А4 – осмотрен (т.3 л.д.241-246) и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства (т.4 л.д.11-13).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которому, копия письма в адрес директора ООО «МетАльянсГрупп» А.В. Шибаева от имени начальника эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М.В.А. Комарова от ДД.ММ.ГГГГ; копия договора № возмездного оказания услуг от ДД.ММ.ГГГГ, заключенного между ИП Свидетель №6 (Заказчик) и иностранным гражданином Узбекистана Свидетель №3 (Исполнитель), на 3 листах формата А3; копия договора аренды транспортного средства без экипажа с физическим лицом от ДД.ММ.ГГГГ, заключенного между Шибаевым А.В. (арендодатель) и ИП Свидетель №6 (арендатор), выполненный печатным текстом на 4-х листах формата А-4; копия паспорта транспортного средства <адрес>; требование-накладная № НХГ; требование-накладная № НХГ; акт передачи № от ДД.ММ.ГГГГ; акт контрольного взвешивания от ДД.ММ.ГГГГ; акт контрольного взвешивания от ДД.ММ.ГГГГ; акт контрольного взвешивания от ДД.ММ.ГГГГ; копия доверенности №/ЦДТВ; копия лицензии № от ДД.ММ.ГГГГ серии ЛМ СПб №; акт передачи № от ДД.ММ.ГГГГ – осмотрены, упакованы в сейф-пакет МВД России с № (т.4 л.д.1-10) и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.4 л.д.11-13).

Протоколом осмотра документов с фототаблицей к нему, согласно которого, журнал учета въезда и выезда автотранспорта ПМС-88 <адрес>, изъятый ДД.ММ.ГГГГ в ходе осмотра места происшествия по адресу: <адрес>, пгт.Рябово – осмотрен (т.5 л.д.54-60), упакован и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства (т.5 л.д.61-62).

Протоколом выемки, согласно которому, у Комарова В.А. изъят мобильный телефон IPhone XS max в корпусе цвета розовое золото с сим-картой сотового оператора Мегафон 89319942600 (т.6 л.д.34-37).

Протоколом осмотра предметов (документов) и фототаблицей к нему, согласно которому, мобильный телефон IPhone XS max в корпусе цвета розовое золото с сим-картой сотового оператора Мегафон 89319942600 – осмотрен (т.6 л.д.38-52), приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства и передан на ответственное хранение Комарову В.А. (т.6 л.д.53-54,55).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении служебного кабинета № отдела эксплуатации Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М., по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес> изъят рабочий компьютер осмотрщика- ремонтника вагонов Свидетель №51 (т.6 л.д.105-108).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которому, с участием эксперта системный блок и монитор рабочего компьютера осмотрщика-ремонтника вагонов Свидетель №51 – осмотрен, информация, имеющая значение для уголовного дела скопирована и записана на оптический диск однократной записи CD-R, который упакован в бумажный конверт (т.6 л.д.109-126) и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства (т.6 л.д.127-128,129). В ходе осмотра установлено, что ДД.ММ.ГГГГ в приказ ТОС были внесены изменения.

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, книга приема и сдачи дежурств охранного поста № – осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.6 л.д.148-154) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.6 л.д.155-156).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которого, пропуска ООО «РуСервис» на охранном посту № - осмотрены, упакованы в бумажный конверт белого цвета (т.6 л.д.165-169) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.6 л.д.170-171).

Протоколом обыска, согласно которого, в помещениях ООО «Автогруз», по адресу: Санкт-Петербург, М. шоссе, <адрес> лит.А был произведен обыск, в ходе производства которого изъяты документы, содержащие сведения о перевозке колесных пар на 33 листах, прошитые и опечатанные биркой с оттиском печати ООО «Автогруз» (т.6 л.д.233-235).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которого, документы ООО «Автогруз», содержащие сведения о перевозке колесных пар на 33 листах – осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.6 л.д.236-250) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.7 л.д.1-3).

Постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств, согласно которому, колесные пары с №№, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства осмотра места происшествия - помещение ангара №, расположенного на территории Путевой машинной станции № железнодорожной станции Рябово по адресу: <адрес>, пгт.Рябово, <адрес>, 20 из-под вагонов с №, с №, с №, с №, признаны в качестве вещественных доказательств по данному уголовному делу и переданы на хранение на территории ВЧДр-15 Тосно АО «ВРК-1», по адресу: <адрес>, платформа Тосно-2 (т.12 л.д.22-24, 36-40).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей к нему, согласно которого, 20 колесных пар, изъятых ДД.ММ.ГГГГ в ходе осмотра места происшествия – грузового автомобиля Скания с г.р.з.Р940ОВ178 – осмотрены (т.12 л.д.25-32, 36-40), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение на территории ВЧДр-15 Тосно АО «ВРК-1», по адресу: <адрес>, платформа Тосно-2 (т.12 л.д.33-35,36-40).

Информацией о передвижении грузового автомобиля Скания с государственными регистрационными знаками Р940ОВ178 (т.16 л.д.2-43).

Протоколом проверки показаний Свидетель №19, согласно которого Н. А.Н., находясь у территории ООО «МетАльянсГрупп», по адресу: Санкт-Петербург, Дорога на Петрославянку <адрес>, пояснил, что в указанном месте ДД.ММ.ГГГГ были загружен 20 колесных пар с тонким ободом в грузовой автомобиль Скания, которые впоследствии были перевезены в ПМС-88, куда и сказал проследовать. Далее находясь в ПМС-88 Н. А.Н. пояснил, что именно в ПМС-88 им (Свидетель №19) совместно с Свидетель №49, Свидетель №48 было совершено хищение 16 колесных пар из-под вагонов ОАО «РЖД» (т.31 л.д.36-47).

Вина Комарова В.А. и Петросяна Г.Г., каждого, в совершении преступления, предусмотренного ст.160 УК РФ, подтверждается следующими исследованными в ходе судебного заседания доказательствами:

Показаниями представителя потерпевшего Бородиной Ж.В., согласно которым, ей стало известно, что в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГН. А.Н. и неустановленные лица, находясь на территории материального склада Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М. Октябрьской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (ВЧДЭ-6), расположенного по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес>, совершили тайное хищение, принадлежащего ОАО «РЖД» кабеля марки КГ-ХЛ 4х50, длиной не менее 1700 метров, стоимостью 1934940 рублей 00 копеек без НДС (2321928 рублей 00 копеек с НДС) кабеля марки КГ 4х35, длиной не менее 1200 метров, стоимостью 757932 рубля 00 копеек без НДС (909518 рублей 40 копеек с НДС), концевых кранов марки 4314 УХЛ 1, в количестве не менее 411 штук, стоимостью 1496298 рублей 93 копейки без НДС (1795560 рублей 36 копеек с НДС). Своими противоправными действиями Н. А.Н. и иные неустановленные лица, причинили имущественный вред ОАО «РЖД» в особо крупном размере на сумму 4189170 рублей 93 копейки без учета НДС (5027006 рублей 76 копеек с учетом НДС). Также мне стало известно, что в указанный период времени Н. А.Н. и неустановленные лица, находясь на территории материального склада Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М. Октябрьской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (ВЧДЭ-6), расположенного по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес>, совершили тайное хищение, принадлежащих ОАО «РЖД» соединительных рукавов марки Р-17Б в количестве 372 штук, стоимостью 467719 рублей 32 копейки без НДС (561263 рубля 18 копеек с НДС).

Показаниями Свидетель №19, данными им в связи с заключением с ним досудебного соглашения, согласно которым, ДД.ММ.ГГГГ его (Свидетель №19) к себе в кабинет вызвал Комаров В.А. и сказал, что на Главном материальном складе ОАО «РЖД» для нужд ВЧДэ-6 выделены детали – кабель, концевые краны, соединительные рукава. Данные детали необходимо получить, фиктивно списать и продать. Он (Н. А.Н.) ответил, что в отношении него (Свидетель №19) три дня назад возбуждено уголовное дело и он (Н. А.Н.) не готов брать на себя такую ответственность. На что Комаров В.А. пояснил, что в таком случае переведет его (Свидетель №19) на должность старшего мастера участка МППВ ВЧДэ-6 и уточнил, кого бы он (Н. А.Н.) посоветовал на его должность. Он (Н. А.Н.) ответил, что Петросяна Г.Г., впоследствии он и был назначен на эту должность. Впоследствии он (Н. А.Н.) видел, что на складе ВЧДэ-6 нет указанных деталей, о которых ему (Свидетель №19) говорил Комаров В.А. В конце апреля – начале мая 2020 года он (Н. А.Н.) встретился с Свидетель №49 около его дома и он ему (Свидетель №19) пояснил, что несколько раз приобретал у Петросяна Г.Г. детали, кабеля, принадлежащие ВЧДэ-6. Примерно в конце мая 2020 года его (Свидетель №19) вызвал к себе в кабинет Комаров В.А. и пояснил, что Петросян Г.Г. вывез со склада ДМТО материальные ценности ВЧДэ-6 и продал их, но ввиду того, что Комаров В.А. мало доверяет Петросяну Г.Г. и боится брать из его рук деньги, Комаров В.А. попросил его (Свидетель №19) встретиться с Петросяном Г.Г. и забрать у него деньги за проданное имущество. На следующий день он (Н. А.Н.) встретился с Петросяном Г.Г. на его (Свидетель №19) рабочем месте и забрал у него денежные средства, которые были в черном полиэтиленовом пакете. Петросян Г.Г. пояснил, что в пакете чуть больше миллиона рублей. Он (Н. А.Н.) заглянул в пакет и увидел, что в нем действительно пачка денег номиналом по 5000 рублей, так как все деньги в пачке были рыжего цвета. Он (Н. А.Н.) их не пересчитывал. После чего он (Н. А.Н.) приехал со своего рабочего места к зданию ВЧДэ-6 и зашел в кабинет к Комарову В.А. и показал на свой карман куртки, сказав при этом, что все забрал. Комаров В.А. ответил, что в кабинете не стоит передавать деньги и повел его (Свидетель №19) на первый этаж в туалет, где он (Н. А.Н.) ему и передал указанный пакет с денежными средствами, которые забрал у Петросяна Г.Г. Впоследствии указанные ТМЦ были обнаружены сотрудниками полиции в ангаре у Свидетель №49

Показаниями свидетеля Свидетель №10, согласно которым, он работает в компании, которая занимается перевозками грузов. Он часто перевозил колесные пары от железнодорожных вагонов, детали для железнодорожных вагонов в депо на <адрес>, депо Выборг, депо Тосно, ВЧДЭ-6, ВЧДР-5, <адрес> на автомобиле Вольво белого цвета с государственными регистрационными номерами Т434ХМ47 с полуприцепом. Также было несколько заказов по перевозке колесных пар с ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес> лит.И. Много раз он ездил на Главный материальный склад РЖД, который находится в <адрес>е <адрес>. Последние разы грузился там ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ. При загрузке на материальном складе всегда присутствовал сотрудник РЖД, который и заполнял все документы. Он (Свидетель №10) вывез с Главного материального склада картонные коробки с кранами и катушки с кабелями и в этот же день привез в ангар, по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И». Заказ на перевозку указанных деталей он (Свидетель №10) получал от мужчины, который в телефоне записан по имени «Валера», которым впоследствии оказался Кацюк А. Также от него он (Свидетель №10) получал заказы на перевозку колесных пар из указанного ангара. Заказы с колесными парами всегда оплачивали наличными деньгами. На перевозку всех заказов от Кацюка А. он (Свидетель №10) получал товарно-транспортные накладные, где была прописана ООО«РуСервис», которые он (Свидетель №10) отдавал вместе с доставленным грузом. Также с товарно-транспортными накладными он (Свидетель №10) получал акты освидетельствования на колесные пары, где был прописан номер колесной пары и толщина обода.

