Гражданский кодекс часть 1

Иркутский районный суд Иркутской .... в составе председательствующего судьи Мушниковой Ю.А., при секретаре Кампо К.В., с участием государственного обвинителя – заместителя ~~~ транспортной прокуратуры Волощук О.С., подсудимого Чупрова А.Н., защитника - адвоката Нетепенко А.И., представившего удостоверение № и ордер №,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела № 1- 21/2017 в отношении

Чупрова А.Н., рожденного **/**/**** в ...., гражданина РФ, имеющего высшее образование, военнообязанного, женатого, являющегося директором ООО «~~~», зарегистрированного и проживающего по адресу: ...., ...., ранее не судимого,

находящегося на мере пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Подсудимый Чупров А.Н. оказывал услуги, не отвечающие требованиям безопасности жизни и здоровью потребителей, при следующих обстоятельствах:

Чупров А.Н., по устной договоренности с св. 3, являвшимся собственником судна «~~~» бортовой номер №, без юридического оформления своих правоотношений, являлся судоводителем указанного судна, и достоверно знал о его техническом состоянии. Также Чупрову А.Н. было известно, что судно «~~~» с **/**/**** состоит на регистрационном учете в реестре маломерных судом Федерального казенного учреждения «Центр государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по ........» (далее по тексту ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по ....»), тип и модель, согласно сведений судового билета – катер № «~~~», строительный номер отсутствует, **/**/**** года постройки, место постройки - ...., материал корпуса – сталь, длина – 17,5 м, ширина – 3,98 м, высота борта – 1,6 м, минимальная высота надводного борта 0,8 м, пассажировместимость 12 человек, грузоподъемность 1500 кг, район (условия плавания внутренние водные пути ВВП) при высоте волны 0,75 и удалении от берега 3000 метров, в связи с чем, перевозка пассажиров в коммерческих целях на указанном судне запрещена, о чем также имелась запись в судовом билете на судно «~~~», которое использовалось Чупровым А.Н.

**/**/**** в период времени с 15 часов 00 минут до 15 часов 19 минут на борт водного судна ~~~ бортовой номер № для осуществления водной прогулки по акватории озера ~~~ по приглашению св. 4, помогавшего Чупрову А.Н. следить за техническим состоянием судна, проследовали 3 пассажира: св. 2, св. 1, св.8, которые были уверены в безопасности для жизни и здоровья услуги катания на указанном водном судне. В указанный период времени, у Чупрова А.Н., находившегося на судне «~~~» бортовой номер №, пришвартованного у берега, расположенного в непосредственной близости от административного здания кафе «~~~» по адресу: ...., р..... и географических координатах, определенных при помощи системы глобальной навигации N 51№, не имевшего разрешительных документов на право осуществления проката пассажиров в коммерческих целях, осведомленного о запрете оказания коммерческих услуг на эксплуатируемом судне, не имеющего необходимого для перевозки пассажиров диплома судоводителя, вопреки требований ст. 7 Закона РФ «О защите право потребителей» от 07.02.1992 года № 2300-1, в соответствии с которым потребитель имеет право на то, чтобы оказанная услуга была безопасна для его жизни и здоровья, а также требований, установленных Приказом МЧС РФ от 29.06.2005 года № 502 «Об утверждении Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации», обязывающих судоводителя обеспечивать безаварийное плавание судна, безопасность людей на воде, из корыстным побуждений, направленных на извлечение прибыли от использования находящегося у него имущества – катера, возник преступный умысел, направленный на оказание отдыхающим св. 2, св. 1, св.8 платной услуги, по прокату на водном судне «~~~» бортовой номер № за 500 рублей с каждого пассажира, на общую сумму 1500 рублей.

При этом, Чупров А.Н. осознавал, что при перевозке пассажиров на судне «~~~» бортовой номер № он подвергнет их жизнь и здоровье реальной опасности, так как выполнить требования по обеспечению предоставления услуги, безопасной для жизни и здоровья потребителей, он не сможет, поскольку указанное судно не отвечало по своему техническому состоянию и укомплектованию индивидуальными и коллективными спасательными средствами требованиям действующего законодательства РФ, а именно: у Чупрова А.Н. отсутствовала лицензия на перевозку пассажиров водным транспортом в нарушение ст. 5 КВВТ РФ, а также постановления Правительства РФ от 06.03.2012 года № 193 «О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте» (вместе с «Положением о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров»); в документах на водное судно «~~~» бортовой номер № по состоянию на **/**/**** отсутствовала запись о том, что маломерное судно является годным для перевозки пассажиров в нарушение ст. 1.5.1 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № 5, утвержденное приказом Российского Речного регистра № 18-п от 16.05.2016 года, введенного в действие 23.05.2016 года (далее по тексту Временное руководство по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013); не было произведено техническое освидетельствование и классификация маломерного судна «~~~» бортовой номер №, не проведены соответствующие исследования на прочность элементов корпуса, его остойчивость и непотопляемость, конструктивные изменения судна в виде увеличения боковых протопчин по левому и правому борту был произведены без предварительного согласования с Речным Регистром, что создавало опасность для жизни и здоровья пассажиров в нарушение п.п. 1.3, 1.4, 1.5.6 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013; класс водного судна «~~~» бортовой номер № не был подтвержден, что исключало возможность эксплуатации водного судна в целях перевозки пассажиров в разряде водного бассейна озера Байкал, поскольку отсутствовали объективные данные, подтверждающие возможность безопасной эксплуатации указанного судна, целостности и годности его узлов и механизмов, и создавало опасность для жизни и здоровья пассажиров в нарушение требований п.п. 1.3.1-1.3.6 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013; пассажировместимость, определенная в соответствии судовым билетом водного судна «Колос», выданным при постановке судна на регистрационный учет в реестре маломерных судов ФКУ «Центра ГИМС МЧС России по .... не была подтверждена в соответствии с требованиями Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013. Судно «~~~» по своим техническим характеристикам и конструктивным особенностям, а именно типу и назначению является буксирным теплоходом, проект Т-63М, пассажировместимость, определенная заводом изготовителем – 6 человек.

Согласно классификационного свидетельства Российского Речного Регистра от **/**/****, судну «~~~» присвоен класс «О 1,2», то есть озеро. В соответствии с п. 4 приказа Министерства транспорта РФ от 30.05.2016 года № 138 «Об утверждении перечней водных бассейнов в зависимости от их разрядов» озеро ~~~ относится к разряду водного бассейна «М» - море. Класс судна в соответствии с постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 года № 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта» должен соответствовать разряду эксплуатируемого бассейна и эксплуатироваться в соответствии с установленными ограничениями надзорным органом по удалению от береговой линии. На основании изложенного, эксплуатация водного судна «~~~» бортовой номер № при неподтвержденной классовости и отсутствии пройденного освидетельствования являлась опасной для жизни и здоровья пассажиров и при возникновении неблагоприятных погодных условий, внештатных ситуаций на борту судна не было никаких гарантий, что судно могло безопасно доставить пассажиров до берега, а оказанная услуга являлась безопасной для их жизни и здоровья.

Кроме того, ограждение палубы и леерное ограждение судна «~~~» бортовой номер №, на которые имели доступ пассажиры, не соответствовали требованиям п. 2.1.3, 2.1.4 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, п. 9.5.5 распоряжения Министерства транспорта РФ от 22.11.2002 года № НС-140-р «Об утверждении Правил классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания», так как должны быть выполнены в виде глухого фальшборта или леерного ограждения высотой не менее 1100 мм и защитными сетками с ячейками не более 100 мм; на иллюминаторах в лобовых переборках первого яруса судна отсутствовали штормовые крышки, что в случае штормовых условий и повреждений стекол иллюминатора могло привести к затоплению судна; судно «~~~» не было укомплектовано спасательными плотами на количество 100% людей, обеспечиваемых спасательными плотами и в случае попадания судна в транспортное происшествие, создавало опасность для жизни и здоровья пассажиров, в том числе и при оказании услуг по перевозке пассажиров 23 июня 2016 года в нарушение п.п. 10.1.1-10.3.5 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013; находившиеся на судне спасательные круги и жилеты, не соответствовали требованиям, предъявляемым п.п. 8.1.1, 8.1.2, 8.1.3, 8.2.1, 8.2.2, 8.3.1 распоряжения Министерства транспорта РФ от 22.11.2002 года «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» № НС-140-р, а также п.п. 10.2.1, 10.2.6, 10.2.7, 10.2.8, 10.2.9 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013; в нарушение п. 9.1.2, 9.3, 10.3 Распоряжения Министерства транспорта РФ от 22.11.2002 года «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» № НС-140-р, а также п. 81 приказа Министерства транспорта РФ от 24.12.2002 года № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» бытовая установка сжиженного газа, установленная на судне, не соответствовала требованиям безопасности, поскольку запас баллонов со сжиженным газом не хранился в специальном помещении – кладовой, что создавало возможность его утечки, и как следствие, взрыва на судне; судно «Колос» бортовой номер Р 58-49 ИГ не было снабжено металлическими ящиками с песком и совковыми лопатами (совками), комплектами пожарного инструмента (топор пожарный, лом пожарный, багор пожарный) с размещением на штатных металлических щитах в легкодоступных местах, пожарными ведрами на открытых палубах в суппортах, окрашенными в красный цвет с надписью «пожарные» и снабженными линем достаточной длины, а также покрывалами для тушения пламени в нарушение п. 56 приказа Министерства транспорта РФ от 24.12.2002 года № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации»; в нарушение п. 74 приказа Министерства транспорта РФ от 24.12.2002 года № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» сауна, устроенная на судне «~~~» бортовой номер № не оборудована по специальному проекту, согласованному в установленном порядке с органами технического надзора и классификации судов Российской Федерации, с внесением необходимых изменений в судовую техническую документацию; хранение бензина, керосина, растворителей и других легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) на судне ~~~» производилось не в фонарной или малярной кладовой в нарушение п. 77 приказа Министерства транспорта РФ от 24.12.2002 года № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации»; в нарушение п. 10.5 Временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, состав радиооборудования, находившийся на судне, не соответствовал требованиям, поскольку отсутствовала преднавигационная проверка средств радиосвязи и навигации; в нарушение ст. ст. 27, 30 КВВТ РФ судоводитель Чупров А.Н. не имел диплома капитана-механика 1 группы судов, дающего право на осуществление коммерческих перевозок, Чупров А.Н. лишь прошел обучение по управлению маломерными судами (гидроцикл, мотолодка, катер), в нарушение ст. 14 КВВТ РФ на судне отсутствовали судовые документы.