Показаниями свидетеля Свидетель №11, согласно которым, в ее должностные обязанности входит в т.ч. оформление документов на получение электронных подписей, также ей ведется журнал поэкземплярного учета крипто средств, эксплуатационной и технической документации к ним, ключевых документов, все записи в данном журнале написаны ей (Свидетель №11). В данном журнале она (Свидетель №11) отражает наименование электронной подписи, серийный номер, от кого получена электронная подпись, дату и номер сопроводительного письма, ФИО пользователя, ответственного за эксплуатацию, дату расписки в получении ЭЦП, наименование подразделения пользователя, ФИО работника, производившего подключение ЭЦП, ФИО работника производившего изъятие, дату вывода из эксплуатации, отметку о сдаче носителя, окончание срока действия. Согласно данного журнала, все указанные в нем ЭЦП получала она (Свидетель №11) в ИВЦ и передавала сотрудникам ВЧДэ-6. Она (Свидетель №11) всегда выдает ЭЦП лично тем сотрудникам, для которых изготавливалась ЭЦП, но в исключительных случаях может выдать ЭЦП материально-ответственному лицу (руководителю) (в основном связано из-за удаленности участков). Так под номером 10 указанного журнала ЭЦП (сертификат 25Е06FЕЕ00000001ЕВВЕ) получал начальник депо Комаров В.А. Она (Свидетель №11) передавала ЭЦП ДД.ММ.ГГГГ через его секретаря – Комарову С.Е., поэтому подписи о получении ЭЦП Комаровым В.А. в журнале нет. ЭЦП Комарова В.А. действовала до ДД.ММ.ГГГГ, сдана ей (Свидетель №11) ДД.ММ.ГГГГ (в журнале ошибочно указана дата ДД.ММ.ГГГГ). Также под номером 11 указанного журнала ЭЦП (сертификат 16FB№) получал начальник депо Комаров В.А. Она (Свидетель №11) передавала ЭЦП ДД.ММ.ГГГГ через его секретаря – Комарову С.Е., поэтому подписи о получении ЭЦП Комаровым В.А. в журнале нет. ЭЦП Комарова В.А. действовала до ДД.ММ.ГГГГ, сдана ей (Свидетель №11) ДД.ММ.ГГГГ (в журнале ошибочно указана дата ДД.ММ.ГГГГ). Также под номером 69 указанного журнала ЭЦП (сертификат 5EE№) получал Комаров В.А. через Ланкину Т.В. Она приходила лично ДД.ММ.ГГГГ и о получении ЭЦП поставила подпись в журнале. Комаров В.А. просил ее (Свидетель №11) передать конверт с ЭЦП через Ланкину Т.В. ЭЦП Комарова В.А. действует до ДД.ММ.ГГГГ, в настоящее время находится у него на руках. Согласно приказа по информационной безопасности все сотрудники ВЧДэ-6, которым она (Свидетель №11) выдавала ЭЦП, ознакомлены с требованиями по использованию ЭЦП: не передавать флеш-карту с ЭЦП, конверт с пин-кодом третьим лицам. Раз в квартал в ВЧДэ-6 проводятся технические занятия по информационной безопасности. То есть для того, чтобы третье лицо поставило в программе электронного документооборота электронную подпись, ему необходимо знать логин и пароль программы, пароль флеш-карты ЭЦП, нужна флеш-карта с ЭЦП.

Показаниями свидетеля Свидетель №18, согласно которым, в ВЧДэ-6 один раз в год составляется приказ, который регламентирует порядок списания товарно-материальных ценностей, а также в котором прописаны члены комиссии по списанию ТМЦ и их обязанности. Она (Свидетель №18) входит в состав комиссии по списанию ТМЦ. Списание товарно-материальных ценностей происходит следующим образом: мастер или руководитель участка (материально-ответственное лицо) в системе электронного документооборота ЕКАСУФР создает список материальных ценностей, которые списывает на своем участке, после чего данный список появляется в указанной системе у всех членов комиссии по списанию ТМЦ. Изначально экономист распределяет по статьям расходов правильное списание ТМЦ и подписывает в системе ЕКАСУФР указанный список. На основании подписания экономистом списка система ЕКАСУФР формирует акт о списании ТМЦ согласно статье расходов. После чего у всех членов комиссии открываются в системе ЕКАСУФР кнопки согласования (подписания). Далее каждый из членов комиссии проверяет свое направление работы и согласовывает указанный документ. В конечном итоге акт утверждает руководитель депо и акт направляется бухгалтеру в ОЦОР. Никто из членов комиссии не ходит проверять руководителя участка (материально-ответственное лицо), действительно ли он выполнил те виды работ, которые указывает для списания ТМЦ, все происходит на доверии ввиду большого документооборота. В случае если кто-либо из членов комиссии не находится на работе, например болен или в отпуске, а руководитель срочно требует закрыть отчетный период, то приходится помогать членам комиссии, отсутствующим на рабочем месте выполнить часть их работы по списанию ТМЦ. За списание ТМЦ несет ответственность материально-ответственное лицо, которое списывает ТМЦ, а также ряд руководителей, с которыми заключен договор о материальной ответственности. Когда в системе приходит список на списание ТМЦ она (Свидетель №18) распределяет только статью расходов и фактически не проверяет правдивость расходования ТМЦ, так как доверяет руководителю участка и подчиняется руководителю депо, который утверждает акт о списании. Периодически, ввиду того, что начальник депо Комаров В.А., лица, которые входят в комиссию по списанию ТМЦ, не могут подписать сами документы, так как находятся в отъезде по работе, то они приносят ей (Свидетель №18) электронные цифровые подписи или дают логины и пароли от своих учетных записей в программе ЕКАСУФР и приходится ей (Свидетель №18) заходить в базу от их имени и ставить подписи. Так она (Свидетель №18) достоверно может пояснить, что в мае 2021 года по просьбе Петросяна Г.Г., она (Свидетель №18) изготовила акты на списание кабелей, соединительных рукавов, концевых кранов и поставила электронные подписи за всех участвующих лиц. Она (Свидетель №18) только спросила у Петросяна Г.Г., что действительно ли указанные ТМЦ оприходованы на указанные участки, он ответил, что да. Утвердить указанные акты о списании ей (Свидетель №18) разрешил начальник депо Комаров В.А. Электронные подписи она (Вавиловоа Л.С.) ставила со своего рабочего компьютера с разрешения лиц, которым они принадлежат.

Показаниями свидетеля Свидетель №45 о том, что он состоял в комиссии по списанию материальных ценностей. Для списания материальных ценностей создана программа, в которой у сотрудников ВЧДэ-6 есть свой логин, пароль и ЭЦП. На участках ВЧДэ-6 подготавливались акты списания материальных ценностей и в программе попадали к нему (Свидетель №45). Когда он Свидетель №45 видел, что детали расходуются в большом объеме, то обращался к Свидетель №18, которая пояснила, что можно подписывать, так как начальник участка пояснил, что все детали оприходованы.

Показаниями свидетеля Свидетель №44 о том, что он состоит в комиссии по списанию материальных ценностей ВЧДэ-6. В системе электронного документооборота у него (Свидетель №44) есть свой логин и пароль. Вся ответственность за списание ТМЦ лежит на материально-ответственном лице, а он (Свидетель №44) проверял только правильность оформления документа.

Показаниями свидетеля Свидетель №43, согласно которым, он состоит в комиссии по списанию материальных ценностей ВЧДэ-6. Ознакомившись с предъявленными актами о списании ТМЦ, пояснил, что их не подписывал.

Показаниями свидетеля Свидетель №42, согласно которым, она работает в должности заведующей склада Главного материального склада ОАО «РЖД». Пояснила, что знает Петросяна Г.Г., который в 2019-2020 годах несколько раз получал для нужд ВЧДэ-6 получал по доверенности кабель и другие материальные ценности. При получении ТМЦ Петросян Г.Г. лично расписывался в требовании – накладной за получение товара и у него имелась доверенность на получение товара.

Показаниями свидетеля Свидетель №41 о том, что она работает в должности приемосдатчика Главного материального склада ОАО «РЖД». Пояснила, что знает Петросяна Г.Г., который в 2020 году получал по доверенности от руководителя для нужд ВЧДэ-6 кабель и другие материальные ценности.

Показаниями свидетелей Свидетель №40 и Свидетель №39, аналогичными показаниям свидетеля Свидетель №41

Показаниями свидетеля Свидетель №8, согласно которым, она занимается прием, учет товара на складе. Учет товара ведет следующим образом: в систему электронного документооборота ЕК-СУТР приходит заявка на получение товара, после чего она (Свидетель №8) выписывает требование на выдачу активов формы ФИУ-30, которую после подписания грузополучателем, направляет в бухгалтерию, либо выписывает в электронном виде товарную накладную формы М-11, которую по системе электронного документооборота направляет в бухгалтерию. До марта 2020 года на складе главным был Н. А.Н. С марта 2020 года на складе работает инженер по снабжению Петросян Г.Г., который иногда говорил не вписывать в журнал, который вела она (Свидетель №8) по приему, запасные части от вагонов.

Заявлением о преступлении, согласно которому, заместитель начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры А. С.В., просит провести проверку по факту обнаружения ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства обыска ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И» сотрудниками УТ МВД России по СЗФО концевых кранов (4314 УХЛ 1) в количестве 411 штук, полученных в апреле 2020 года с Главного материального склада Октябрьской дирекции снабжения работниками эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург С. М.. В соответствии с актами на списание материальных ценностей данные концевые краны были списаны в производство. Стоимость одного концевого крана составляет 3640 руб. 63 коп. без НДС, общая стоимость концевых кранов в количестве 411 штук составляет 1496298руб. 93коп. без НДС. Просит привлечь к уголовной ответственности неустановленных лиц (т.2 л.д.18).

Заявлением о преступлении, согласно которому, заместитель начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры А. С.В. сообщает, что ДД.ММ.ГГГГ с Главного материального склада Октябрьской дирекции снабжения в эксплуатационное вагонное депо Санкт-Петербург С. М. (далее ВЧДЭ-6) поступил кабель марки КГ 4х35 в количестве 1200 метров. ДД.ММ.ГГГГ с Главного материального склада Октябрьской дирекции снабжения в ВЧДЭ-6 поступил кабель марки КГ 4х50 в количестве 1700 метров. В соответствии с актами на списание материальных ценностей данные кабеля были использованы при прокладке силовых линий на участках МППВ, МПРВ-2, при установке дополнительного оборудования для ремонта вагонов на участках МППВ, МПРВ-2. На вышеуказанных местах установки кабелей при визуальном осмотре, проведенном ДД.ММ.ГГГГ, их прокладка не подтвердилась. Просит провести проверку изложенных в настоящем заявлении обстоятельств кражи кабеля (т.2 л.д.21-22).

Справкой об ущербе, согласно которой, стоимость кабеля марки КГ 4х50, длиной 1700 метров составляет 1934940 рублей 00 копеек без НДС, 2321928 рублей 00 копеек с НДС. Стоимость кабеля марки КГ 4х35, длиной 1200 метров составляет 757932 рубля 00 копеек без НДС, 909518 рублей 40 копеек с НДС (т.2 л.д.23).

Заявлением о преступлении, согласно которому, заместитель начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры А. С.В. просит провести проверку по факту хищения со склада эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург С. М. соединительных рукавов марки Р-17Б в количестве 372 штук, стоимостью 467719 рублей 32 копейки без учета НДС (т.3 л.д.63).

Протоколом обыска, согласно которого, был произведен обыск в кабинете № Октябрьской дирекции снабжения ОАО «РЖД», по адресу: Санкт-Петербург, наб.реки Фонтанки, <адрес>, изъято: требования-накладные, планы поставки на поставки концевых кранов, тормозных рукавов и кабельной продукции (т.5 л.д.85-106).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которого, требования-накладные №№, 00002793, 00048238, 00022123, 00048994, 00021749, 00022086, 00048995, 00019164, 00049008, 00022123, 00022337, 00048994, план поставки для службы В на 2019 год, план поставки для службы В на 2020 год – осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.5 л.д.107-113) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.5 л.д.114-115).

Протоколом обыска, согласно которому, был произведен обыск в помещении главного материального склада Санкт-Петербургской дирекции материально-технического обеспечения – структурное подразделение Росжелдорснаб – филиал ОАО «РЖД», по адресу: Санкт-Петербург, 3-й <адрес>, изъято: требования-накладные, список сотрудников, доверенности, журналы (т.5 л.д.118-129).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, список сотрудников ГМС, доверенности №№,30,82,89,01, требования-накладные №№, 00048238, 00019164, 00018130, 00015615, 00022337, 0002793, 00022123, 00021749, 00022086, 00048994, 00049008, 00048995 – осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.5 л.д.130-137) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.5 л.д.138-140).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, журнал проведения инструктажа о соблюдении мер безопасности с сотрудниками сторонних организаций, находящихся на территории структурного подразделения при производстве погрузочно-разгрузочных работ от ДД.ММ.ГГГГ, журнал проведения инструктажа о соблюдении мер безопасности с сотрудниками сторонних организаций, находящихся на территории структурного подразделения при производстве погрузочно-разгрузочных работ от ДД.ММ.ГГГГ, журнал проведения инструктажа о соблюдении мер безопасности с сотрудниками сторонних организаций, находящихся на территории структурного подразделения при производстве погрузочно-разгрузочных работ от ДД.ММ.ГГГГ – осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.5 л.д.141-152) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.5 л.д.153-155).

Протоколом обыска, согласно которому, произведен обыск в помещениях Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М. Октябрьской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес>, в ходе производства которого в т.ч. изъято личное дело Петросяна Г.Г. (т.5 л.д.158-173).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которому, в т.ч. личное дело Петросяна Г.Г. на 55 листах – осмотрено, упакованы в сейф-пакет № (т.5 л.д.174-221, 222-232) и приобщено к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства (т.5 л.д.233-234).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которому, журнал поэкземплярного учета криптосредств, эксплуатационной и технической документации к ним, ключевых документов на 20 листах, с приложением на 5 листах, два сертификата ключа ЭЦП Свидетель №20, два сертификата ключа ЭЦП Комарова В.А., сертификат ключа ЭЦП Свидетель №19, должностная инструкция Свидетель №19 – осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.5 л.д.235-245) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.5 л.д.246-248).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которому, журнал регистрации результатов проверки качества специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной одежды, требования-накладные №№, 00021395, 00022123, «остатки на дату по БЕ 5088 Окт.ДИ Служба Вагон хозяйств на 14.09.2020» - осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.6 л.д.1-8) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.6 л.д.9-11).

Протоколом осмотра предметов (документов) с фототаблицей к нему, согласно которого, пропуска ООО «РуСервис» на охранном посту № - осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.6 л.д.172-178) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.6 л.д.179-180).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» изъяты 5 катушек с кабелем, которые погружены на грузовой автомобиль для транспортировки к месту хранения (т.9 л.д.106-110).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» изъяты: 2 дисковых колеса, 15 тормозных упоров, 73 сепаратора буксового подшипника, 50 сепараторов буксового подшипника, 1 мешок резиновых прокладок, 1 ящик резиновых уплотнителей, 2 паллета соединительных рукавов, 30 корпусов буксового узла, 200 стопорных шайб, 68 коробок с концевыми кранами, 73 буксовых подшипника, 50 наружных колец буксового подшипника, 1 катушка с кабелем марки КГ 4х35 длиной 700 метров, 1 ящик роликов буксового подшипника, стопорные планки, пружины рессорного комплекта грузового вагона, 1 ящик бирок буксового узла, 30 крышек буксового узла, которые погружены на грузовой автомобиль для транспортировки к месту хранения (т.9 л.д.125-130).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» изъяты сепараторы подшипников в количестве 35 штук, корпуса буксового узла в количестве 10 штук, большие пружины в количестве 24 штуки, маленькие пружины в количестве 25 штук, тормозные упоры в количестве 18 штук, рукава тормозные резиновые, которые погружены на грузовой автомобиль для транспортировки к месту хранения (т.9 л.д.134-142).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей к нему, согласно которому, четыре барабана с кабелем марки КГ-ХЛ 4х50, общей длиной 1700 метров, два барабана с кабелем марки КГ 4х35, общей длиной 1200 метров, концевые краны марки 4314 УХЛ1 в количестве 411 штук, рукава соединительные марки Р17Б в количестве 372 штуки – осмотрены (т.11 л.д.1-71), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение на территорию материального склада Эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-С.-М. Октябрьской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», расположенного по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес> (т.11 л.д.72-74,75-76).

Договорами по поставкам в ОАО «РЖД» кабельной продукции, концевых кранов с датами местами отгрузок (т.15 л.д.51-120).

Информацией о передвижении грузового автомобиля ГАЗ с государственными регистрационными знаками А158ХС178. /том 16 л.д.56-116/

Протоколом явки с повинной, в которой Петросян Г.Г. сообщил о совершенном им преступлении, а именно о том, что примерно ДД.ММ.ГГГГ его (Петросяна Г.Г.) к себе в кабинет вызвал начальник депо ВЧДэ-6 Комаров В. А. и предложил должность инженера 1 категории ВЧДэ-6 (инженер по снабжению) и пояснил, что предыдущего инженера по снабжению Свидетель №19 он перевел на должность старшего мастера участка МППВ ВЧДэ-6. Далее Комаров В.А. пояснил, что необходимо будет сбывать материальные ценности ВЧДэ-6, для этих целей он дал ему (Петросяну Г.Г.) номер Свидетель №49 и сказал связываться с ним для того, чтобы Свидетель №49 приобретал материальные ценности. Скрывать пропажу материальных ценностей нужно было путем списывания и оприходования на участки ВЧДэ-6. Далее он (Петросян Г.Г.) созвонился с Свидетель №49 Он ответил, что перезвонит и даст номер водителя, государственный номер и марку автомобиля, который приедет забирать материальные ценности, т.е. Свидетель №49 понимал, что материальные ценности будут списаны с баланса ВЧДэ-6 и соответственно никуда не оприходованы. Далее в период с марта по апрель он (Петросян Г.Г.) два раза ездил на Главный материальный склад ОАО «РЖД» по адресу: г. СПб, 3-й <адрес> по своим доверенностям получал материальные ценности для нужд ВЧДэ-6. В эти же дни от Свидетель №49 подъезжал грузовой автомобиль и забирал товары, которые он (Петросян Г.Г.) получал. Это были концевые краны в количестве более 400 штук, кабеля двух марок, одной марки 1700 метров, другой марки 1200 метров, рукава соединительные более 400 штук. Данные товары водитель Свидетель №49 увозил в ангар к Свидетель №49, где впоследствии указанные товары были изъяты сотрудниками полиции вместе с колесными парами. После того, как указанные материальные ценности были перевезены в ангар к Свидетель №49 он (Петросян Г.Г.) встретился с Свидетель №49 на пересечении <адрес> и ул.С.-М.. Он приезжал на автомобиле марки БМВ, приезжал один. В этот день он передал ему (Петросяну Г.Г.) деньги за указанные материальные ценности в сумме примерно 1500000 рублей, указанные деньги он (Петросян Г.Г.) не пересчитывал, так как в полном объеме сумму должен был передать Комарову В.А. Деньги были все достоинством 5000 рублей (рыжие). После чего он (Петросян Г.Г.) встретился с Свидетель №19 и передал ему указанные денежные средства для того, чтобы Н. А.Н. передал их Комарову В.А. Далее он (Петросян Г.Г.) подошел к экономисту ВЧДэ-6 Вавиловой Л. и пояснил, что указанные материальные ценности необходимо списать на участки ВЧДэ-6, так как в депо все ЭЦП находились у нее для ускорения процесса работы. Вавиловой Л. никто не говорил, что указанные материальные ценности похищены (т.32 л.д.216-218).