**/**/**** в период времени с 15 часов 19 минут до 16 часов 28 минут Чупров А.Н. реализуя свой преступный умысел, с целью незаконного обогащения и извлечения имущественной выгоды, осознавая противозаконный характер своих действий, предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий в виде причинения вреда здоровью различной степени тяжести для потребителей, которым будет оказана услуга по катанию на водном судне, и сознательно допуская наступление этих последствий, грубо игнорируя запрет о перевозке пассажиров в коммерческих целях на водном судне «~~~» с бортовым номером №, установленный Федеральным законом от 07.03.2001 года № 24-ФЗ (ред. от 28.07.2012 года) «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации», Временным руководством по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, утвержденным Приказом Российского Речного Регистра № 22-п от 08.04.2013 года, введенным в действие с 22.01.2013 года, а также требованиями приказа № 502 от 29 июня 2005 года Министерства ГО и ЧС «Об утверждении правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации», Распоряжения Министерства транспорта РФ от 22.11.2002 года «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» (с изм. от 25.09.2014 года) № НС-140-р, Приказа Министерства транспорта РФ от 14.10.2013 года № 316 «Об утверждении Положения об аттестации капитанов судов внутреннего плавания» (зарегистрировано в Минюсте России 09.04.2014 года № 31863), Приказа Министерства Транспорта РФ от 24.12.2002 года № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации», Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14.10.2002 года № 129, зарегистрированные в Минюсте России 30.12.2002 года № 4088, в соответствии с которыми Чупров А.Н. обязан был выполнять требования правил охраны жизни людей на воде и иные правила, обеспечивающие безаварийное плавание судов, безопасность людей на воде, допустил на борт вышеуказанного водного судна св. 2, св. 1, св.8, после чего, осуществляя лично сопровождение судна «~~~» бортовой номер №, направился от береговой линии озера ~~~, расположенной в непосредственной близости к административному зданию кафе «~~~» по адресу: иркутская область, ...., р..... и географических координатах, определенных при помощи системы глобальной навигации N № по акватории озера ~~~ в район пос. ............, (географические координаты, определенные при помощи системы глобальной навигации N №), вернувшись впоследствии к берегу, где получил от находившегося на борту судна св. 4 собранные тем с пассажиров св. 2, св. 1, св.8 денежные средства за услугу по катанию на водном судне в сумме 1500 рублей.

Таким образом, **/**/**** в период времени с 15 часов 19 минут до 16 часов 28 минут, Чупров А.Н. в нарушение требований ст. 20 Конституции РФ от 12.12.1993 года, в соответствии с которой каждому гарантируется право на жизнь, ст. 7 Закона РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 года № 2300-1, согласно которой потребитель имеет право на то, чтобы услуга была безопасна для жизни, здоровья потребителя, оказал возмездную услугу по перевозке трем пассажирам: св. 2, св. 1, св.8 на сумму 500 рублей с человека, а всего на сумму 1500 рублей, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, при перевозке на водном судне «~~~» бортовой номер № по маршруту следования «~~~».

Подсудимый Чупров А.Н. вину в совершении преступления не признал, и пояснил, что судно «~~~» бортовой номер № принадлежит св. 3, указанным судном он пользуется на основании доверенности. Лицензии на оказание коммерческих услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом ни у него, ни у св. 3 не имеется. Судно для определения освидетельствования и классификации в Российский Речной Регистр не предъявлялось, только проходило технический осмотр в ГИМС, было укомплектовано индивидуальными и коллективными средствами в соответствии с требованиями ГИМС. **/**/**** в обеденное время, он находился в машинном отделении судна «~~~». Когда он поднялся на палубу, св. 4 сказал ему, что на судно поднялось три пассажира, он дал согласие на то, чтобы указанные лица находились на катере, тем более он собирался обкатать двигатель после ремонта. Он показал св. 4, какими спасательными средствами укомплектовано судно «~~~», а именно 14 спасательными жилетами, 4 кругами и надувной лодкой. О том, что св. 4 собирался взять деньги с пассажиров за водную прогулку тот ему не говорил, стоимость не согласовывал. Он лично показал пассажирам где находятся спасательные жилеты на судне, также говорил о том, что вставать на леерные ограждения запрещено. Как св. 4 собирал деньги с пассажиров, он не видел, так как был занят управлением судна. Позже в рубку управления судна «~~~» зашел св. 4, где и передал ему 2000 (две тысячи) рублей. Указанные деньги были переданы в качестве уплаты долга, который тот занимал у него в конце **/**/**** года.

Оценивая показания подсудимого Чупрова А.Н., суд относится к ним критически, как противоречащим материалам уголовного дела и установленным в судебном заседании фактическим обстоятельствам совершения преступления, расценивает их как средство защиты.

Несмотря на то, что подсудимый Чупров А.Н. не признал вину в совершении преступления, суд считает, что вина его в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, установлена в ходе судебного разбирательства и подтверждается проверенными в судебном заседании показаниями свидетелей св. 2, св. 1, св. 3, св. 9, св. 5, свидетелей св. 4, св. 6, а также исследованными в судебном заседании письменными материалами дела.

Так, свидетель св. 1, чьи показания были оглашены по ходатайству государственного обвинителя с согласия всех участников процесса, в ходе предварительного расследования поясняла, что **/**/**** в дневное время она вместе со знакомой св. 2 находились в р................., отдыхали. Около 15 часов 00 минут они проходили по .... р............., в районе кафе «~~~», расположенного по адресу: ...., р....., увидели на берегу несколько водных судов, судоводители которых приглашали на водную прогулку по акватории озера ~~~ стоимость поездки составляла 500 рублей с человека. Из находившихся водных судов, они выбрали судно «~~~», на борт которого вела небольшая лестница, установленная в носовой части судна. На борту судна «~~~» она увидела мужчину, как впоследствии узнала это был Чупров А.Н., кроме него, на борту находился второй мужчина, который представился св. 4 впоследствии она узнала, что это был св. 4 Кто-то из находящихся на борту водного судна «~~~» мужчин сообщил, что они скоро отправятся на прогулку, поэтому они с св. 2 выбрали именно судно «~~~». Кроме них, на борт водного судна «~~~» также зашел молодой мужчина, на вид около 30 лет, имени которого она не помнит, он был из ..... После того, как они с св. 2 зашли на судно, они подошли к Чупрову А.Н. и предложили рассчитаться за поездку, при этом, предполагая, что стоимость поездки составляет 500 рублей с человека, однако, Чупров А.Н. сказал, что деньги передать лучше после поездки. На борту судна они с св. 2, а также молодой человек из .... расположились в передней части судна, на диванчике, расположенном у кабины управления судном. Перед тем, как отойти от берега с пассажирами, находившимися на борту судна, инструктаж по технике безопасности не проводился ни Чупровым А.Н., ни св. 4, спасательные жилеты не выдавались, место их расположения на судне не указывалось, демонстрация их использования не проводилась, она спасательных средств на судне не видела. Около 15 часов 20 минут судно «~~~» отошло от берега. Управлял судном Чупров А.Н., св. 4 находился рядом с ним, в кабине управления судном. После того, как судно отошло от берега, оно направилось в сторону открытого моря, в противоположном направлении р.............. В ходе водной прогулки судно «~~~» шло на довольно большом удалении от берега, от Чупрова А.Н. ей стало известно, что они проходил по участку местности, где глубина составляет более 500 метров. Вся прогулка составила около одного часа, в 16 часов 20 минут судно вернулось к месту отправки, то есть в районе берега около кафе «~~~». Во время прогулки было холодно, плавает она плохо, в случае транспортного происшествия, до берега она не смогла бы доплыть, так как было холодно и судно шло на значительном удалении от берега. За поездку они с св. 2 рассчитались после того, как судно практически подплыло к берегу р.............. Отдали денежные средства св. 4, передав ему купюру номиналом 1000 рублей, также она видела как молодой человек из .... передал св. 4 денежные средства в размере 500 рублей. После того, как св. 4 взял у них деньги, он зашел в кабину управления и передал их Чупрову А.Н. Она и св. 2 видели это, поскольку находились в передней части судна, и все происходящее в кабине управления было видно через стекло. После того, как судно подошло к берегу, на борт судна поднялись трое человек - сотрудники полиции, которые взяли у нее и у св. 2 объяснения. Перед тем, как на борт судна поднялись полицейские, Чупров А.Н. подошел к ним с св. 2 и попросил сказать, что они друзья Чупрова А.Н. и катаются бесплатно (т. 2 л.д. 137-140).