Протоколом обыска, согласно которому, был произведен обыск в квартире Кацука А.В. по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, в ходе которого изъяты денежные средства в сумме 56800 рублей 00 копеек (т.7 л.д.7-34).

Протоколом осмотра документов с фототаблицей к нему, согласно которому, денежные средства в сумме 56800 рублей 00 копеек - осмотрены, упакованы в сейф-пакет № (т.7 л.д.35-46), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение в ЦФО УТ МВД России по СЗФО (т.7 л.д.47-48,49).

Протоколом обыска, согласно которому, был произведен обыск в жилище Свидетель №48 по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, в ходе производства которого изъяты куртка синего цвета с логотипом «РЖД», куртка темно-синего цвета с логотипом «вагонная ремонтная компания-2 ВРК-2» (т.7 л.д.66-77).

Протоколом обыска, согласно которому, был произведен обыск в помещении – ангаре, по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», в ходе которого с вагонетки № изъяты пять штук рабочих перчаток со следами смазки темного цвета. С вагонетки № (красного цвета) изъяты свитер черного цвета со светлыми полосами, тельняшка со следами смазки, штаны зеленого цвета со следами смазки, штаны серого цвета со следами смазки. За вагонетками изъят прозрачный файл, с находящимися в нем документами на 3 листах. С бочки, стоящей перед колесными парами, изъяты четыре перчатки со следами смазки темного цвета. В ведре, стоящем рядом с бочкой обнаружены и изъяты приборы для измерения и контроля геометрических параметров колесных пар, а именно: абсолютный шаблон, на котором выбит № и толщинометр в количестве 3 штук с номерами, деталь с номером № и выбитыми цифрами «1 12 92». На бочке, стоящей перед паллетами с коробками находится коробка, из которой изъяты 20 штук рабочих перчаток со следами смазки темного цвета. С бочки, стоящей рядом с боковыми рамами изъяты две перчатки со следами смазки темного цвета и бутылка из полимерного прозрачного материала объемом 0,9 литра. Также в ангаре изъяты кронштейны и документы. Далее, при проведении подсчета колесных пар, сложенных в штабеля разной высоты, примерно составило 205 штук. Однако в связи с тем, что перетащить колесные пары не представилось возможным в связи с опасностью обвала штабелей, угрожающих жизни и здоровью участвующих ли, подсчет колесных пар прекращен в связи с невозможностью установления количества. При проведении подсчета боковых рам, установлено, что в ангаре находится 22 штуки. Далее в ходе обыска металлических контейнеров обнаружены и изъяты коробки-футляры с клеймами (т.7 л.д.80-114).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» изъяты 8 колесных пар с №№, 1192897104, 5000544050014, 50005400110616, 13931189, 791388, 0391123002, 2702981344890 (т.7 л.д.119-123).

Протоколом осмотра предметов, согласно которому, 8 колесных пар с №№, 1192897104, 5000544050014, 50005400110616, 13931189, 791388, 0391123002, 2702981344890 – осмотрены (т.7 л.д.124-132).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» изъяты колесные пары, условно пронумерованные №№, которые погружены на грузовой вагон (платформу) для транспортировки к месту хранения (т.7 л.д.138-166).

Протоколом выемки, согласно которому, в помещении ангара, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» изъяты два диска от колесной пары, 6 корпусов буксового узла (уманы), 16 корпусов буксового узла, 3 измерительных прибора, два толщинометра, штангенциркуль, три болгарки, шлифмашинка, пять обрезных дисков, которые погружены на грузовой автомобиль для транспортировки к месту хранения (т.9 л.д.147-164).

Протоколом обыска от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, произведен обыск в Эксплуатационном вагонном депо Санкт-Петербург-С.-М., по адресу: Санкт-Петербург, ул.С.-М., <адрес>, в ходе которого изъято акт №, справка ИВЦ, список колесных пар на 6 листах, 15 колесных пар (т.9 л.д.169-199).

Протоколом осмотра предметов, согласно которому, блокнот, изъятый в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И» - осмотрен, упакован в сейф-пакет № (т.10 л.д.45-78) и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства (т.10 л.д.79-80).

Протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого осмотрены металлические шильды буксовых крышек, изъятые в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И». В ходе производства осмотра осмотрено 224 шильды, в протоколе указаны номера (т.10 л.д.81-92).

Протоколом осмотра предметов, согласно которому, металлические шильды буксовых крышек, изъятые в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», в количестве 416 штук – осмотрены (т.10 л.д.93-104).

Постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств, согласно которому, металлические шильды буксовых узлов колесных пар в количестве 922 штуки, упакованные в два холщевых мешка, приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение в СВХ ООО «Арсенал». (т.10 л.д.105-107, т.11 л.д.77).

Протоколом осмотра предметов и фототаблицей к нему, согласно которому, в том числе, куртка темно-синего цвета с логотипом «вагонная ремонтная компания-2 ВРК-2» и приборы для измерения и контроля геометрических параметров колесных пар – осмотрены (т.10 л.д.108-118), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение в камеру хранения вещественных доказательств СПб-Витебского ЛО МВД России на транспорте по квитанции № (т.10 л.д.119-121,157).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей к нему, согласно которому, полимерные контейнеры с клеймами, изъятыми ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства обыска в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» - осмотрены, специалистом Соколовым А.А. указанными клеймами нанесены оттиски клейм на металлические пластины упакованы в шесть сейф-пакетов с №№, 00003191, 00003192, 00003193, 00003194, 00003195 (т.10 л.д.122-144), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и сданы в камеру хранения вещественных доказательств СПб-Витебского ЛО МВД России на транспорте (т.10 л.д.151-152,157).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей к нему, согласно которому, пять комплектов с шестью металлическими пластинами в каждом, на которых изготовлены образцы оттисков клейм, изъятых в ходе производства обыска в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. И – осмотрены (т.10 л.д.145-150) приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и сданы в камеру хранения вещественных доказательств СПб-Витебского ЛО МВД России на транспорте (т.10 л.д.153-156,157).

Протоколом осмотра предметов, согласно которому, резиновые прокладки буксовых узлов колесных пар в количестве 202 штуки, эксцентриковая шлифовальная машина марки «DEXTER POWER», электроболтоверт марки «POWERMAT PM-EKU-2100», электроболтоверт марки «WORCRAFT POWER TOOLS IMPAKT WRENCH», болгарка «MAKITA 9069», болгарка «MAKITA 9555HN», болгарка «MAKITA 9555HN», болгарка «MAKITA 9555HN», лобзик «F015 438101», четыре шлифовальных круга, пять отрезных дисков для болгарки, три наждачных шлифовальных круга (щетки по металлу), шесть корпусов буксового узла колесной пары (уманы), 25 корпусов буксового узла колесных пар, два диска от колесной пары (колеса вагона); тормозные упоры на УСО в количестве 25 штук, сепараторы металлические буксового подшипника в количестве 73 штук, крышки крепительные буксового узла в количестве 30 штук, подшипники буксовые в количестве 110 штук, пружины рессорного комплекта грузового вагона в количестве 47 штук – осмотрены (т.10 л.д.158-188), приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение на территорию СВХ ООО «Арсенал», по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, Кронштадская дорога, строительная площадка «Котлин» (т.10 л.д.189-191, т.11 л.д.77).

Протоколом осмотра предметов, согласно которому, с участием обвиняемого Свидетель №19, его защитника – адвоката Низамова В.Ю. и понятых, на территории ВЧДр-15 Тосно АО «ВРК-1», по адресу: <адрес>, г. осно, платформа Тосно-2 осмотрены колесные пары в количестве 201 штука, которые изъяты в ходе производства выемок в ангаре по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.И (т.11 л.д.78-100).

Постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств, согласно которому, колесные пары с №№ (условно пронумерована 1), 119-28971-04 (условно пронумерована 2), 5-5440500-14 (условно пронумерована 3), 5-54001106-16 (условно пронумерована 4), 139311-89 (условно пронумерована 5), 791388 (условно пронумерована 6), 39-11230-02 (условно пронумерована 7), 27029813448-90 (условно пронумерована 8), изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства выемки в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», колесные пары №№ (условно пронумерована 23), 39-74068-12 (условно пронумерована 31), изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства выемки в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И», колесные пары №№ (условно пронумерована 45), 39-65441-96 (условно пронумерована 47), изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства выемки в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И», колесную пару № (условно пронумерована 123), изъятую ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства выемки в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит. «И», колесную пару № (условно пронумерована 178), изъятую ДД.ММ.ГГГГ в ходе производства выемки в ангаре, расположенном по адресу: Санкт-Петербург, <адрес>, лит.«И» - признаны и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение на территорию ВЧДр-15 Тосно АО «ВРК-1», по адресу: <адрес>, платформа Тосно-2 (т.12 л.д.4-12, 36-40).

Постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств, согласно которому, колесные пары №№, 39-74068-12, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82 – признаны и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств и переданы на хранение на территорию ВЧДр-15 Тосно АО «ВРК-1», по адресу: <адрес>, платформа Тосно-2 (т.12 л.д.20-21, 36-40).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которого, детализация данных о входящих и исходящих вызовах (с указанием месторасположения базовых станций) в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в телефонных аппаратах с абонентскими номерами: 89219310056, 89313296605, 89319942600, 89213195108, 89214123432, 89216333534, а также анкетных данных абонентов вышеуказанных номеров, содержащиеся на компакт диске DVD+R RW (4.7Gb/120min 16x) – осмотрены, упакованы (т.12 л.д.77-202) и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (т.12 л.д.203-205).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которого, детализация данных о входящих и исходящих вызовах (с указанием месторасположения базовых станций) в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в телефонном аппарате с абонентским номером: 79818284489 – осмотрена, упакована (т.12 л.д.212-230) и приобщена к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства (т.12 л.д.231-233).

Протоколом осмотра предметов (документов), согласно которого, детализация данных о входящих и исходящих вызовах (с указанием месторасположения базовых станций) в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в телефонном аппарате с абонентским номером: 79643824194 – осмотрена, упакована (т.12 л.д.239-247) и приобщена к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательств (т.12 л.д.248-250).

Протоколом очной ставки, проведенной между обвиняемым Свидетель №19 и обвиняемым Комаровым В.А., в ходе которой Н. А.Н. подтвердил свои ранее данные показания в полном объеме, в том числе относительно причастности Комарова В.А. к хищению колесных пар и ТМЦ, а также относительно способа их хищения. Комаров В.А. подтвердил показания Свидетель №19 в данной части, опровергнув лишь его роль в данной преступной схеме, указав, что это Н. А.Н. предложил ему данную схему хищения, а он согласился, а также пояснил, что при разговоре о хищении ТМЦ, ими не обсуждалось количество похищаемых ТМЦ и их наименование (т.31 л.д.122-128).

Анализируя все добытые и исследованные в судебном заседании доказательства, суд находит, что показания вышеуказанных представителя потерпевшего и свидетелей являются последовательными, тождественными, существенных противоречий в данных показаниях не имеется. Судом не установлено оснований для оговора указанными лицами подсудимых, не называют каких-либо убедительных причин для их оговора и сами подсудимые. В связи с чем, у суда не имеется оснований не доверять показаниям названных представителя потерпевшего и свидетелей по настоящему делу. Кроме того, показания представителя потерпевшего и свидетелей подтверждаются иными исследованными по уголовному делу доказательствами, положенными в основу приговора.

Оценивая собранные по делу доказательства, суд признает их достоверными, допустимыми и относимыми, а виновность подсудимых Комарова В.А. и Петросяна Г.Г. каждого, в совершении указанных выше преступлений, полностью доказанной.

Объективность выводов проведенных по делу судебных экспертиз сомнений у суда не вызывает, поскольку экспертами сделаны конкретные, категоричные и мотивированные выводы на основе проведенных исследований; заключения экспертов проведены с соблюдением требований, предусмотренных главой 27 УПК РФ.

Все исследованные в судебном заседании доказательства согласуются между собой, взаимно дополняют друг друга и подтверждают обстоятельства совершенных преступлений, указанные выше. При этом, суд исключает возможность самооговора со стороны подсудимых.

В ходе судебного следствия подсудимый Комаров В.А. вину в совершении преступлений не признал, показав суду, что в хищении колесных пар и ТМЦ, принадлежащих РЖД, он участие не принимал и о хищении таковых ему ничего известно не было.

Версия подсудимого полностью опровергается, в том числе, показаниями Свидетель №19 о том, что именно Комаров В.А. – начальник ВЧДэ-6 обратился к нему с предложением совершать хищения колесных пар, находящихся под вагонами и принадлежащих ОАО «РЖД» и рассказал схему хищения колесных пар путем их переподкатки на колеса с менее тонким ободом. После этого им (Свидетель №19) был привлечен Свидетель №49, который приобретал похищенные колесные пары для продажи, при этом Свидетель №49 был привлечен Свидетель №48, бывший работник РЖД, который занимался перебивкой идентификационных номеров на колесных парах и помогал в их замене. В январе 2020 года его (Свидетель №19) к себе в кабинет вызвал Комаров В.А. и вручил ему (Свидетель №19) список вагонов Дирекции инфраструктуры, которые находились на тот момент на территории ПМС-88 на <адрес>. После чего он (Н. А.Н.) съездил в ПМС-88, осмотрел указанные в списке вагоны и переписал номера колесных пар с толстым ободом. По возвращению в ВЧДэ-6 он (Н. А.Н.) принес указанный список Комарову В.А. Далее примерно через неделю Комаров В.А. вернул вышеуказанный список вагонов с отмеченными вагонами, под которыми стояли хорошие колесные пары и дал разрешение на хищение. Далее он (Н. А.Н.) съездил в ПМС-88 и договорился о постановке вагонов в ангар, где был расположен козловой кран. Затем он (Н. А.Н.) позвонил Свидетель №49 и сказал, что вагоны готовы, а Свидетель №49 пояснил, что колесные пары с тонким ободом для замены у него приобретены, но он с Свидетель №48 не успели подготовить их (подготовить буксы, довести до технической исправности). Тогда он (Н. А.Н.) встретился с Свидетель №6 и договорился о приобретении у него 20 колесных пар и так как указанные колесные пары были с резки вагонов, то идентификационные номера у них уже были спилены. ДД.ММ.ГГГГ он (Н. А.Н.) приехал в ПМС-88 для того, чтобы удостовериться, что вагоны стоят в ангаре, далее позвонил Свидетель №49 и сказал что вагоны подготовлены, затем поехал на работу. В это время Свидетель №6 загрузил в свой автомобиль 20 колесных пар с тонким ободом и отправил своего водителя в ПМС-88. В свою очередь Свидетель №49 и Свидетель №48, взяв с собой необходимый инструмент, а также жилетки с надписью ВЧДэ-6, поехали на место. Вечером он (Н. А.Н.) узнал, что грузовой автомобиль, а также Свидетель №49 и Свидетель №48 после того, как они произвели замену хороших колесных пар на плохие, были задержаны сотрудниками полиции. Денежные средства от продажи замененных колесных пар, он должен был впоследствии отдать Комарову В.А. По приезду в депо он (Н. А.Н.) пришел к Комарову В.А. в кабинет, там присутствовал адвокат Соболев И.Е., где Комаров В.А. пояснил, что он изменил деповской приказ на проведение ТОС, куда внес его (Свидетель №19) данные, что он (Н. А.Н.) может проводить ТОС на <адрес> и сделал письмо начальнику ПМС-88 с просьбой на оказание помощи на проведение ТОС. Данные документы он подготовил задними числами, чтоб скрыть следы преступления и сделать данную процедуру официальной. Также по указанной выше схеме, по распоряжению Комарова В.А. совместно с Свидетель №49 и Свидетель №48, они совершили хищение 15 колесных пар ДД.ММ.ГГГГ. Свои показания Н. А.Н. подтвердил и в ходе проведения очной ставки с обвиняемым Комаровым В.А. Показаниями свидетеля Свидетель №17 о том, что со слов Свидетель №19 ему известно, что его руководитель Комаров В.А. предложил тому совершать хищения колесных пар из-под ж.д. вагонов, на что тот согласился. Показаниями засекреченного свидетеля «Александрова А.» который пояснил, что похищались колесные пары следующим образом: Н. А.Н. подыскивал на ст.С.-М., <адрес> и других станциях ж.д. вагоны с хорошими колесными парами, то есть с толстым ободом. Свидетель №48 скупал у разных предприятий колесные пары с тонким ободом, но которые еще можно отремонтировать, чтобы если данные колесные пары поставить под вагон, он мог бы еще ездить какое то время, затем он спиливал с оси колесных пар (плохих) номера и набивал номера хороших колесных пар, которые подыскал Н. А.Н. После чего на ст.С.-М. или на <адрес> осуществляли замену хороших колесных пар на плохие. Хорошие колесные пары куда то увозили, а вагон дальше ездил на плохих колесных парах до ближайшего ремонта. По такой схему они совершали хищения колесных пар более года. Разрешение на хищение колесных пар Н. А.Н. получал у Комарова В.А., который в свою очередь закрывал на хищения глаза.

По преступлению от ДД.ММ.ГГГГ: показаниями свидетелей Свидетель №5 и Свидетель №2 о том, что по просьбе Свидетель №19, являющегося представителем ВЧДэ-6, для производства ремонта ТОС (проверить сцепки колесные, если необходимо, то поменять колесные пары, подвесное оборудование, т.е. мелкий ремонт) четырех вагонов Дирекции инфраструктуры, находящихся на территории ПМС №, они были поставлены на площадку в ангар №, где находился подъемный кран; показаниями свидетеля Свидетель №4 о том, что ДД.ММ.ГГГГ, он находясь на своем рабочем месте, работая на мостовом кране, помогал с выгрузкой, загрузкой и заменой колесных пар в количестве 16 штук, находящихся на двух хопперах, вагоне и грузовой платформе; показаниями свидетелей Свидетель №36 и Свидетель №35 о том, что ДД.ММ.ГГГГ на территорию ПМС-88 заезжала и выезжала грузовая машина, в которой находились колесные пары; показаниями свидетеля Свидетель №3, водителя грузового автомобиля, о том, что утром ДД.ММ.ГГГГ он, по указанию Свидетель №6, загрузил 20 колесных пар, которые привез в ПМС-88. Они были там разгружены, а затем загружены ему обратно. При выезде с ПМС-88 он был задержан сотрудниками полиции; показаниями свидетелей Свидетель №22, Свидетель №21, Свидетель №24, Свидетель №25, Свидетель №26 и Свидетель №27 – сотрудников полиции об имеющейся у них оперативной информации в отношении группы лиц, которые планировали совершение хищения колесных пар из-под железнодорожных вагонов на территории ПМС-88.

По преступлению от ДД.ММ.ГГГГ: показаниями свидетеля Свидетель №20 о том, что на корпоративе по случаю празднования нового 2020 года к нему подошел начальник депо Комаров В.А. и дал указание выставить часть вагонов на 35 ремонтный путь, но чтобы по базе ГВЦ перемещения вагонов не было видно. ДД.ММ.ГГГГ он выполнил указание Комарова В.А.; показаниями Свидетель №1, водителя грузовой машины, о том, что ДД.ММ.ГГГГ он совершил две поездки на территорию ВЧД-6, куда привез 10 колесных пар, загруженных ему в ангаре на <адрес>, а также вывез с данной площадки и доставил в ангар обратно 10 колесных пар.

Допрошенный в ходе предварительного следствия подсудимый Комаров В.А. по обстоятельствам совершенных преступлений, предусмотренных ст.158 УК РФ, давал показания, отличающиеся от показаний данных им в ходе судебного заседания.