Свидетель св. 2, допрошенная в ходе предварительного расследования, чьи показания были оглашены по ходатайству государственного обвинителя с согласия всех участников процесса, поясняла, что **/**/**** в дневное время она вместе со знакомой св. 1 находились в р............., отдыхали. Около 15 часов 00 минут они проходили по .... р..... Иркутского ...., в районе кафе «~~~», расположенного по адресу: ...., р....., увидели на берегу несколько водных судов, судоводители которых приглашали на водную прогулку по акватории озера ~~~, стоимость поездки составляла 500 рублей с человека. Из находившихся водных судов, они выбрали судно «~~~», на борт которого вела небольшая лестница, установленная в носовой части судна. На борту судна «~~~» она увидела мужчину, как впоследствии узнала это был Чупров А.Н., кроме него, на борту находился второй мужчина, который представился св. 4, впоследствии она узнала, что это был св. 4 Кто-то из находящихся на борту водного судна «~~~» мужчин сообщил, что они скоро отправятся на прогулку, поэтому они с св. 1 выбрали именно судно ~~~». Кроме них, на борт водного судна «~~~» также зашел молодой мужчина, на вид около 30 лет, имени которого она не помнит, он был из ..... После того, как они с св. 1 зашли на судно, они подошли к Чупрову А.Н. и предложили рассчитаться за поездку, при этом, предполагая, что стоимость поездки составляет 500 рублей с человека, однако, Чупров А.Н. сказал, что деньги передать лучше после поездки. На борту судна они с св. 1, а также молодой человек из .... расположились в передней части судна, на диванчике, расположенном у кабины управления судном. Перед тем, как отойти от берега с пассажирами, находившимися на борту судна, инструктаж по технике безопасности не проводился ни Чупровым А.Н., ни св. 4, спасательные жилеты не выдавались, место их расположения на судне не указывалось, демонстрация их использования не проводилась, она спасательных средств на судне не видела. Около 15 часов 20 минут судно «~~~» отошло от берега. Управлял судном Чупров А.Н., св. 4 находился рядом с ним, в кабине управления судном. После того, как судно отошло от берега, оно направилось в сторону открытого моря, в противоположном направлении р.............. В ходе водной прогулки судно «Колос» шло на довольно большом удалении от берега, от Чупрова А.Н. ей стало известно, что они проходил по участку местности, где глубина составляет более 500 метров. Вся прогулка составила около одного часа, в 16 часов 20 минут судно вернулось к месту отправки, то есть в районе берега около кафе «~~~». Во время прогулки было холодно, плавает она плохо, в случае транспортного происшествия, до берега она не смогла бы доплыть, так как было холодно и судно шло на значительном удалении от берега. За поездку они с св. 1 рассчитались после того, как судно практически подплыло к берегу р.............. Отдали денежные средства св. 4, передав ему купюру номиналом 1000 рублей, также она видела как молодой человек из .... передал св. 4 денежные средства в размере 500 рублей. После того, как св. 4 взял у них деньги, он зашел в кабину управления и передал их Чупрову А.Н. Она и св. 1 видели это, поскольку находились в передней части судна, и все происходящее в кабине управления было видно через стекло. После того, как судно подошло к берегу, на борт судна поднялись трое человек - сотрудники полиции, которые взяли у нее и у св. 1 объяснения. Перед тем, как на борт судна поднялись полицейские, Чупров А.Н. подошел к ним с св. 1 и попросил сказать, что они друзья Чупрова А.Н. и катаются бесплатно (т. 2 л.д. 149-152).

Допрошенный в ходе предварительного расследования свидетель св. 3, показания которого были оглашены по ходатайству государственного обвинителя с согласия всех участников процесса, пояснил, что водное судно ~~~» бортовой номер № он приобрел в **/**/****, и оно принадлежит ему на праве собственности. У кого было приобретено указанное судно сказать затрудняется, поскольку вопросами приобретения занимался Чупров А.Н., с которым фактически судно приобреталось наполовину, то есть половину денег вносил он, а половину Чупров А.Н. Судно фактически зарегистрировано на него, однако, Чупров А.Н. является таким же правообладателем судна, все расходы по содержанию судна, его эксплуатации несет Чупров А.Н., в связи с чем и была выписана доверенность на его имя на право эксплуатации и пользования. После приобретения судна каких-либо конструктивных изменений в его корпус не вносилось, боковые борта уже были наварены прежним владельцем судна. Изначально судно «~~~ состояло на регистрационном учете в ФБУ «Администрация ~~~», тип и назначение судна по результатам его постановки был определен как буксирный теплоход, пассажировместимостью 6 человек. **/**/**** водное судно «~~~» было исключено из Государственного судового реестра и было зарегистрировано в ФКУ ГИМС МЧС России по ...., судовой билет был оформлен на его имя. При постановке на учет в июне 2013 года судно «~~~» проходило первичное техническое освидетельствование. Лицензия, в соответствии с требованиями ст. 5 КВВТ РФ и постановления Правительства РФ от 06.02.2012 года № 193 «О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте» на судно им не оформлялась из-за больших денежных затрат, и о том, что Чупров А.Н. намеривался получить лицензию для осуществления коммерческой деятельности по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом последний ему не сообщал. Судном «~~~ он не управляет, не был на судне на протяжении последних 1,5-2 лет, о его техническом состоянии ему ничего неизвестно. Также он не может сказать какими спасательными средствами и в каком количестве укомплектовано судно, знает, что на судне имеется резиновая лодка вместимостью 600 кг, а также спасательные жилеты, однако, в каком количестве ему неизвестно. Кроме того, ему известно, что Чупров А.Н. обучался судовождению и имеет какое-то удостоверение, однако, какое именно сказать не может. Соответствует ли судно «~~~» требованиям безопасности, предъявляемым к пассажирским судам для перевозки пассажиров, в соответствии с действующим законодательством РФ, ему неизвестно. О том, что в **/**/**** Чупров А.Н. оказывал услугу по перевозке пассажиров на судне «~~~» в акватории озера ~~~ ему стало известно от сотрудников правоохранительных органов (т. 2 л.д. 165-168).

Свидетель св. 9, суду пояснил, что в **/**/**** он состоял в должности оперуполномоченного ГЭБ и ПК Иркутского ЛО МВД России на воздушном транспорте. В связи с тем, что акватория озера ~~~ в районе р..... Иркутского .... Иркутской .... входит в зону ответственности Иркутского ЛО МВД на ВТ, то в навигационный период сотрудниками ГЭБ и ПК, а также сотрудниками ~~~ линейного отделения полиции на водном транспорте осуществляются оперативно-розыскные мероприятия, направленные на выявление и пресечение преступлений, совершаемых на объектах водного транспорта. В начале **/**/**** года в ГЭБ и ПК поступила оперативная информация, согласно которой на судне «~~~ бортовой номер № оказываются платные услуги по перевозке пассажиров в акватории озера ~~~, не отвечающие требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей. В ходе проведенных оперативно-розыскных мероприятий было установлено, что водное судно «~~~» состояло на регистрационном учете в ФБУ «Администрация ~~~ бассейна внутренних водных путей», **/**/**** было исключено из Государственного судового реестра и зарегистрировано в ФКУ ГИМС МЧС России по Иркутской ..... Лицензия для перевозки пассажиров на судно «~~~» не оформлялась, соответственно в коммерческих целях судно эксплуатироваться не могло. Вопросами эксплуатации водного судна «~~~», а также его судовождение осуществляется Чупровым А.Н., у которого в помощниках без оформления трудовых отношений находится св. 4**/**/**** в период времени с 15 часов 20 минут до 16 часов 30 минут Чупровым А.Н. на водном судне «~~~» была оказана услуга по перевозке трех пассажиров за денежное вознаграждение в размере 1500 рублей. По прибытию судна к береговой линии следственно-оперативной группой был произведен опрос пассажиров, Чупрова А.Н., св. 4, последние факт оказания услуги за денежное вознаграждение не отрицали, в связи с чем, в ходе осмотра места происшествия были изъяты денежные средства, переданные Чупрову А.Н. за поездку.