Так, Комаров В.А., допрошенный в качестве обвиняемого ДД.ММ.ГГГГ показал, что в конце 2019 года к нему (Комарову В.А.) обратился Н. А.Н. с предложением совершать хищения колесных пар, находящихся под вагонами, принадлежащими Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», пояснив, что необходимо будет осуществлять осмотр вагонов, принадлежащих Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» на участке, который обслуживает ВЧДэ-6 с хорошими колесными парами (от 50 мм до 75 мм толщина обода), затем подыскать плохие колесные пары (толщина обода ниже 40 мм), перебить на них номера, то есть сделать дубликаты хороших колесных пар и затем путем замены хороших колесных пар на плохие совершить хищение. Далее найти покупателя хороших колесных пар и продавать. Н. А.Н. пояснил, что от него (Комарова В.А.) нужно будет разрешение на хищение и «закрывать глаза». Схема хищения происходила следующим способом: Н. А.Н. осматривал вагоны, принадлежащие Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». После чего Н. А.Н. своему знакомому – Свидетель №49, скидывал список номеров колесных пар, который сам или при помощи других лиц (точно не знаю) спиливал на плохих колесных парах, заранее приобретенных Свидетель №49, идентификационные номера и набивал при помощи клейм номера из списка хороших колесных пар, то есть делал дубли. Как будут перевозиться колесные пары и куда он не знал, этим вопросом занимался Н. А.Н. Далее вагон выставляли на 35 ремонтный путь (если замена планировалась на ст.С.-М.) и переподкатывались колесные пары. Взамен колесных пар с толстым ободом подкатывались колесные пары с тонким ободом (с дублирующими идентификационными номерами). Данная схема была удобна тем, что после переподкатки хороших колесных пар на плохие колесные пары, в базе ГВЦ остаются номера колесных пар, которые и стояли после предыдущей замены и не нужно отображать по базе, что происходила замена. Вагоны выбирали принадлежащие Дирекции инфраструктуры, так как указанные вагоны ездят очень редко и износ колесных пар минимальный, то есть когда на какой-либо станции забракуют вагон с подменными колесными парами и замеряют толщину обода, то его отправят на замену колесных пар. Поэтому Свидетель №19 выбирались вагоны, на которых колесные пары стояли по два – три года, а по техническому регламенту средний ремонт вагона производится раз в пять лет и замену никто не отследит визуально. В январе 2020 года к нему (Комарову В.А.) подошел Н. А.Н. и сказал, что в ПМС-88 есть вагоны с хорошими колесными парами, он (Комаров В.А.) дал Свидетель №19 разрешение на хищение. Далее ДД.ММ.ГГГГ он (Комаров В.А.) узнал, что грузовой автомобиль, а также Н. А.Н., Свидетель №49 и Свидетель №48 после того, как они произвели замену хороших колесных пар на плохие, были задержаны. Если бы сотрудники полиции не задержали указанных лиц, то денежные средства Н. А.Н. должен был передать ему (Комарову В.А.), а он (Комаров В.А.) в свою очередь должен был распределить их между собой и Свидетель №19 (т.31 л.д.115-118).

Допрошенный в качестве обвиняемого ДД.ММ.ГГГГКомаров В.А. подтвердил ранее данным им показания, изложенные в протоколе допроса в качестве подозреваемого и пояснил, что Коробов создал оперативные приказы для передислокации вагонов, а именно: 30814271, 44652816, 44650315, 42131524, 30846430, 30684732. Затем Н. А.Н., через заместителя начальника по ремонту ВЧДэ-6 Свидетель №20, договорился с горочным диспетчером ст.Санкт-Петербург-С.-М., чтобы неофициально перегнать вагоны на 35 путь, где ничего не знающие слесаря на выставленных вагонах поменяли качественные и не изношенные колесные пары на изношенные. Изношенные колесные пары привезли люди Свидетель №19, после чего качественные и неизношенные колесные пары в количестве 15 штук вывезли с территории 35-го пути (ремонтный) ж.д. станции Санкт-Петербург-С.-М. на склад к своему знакомому по имени или фамилии Кацюк. Затем Н. А.Н. привез ему (Комарову В.А.) денежные средства в размере 600.000 рублей. В начале февраля 2020 года он (Комаров В.А.) сообщил Свидетель №19, что на базе расположенной в <адрес>, имеются вагоны, на которых также можно подменить качественные и не изношенные колесные пары на более изношенные колесные пары, который договорился с начальником базы ПМС-88, расположенной в <адрес>, по фамилии Меть. В указанное место приехали машины Свидетель №19, на которых привезли изношенные колесные пары для подмены качественных и не изношенных колесных пар на более изношенные. После подмены колесных пар, при выезде с территории базы ПМС-88 все были задержаны сотрудниками полиции. Также по указанной выше схеме совершили хищение 15 колесных пар, а именно: на корпоративе по случаю празднования Нового года к нему (Комарову В.А.) подошел Н. А.Н. и пояснил, что на 35 ремонтном пути ж/д ст. С.-М. подготовлены 15 колесных пар, снятые с ж/д вагонов Дирекции инфраструктуры и сказал, что их необходимо продать. Далее ДД.ММ.ГГГГ указанные колесные пары были вывезены с участка МПРВ-2 при помощи Свидетель №19 Заранее под вагоны были поставлены плохие колесные пары с дублирующими идентификационными номерами. Вину признает, в содеянном раскаиваюсь (т.31 л.д.133-136).

При допросе в качестве обвиняемого ДД.ММ.ГГГГ (т.31 л.д.150-152) Комаров В.А. вину признал полностью, подтвердил ранее данным им показания, изложенные в протоколе допроса в качестве обвиняемого.

В ходе проведения очной ставки, между ним и обвиняемым Свидетель №19, Комаров В.А. подтвердил показания Свидетель №19 в части его причастности к хищению колесных пар и ТМЦ, а также относительно способа их хищения, опровергнув лишь его роль в данной преступной схеме, указав, что это Н. А.Н. предложил ему данную схему хищения, а он согласился, а также пояснил, что при разговоре о хищении ТМЦ, ими не обсуждалось количество похищаемых ТМЦ и их наименование.

Названные процессуальные документы составлены в соответствии с требованиями Уголовно-процессуального кодекса РФ, содержат необходимые реквизиты и подписи участников уголовного судопроизводства по делу, и сомнений в своей достоверности не вызывают.

Присутствие защитника в ходе производства указанных следствий действий и подлинность имеющихся в протоколах подписей подсудимый в судебном заседании не оспаривал.

В судебном заседании Комаров В.А. пояснил, что в ходе предварительного следствия он признавал себя виновным в хищении имущества, т.к. не читал протоколы его допросов, доверял адвокату и следователю, кроме того, полагает, что следователем, с целью дачи им признательных показаний, на него оказывалось психологическое давление, физическое насилие к нему не применялось.

Допрошенный в ходе судебного заседания в качестве свидетеля – следователь Гуменюк И.Г. показал, что какого-либо давления при допросах на Комарова В.А. не оказывалось, показания тот давал добровольно, адвокат при его допросах участие принимал, права Комарову В.А. были разъяснены, согласившись с правильностью составления протоколов и прочитав их, Комаров В.А. поставил в них свои подписи, замечаний и заявлений от него не поступало.

Из приведенных показаний Комарова В.А. в ходе судебного следствия следует, что они противоречивы и не согласуются с совокупностью изложенных выше доказательств вины подсудимого в совершении данных преступлений.

Сопоставив указанные показания подсудимого с другими исследованными доказательствами, следует сделать вывод, что Комаров В.А. стремясь избежать ответственности за содеянное, в судебном заседании сообщил недостоверные сведения о его причастности к хищению имущества, поэтому суд такое заявление подсудимого отвергает.

Его же показания данные в ходе предварительного следствия о месте и времени совершения преступлений, предусмотренных ст.158 УК РФ, о способе хищения имущества, об имеющемся сговоре и об объеме похищенного имущества, логичны, непротиворечивы, взаимно дополняют изложенные выше подробные и последовательные показания представителя потерпевшего Бородиной Ж.В., свидетелей Свидетель №20, Свидетель №14, Свидетель №1, Свидетель №15, Свидетель №46, Свидетель №9, Свидетель №47, Свидетель №17, Свидетель №12, Свидетель №13, Свидетель №2, Свидетель №4, Свидетель №6, Свидетель №3, Свидетель №37, Свидетель №36, Свидетель №35, Свидетель №5, Свидетель №21, Свидетель №24, Свидетель №25, Свидетель №26, Свидетель №27, Свидетель №22, Свидетель №34, Свидетель №33, Свидетель №32, Свидетель №31, Галактионова Е.С., Свидетель №28, Свидетель №29, Свидетель №7, Свидетель №16, свидетеля под псевдонимом «А.А.», Свидетель №19 данными им в связи с заключением с ним досудебного соглашения, подтверждаются исследованными материалами дела, поэтому суд признает указанные доказательства достоверными и кладет в основу приговора.

Ни в ходе судебного заседания, ни в ходе предварительного следствия Комаров В.А. свою вину в совершении преступления, предусмотренного ст.160 УК РФ не признал. Подсудимый же Петросян Г.Г. вину в совершении данного преступления признал полностью, подтвердив обстоятельства совершенного преступления изложенные выше. Помимо признательных показаний подсудимого Петросяна Г.Г., вина подсудимых в совершении данного преступления подтверждается подробно изложенными выше и положенными в основу приговора показаниями представителя потерпевшего Бородиной Ж.В., свидетелей Свидетель №10, Свидетель №11, Свидетель №18, Свидетель №45, Свидетель №44, Свидетель №43, Свидетель №42, Свидетель №41, Свидетель №40, Свидетель №39, Свидетель №8 и Свидетель №1, Свидетель №19 данными им в связи с заключением с ним досудебного соглашения, письменными материалами дела, исследованными в ходе судебного следствия и положенными судом в основу приговора.