св. 5, допрошенный в ходе предварительного расследования в качестве свидетеля, показания которого оглашены по ходатайству государственного обвинителя с согласия участников процесса, пояснил, что в ФКУ «Центра ГИМС МЧС России по .... он работает с **/**/****, как и в должности старшего государственного инспектора по маломерным судам ~~~ группы патрульной службы №, в его должностные обязанности входит освидетельствование маломерных судов, аттестация граждан на право управления маломерными судам, а также иные обязанности, предусмотренные должностной инструкцией и иными нормативно-правовыми актами. Государственная регистрация судов, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, осуществляется уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполнительной власти и производится в Государственном судовом реестре. ФКУ Центр ГИМС МЧС России по .... осуществляет надзор за маломерными суднами, используемыми в некоммерческих целях, порядок которого установлен постановлением Правительства РФ от 18.09.2013 года № 820. При осуществлении государственного надзора государственные инспекторы пользуются правами, установленными Положением о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 23.12.2004 года № 835. Предметом мероприятий по надзору является соблюдение судоводителями маломерных судов обязательных требований, установленных международными договорами РФ, федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами РФ в области обеспечения безопасности плавания маломерных судов. Государственный надзор включает в себя: надзор за маломерными судами, проверку документов, подтверждающих государственную регистрацию маломерного судна, право судоводителя управлять маломерным судном и годность судна к плаванию, остановка маломерного судна, применение мер административного воздействия в соответствии с законодательством РФ об административных правонарушениях. Порядок государственной регистрации маломерных судов в реестре маломерных судов осуществляется государственной инспекцией по маломерным судам в соответствиями с требованиями приказа МЧС от 29.06.2005 года № 500. Освидетельствование маломерного судна производится в соответствии с техническим регламентом таможенного союза ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов», а также с приказом МЧС России от 18.10.2012 года № 608, согласно которому маломерные суда подлежат освидетельствованию каждые пять лет с момента государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов. Присвоение класса водного судна в ГИМС МЧС России производится инспектором, практически, по своему усмотрению, жестких критериев по классификации судов, которые предусмотрены для освидетельствования маломерных судов, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, не имеется. В случае если маломерное судно осуществляет коммерческую деятельность, то оно подлежит регистрации в Государственном судовом реестре и на него не распространяются технические требования ГИМС МЧС России. Требования по комплектованию коллективными и индивидуальными спасательными средствами маломерных судов, не осуществляющих коммерческую деятельность по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом заметно либеральнее, чем предъявляемое к судам, оказывающим перевозку пассажиров на коммерческой основе, также, как и требования к судоводителям (т. 2 л.д. 173-175).

Свидетель св. 6, допрошенный в ходе судебного заседания, пояснил, что с **/**/**** он состоит в должности заместителя начальника управления – начальника отдела ~~~ управления государственного речного надзора. В его должностные обязанности входит: в установленном порядке осуществлять контроль и надзор за деятельностью юридических и физических лиц, индивидуальных предпринимателей, отдельных должностных лиц, связанных с судоходством и обеспечением его безопасности на внутренних водных путях; а также эксплуатацией портовых и судовых гидротехнических сооружений, в том числе выполнение требований к безопасности эксплуатации судов, осуществляющих судоходство; в том числе, маломерных судов, используемых в коммерческих целях, при выявлении нарушений обязательных требований составлять протоколы об административных правонарушениях; рассматривать дела об административных правонарушениях, а также иные обязанности, установленные должностным регламентом. В границы его ответственности входит Восточно-Сибирское управление государственного речного надзора, в который входят: ~~~ бассейн, включающий в себя: озеро ~~~, ~~~ водохранилище, река ~~~, участок от верхней ~~~ до устья реки ~~~, а также иные объекты, закрепленные в перечне внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденном распоряжением Правительства РФ от 19.12.2002 года № 1800-р. В соответствии с действующим законодательством перевозка пассажиров внутренним водным транспортом является видом деятельности, который подлежит обязательному лицензированию, которая осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и ее территориальными органами, которым в .... является ~~~ управление государственного речного надзора. При выполнении работ по перевозке внутренним водным транспортом пассажиров, являются наличие у соискателя лицензии (лицензиата) на праве собственности или ином законном основании, предназначенных для перевозки пассажиров судов, соответствующих требованиям технического регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от **/**/****№, наличие у соискателя лицензии (лицензиата) должностного лица, ответственного за безопасную эксплуатацию судов на внутренних водных путях, имеющего соответствующее профессиональное образование, стаж работы в должности капитана или старшего помощника капитана не менее 5 лет, а также аттестованного на право занятия должности в установленном порядке, наличие у соискателя лицензии (лицензиата) договоров страхования жизни и здоровья членов экипажей судов при исполнении ими служебных обязанностей, наличие у лицензиата соответствующего договора с бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте об обеспечении диспетчерского регулирования движения судов, наличие у лицензиата договора страхования жизни и здоровья пассажиров на время их перевозки, а также наличие пассажирского свидетельства, выданного по результатам освидетельствования судна органом классификации. Государственная регистрация судов, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, в Государственном судовом реестре, реестре строящихся судов и реестре арендованных иностранных судов осуществляется администрациями бассейнов внутренних водных путей. Классификация и освидетельствование маломерных судов, осуществляющих перевозкам внутренним водным транспортном, морским транспортом пассажиров осуществляется на основании временного руководства по классификации и освидетельствованию маломерных судов. Органом, осуществляющим классификацию и освидетельствование маломерных судов является Российский Речной регистр. К назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполнительной власти. Капитаном судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации должен быть гражданин РФ, имеющий действующий диплом капитана судна. Капитан пассажирского судна или наливного судна, осуществляющего перевозки опасных грузов, включая судно, буксирующее либо толкающее другие наливные самоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, с главными двигателями мощностью более чем 550 киловатт, также должен иметь свидетельство об аттестации капитана судна внутреннего плавания, выданное федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта. Озеро ~~~ относится к разряду бассейна «М» - море, таким образом, класс судна должен соответствовать разряду эксплуатируемого бассейна и эксплуатироваться в соответствии с установленными ограничениями органом классификации по удалению от береговой линии, с учетом ветро-волнового режима.

Допрошенный в судебном заседании свидетель св. 4 пояснил, что в конце **/**/**** года он приехал в ...., ранее проживал в ..... По рекомендации своего друга, с **/**/**** без оформления трудовых отношений, он стал работать помощником капитана на водном судне «~~~» бортовой номер №. Капитаном и судоводителем данного судна был Чупров А.Н., кто являлся собственником судна ему неизвестно. В его обязанности входило: наводить на судне порядок, пришвартовываться, за его работу ему денег не платили. При трудоустройстве он занял у Чупрова А.Н. 2000 рублей на личные нужды. **/**/**** они находились на судне «~~~» пришвартовались около береговой линии в р............., около кафе «~~~», в данном месте на берегу пришвартовано много кораблей. Чупров А.Н. находился в машинном отделении, проверял двигатель, а он в это время вышел на берег, где увидел двух девушек, которые разговаривали между собой. Из разговора данных девушек он услышал, что они хотели бы прокатиться на их судне. Он подошел к данным девушкам и предложил им прокатить на водном судне «~~~» за 500 рублей с человека, он знал, что за такую сумму катают пассажиров на других судах. Девушки согласились и прошли на корабль. Кроме девушек, подошел молодой человек, который также пожелал прокатиться на указанном водном судне, он также ему назвал стоимость поездки 500 рублей с человека, парень согласился, и тоже прошел на судно. Таким образом, он хотел рассчитаться с Чупровым А.Н., за то, что последний занял ему 2000 рублей. На судне он показал пассажирам, где находятся спасательные жилеты, шлюпка. Когда Чупров А.Н. вышел из машинного отделения, он сообщил ему, что на судне находятся девушки и молодой человек, которые хотят прокатиться, при этом он знал, что они все равно будут выходить в море, поскольку им необходимо было проверить судовой ход. Чупров А.Н. не возражал, что на судне находятся пассажиры, они вышли в море. Чупров А.Н. находился в рубке, а он находился рядом с пассажирами на палубе, которая расположена рядом с судоводителем, рассказывал им легенды Байкала. Прогулка длилась около одного часа, они плавали до д. ........ Иркутской ...., когда они возвращались к берегу р......... он подошел к девушкам и молодому человеку с просьбой рассчитаться за прогулку. Девушки отдали ему 1000 рублей, и молодой человек 500 рублей, кроме того, у него были свои денежные средства в сумме 1000 рублей купюрами по 500 рублей. Он сложил денежные средства в сумме 2000 рублей, зашел в рубку и отдал Чупрову А.Н. долг, который у него брал в размере 2000 рублей. Чупров А.Н. спросил у него, откуда деньги, на что он ему ничего не ответил. Соответствует ли водное судно «Колос» техническим нормам ему неизвестно, отличительные особенности маломерного судна ему также неизвестны. После того, как они прибыли к берегу р....., их задержали сотрудники полиции, которыми было осмотрено судно, и изъяты денежные средства в сумме 2000 рублей, которые он передал Чупрову А.Н.

В судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя, в связи с наличием существенных противоречий между ранее данными показаниями свидетеля и данными в ходе судебного разбирательства, судом в соответствии с ч. 3 ст. 281 УПК РФ были исследованы показания свидетеля св. 4, полученные при производстве предварительного расследования.