Так из показаний подсудимого Петросяна Г.Г. следует, что ДД.ММ.ГГГГ его к себе в кабинет вызвал начальник депо ВЧДэ-6 Комаров В.А. и предложил должность инженера 1 категории ВЧДэ-6 (инженер по снабжению), при этом пояснил, что необходимо будет сбывать материальные ценности ВЧДэ-6 и дал ему номер Свидетель №49, сказав связываться с ним для того, чтобы Свидетель №49 приобретал материальные ценности. Скрывать пропажу материальных ценностей нужно было путем списывания и оприходования на участки ВЧДэ-6. Затем он (Петросян Г.Г.) два раза ездил на Главный материальный склад ОАО «РЖД» и по своим доверенностям получал материальные ценности для нужд ВЧДэ-6. В эти же дни, по его (Петросяна Г.Г.) звонку от Свидетель №49 подъезжал грузовой автомобиль и забирал товары, которые он (Петросян Г.Г.) получал. Это были концевые краны, кабеля двух марок, рукава соединительные. После того, как указанные материальные ценности были перевезены, он (Петросян Г.Г.) встретился с Свидетель №49 на пересечении <адрес> и ул.С.-М., тот передал ему (Петросяну Г.Г.) деньги за указанные материальные ценности в сумме примерно 1500000 рублей, которые он в полном объеме должен был передать Комарову В.А. После чего он (Петросян Г.Г.) встретился с Свидетель №19 и передал ему указанные денежные средства для того, чтобы тот передал их Комарову В.А. Также он (Петросян Г.Г.) подошел к экономисту ВЧДэ-6 Свидетель №18 и пояснил, что указанные материальные ценности необходимо списать на участки ВЧДэ-6, что она и сделала. Из показаний Свидетель №19 следует, что ДД.ММ.ГГГГ его к себе в кабинет вызвал Комаров В.А. и сказал, что на Главном материальном складе ОАО «РЖД» для нужд ВЧДэ-6 выделены детали – кабель, концевые краны, соединительные рукава. Данные детали необходимо получить, фиктивно списать и продать. Он (Н. А.Н.) ответил отказом и был переведен на должность старшего мастера участка МППВ ВЧДэ-6. Впоследствии на его должность был назначен Петросян Г.Г. В конце апреля – начале мая 2020 года он (Н. А.Н.) встретился с Свидетель №49, который пояснил ему, что несколько раз приобретал у Петросяна Г.Г. детали, кабеля, принадлежащие ВЧДэ-6. Примерно в конце мая 2020 года его (Свидетель №19) вызвал к себе в кабинет Комаров В.А. и пояснил, что Петросян Г.Г. вывез со склада ДМТО материальные ценности ВЧДэ-6 и продал их, но ввиду того, что Комаров В.А. мало доверяет Петросяну Г.Г. и боится брать из его рук деньги, попросил его (Свидетель №19) встретиться с Петросяном Г.Г. и забрать у него деньги за проданное имущество. На следующий день он (Н. А.Н.) встретился с Петросяном Г.Г., забрал у него денежные средства, при этом Петросян Г.Г. пояснил, что в пакете чуть больше миллиона рублей. После чего он (Н. А.Н.) приехал в здание ВЧДэ-6, где передал указанный пакет с денежными средствами Комарову В.А. Из показаний свидетеля Свидетель №10, водителя грузового автомобиля, следует, что в апреле 2020 года с главного материального склада РЖД он перевозил коробки с кранами и катушками с кабелями в ангар к Кацбку А.В. на <адрес> показаний свидетелей Свидетель №42, Свидетель №41, Свидетель №40 и Свидетель №39, работников главного материального склад РЖД, следует, что в 2020 году Петросян Г.Г. несколько раз получал на складе по доверенности от руководителя для нужд ВЧДэ-6 кабель и другие материальные ценности. Из показаний свидетеля Свидетель №18 следует, что в мае 2021 года по просьбе Петросяна Г.Г., она (Свидетель №18) изготовила акты на списание кабелей, соединительных рукавов, концевых кранов и поставила электронные подписи за всех участвующих лиц. Утвердить указанные акты о списании ей (Свидетель №18) разрешил начальник депо Комаров В.А. Электронные подписи она (Свидетель №18) ставила со своего рабочего компьютера с разрешения лиц, которым они принадлежат.

Все доказательства, представленные стороной обвинения, являются последовательными, логичными, дополняют друг друга, в совокупности воспроизводят целостную картину происшедших событий.

Таким образом, совокупностью приведенных выше доказательств, установлена прямая причастность подсудимого Комарова В.А. к совершению указанного выше преступления, а именно в том, что он, действуя в составе преступной группы лиц, участвовал в хищении ТМЦ указанных выше. Оснований для оговора подсудимого Комарова В.А., в т.ч. подсудимым Петросяном Г.Г. и Свидетель №19, приговор в отношении которого вступил в законную силу, судом не установлено.

Предварительным следствием действия подсудимого Комарова А.В. квалифицированы по п.«а» ч.4 ст.158 УК РФ, как совершение кражи, то есть тайного хищения чужого имущества, в крупном размере, организованной группой; по ч.3 ст.30, п.«а» ч.4 ст.158 УК РФ, как совершение покушения на кражу, то есть тайное хищение чужого имущества, совершенную организованной группой, в крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от этого лица обстоятельствам; действия подсудимых Комарова В.А. и Петросяна Г.Г., каждого, квалифицированы по ч.4 ст.160 УК РФ, как совершение растраты, то есть хищения чужого имущества, вверенного виновному, совершенного организованной группой, в особо крупном размере.

Оценивая собранные по делу доказательства, суд приходит к выводу, что квалифицирующий признак совершения вышеуказанных преступлений «организованной группой» подлежит исключению по следующим основаниям.

В силу положений ч.3 ст.35 УКРФ преступление признается совершенным организованной группой, если оно совершено устойчивой группой лиц, заранее объединившихся для совершения одного или нескольких преступлений.

По смыслу уголовного закона, организованная группа представляет собой разновидность соучастия с предварительным соглашением, которой свойственны профессионализм и большая степень устойчивости, которая предполагает наличие постоянных связей между членами и специфических методов деятельности по подготовке преступлений. Деятельность организованной группы связана с распределением ролей. Организатор тщательно готовит и планирует преступление, распределяет роли между соучастниками, оснащает их технически, координирует их действия, подбирает и вербует соучастников. Об устойчивости группы может свидетельствовать особый порядок вступления в нее, подчинение групповой дисциплине, стабильность ее состава и организационных структур, сплоченность ее членов, постоянство форм и методов преступной деятельности, узкая преступная специализация соучастников.

В судебном разбирательстве, не представлено достаточных доказательств того, что преступления совершенные подсудимыми были совершены именно устойчивой группой лиц, заранее объединившихся для совершения одного или нескольких преступлений, поскольку нет доказательств наличия постоянных преступных связей между Комаровым В.А. и Петросяном Г.Г. Кроме того, ни из показаний подсудимых, ни из иных исследованных материалов уголовного дела не представляется возможным установить при каких обстоятельствах, где и когда у подсудимых возник преступный умысел на создание организованной группы, и, следовательно, достаточных доказательств, подтверждающих, что подсудимые заранее объединились в устойчивую организованную преступную группу для совершения хищения имущества.

Установленные судом фактические обстоятельства преступлений, совершенных подсудимыми свидетельствуют лишь о предварительном сговоре Комарова В.А. с лицами, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство и Свидетель №19 на совершение краж, то есть тайного хищения чужого имущества, совершенных группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере и предварительном сговоре Комарова В.А. и Петросяна Г.Г. на совершение растраты, то есть тайного хищения чужого имущества, вверенного виновному, совершенного группой лиц по предварительному сговору, в особо крупном размере.

Также из представленных доказательств, в том числе показаний подсудимых, в ходе судебного и предварительного следствия и Свидетель №19 не следует, что именно Комаров В.А. являлся организатором группы, который тщательно готовил и планировал совершенные преступления, распределял роли между соучастниками.

При этом в действиях подсудимых нашел свое подтверждение квалифицирующий признак краж, совершенных группой лиц по предварительному сговору и растраты, совершенной группой лиц по предварительному сговору.

Так, в суде было установлено, что Комаров А.В., лица, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство и Н. А.Н. заранее договорились о совместном совершении краж колесных пар, Комаров А.В. и Н. А.Н. подыскивали подходящие колесные пары подлежащие хищению, организовывали к ним доступ, лица, уголовное дело в отношении которых выделено в отдельное производство, обеспечивали замену колесных пар, их транспортировку, после чего совершали их хищение фактически идентичным способом, распределив между собой роли по переподкатке колесных пар и последующей их реализации.

Также в суде было установлено, что Комаров А.В. и Петросян Г.Г. заранее договорились о совместном совершении растраты вверенного Петросяну Г.Г. имущества (ТМЦ) и последующей его реализации, организовали получение ТМЦ, подыскали лицо, уголовное дело в отношении которого выделено в отдельное производство, которое забрало имущество для последующей его реализации.

Таким образом, характер совместных и согласованных действий подсудимых, обстоятельства совершенных преступлений указывают на то, что преступления были совершены ими (в разных составах) по предварительному сговору, а каждый из соучастников выступал в качестве соисполнителя преступления.

Суд квалифицирует действия подсудимых:

- Комарова А.В. по п.«в» ч.3 ст.158 УК РФ, как совершение кражи, то есть тайного хищения чужого имущества, группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере;

- Комарова А.В. по ч.3 ст.30, п.«в» ч.3 ст.158 УК РФ, как совершение покушения на кражу, то есть тайное хищение чужого имущества, группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от этого лица обстоятельствам;

- Комарова В.А. и Петросяна Г.Г., каждого, по ч.4 ст.160 УК РФ, как совершение растраты, то есть хищения чужого имущества, вверенного виновному, группой лиц по предварительному сговору, в особо крупном размере.

Ущерб для потерпевшего суд признает крупным, по преступлениям, предусмотренным ч.3 ст.158 УК РФ и особо крупным по преступлению, предусмотренному ст.160 УК РФ, исходя из положений примечания 4 к ст.158 УК РФ, в соответствии с которым, крупным размером признается стоимость имущества, превышающая двести пятьдесят тысяч рублей, а особо крупным размером признается стоимость имущества, превышающая один миллион рублей.

Несостоятельным суд признает утверждение подсудимого Комарова А.В. и его защитника о непринадлежности похищенного имущества (колесных пар) потерпевшему и об их стоимости, поскольку из показаний свидетеля Галактионова Е.С., представителя потерпевшего Бородиной Ж.В., сведений, полученных из инвентарных карточек основных средств унифицированной формы №ОС-6 (специальные учетные бланки, предназначенные для отражения поступления, движения и выбытия активов, признаваемых основными средствами) и сведений из главного вычислительного центра о принадлежности колесных пар, а также справок о стоимости причиненного потерпевшему ущерба следует, что похищенное имущество принадлежало потерпевшему, а стоимость похищенных колесных пар была определена потерпевшим с учетом толщины их обода, износа и время эксплуатации.

Оснований для оговора представителем потерпевшего и свидетелей подсудимого Комарова А.В. в судебном заседании не установлено, в связи с чем, суд полностью доверяет показаниям представителя потерпевшего и свидетеля.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности содеянного, обстоятельства, влияющие на наказание, личности подсудимых, влияние назначенного наказания на их исправление, условия жизни их семей и их состояние здоровья.

Комаров В.А. не состоит на учете в наркологическом и психоневрологическом диспансерах, работает, женат, имеет на иждивении сына, являющегося учащимся высшего учебного заведения очной формы обучения, а также престарелых родителей, положительно характеризуется по настоящему и предыдущему месту работы, ранее не судим.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Комарову В.А. суд признает: в соответствии с п.«и» ч.1 ст.61 УК РФ – дачу им явок с повинной, по преступлениям, предусмотренным ст.158 УК РФ; в соответствии с ч.2 ст.61 УК РФ, по каждому из преступлений, – наличие на его иждивении сына, являющегося учащимся высшего учебного заведения очной формы обучения, а также престарелых родителей.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимому Комарову В.А. предусмотренных ст.63 УК РФ, судом не установлено.

Петросян Г.Г. вину признал полностью, в содеянном раскаялся, не состоит на учете в наркологическом и психоневрологическом диспансерах, трудоустроен, женат, имеет на иждивении малолетнего ребенка, а также оказывает помощь родителям, положительно характеризуется по мету работы, занимается благотворительностью, судимостей не имеет.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Петросяну Г.Г. суд признает: в соответствии с п.п.«г,и» ч.1 ст.61 УК РФ – дачу им явки с повинной, активное способствование изобличению и уголовному преследованию других соучастников преступления и наличие на его иждивении малолетнего ребенка; в соответствии с ч.2 ст.61 УК РФ – полное признание вины и раскаяние в содеянном, наличие на иждивении родителей - пенсионеров.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимому Петросяну Г.Г. предусмотренных ст.63 УК РФ, судом не установлено.

Одновременно суд учитывает, что подсудимые совершили ряд умышленных тяжких преступлений, представляющих повышенную общественную опасность против собственности, группой лиц по предварительному сговору, в связи с чем, достижение целей наказания и исправления каждого из подсудимых возможно исключительно при назначении им наказания в виде лишения свободы.

При этом суд считает возможным, с учетом совокупности смягчающих наказание обстоятельств у каждого из подсудимых, не назначать им дополнительные наказания, предусмотренные санкцией ч.3 ст.158, ч.4 ст.160 УК РФ в виде штрафа и ограничения свободы.

Вместе с тем, учитывая роли в совершенных преступлениях подсудимых, их личности, возраст и состояние здоровья Комарова В.А., отношение к содеянному, суд считает, что им может быть назначено наказание без изоляции их от общества, но в условиях осуществления за ними контроля со стороны специализированных органов, ведающих исправлением осужденных – в виде лишения свободы условно, в соответствии со ст.73 УК РФ.

С учетом всех обстоятельств данного дела и личности каждого из подсудимых, суд не находит оснований для изменения категории преступлений на менее тяжкую, в соответствии с ч.6 ст.15 УК РФ.

Никаких исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступлений, ролью виновных, их поведением во время или после совершения преступлений, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступлений судом не установлено, в связи с чем, оснований для применения положений ст.64 УК РФ при назначении наказания каждому подсудимому, суд не усматривает.

Размер наказания подсудимому Петросяну Г.Г. должен быть определен с учетом ограничений, установленных ч.1 ст.62 УК РФ, а подсудимому Комарову В.А. за покушение на преступление положения ч.3 ст.66 УК РФ и за преступления, предусмотренные ст.158 УК РФ – ч.1 ст.62.

Вещественные доказательства подлежат хранению до принятия окончательного решения по выделенному и приостановленному уголовному делу в отношении Кацука А.В. и Свидетель №48

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст.299,304,307-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

КОМАРОВА В. А. признать виновным в совершении преступлений, предусмотренных п.«в» ч.3 ст.158, ч.3 ст.30 п.«в» ч.3 ст.158, ч.4 ст.160 УК РФ и назначить наказание:

по п.«в» ч.3 ст.158 УК РФ в виде лишения свободы на срок 2 года 6 месяцев;

по ч.3 ст.30, п.«в» ч.3 ст.158 УК РФ в виде лишения свободы на срок 2 года;

по ч.4 ст.160 УК РФ в виде лишения свободы на срок 4 года;

На основании ч.3 ст.69 УК РФ по совокупности преступлений путем частичного сложения назначенных наказаний окончательно назначить КОМАРОВУ В. А. наказание в виде лишения свободы на срок 5 лет.

В соответствии со ст.73 УК РФ назначенное наказание считать условным с испытательным сроком на 4 года.

Обязать Комарова В.А. не менять фактическое место жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего исправление осужденного, являться на регистрацию в районную уголовно-исполнительную инспекцию по месту жительства не менее одного раза в месяц, в установленные уголовно-исполнительной инспекцией дни.

Меру пресечения Комарову В.А. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении не изменять до вступления приговора в законную силу, после вступления отменить.

ПЕТРОСЯНА Г. Г. признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст.160 УК РФ и назначить наказание в виде лишения свободы на срок 3 года.

В соответствии со ст.73 УК РФ назначенное наказание считать условным с испытательным сроком на 3 года.

Обязать Петросяна Г.Г. не менять фактическое место жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего исправление осужденного, являться на регистрацию в районную уголовно-исполнительную инспекцию по месту жительства не менее одного раза в месяц, в установленные уголовно-исполнительной инспекцией дни.

Меру пресечения Петросяну Г.Г. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении не изменять до вступления приговора в законную силу, после вступления отменить.

Вещественные доказательства: книгу приема и сдачи дежурств охранного поста №; пропуска ООО «РуСервис»; листы формата А4 в количестве 33 штук, опечатанные бумажной биркой с оттиском печати «Общество с ограниченной ответственностью * Санкт-Петербург «Автогруз-СПб»; блокнот черного цвета с записями; акт № (приема передачи двух колесных пар ООО «Никомет»), справку ИВЦ и список колесных пар на шести листах; детализацию данных о входящих и исходящих вызовах (с указанием месторасположения базовых станций) в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в телефонных аппаратах с абонентскими номерами: 89219310056, 89313296605, 89319942600, 89213195108, 89214123432, 89216333534, а также анкетные данные абонентов вышеуказанных номеров, содержащуюся на компакт диске DVD+R RW (4.7Gb/120min 16x); детализацию данных о входящих и исходящих вызовах (с указанием месторасположения базовых станций) в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в телефонном аппарате с абонентским номером: 79818284489; детализацию данных о входящих и исходящих вызовах (с указанием месторасположения базовых станций) в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в телефонном аппарате с абонентским номером: 79643824194; перечень вагонов на 1 листе формата А4, перечень закрепленных ХДВ за ПМС-88 на 3 листах формата А4; личное дело Петросяна Г.Г. в бумажной папке с логотипом «РЖД» на 55 листах; журнал поэкземплярного учета криптосредств, эксплуатационной и технической документации к ним, ключевых документов на 20 листах, с приложением на 5 листах, два сертификата ключа ЭЦП Свидетель №20, два сертификата ключа ЭЦП Комарова В.А., сертификат ключа ЭЦП Свидетель №19, должностную инструкцию Свидетель №19; журнал регистрации результатов проверки качества специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной одежды, требования-накладные №№, 00021395, 00022123, «остатки на дату по БЕ 5088 Окт.ДИ Служба Вагон хозяйств на 14.09.2020» на 2 листах, хранящиеся при материалах уголовного дела;

денежные средства в сумме 56800 рублей 00 копеек, хранящиеся в ЦФО УТ МВД России по СЗФО;

куртку синего цвета с логотипом «РЖД», куртку темно-синего цвета с логотипом «вагонная ремонтная компания-2 ВРК-2», приборы для измерения и контроля геометрических параметров колесных пар (абсолютный шаблон №, толщинометр №Т44707Л578, толщинометр №г907, толщинометр №г900, деталь №), шесть полимерных контейнеров с клеймами, пять комплектов с шестью металлическими пластинами в каждом, на которых изготовлены образцы оттисков клейм, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств СПб-Витебского ЛО МВД России на транспорте;

металлические шильды буксовых узлов колесных пар в количестве 922 штуки, хранящиеся на территории СВХ ООО «Арсенал»;

резиновые прокладки буксовых узлов колесных пар в количестве 202 штуки, эксцентриковую шлифовальную машину марки «DEXTER POWER», электроболтоверт марки «POWERMAT PM-EKU-2100», электроболтоверт марки «WORCRAFT POWER TOOLS IMPAKT WRENCH», болгарку «MAKITA 9069», болгарку «MAKITA 9555HN», болгарку «MAKITA 9555HN», болгарку «MAKITA 9555HN», лобзик «F015 438101», четыре шлифовальных круга, пять отрезных дисков для болгарки, три наждачных шлифовальных круга (щетки по металлу), шесть корпусов буксового узла колесной пары (уманы), 25 корпусов буксового узла колесных пар, два диска от колесной пары (колеса вагона), тормозные упоры на УСО в количестве 25 штук, сепараторы металлические буксового подшипника в количестве 73 штук, крышки крепительные буксового узла в количестве 30 штук, подшипники буксовые в количестве 110 штук, пружины рессорного комплекта грузового вагона в количестве 47 штук, хранящиеся на территории СВХ ООО «Арсенал»;

колесные пары с №№ (условно пронумерована 1), 119-28971-04 (условно пронумерована 2), 5-5440500-14 (условно пронумерована 3), 5-54001106-16 (условно пронумерована 4), 139311-89 (условно пронумерована 5), 791388 (условно пронумерована 6), 39-11230-02 (условно пронумерована 7), 27029813448-90 (условно пронумерована 8), колесные пары №№ (условно пронумерована 23), 39-74068-12 (условно пронумерована 31), колесные пары №№ (условно пронумерована 45), 39-65441-96 (условно пронумерована 47), колесную пару № (условно пронумерована 123), колесную пару № (условно пронумерована 178), колесные пары №№, 39-74068-12, 29-305579-92, 29-440899-07, 29-742026-82, хранящиеся на территории ВЧДр-15 Тосно АО «ВРК-1»;

колесные пары с №№, 186-18907-73, 119-333-02, 1175-27892-06, 29-712463-86, 186-6800-87, 5-39865-92, 39-21570-94, 29-427543-88, 29-795430-98, 29-590123-85, 119-801-02, 39-73628-09, 29-23537-74, 39-9185-07 – хранящиеся в Эксплуатационном вагонном депо Санкт-Петербург-С.-М. – хранить до принятия окончательного решения по выделенному и приостановленному из данного уголовного дела, уголовному делу в отношении Кацука А.В. и Свидетель №48

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Санкт-Петербургский городской суд в течение 15 дней со дня провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы или представления осужденные вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции и поручать осуществление своей защиты избранным ими защитниками, либо ходатайствовать перед судом о назначении защитников, о чем необходимо сообщить в суд постановивший приговор в письменном виде.

Судья –