Так, будучи допрошенным **/**/**** в качестве свидетеля св. 4 пояснил, что с **/**/**** он находился в .... с семьей. С **/**/**** без оформления трудовых отношений являлся помощником судоводителя Чупрова А.Н. на водном судне «~~~», в его обязанности входило поддержание порядка на водном судне, помощь при швартовании судна. С момента его работы на судне «~~~», оно постоянно находилось в р.............. Чупров А.Н. является капитаном и судоводителем. Пояснить что-либо относительно технического состояния судна, а также его укомплектованности индивидуальными и коллективными спасательными средствами он не может. Кому принадлежит указанное судно он не знает. На судне «~~~» он совместно с Чупровым А.Н. оказывали услуга по перевозке пассажиров по акватории озера ~~~, стоимость поездки составляла 500 рублей с человека за час прогулки. Маршрут прогулки практически всегда одинаковый: от берега в районе кафе «~~~». расположенного по ............ в сторону д. ................, и обратно. Кроме того, судно сдавалось Чупровым А.Н. во фрахт, стоимость одного часа фрахтования составляла 4000 рублей. Имеется ли у Чупрова А.Н. лицензия на перевозку пассажиров внутренним водным транспортом, ему неизвестно. Он знает, что у Чупрова А.Н. имеется диплом судоводителя. Судном управлял только Чупров А.Н., он ему помогал поддерживать чистоту на судне. **/**/**** в дневное время судно «~~~» располагалось как обычно на берегу, в районе кафе «~~~», они ожидали прибытия пассажиров для прогулки. Около 15 часов 00 минут на борт судна поднялись две молодые девушки и один молодой человек, которые пожелали прокатиться по акватории озера ~~~. Он им сообщил о стоимости поездки. В 15 часов 20 минут судно «~~~» отошло от берега, пассажиры разместились на передней части судна, на диванчике возле рубки управления судном. Перед выходом в акватории озера ~~~ с пассажирами инструктаж по технике безопасности никто не проводил, спасательные жилеты, находившиеся на борту пассажирами не выдавались, место их расположения на судне не указывалось, демонстрация их использования не проводилась. Судном управлял Чупров А.Н., он находился рядом с Чупровым в рубке, На протяжении всей прогулки судно шло на довольно большом удалении от берега. Прогулка продолжалась около одного часа, судно «~~~» вернулось к месту отправления около 16 часов 20 минут. За поездку пассажиры рассчитывались с ним, всего они передали ему 1500 рублей, денежные средства он в последующем передал Чупрову А.Н. После того, как судно подошло к берегу, на судно поднялись сотрудники полиции, у него, Чупрова А.Н. и пассажиров были отобраны объяснения (т. 2 л.д. 179-183).

Также по ходатайству государственного обвинителя с согласия всех участников процесса был допрошен в качестве свидетеля св. 7, пояснивший суду, что перед допросом в качестве свидетеля св. 4, были разъяснены все права и обязанности, показания данный свидетель давал добровольно, в виде свободного рассказа, он лишь задавал уточняющие вопросы, никакого давления на свидетеля не оказывалось.

Оценивая показания свидетеля св. 4, данные в ходе судебного заседания и в процессе производства предварительного расследования, суд отдает предпочтение тем показаниям, которые свидетель давал в ходе предварительного следствия **/**/****, поскольку именно они согласуются с другими доказательствами, и отражают установленные фактические обстоятельства произошедшего.

Оценивая показания подсудимого Чупрова А.Н., свидетеля св. 4, в той части, что Чупров А.Н. не знал о том, что пассажиры находятся на судне «~~~» за определенную оплату, суд относится к ним критически, находит их противоречащими материалам уголовного дела, не согласующимися с показаниями других, вышеприведенных свидетелей, письменными материалами дела, и не соответствующими фактическим обстоятельствам, установленным в ходе судебного заседания.

Оценивая показания свидетелей св. 2, св. 1, св. 3, св. 9, св. 5, св. 6, свидетеля св. 4, данные в ходе предварительного расследования **/**/****., суд считает их достоверными, поскольку их показания согласуются между собой и с письменными материалами дела, и соответствуют установленным в судебном заседании фактическим обстоятельствам уголовного дела. В судебном заседании не установлено обстоятельств, дающих основания указанным свидетелям оговаривать подсудимого. До случившегося они не были знакомы с Чупровым А.Н., не имеют какой-либо заинтересованности в исходе дела. При этом их показания не содержат существенных противоречий, согласуются между собой.

Объективно вина подсудимого Чупрова А.Н. подтверждается:

- протоколом осмотра места происшествия от **/**/**** и приложенной к нему фототаблицей, объектом которого явилось судно «~~~» бортовой номер №, пришвартованное носом к естественному берегу, напротив .... р............., на котором зафиксированы нарушения: в носовой части судна имеет люк в форпиковое помещение, в котором размещен цепной ящик с якорной цепью, захламлен вещами; в средней части судна имеется надстройка, в которой имеется рулевая рубка, дверь в рулевую рубку, имеющаяся с правого борта заварена и не открывается, вход в рубку осуществляется через дверь с левого борта; по правой стороне надстройки имеется два спасательных круга красного цвета, которые не имеют отметок об испытаниях; в кормовой части судна имеется надстройка, в которой расположены коридор и две каюты, в коридоре находятся 13 спасательных жилетов, один из которых детский, на полу расположен огнетушитель, произведенный в **/**/****, не имеющий бирки о взвешивании и проверке огнетушителя, датчик огнетушителя находится в зеленой зоне; на кормовой надстройке находится надувная лодка BRIG и шлюпбалка; на носовой переборке машинного отделения имеется открытый электрощит, на кормовой части машинного отделения на деревянном постаменте расположены два подключенных аккумулятора, не закрытые крышками, вентиляция аккумуляторов отсутствует; осветительные плафоны машинного отделения не имеют рассеивателей; под склонами в машинном отделении присутствует жидкость; на рубке с левой стороны находятся два спасательных круга без маркировок; в носовой каюте расположен диван по обоим бортам, стол, 6 иллюминаторов, которые не имеют защитных колпаков; высота мерного ограждения составляет 102 см, отсутствует защита от падения человека за борт. В рубке на панели приборов обнаружен рекламный буклет на одном листе, на котором имеется надпись «организация прогулок по ~~~», также на панели приборов обнаружены денежные средства в сумме 1500 рублей, из которых одна купюра в размере 1000 рублей и пять купюр по 100 рублей. Указанный буклет и денежные средства в ходе осмотра были изъяты, также в ходе осмотра рубки изъят GPS навигатор (т. 1 л.д. 18-33);

- справкой ФБУ «Администрация ~~~ внутренних водных путей» от **/**/****, согласно которой на имя Чупрова А.Н., **/**/**** года рождения, сведений о выдаче квалификационных документов – дипломов на право управления судами внутреннего водного плавания не имеется (т. 1 л.д. 95);

- протоколом осмотра места происшествия от **/**/**** и приложенной фототаблицей к нему, объектом осмотра явилось водное судно «~~~» бортовой номер №, расположенное у берега р............. на расстоянии 31,7 метра от ...., на расстоянии 3,357 метра от края носовой части судна обнаружен «форпик» отсек для хранения якорной цепи, внутри указанного помещения обнаружены банка с эмалью объемом 1 кг и полимерная канистра объемом 5 кг, в непосредственной близости от форпика расположен шпиль с якорной цепью, на которой имеются следы коррозии; на расстоянии 7,2 метра от края носовой части расположена рулевая рубка, на расстоянии 1,08 метра от края рулевой рубки ближе к правому борту обнаружен швартовый кнехт, от 7-й секции фальшборта судна обнаружено увеличение ширины протопчин от края 7-й секции в размере 15 см и до края кормы на 50 см; по 9-й секции правого борта начинаются ступени, ведущие в сторону кормы. Рядом со входом рулевую рубку обнаружено помещение – трюм, где обнаружены 2 канистры объемом по 20 литров, наполненные до краев жидкостью, имеющей характерный запах бензина, канистры не закреплены. Далее при движении по правому борту обнаружены 2 отверстия в виде круга, расположены на расстоянии 1,9 и 1,29 метра от края ступеней. За входом в рулевую рубку обнаружена металлическая дверь, ведущая в сауну, термозащита на печи частично отсутствует, согласовательных документов и проекта на сауну не предъявлено. Над входом в сауну обнаружено 2 спасательных круга без отметок об испытаниях РРР. В кормовой части обнаружен вход через металлическую дверь в помещение каюты. В каюте, расположенной слева от входа обнаружено 3 окна: окно слева от входа оборудовано в виде фрагмента пластика, дальше окно, расположенное слева от входа. Окно, расположенное напротив входа является штатным. Каюта справа имеет идентичное описание, в ней обнаружено нештатное обогревательное оборудование. В кормовой части по правому борту обнаружен швартовый кнехт, а также подвесной мотор марки Сузуки, ширина судна при измерении от края кормы правого борта до левого 4,012 метра, при измерении судна от левого края кормы до края носовой части составила 21,1 метра. Также на кормовой надстройке обнаружена резиновая лодка пассажировместимостью 4 человека. При движении от кормовой части судна по левому борту обнаружена дверь, ведущая в гальюн. Также от кормовой части судна до носовой части обнаружены увеличения протопчин шириной 48-50 см., протопчины идут от кормовой части до ступенек, ведущих в носовую часть судна. Посередине надстройки по левому борту обнаружен вход в машинное отделение, при спуске по левой части обнаружены щитовая, к которой открытый доступ, также аккумуляторы не имеют специальной крышки, исключающей испарение. Далее при движении в сторону носовой части над входом в рулевую рубку, расположенном по левому борту, обнаружено 2 спасательных круга, без отметок об испытаниях в РРР. Вход в рулевую рубку осуществляется через металлическую дверь, в помещении рубки обнаружено следующее: аксиометр на рулевой колонке отсутствует, внизу ближе к правому борту обнаружен счетчик учета энергопотребления, установленный на деревянную дощечку, справа от входа в рулевую рубку обнаружены ступеньки, ведущие в камбуз, слева от входа в рулевую рубку обнаружены ступеньки, ведущие в носовую каюту. В носовой каюте по левому и правому бортам обнаружены по 3 иллюминатора, нештатный нагревательный прибор, шторм-крышки на иллюминаторах отсутствуют. Проект на перепланировку судна отсутствует. По результатам проведенного осмотра: при измерении габаритного размера (наибольшего) установлено, что длина судна составила 21,1 метра, ширина 4,012 метра, по левому и правому борту судно имеет увеличение борта, а именно его ширины с наименьшей шириной 15 см, наибольшей – 30 см, соответственно остойчивость судна и его непотомляемость не определены, соответственно определить класс судна не представляется возможным, в связи с чем, высказать о техническом состоянии судна не представляется возможным. Также невозможно определить пассажировместимость судна, из-за отсутствия проектной документации. В связи с чем, судно не пригодно к эксплуатации в разряде бассейна озера ~~~, в целях перевозки пассажиров и является опасным к эксплуатации. В нарушение Правил пожарной безопасности на судне хранятся лакокрасочные изделия вне малярных кладовых, а также совместно с ветошью, нештатное отопление в виде нагревательных приборов, бензин в канистрах, которые не расположены на щитках или специальных гнездах; спасательные круги без спасательного линя, спасательный плот на судне отсутствует; судно не снабжено пожарным комплектом. Вывод осмотра: судно не пригодно для эксплуатации в коммерческих целях и не может перевозить пассажиров, так как состояние индивидуальных и коллективных средств спасения на судне не соответствует требованиям безопасности, предъявляемым к судам, осуществляющим коммерческую деятельность по перевозке пассажиров. В ходе осмотра водное судно «Колос» бортовой номер Р 58-49 ИГ изъято (т. 1 л.д. 102-124);

- постановлением о признании и приобщении к уголовному делу в качестве вещественного доказательства водного судна «~~~» бортовой номер № (т. 1 л.д. 124);

- протоколом осмотра предметов от **/**/**** с приложением, объектом которого явился изъятый **/**/**** в ходе осмотра места происшествия GPS навигатор марки «ГАРМИН», согласно данных трек-маршрута за **/**/**** начало движения судна **/**/**** 15 часов 19 минут 33 секунды, позиция №, согласно данных карты, на указанном участке местности расположена береговая линия, граничащая со зданием кафе «Прибой», расположенный по адресу: ...., р...... Далее согласно данных трека навигатора судно направилось в сторону населенного пункта «~~~», где в географических координатах № в 16 часов 03 минуты 30 секунд совершило разворот и вернулось к месту отчаливания в 16 часов 28 минут 57 секунд **/**/****, то есть к береговой линии, расположенной в районе кафе «~~~», расположенном по адресу: ...., р...... При измерении наименьшего и наибольшего расстояния от береговой линии при движении судна по треку, записанному **/**/**** наименьшее расстояние от береговой линии 175 метров, наибольшее 1010 метров. Скорость движения судна согласно данным трека, осматриваемого навигатора, по указанному треку варьировалась от 0/0 км/ч до 11 км/ч, глубина от 7 метров до 567,1 метра при длине отрезка пути по указанному участку до 114 метров. Также были осмотрены денежные средства – 6 билетов Банка России, из которых один номиналом 1000 рублей, и 5 билетов номиналом 100 рублей, и рекламный буклет «Организация прогулок по ~~~» с указанием телефонных номеров, в указанном буклете предлагаются услуги водного судна «~~~ с указанием его технических характеристик и стоимостью фрахта, аренды (т. 1 л.д. 130-168);

- постановлением от **/**/**** о признании и приобщении осмотренных предметов к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т. 1 л.д. 169);

- протоколом выемки от **/**/****, согласно которого у свидетеля св. 1 изъят компакт-диск с записью событий, происходивших **/**/**** на судне «~~~» бортовой номер № (т. 1 л.д. 172-175);

- протоколом осмотра изъятого у свидетеля св. 1 компакт-диска от **/**/****, из которого следует, что осмотрены две видеозаписи, на одной из которых видно, что события происходят на борту водного судна по внешним признакам сходим на водное судно «~~~» бортовой номер №, на видео зафиксированы Чупров А.Н., св. 1, св. 2, а также мужчина пассажир; на второй записи события происходят на водном судне белого цвета с зеленой палубой, схожем с водным судном «~~~» бортовой номер №, события происходят в водной акватории, мужчина, установленный как св. 4 берет денежные средства, купюру, схожую с билетом Банка России номиналом 1000 рублей (т. 1 л.д. 176-179);

- постановлением от **/**/**** о признании и приобщении к уголовному делу в качестве вещественного доказательства компакт-диска с записью (т. 1 л.д. 180);

- протоколом осмотра от **/**/**** с приложенной фототаблицей, в ходе которого был произведен осмотр интернет-сайтов, подтверждающих факты оказания возмездных услуг капитаном судна «~~~» Чупровым А.Н. по катанию граждан в акватории озера ~~~, в поисковой системе Яндекс, сайт «Absolute Siberia»...Бюро Событий и экспедиций» (т. 1 л.д. 181-191);

- заключением судебной эксплуатационно-технической экспертизы от **/**/****, согласно которой водное судно «~~~» бортовой номер № не соответствовало требованиям действующего законодательства Российской Федерации при осуществлении перевозки пассажиров **/**/****. Таким образом, по результатам проведенной экспертизы судовладелец водного судна «~~~» бортовой номер № не выполнил требования п. 2 ст.34 КВВТ РФ, в соответствии с которым был обязан подготовить судно к плаванию, так чтобы оно удовлетворяло требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным Законодательством в области внутреннего водного транспорта, в том числе и при оказании услуг по перевозке пассажиров 23.06.2016 года. Вместе с тем, в соответствии с приказом Минтранса РФ от 14.10.2002 г. № 129 (ред. от 31.03.2003 г.) «Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 30.12.2002 г. № 4088), судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил на своем судне в соответствии с законодательством Российской Федерации. На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу. Капитан судна является представителем судовладельца. В соответствие с п.11 Приказа от 29 июня 2005 г. Министерства ГО и ЧС № «Об утверждении правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации», обязан выполнять требования правил охраны жизни людей на воде и иных правил, обеспечивающих безаварийное плавание судов, безопасность людей на воде. С учетом вышеизложенного, нарушения, выявленные **/**/****, при оказании платных услуг по перевозке пассажиров были допущены Чупровым А.Н., под управлением которого находилось водное судно «~~~» бортовой номер № В соответствии со ст. 3 федерального закона от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 28.07.2012) «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (далее по тексту КВВТ РФ) маломерным судном является судно, общее количество людей на котором не должно превышать 12 человек, длина которых не превышает 20 метров и не используется в коммерческих целях. В соответствии со ст. 5 КВВТ РФ лицензирование отдельных видов деятельности на внутреннем водном транспорте осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, а именно постановлением Правительства РФ от 06.03.2012 N 193 "О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте". В соответствии с п. 2 «положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров» лицензирование деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и ее территориальными органами (далее лицензирующий орган) и включает следующие работы по перевозке внутренним водным транспортом пассажиров и перевозки морским транспортом пассажиров. В соответствии с п. 4 «Положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров» лицензионными требованиями, предъявляемыми к соискателю лицензии (лицензиату) при выполнении работ по перевозке внутренним водным транспортом пассажиров, являются наличие у соискателя лицензии (лицензиата) на праве собственности или на ином законном основании предназначенных для перевозки пассажиров судов, соответствующих требованиям технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623, наличие у соискателя лицензии (лицензиата) должностного лица, ответственного за безопасную эксплуатацию судов на внутренних водных путях, имеющего соответствующее профессиональное образование, стаж работы в должности капитана или старшего помощника капитана не менее 5 лет, а также аттестованного на право занятия должности в установленном порядке, наличие у соискателя лицензии (лицензиата) договоров страхования жизни и здоровья членов экипажей судов при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с пунктом 4 статьи 28 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, наличие на каждом судне, предназначенном для перевозки пассажиров, документов, предусмотренных статьей 14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, соблюдение лицензиатом требований по обеспечению безопасности судоходства, правил плавания по внутренним водным путям, утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 34 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, наличие у лицензиата соответствующего договора с бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте об обеспечении диспетчерского регулирования движения судов наличие у лицензиата договора страхования жизни и здоровья пассажиров на время их перевозки в случаях, предусмотренных статьей 98 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации. В соответствии с ч. 1 ст. 17 КВВТ РФ государственная регистрация судов, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, в Государственном судовом реестре, реестре строящихся судов и реестре арендованных иностранных судов осуществляется администрациями бассейнов внутренних водных путей. Классификация и освидетельствование маломерных судов, осуществляющих деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров осуществляется на основании временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № 5 утвержденное приказом Российского Речного Регистра № 18-п от 16.05.2016 года, введенного в действие 23.05.2016 года, приказа Минтранса России от 24.12.2002 г. № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации», распоряжения Министерства транспорта РФ от 22.11.2002 «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» (с изм. от 25.09.2014 г.) № НС-140-р, приказ Минтранса РФ от 24.12.2002 г. № 158 (ред. от 22.04.2003 г.) «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 04.01.2003 № 4091), приказа Минтранса РФ от 14.10.2002 г. № 129 (ред. от 31.03.2003 г.) «Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 30.12.2002 г. № 4088). В соответствии со ст.ст. 27, 30 КВВТ РФ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. Капитаном судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, должен быть гражданин Российской Федерации, имеющий действующий диплом капитана судна. Капитан пассажирского судна или наливного судна, осуществляющих перевозки опасных грузов, включая судно, буксирующее либо толкающее другие наливные несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, с главными двигателями мощностью более чем 550 киловатт, также должен иметь свидетельство об аттестации капитана судна внутреннего плавания, выданное федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта, в соответствии с приказом Минтранса России от 14.10.2013 г. № 316 «Об утверждении Положения об аттестации капитанов судов внутреннего плавания» (Зарегистрировано в Минюсте России 09.04.2014 г. № 31863) об аттестации капитанов судов внутреннего плавания, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Выявленные по результатам проведенной экспертизы нарушения требований действующего Законодательства Российской Федерации на водном судне «~~~» бортовой номер № при осуществлении перевозки пассажиров **/**/****, создавали реальную опасность для жизни и здоровья пассажиров, поскольку:

1. В нарушение ст. 5 КВВТ РФ, а также постановления Правительства РФ от **/**/****№ "О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте" отсутствовала лицензия на перевозку пассажиров водным транспортом, в связи с чем техническое состояние водного судна «~~~» бортовой номер №, также как и уровень подготовки судоводителя Чупрова А.Н. не отвечал требованиям действующего законодательства РФ и при возникновении нештатной ситуации отсутствие должной подготовки и навыков у судоводителя могли привести к раскоординированным действиям и не принятую необходимых мер для обеспечения безопасности пассажиров, находившихся на борту судна **/**/****.

2. В нарушение п.1.5.1 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введённого в действие **/**/**** в документах на водное судно «~~~» бортовой номер № по состоянию на **/**/**** отсутствовала запись о том, что маломерное судно является годным для перевозки пассажиров, в связи с чем оснований полагать, что судно находилось в технически исправном состоянии и было пригодно для использования при перевозке пассажиров не имеется.

3. В нарушение п.п. 1.3., 1.4, 1.5.6 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введенного в действие **/**/**** на судне не произведено техническое освидетельствование и классификация маломерного судна «~~~ бортовой номер №, не проведены соответствующие исследования на прочность элементов корпуса, его остойчивость и непотопляемость, конструктивные изменения судна в виде увеличения боковых протопчин по левому и правому борту были произведены без предварительного согласования с Российским Речным Регистром. Длина судна «~~~» исходя из указанных данных в протоколе осмотра места происшествия от **/**/**** составляет 21,1 м, что превышает длину, указанную в судовом билете и исключает постановку указанного судна на учет в реестр маломерных судов. Более того, отсутствие соответствующих навыков у судоводителя Чупрова А.Н. по управлению указанным типом судна создавало реальную опасность для жизни и здоровья пассажиров, в том числе и при оказании услуг по перевозке пассажиров **/**/**** и ставило их жизни под угрозу.

4. В нарушение требований п.п. 1.3.1-1.3.6 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введенного в действие **/**/**** класс водного судна «~~~» бортовой номер № не подтвержден, что исключает возможность эксплуатации судна в коммерческих целях в разряде бассейна озера Байкал, поскольку отсутствуют объективные данные, подтверждающие возможность безопасной эксплуатации указанного судна, целостности и годности его узлов и механизмов, что создавало опасность для жизни и здоровья пассажиров, в том числе и при оказании услуг по перевозке пассажиров **/**/**** Пассажировместимость определенная в соответствии судовым билетом, выданным при постановке судна на регистрационный учет в реестре маломерных судов ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Иркутской ....» не подтверждена в соответствии с требованиями Р.040-2013. Судно «~~~» по своим техническим характеристикам и конструктивным особенностям, а именно типу и назначению является буксирным теплоходом, проект Т-63М. Пассажировместимость, определенная заводом изготовителем 6 человек. Согласно классификационного свидетельства Российского Речного Регистра от **/**/**** судну «~~~» присвоен класс «О 1,2», то есть озеро. В соответствии с п. 4 приказа Минтранса России от **/**/****№ «Об утверждении перечней водных бассейнов в зависимости от их разряда» (Зарегистрировано в Минюсте России **/**/****№) озеро ~~~ относится к разряду бассейна «М» - море. Таким образом, класс судна в соответствии с постановлением Правительства РФ от **/**/****№ (ред. от **/**/****) «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта» должен соответствовать разряду эксплуатируемого бассейна или эксплуатироваться в соответствии с установленными ограничениями надзорным органом по удалению от береговой линии. На основании изложенного, эксплуатация водного судна «~~~» при неподтвержденной классовости и отсутствии пройденного освидетельствования являлась опасной для жизни и здоровья пассажиров и при возникновении неблагоприятных погодных условий, внештатных ситуаций на борту судна не было никаких гарантий, что судно могло безопасно доставить пассажиров до берега, а оказанная услуга являлась безопасной для их жизни и здоровья.

5. В нарушение п.2.1.3, 2.1.4 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введенного в действие **/**/****, в нарушении п.9.5.5. распоряжения Минтранса России от **/**/**** № НС-140-р (с изм. от **/**/****) «Об утверждении Правил классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания» ограждение палубы и леерное ограждение, на которые имели доступ пассажиры, не соответствовали, так как должны быть выполнены в виде глухого фальшборта или леерного ограждения высотой не менее 1100 мм и защитными сетками с ячейками не более 100 мм. На иллюминаторах в лобовых переборках первого яруса судна отсутствовали штормовые крышки. Стекла иллюминаторов имели трещины, что создавало опасность для жизни и здоровья пассажиров, в том числе и при оказании услуг по перевозке пассажиров **/**/****, а именно при полной деформации стекла иллюминатора не исключало попадание воды внутрь судна и, как следствие, его затопление.

6. В нарушение п.п. 10.1.1-10.3.5 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введенного в действие **/**/**** судно не было укомплектовано спасательными плотами на количество 100% людей, обеспечиваемых спасательными плотами и в случае попадания судна в транспортное происшествие, создавало опасность для жизни и здоровья пассажиров, в том числе и при оказании услуг по перевозке **/**/****;

7. В нарушение требований, предъявляемых п.п.8.1.1, 8.1.2, 8.1.3. 8.2.1, 8.2.2, 8.3.1 Распоряжения Министерства транспорта РФ от **/**/**** «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» (с изм. от **/**/****) № НС-140-р, а также п.п.10.2.1,10.2.6, 10.2.7, 10.2.8,10.2.9 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введенного в действие **/**/**** спасательные круги и жилеты на судне не соответствовали.

8. В нарушение п. 9.1.2,9.3, 10.3 Распоряжения Министерства транспорта РФ от **/**/**** «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» (с изм. от **/**/****) №НС-140-р, а также п. 81 приказа Минтранса России от **/**/****№ «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» обнаруженная на судне бытовая установка сжиженного газа не соответствовала требованиям безопасности, более того, запас баллонов со сжиженным газом хранился не в специальном помещении – кладовой, что не исключало его утечку и как следствие возникновение пожара на судне.

9. В нарушение п. 56 приказа Минтранса РФ от **/**/****№ (ред. от **/**/****) «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ **/**/****№) судно «~~~» не было снабжено металлическими ящиками с песком и совковыми лопатами (совками), комплектами пожарного инструмента (топор пожарный, лом пожарный, багор пожарный) с размещением на штатных металлических щитах в легкодоступных местах, пожарными ведрами на открытых палубах в суппортах, окрашенными в красный цвет с надписью «пожарные» и снабженными линем достаточной длины, а также покрывалами для тушения пламени.

10. В нарушение п. 74 приказа Минтранса РФ от **/**/****№ (ред. от **/**/****) «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ **/**/****№) сауна, обнаруженная на суде «~~~» не оборудована по специальному проекту, согласованному в установленном порядке с органами технического надзора и классификации судов Российской Федерации, с внесением необходимых изменений в судовую техническую документацию.

11. В нарушение п. 77 приказа Минтранса РФ от **/**/****№ (ред. от **/**/****) «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ **/**/****№) хранение бензина, керосина, растворителей и других легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) на судне «~~~» производилось не в фонарной или малярной кладовой.

12. В нарушение п. 10.5 временного руководства по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р.040-2013, издание № утвержденное приказом Российского Речного Регистра №-п от **/**/****, введенного в действие **/**/**** состав радиооборудования, находившийся на судне не соответствовал требованиям, отсутствовала преднавигационная проверка средств радиосвязи и навигации (отсутствует акт преднавигационной проверки оборудовании);

13. В нарушение ст. ст. 27, 30 КВВТ РФ судоводитель Чупров А.Н., не имеет диплома капитана - механика 1 группы судов, дающего право на осуществление коммерческих перевозок, как следствие не проходил аттестацию по указанной должности, лишь прошел обучение по управлению маломерным судном (гидроцикл, мотолодка, катер) и получил удостоверение на право управления вышеуказанными водными судами.

14. В нарушение ст.14 КВВТ РФ на судне отсутствовали судовые документы.

На основании проведенной судебной эксплуатационно-технической экспертизы сделан вывод о том, что перевозка пассажиров **/**/****, осуществленная на водном судне «~~~» бортовой номер № под управлением Чупрова А.Н., являлась опасной для жизни и здоровья перевозимых им пассажиров, поскольку водное судно по своим техническим критериям, нормам укомплектования индивидуальными и коллективными спасательными средствами не отвечало требованиям действующего законодательства Российской Федерации, более того, судоводитель не имел соответствующего диплома, дающего право на осуществление коммерческих перевозок. (т. №, л.д. 210-217).

Выводы эксперта мотивированы, не содержат противоречий и подтверждаются другими доказательствами, исследования проведены квалифицированным специалистом, имеющим необходимые познания и опыт, суд находит объективными и достоверными.

Таким образом, судом с соблюдением требований ст. 240 УПК РФ в ходе судебного следствия проверены все представленные сторонами доказательства. У суда не имеется оснований не доверять показаниям свидетелей, в той их части, которая положена в основу выводов суда. Указанные показания не противоречат между собой, они подтверждаются письменными доказательствами, полученными на основе требований закона.

Утверждение стороны защиты о том, что заключение вышеуказанной экспертизы не свидетельствует об опасности перевозки пассажиров опровергается выводами, изложенными в заключении судебной эксплуатационно-технической экспертизы от **/**/****, а также показаниями эксперта Ч., допрошенного в судебном заседании, из которых следует, что он проводил эксплуатационную - техническую экспертизу по судну «~~~» с бортовым номером №, по окончанию проведения экспертизы им был сделан вывод о том, что перевозка пассажиров на данному судне, является опасной для жизни и здоровья перевозимых им пассажиров, поскольку данное судно по своим техническим критериям, нормам укомплектования индивидуальными и коллективными спасательными средствами не отвечало требованиям действующего законодательства РФ, и с учетом данных нарушений получение лицензии на перевозку пассажиров невозможно.

Оценивая все проверенные судом доказательства, сопоставляя их между собой, суд находит их совокупность достаточной для разрешения уголовного дела. Проанализировав доказательства, суд находит вину подсудимого Чупрова А.Н. установленной и доказанной в объеме предъявленного ему обвинения.

Переходя к вопросу о юридической оценке содеянного, суд исходит из установленных в судебном заседании фактических обстоятельств дела, согласно которым Чупров А.Н., управляя судном «~~~» бортовой номер №, проигнорировал запрет о перевозке пассажиров в коммерческих целях на водном судне «~~~» с бортовым номером №, установленный Федеральным законом от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ (ред. от 28.07.2012 г.) «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации», Временным руководством по квалификации и освидетельствованию маломерных судов Р 040-2013, утвержденные Приказом Российского Речного Регистра № 22–п от 08.04.2013 г., введенным в действие с 22.01.2013 г., а также требования Приказа № 502 от 29 июня 2005 г. Министерства ГО и ЧС «Об утверждении правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации», Распоряжение Министерства транспорта РФ от 22.11.2002 г. «Об утверждении Правил постройки и эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания» (с изм. от 25.09.2014 г.) № НС-140 –р, Приказа Минтранса России от 14.10.2013 г. № 316 "Об утверждении Положения об аттестации капитанов судов внутреннего плавания" (Зарегистрировано в Минюсте России 09.04.2014 г. № 31863), Приказа Минтранса России от 24.12.2002 г. № 158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации», Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденные Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14.10.2002 г. № 129, зарегистрированные в Минюсте России 30 декабря 2002 г. № 4088, в соответствии с которыми он был обязан выполнять требования правил охраны жизни людей на водном транспорте и иные правила, обеспечивающие безаварийное плавание судов, безопасность людей на водном транспорте, допустил на борт вышеуказанного водного судна св. 2, св. 1 и св.8, после чего, осуществляя лично судовождение судна «~~~ бортовой номер №, направился от береговой линии озера ~~~ по акватории озера ~~~ в район пос. «.... (географические координаты, определенные при помощи системы глобальной навигации N №), вернувшись впоследствии к берегу, где получил от находившегося на борту судна св. 4, собранные тем с пассажиров св. 2, св. 1 и св.8 денежные средства за услугу по перевозке на водном судне в сумме 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей.

При изложенных обстоятельствах суд квалифицирует действия подсудимого Чупрова А.Н. по ч. 1 ст. 238 УК РФ, как оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей.

У суда не возникло сомнений в психической полноценности Чупрова А.Н., его поведение адекватно, соответствует судебной ситуации, показания последовательны, на учете у врача нарколога и психиатра не состоит (т. 3 л.д. 63, 64). Суд полагает, что преступление Чупровым А.Н. совершено вне какого-либо расстройства психической деятельности, в силу чего, в отношении инкриминируемого деяния его следует считать вменяемым, подлежащим уголовной ответственности за совершенное преступление.

Обсуждая вопрос о виде и размере наказания, суд, руководствуясь принципами ст. ст. 6, 60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, личность виновного, смягчающие наказание обстоятельства, влияние назначенного наказания на исправление осужденного и условия жизни его семьи.

Совершенное Чупровым А.Н. преступление уголовным законом отнесено к категории небольшой тяжести, направлено против здоровья населения.

В качестве обстоятельств, смягчающих наказание, суд в соответствии с требованиями части 2 ст.61 УК РФ учитывает в отношении подсудимого Чупрова А.Н. совершение преступления впервые, положительную характеристику.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимому Чупрову А.Н., предусмотренных ст. 63 УК РФ, судом не установлено.

При назначении наказания суд учитывает, что подсудимый Чупров А.Н. имеет постоянное место жительства, регистрацию (т. 3 л.д. 56-57), место работы, по месту жительства характеризуется удовлетворительно (т. 3 л.д. 68), по месту работы характеризуется положительно (т. 3 л.д. 69). Подсудимый Чупров А.Н. ранее не судим, что подтверждается сведениями, представленными ИЦ ГУ МВД России по Иркутской ...., ГИАЦ МВД России (т. 3 л.д. 60, 61).

Определяя вид наказания, суд учитывает, что санкция ч. 1 ст. 238 УК РФ предусматривает наказание в виде штрафа, обязательных работ, ограничения свободы и лишения свободы на определенный срок. Вместе с тем, с учетом положений ст. 56 УК РФ наказание в виде лишения свободы не может быть назначено Чупрову А.Н. впервые совершившему преступление небольшой тяжести при отсутствии отягчающих обстоятельств.

С учетом личности и материального положения подсудимого, который трудоустроен, имеет собственный доход, иждивенцев не имеет, суд приходит к выводу о назначении наказания в виде штрафа.

При определении размера наказания в виде штрафа, суд учитывает наличие совокупности смягчающих и отсутствие отягчающих обстоятельств, вышеприведенные данные о личности подсудимого, считает справедливым назначить ему наказание не в максимальном размере.

Оснований для назначения наказания с применением положений ст. 64 УК РФ, судом не установлено.

Мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении в отношении Чупрова А.Н. по вступлении приговора в законную силу, подлежит отмене.

При решении вопроса о судьбе вещественных доказательств по данному уголовному делу суд руководствуется положениями ч. 3 ст. 81 УПК РФ и приходит к выводу:

- водное судно «~~~» регистрационный номер №, переданное на хранение собственнику – св. 3, по вступлению приговора в законную силу – оставить по месту хранения,

- компакт-диск с видеозаписью событий, происходивших **/**/**** на водном судне «~~~» бортовой номер №, хранящийся в камере хранения вещественных доказательств Иркутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского СУТ СК России по адресу: .... по вступлению приговора в законную силу – хранить при материалах уголовного дела,

- навигатор марки Гармин (Garmin) №, хранящийся в камере хранения вещественных доказательств Иркутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского СУТ СК России по адресу: .... по вступлению приговора в законную силу – вернуть св. 3,

- билеты Банка России в количестве 6 штук, а именно 1 билет Банка России номиналом 1000 (одна тысяча) рублей серия ЯГ 5690667 и 5 билетом Банка России номиналом 100 (сто) рублей каждый серия КЯ 6258561, ПЯ 4326843, ПЬ 4855093, ГМ 9421117, ИХ 6329411 в общей сумме 1500 (одна тысяча пятьсот) рублей, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Иркутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского СУТ СК России по адресу: .... по вступлению приговора в законную силу, в соответствии с требованиям п. "а" ч. 1 ст. 104.1 УК РФ, в соответствии с которыми деньги, полученные в результате совершения преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ, по вступлению приговора в законную силу, подлежат конфискации путем изъятия и обращения в собственность государства,

- брошюра по организации прогулок по Байкалу, изъятая **/**/**** с судна «~~~» бортовой номер №, хранящаяся в камере хранения вещественных доказательств Иркутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского СУТ СК России по адресу: .... по вступлению приговора в законную силу – уничтожить.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 302-304, 307-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Чупрова А.Н. признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ, назначить ему наказание в виде штрафа в размере 40 000 (сорока тысяч) рублей.

Меру пресечения Чупрову А.Н. - подписку о невыезде и надлежащем поведении - по вступлении приговора в законную силу отменить.

Вещественные доказательства:

- компакт-диск с видеозаписью событий, происходивших **/**/**** на водном судне «~~~» бортовой номер №, хранящийся в камере хранения вещественных доказательств Иркутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского СУТ СК России по адресу: ....», по вступлению приговора в законную силу – хранить при материалах уголовного дела,

- брошюра по организации прогулок по Байкалу, изъятую **/**/**** с судна «~~~» бортовой номер №, хранящаяся в камере хранения вещественных доказательств Иркутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского СУТ СК России по адресу: .... по вступлению приговора в законную силу – уничтожить.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Иркутский областной суд в течение десяти суток со дня его провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе принимать участие в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, а также поручать осуществление своей защиты избранным им защитником либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий