Гражданский кодекс часть 1

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении Приходько Александра Ивановича, <данные изъяты>, не судимого, мера пресечения – подписка о невыезде и надлежащем поведении, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

Приходько А.И., обвиняется в том, что он, являясь старшим механиком на теплоходе «Тезей» в ФИО58 «ФИО45», и материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в указанном Обществе, используя свое служебное положение, имея реальную возможность по своему усмотрению распорядиться имуществом, принадлежащим ФИО59 «ФИО44», в период времени с 01.10.2015 до 25.10.2015, осознавая противоправный характер своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий в виде причинения имущественного вреда и желая их наступления, находясь в акватории Хабаровского края реки Амур, действуя группой лиц по предварительному сговору с четырьмя иными лицами, в отношении которых уголовное дело выделено в отдельное производство и ФИО20 (в отношении которого приговор вступил в законную силу), действующими в составе организованной группы, умышленно, из корыстных побуждений, совершил хищение путем растраты вверенного ему чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого (далее по тексту – ТСМ), принадлежащего ФИО60», в количестве 4 368 кг, общей стоимостью 160 524 рубля (за 1 кг ТСМ – 36 рублей 75 копеек), причинив ФИО61 «ФИО47» ущерб на указанную сумму при следующих обстоятельствах:

Приходько А.И., работая старшим механиком на теплоходе «Тезей», на основании приказа № 3 от 17.07.2000, являясь материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в соответствии с п.19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, в период времени с 01.10.2015 по 25.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, узнал от лица № 2, являющегося сотрудником ОАО «Хабречторгпорт» о том, что командный состав судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создает излишки ТСМ на судах, путем его экономии при выполнении работ, которые в дальнейшем передают лицу № 1, с целью последующего сбыта похищенного ТСМ сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу. В связи с чем, у Приходько А.И. в период времени с 01.10.2015 по 25.10.2015, возник преступный корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на теплоходе «Тезей», принадлежащего ФИО62 «ФИО48», под его управлением, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому лицу № 2.

Лицо № 2, узнав о намерениях Приходько А.И. сбыть излишки вверенного последнему ТСМ, принадлежащего ФИО63ФИО49», созданные в результате его экономии, путем уменьшения оборотов мощности двигателя при движении теплохода «Тезей» по течению реки Амур, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу, выполняя свою роль в совершении преступления, действуя в составе организованной группы совместно и согласовано с первым, третьим, четвертым лицом и ФИО20, находясь в акватории Хабаровского края р. Амур, рассказал Приходько А.И. о преступной схеме хищения ТСМ, не ставя в известность о преступных намерениях иных участников организованной группы, и предложил совершить хищение путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ФИО64 «ФИО50 вверенного Приходько А.И. Приходько А.И., достоверно зная о том, что не имеет право распоряжаться по своему усмотрению вверенным имуществом, принадлежащим ФИО65 «ФИО51 на предложение лица № 2 согласился.

Таким образом, лицо № 2, выполняя свою роль в совершении преступления, действуя в составе организованной группы с лицами № 1,3,4 и ФИО20, вступил в преступный предварительный сговор с Приходько А.И. для совершения хищения путем растраты чужого имущества - ТСМ, принадлежащего ФИО66 «ФИО52 вверенного Приходько А.И., с целью последующей его незаконной реализации сторонним лицам на территории г. Хабаровска Хабаровского края и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, лицо № 2, не позднее 23.10.2015, находясь на территории г.Хабаровска Хабаровского края, сообщил руководителю организованной группы, созданной для совершения хищения путем растраты чужого имущества – ТСМ, принадлежащего ФИО67 «ФИО53» вверенного командному составу данного общества, лицу № 1, о том, что к нему обратился механик-сменный капитан теплохода «Тезей» Приходько А.И., который, используя свое служебное положение, желает намеренно создать излишки ТСМ путем его экономии на теплоходе «Тезей», для последующего сбыта данного ТСМ сторонним лицам, с целью получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, лицо № 1, не позднее 23.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, сообщил участнику организованной группы ФИО20, объединившегося для совершения хищения путем растраты чужого имущества - ТСМ, принадлежащего ФИО68 «ФИО54 вверенного командному составу данного общества, о том, что к лицу № 2 обратился механик-сменный капитан теплохода «Тезей» Приходько А.И., имевший намерения сбыть излишки ТСМ сторонним лицам, намеренно созданные путем его экономии на данном судне, с целью получения материальной выгоды в свою пользу.

Затем лицо № 2, не позднее 23.10.2015, находясь на территории г.Хабаровска Хабаровского края, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять лицо № 3, сообщил участникам организованной группы лицу № 3,4, объединившимся для совершения хищения путем растраты чужого имущества – ТСМ, принадлежащего ФИО69 «ФИО55 вверенного командному составу данного общества, о том, что к нему обратился механик-сменный капитан теплохода «Тезей» Приходько А.И., имевший намерения сбыть излишки ТСМ сторонним лицам, намеренно созданные путем его экономии на данном судне, с целью получения материальной выгоды в свою пользу.

В связи с чем, у лиц № 1,2,3,4 и ФИО20 возник корыстный преступный умысел, направленный на хищение чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ФИО70», вверенного Приходько А.И., с целью последующей незаконной реализации похищенного топлива сторонним лицам и извлечения материальной выгоды в свою пользу.

С целью реализации задуманного лицо № 1, являясь руководителем организованной группы, разработал план совершения предстоящего преступления и распределил роли между его участниками следующим образом:

Лицо № 1, являясь руководителем созданной им организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с Приходько А.И., должен:

определить дату и время совершения хищения ТСМ, согласовав их с участниками преступления;

подыскать место слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов;

уведомить ФИО20 о предстоящем заливе ТСМ и подготовке специализированного автотранспорта, тем самым обеспечив возможность хищения необходимого объема ТСМ для последующей транспортировки и дальнейшего сбыта;

в день совершения хищения обеспечить пропускной режим специализированного автотранспорта под управлением ФИО20 на территорию причала, расположенного по адресу: <адрес>;

осуществить сопровождение специализированного автотранспорта под управлением ФИО20 к месту залива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в целях обеспечения конспирации;

распределить между участниками преступления преступный доход, полученный от реализации похищенного ТСМ.

Лицо № 2, являясь участником организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с Приходько А.И., должен был:

действовать по указанию лица № 1, разработавшего преступную схему хищения ТСМ, принадлежащего ФИО71 «ФИО57

уведомить лицо № 3 о дате и месте слива ТСМ из емкости судна теплохода «Тезей» в емкость теплохода «ОС-1» под управлением последнего;

уведомить Приходько А.И. о предстоящем сливе ТСМ из емкости судна «Тезей» под управлением последнего в емкость теплохода «ОС-1» под управлением лица № 3;

посредством телефонной связи контролировать действия лиц № 3,4, при этом поддерживать связь с руководителем организованной группы;

распределить между участниками преступления – лицами № 3,4 и Приходько А.И. преступный доход, от реализации похищенного ТСМ, переданный руководителем организованной группы – лицом № 1,

лицо № 3, являясь участником организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с Приходько А.И., должен:

действовать по указанию лица № 1, разработавшего преступную схему хищения ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО72» и лица №;

уведомить лицо № о дате и месте слива ТСМ из емкости судна «Тезей» в емкость теплохода «ОС-1»;

по указанию лица №, осуществить управление теплоходом «ОС-1» якобы для очистки теплохода «Тезей» от сухого мусора и фекальных вод к месту дислокации теплохода «Тезей», находящегося в акватории Хабаровского края на р. Амур;

управляя теплоходом «ОС-1», пришвартоваться к теплоходу «Тезей», дать указание мотористу-рулевому лицу № 4 принять шланг от Приходько А.И. для подачи ТСМ из емкости теплохода «Тезей» в емкость теплохода «ОС-1», после чего осуществить управление теплоходом «ОС-1» до причала, расположенного по адресу: <адрес>, где происходил слив топлива с теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, с целью последующей реализации похищенного ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО73», сторонним лицам;

на теплоходе «ОС-1» пришвартоваться у причала, расположенного по адресу: <адрес>, дать указание лицу № 4 передать шланг лицу № 1 и ФИО20, находящимся на причале, и запустить насос для подачи ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну специализированного автотранспорта, под управлением ФИО20;

обеспечить функционирование насоса для перекачивания похищенного ТСМ, вверенного Приходько А.И., из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну специализированного автотранспорта, с целью последующей реализации похищенного топлива, принадлежащего ФИО13ФИО74», сторонним лицам.

Лицо № 4, являясь участником организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с Приходько А.И., должен:

действовать по указанию лица № 3;

находясь на теплоходе «ОС-1», пришвартованного у теплохода «Тезей», находящегося в акватории Хабаровского края на реке Амур, принять от Приходько А.И. конец шланга и поместить его в емкость теплохода «ОС-1» для перекачивания ТСМ;

находясь на теплоходе «ОС-1» под управлением лица № 3, пришвартованного в районе причала, расположенного по адресу: <адрес>, один конец шланга поместить в емкость с ТСМ теплохода «ОС-1», другой конец шланга передать ФИО20 или лиц № 1 для помещения в горловину цистерны специализированного автотранспорта.

ФИО20, являясь участником организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с Приходько А.И., должен:

действовать по указанию лица № 1, разработавшего преступную схему хищения ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО75»;

предоставить специализированный автотранспорт, предназначенный для перевозки нефтепродуктов;

осуществить управление специализированным автотранспортом для перевозки нефтепродуктов к месту залива ТСМ, а именно к причалу, расположенному по адресу: <адрес> из емкости теплохода «ОС-1»;

подыскать стороннее лицо, желающее приобрести ТСМ, и, не ставя последнего в известность, относительно источника происхождения ТСМ, осуществить транспортировку похищенного топлива к месту сбыта и реализовать его в дальнейшем стороннему лицу, с целью извлечения материальной выгоды;

передать денежные средства лицу № 1 для дальнейшего распределения между соучастниками преступления, согласно ранее сложившейся договоренности.

В свою очередь Приходько А.И., действуя группой лиц по предварительному сговору совместно и согласовано с лицами № 1,2,3,4 и ФИО20, действующими в составе организованной группы, должен:

действовать по указанию лица № 2, являющимся участником организованной группы, для совершения хищения ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО76»;

уведомить лицо № 2,3 о количестве намеренно созданных им излишков ТСМ на теплоходе «Тезей»;

обеспечить возможность подхода теплохода «ОС-1» к теплоходу «Тезей», расположенному в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью слива вверенного ему ТСМ, из емкости судна при помощи шланга, в емкость теплохода «ОС-1» для дальнейшего перелива в цистерну специализированного автотранспорта и реализации сторонним лицам;

находясь на теплоходе «Тезей» в акватории Хабаровского края на реке Амур, передать лицу № 4 шланг для помещения его в емкость теплохода «ОС-1» и запустить насос для подачи ТСМ из емкости теплохода «Тезей» в емкость теплохода «ОС-1»;

с целью сокрытия, совершенного преступления, внести недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет с указанием ложного факта использования ТСМ на теплоходе «Тезей» в полном объеме.

Таким образом, Приходько А.И., лица № 1,2,3,4 и ФИО20 объединились для совершения хищения путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО77», вверенного Приходько А.И., с целью дальнейшей незаконной реализации сторонним лицам на территории г. Хабаровска Хабаровского края.

Так, Приходько А.И., реализуя общий корыстный преступный умысел, направленный на хищение путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО78», вверенного последнему, действуя группой лиц по предварительному сговору с лицами № 1,2,3,4 и ФИО20, действующими в составе организованной группы, выполняя свою роль в совершении преступления, в один из дней октября 2015 года, но не позднее 23.10.2015, используя свое служебное положение, являясь материально-ответственным лицом, управляя теплоходом «Тезей» при движении судна, намеренно создал излишки вверенного ему имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО79», путем уменьшения количества оборотов мощности двигателя при движении теплохода «Тезей» по течению реки Амур, в количестве 4 368 кг, для последующей передачи лицу № 3, с целью дальнейшего сбыта похищенного топлива, о чем Приходько А.И., действуя по указанию лица № 2, сообщил последнему, согласно ранее сложившейся договоренности.

После чего, лицо № 2, выполняя свою роль в совершении преступления, реализуя общий корыстный преступный умысел совместно с соучастниками преступления, не позднее 23.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, сообщил лицу № 1 о количестве сэкономленного Приходько А.И. ТСМ на судне «Тезей», принадлежащего ФИО13ФИО80

Далее лицо № 1, выполняя свою роль в совершении преступления, реализуя общий корыстный преступный умысел совместно с соучастниками преступления, не позднее 23.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, сообщил ФИО20 и лицу № 2 о дате, времени и месте хищения ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО81», из емкости теплохода «Тезей», о чем в последующем (до 23.10.2015) лицо № 2 сообщил лицу № 3 и Приходько А.И.

В свою очередь, лицо № 3, выполняя свою роль в совершении преступления, реализуя общий корыстный преступный умысел совместно с соучастниками преступления, не позднее 23.10.2015, находясь на территории г.Хабаровска Хабаровского края, сообщил лицу №4 о дате, времени и месте хищения ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО82», из емкости теплохода «Тезей».

После чего, ФИО20, не позднее 23.10.2015, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,3,4, а также группой лиц по предварительному сговору с Приходько А.И., реализуя общий преступный корыстный умысел совместно и согласовано с соучастниками преступления, находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, уведомил лицо №1 о том, что с целью совершения хищения ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО83», им будет представлен специализированный автотранспорт – грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак № регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, находящийся в собственности последнего, под его управлением, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, лицо №3, действуя в составе организованной группы совместно с лицами №1,2,4 и ФИО20, а также группой лиц по предварительному сговору с Приходько А.И., 23.10.2015 не позднее 21 часов 30 минут, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» лицу №4 пришвартовать судно к теплоходу «Тезей», расположенному в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью принятия шланга у Приходько А.И. для совершения хищения путем растраты, вверенного Приходько А.И. ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО84».

Лицо № 4, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,2,3, ФИО20, а также группой лиц по предварительному сговору с Приходько А.И., выполняя свою роль в совершении преступления, действуя по указанию лица № 3 и под его руководством, пришвартовал теплоход «ОС-1» к теплоходу «Тезей», расположенного в акватории Хабаровского края на р. Амур.

После чего, Приходько А.И., имея доступ к имуществу ФИО13ФИО85», выполняя свою роль в совершении преступления, находясь на теплоходе «Тезей», передал заправочный шланг лицу № 4, который находился на теплоходе «ОС-1», пришвартованном к теплоходу «Тезей», расположенном в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью слива ТСМ в количестве 4 368 кг из емкости теплохода «Тезей» в емкость теплохода «ОС-1» под управлением лица № 3. Далее лицо № 4, действуя по указанию лица № 3, протянул шланг до люка емкости теплохода «ОС-1», поместив его в горловину. После чего, Приходько А.И., находясь в машинном отделении теплохода «Тезей», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО86», вверенного последнему, из емкости теплохода «Тезей» в емкость теплохода «ОС-1» и его хищения.

Затем, лицо № 1, реализуя общий преступный корыстный умысел с соучастниками преступления, выполняя свою роль в совершении преступления, 25.10.2015, не позднее 22 часов 30 минут осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак № регион, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО20, и обеспечил въезд указанного автомобиля к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1», принадлежащего ФИО13ФИО87».

Далее, лицо № 3, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,2,4 и ФИО20, а также группой лиц по предварительному сговору с Приходько А.И., 25.10.2015 не позднее 23 часов 00 минут, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», согласно ранее сложившейся договоренности, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, и дал указание лицу № 4 пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга лицу № 1 и ФИО20 для совершения хищения путем растраты, вверенного Приходько А.И. ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО88 Лицо № 4, действуя по указанию лица № 3 и под его руководством, пришвартовал теплоход «ОС-1» к ранее обозначенному месту, а именно к причалу, расположенному по адресу: <адрес>.

После чего, лицо № 5, выполняя свою роль в совершении преступления, находясь на теплоходе «ОС-1», передал водный пожарный шланг, предназначенный для откачки воды, сухого мусора и фекальных вод, лицу № 1, находившемуся на причале, расположенном по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ в количестве 4 368 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну, привлеченного ФИО20, специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак № регион, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением последнего. Далее ФИО20, действуя по указанию лица № 1, протянул шланг до люка цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак № регион. После чего, лицо № 3, находясь в машинном отделении теплохода «ОС-1», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ФИО89», вверенного Приходько А.И., из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну грузового автомобиля и его хищения.

После заправки цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак № регион, похищенным ТСМ в количестве не менее 4 368 кг под управлением ФИО20, последний убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в пос. Горьком Хабаровского района Хабаровского края, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО90

В свою очередь, Приходько А.И., с целью сокрытия совершенного преступления и выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ФИО13ФИО91 вверенного последнему, руководством ФИО13ФИО92», находясь на территории г.Хабаровска Хабаровского края, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы и движения теплохода «Тезей».

Далее ФИО20, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,3,4, а также группой лиц по предварительному сговору с Приходько А.И., находясь на территории г.Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, в соответствии с указаниями ФИО9, выполняя свою роль в совершении преступления, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам, не осведомленным о преступных намерениях соучастников преступления, получив за это денежные средства.

После чего, вырученные от незаконной реализации похищенного ТСМ денежные средства лицо № 1 распределил между соучастниками преступления в зависимости от выполненной каждым роли.

В ходе судебного разбирательства установлено, что 23.10.2015 в период времени с 20-30 до 21 часов 30 минут, теплоход «ОС-1», пришвартовался к теплоходу «Тезей», расположенному в акватории Хабаровского края на реке Амур, где произвел его очистку от подсланевых и фикальных вод, а также мусора. Приходько А.И. хищение ТСМ, принадлежащего Артели старателей «Амур», с теплохода «Тезей» при обстоятельствах, изложенных в предъявленном ему обвинении, не совершал.

Выводы суда подтверждаются исследованными в ходе судебного разбирательства доказательствами: показаниями самого подсудимого, свидетелей обвинения, протоколами следственных действий, содержание которых приведено ниже:

Так подсудимый Приходько А.И. в судебном заседании вину в совершении преступления не признал, пояснив, что он начал осуществлять свою трудовую деятельность в 2004 году. В 2013 году начал работать старшим механиком теплохода и работал в данной должности до 2015 года на теплоходе «Тезей». Теплоход «Тезей» осуществлял навигацию Хабаровск-база «Керан», перевозили груз для ФИО93». Заправка судна производилась в г.Хабаровске и базе «Керан», больший залив топлива на теплоход осуществлялся в г.Хабаровске, для того, чтобы осуществить меньший залив топлива на базе «Керан», на базе «Керан» заправка теплохода осуществлялась с автоцистерн топливных баз. Количество экипажа на теплоходе 11 человек, старшим на теплоходе является капитан. Рейс длится 2 недели. База «Керан» находится в районе п. Чумикан. Для того, чтобы дойти до базы «Керан», необходимо выйти из акватории р. Амур в море. Инспекция природоохраны осуществляла за ними контроль. По выходу из Хабаровска все данные по количеству воды на судне, топлива, передавались, в Николаевск-на-Амуре. На теплоходе стоят 2 главных двигателя 3Д-12 и 3 вспомогательных двигателя на дизельном генераторе, один 4ЧА 10,5*13 и 6ЧА 12*4. У двигателя 3Д-12 расход топлива 56 кг/час, каждый месяц составляются топливный отчет, по приказу ФИО94 расход топлива изначально составлял 54 кг/час, позднее по приказу расход топлива снизился до 51 кг/час. Топливный отчет – это отчет, в котором отражено, сколько двигатель отработал в сутки, в конце каждого месяца данные подбиваются, чтобы уточнить, сколько часов отработал двигатель и сколько топлива было потрачено. В вахтовом журнале указывается запуск и время работы двигателей, затем подсчитывается за месяц. Когда они заправлялись в г.Хабаровске, им выдавалась накладная. Они постоянно одно и тоже количество топлива заправляли. Когда они заправлялись на базе «Керан», им накладные не выписывались, он требовал их, но ему ничего не давали. О судне ОС-1 ему известно. Оно используется для смыва грязи с судна и выкачивания сланцевых и фекальных вод с судна. 23.10.2015 года они пришли с рейса в г.Хабаровск, позвонили диспетчеру, что нужен ОС-1 для откачки, который сообщил, что необходимо ждать. 23.10.2015 года на теплоходе «Тезей» был весь экипаж, потом все начали отпрашиваться, и к вечеру на теплоходе осталось 4 человека, он, капитан и еще 2 человека. ОС-1 подошел вечером, собрал с судна подсланцевые и фикальные воды, выдал справку и ушел. На ОС-1 в момент очистки находились ФИО11 и моторист ОС-1. Откачка длилась около 4 часов. Это происходило на причале ООО «Купец» в районе 38 школы. Нареканий со стороны руководства по расходу топлива ранее не поступало, все отчеты сходились. О хищении топлива он узнал, когда ему позвонили в конце ноября 2015 года. Ревизия топлива с его участием не производилась. Экономия топлива на теплоходе во время движения возможна, если стоять на месте или медленно ехать, но теплоход «Тезей» постоянно двигался, так как должен был подойти к назначенному времени на «Киран», поэтому экономии топлива в таком объеме не могло быть. В тот день он звонил ФИО11, чтобы спросить когда он подойдет, чтобы откачать с теплохода грязь, для того чтобы они произвели раньше эти работы, и состав раньше мог уехать домой. Про откачку топлива разговоров не было.

Доводы подсудимого Приходько А.И. согласуются с записями в судовом журнале теплохода «Тезей» (т.6 л.д.47) из которого следует, что в 23.10.2015г. в период с 20-30 до 21-30 ОС-1 подошел к т/х «Тезей» и произвел его очистку систем сточно-фикальных (2,2 кубических метра) и подсланевых вод (1,5 кубических метра), а также забрал твердый мусор, после чего отошел от борта т/х «Тезей». Согласно записи в указанном журнале ответственным за сдачу являлся ст.механик Приходько А.И. после сдачи системы были опломбированы судовым пломбиром «Пломба ОП-САП-9».

Согласно табелю учета рабочего времени на участке т/х «Тезей» ФИО13ФИО95» 23.10.2015г. несли вахту ФИО3 (капитан), ФИО12 С.А. (ст.помощник), Приходько А.И. (ст.механик), ФИО6 (2 механик), ФИО7 (вахтенный механик), ФИО8 (эл.механик), а также матросы ФИО21, ФИО22, ФИО23

Представитель потерпевшего ФИО24 в судебном заседании пояснил, что в собственности у Артели четыре судна, два буксира и два теплохода, один из которых - "Тезей", где работал Приходько, река-море, то есть он проходит расстояние от г. Хабаровска до пункта в Охотском море. Состав судна не меняется, командный состав постоянный. Материально-ответственными лицами являются капитаны, старшие помощники и старшие механики. На теплоходе "Тезей" материально-ответственным лицом был Приходько. Деятельность теплохода «Тезей» заключается в перевозке техники, продуктов питания, запасных частей и материалов. Теплоход «Тезей» бункеруется в Хабаровске с Нефтебазы и на «Киране» с бензовоза, исключительно дизельным топливом, которое Артель приобретает с Нефтебазы. После бункировки составляются документ о количестве ТСМ, акты списания. Составляется два экземпляра документов, один хранится у заведующей базы, второй на судне у Приходько. Экономия топлива на судне возможна, если снизить обороты двигателя, либо отключить один двигатель. На теплоходе «Тезей» установлена система «Виктория». Данная система установлена несколько лет назад, западными специалистами. «Виктория» фиксирует передвижения теплохода, однако, в тот момент, когда судно не передвигается, система не фиксирует этого, то есть работает исключительно в движении и с ее помощью можно отследить местонахождение теплохода. Обороты двигателя, расход ТСМ не фиксируется. Вся документация передается в Управление Артели, документы передаются старшим механиком в бухгалтерию, старший помощник капитана производит списание. Экономия на теплоходе «Тезей» была, так как была отражена в предоставленных отчетах. Ему не известно, кому именно Приходько передавал топливо. Приходько отпустил весь состав, остался один при сливе топлива на ОС-1. На одном двигателе теоретически можно двигаться, но проще убавить обороты. Причина для этого может быть разной, можно снизить обороты, двигаться с 1200-1300 оборотами. Расписания определенного нет, так как во время движения судна может быть туман, сильный ветер и другие причины, по которым прибытие теплохода может задержаться. По факту хищения топлива ему стало известно в октябре 2015 года от органов следствия. Председатель Артели ФИО96 в начале 2016 года вызвал его к себе и спросил, что ему известно по этому делу, показал журнал. Ему ничего об этом не было известно, тогда он три раза вызывал к себе состав судна «Тезей» и спросил, что и как произошло, предлагал им возместить ущерб и решить все внутри организации. Никто ничего не сказал, пояснив, что хищения не было. Им проверялись отчеты, но он ничего там не обнаружил. Бланки отчетов по остаткам топлива составляет Приходько по приезду в город, там отражается израсходованное количество дизельного топлива. На основании этого составляется отчет, который им подписывается. Он проверяет отработанные часы. В отчеты отражается фактически израсходованное топливо. Он не проверял фактический остаток топлива на судне, ревизия так же не проводилась. В отчетах перерасхода не было. Напротив, было указано об экономии топлива и необходимости проверять, не возникало. Ущерб, причиненный организации рассчитывается по той цене, по какой судно заправлялось за рейс, он заправляется в двух местах. В Хабаровске он заправляется по одной цене, а в «Киране» по другой. Там он заправляется на обратную дорогу. Цену ущерба указали по стоимости топлива в «Киране». Со слов правоохранительных органов им стала известна дата слива. Судно в это время находилось в г.Хабаровске, после рейса направлялся на отстой по ул. Оборонная, 1 район Затона. Он опросил всех механиков теплохода «Тезей», ФИО8 и ФИО7 в этот день были дома, ФИО6 пояснил, что его Приходько отпустил домой после того как ОС-1 откачал грязь. Приходько в машинном отделении оставался один. С ОАО «Хабречторгпорт» у них был договор на вывоз подсланиевых и фикальных вод. Эта процедура записывается в судовом журнале, составляется акт.

Из оглашенных показаний представителя потерпевшего ФИО24, данных на предварительном следствии следует, что на основании доверенности № 16 от 07.04.2016, выданной ему председателем правления ФИО13ФИО97» ФИО2 Г.И., он уполномочен представлять интересы Артели. В его должностные обязанности, как заместителя председателя по флоту входит подбор кадров и согласование штатного расписания по флоту, контроль за безопасной эксплуатацией судов Артели, наблюдение за проведением ремонтных работ, работа с контролирующими органами. В эксплуатации Артели находится 4 судна – теплоход «Тезей», теплоход «СРП-150-21», 2 буксирных катера («Шкот» и «Удыль»). За каждым судном закреплен свой экипаж, в котором командный состав является постоянным. Минимальный состав на теплоходе «Тезей» - 11 человек, 7 человек командного состава (капитан, старший помощник капитана, вахтенный штурман, старший механик, второй механик, вахтенный механик, электромеханик), 3 матроса и повар (рядовой состав). Материально-ответственными лицами являются капитаны, старшие помощники и старшие механики. Лица отвечают за вверенное им имущество, командный состав отвечает лично за вверенное судно, в том числе и ГСМ. Так в эксплуатации находятся следующие суда: теплоход «Тезей», капитаном которого является ФИО3, старший помощник – ФИО4, старший механик – Приходько Александр Иванович, вахтенный штурман – ФИО5 (погиб в сентябре 2015 года), вахтенный механик – ФИО6, вахтенный механик – ФИО7, электромеханик – ФИО8. ФИО3, Приходько А.И., ФИО12 С.А., ФИО5, ФИО8 работают давно, имеют большой опыт работы на судах, однако, все, кроме ФИО8 всегда работали на теплоходе «Тезей». Деятельность теплохода «Тезей» заключается в перевозке техники, продуктов питания, запасных частей и материалов из г.Хабаровска до базы «Киран» в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края, при наличии благоприятных погодных условий рейс занимает 15-16 дней. Теплоход «Тезей» бункеруется на «Киране» с бензовоза (исключительно дизельным топливом, которое ФИО13 приобретает ООО «РН-Востокнефтепродукт»), при этом на объем топлива заполняется накладная, один экземпляр которого хранится на судне, а второй на «Киране», после чего теплоход направляется в <адрес>, где также при необходимости производится бункеровка при помощи собственного заправщика ФИО13 и возвращается обратно на «Киран». В среднем теплоход «Тезей» за месяц бывает в <адрес> 2 раза. При этом именно бункеровкой теплохода занимается исключительно механик – Приходько А.И., остальные члены экипажа к этому не имеют никакого отношения. С ОАО «Хабречторгпорт» у ФИО98» заключен договор на комплексное обслуживание, которое включает в себя сбор с судов подсланиевых вод, мусора, а также зачистка и пропарка машинного отделения и топливных танков перед поставкой судна на зимний ремонт. Данные виды работ осуществляются при помощи судна «ОС-1» и СППВ «Сахалин», более никаких услуг ни данные судна, ни сам ОАО «Хабречторгпорт» не оказывает. Каждый рейс теплоходу необходимо откачивать подсланиевые воды при помощи «ОС-1», получается, что «ОС-1» производил откачку порядка 6 раз за навигацию (с июня 2015 года по октябрь 2015 года). Теплоход «Тезей» является самоходным судном, имеет два двигателя, находится в хорошем состоянии, сэкономить топливо на нем реально либо снижением оборотов двигателей вниз по течению, а также можно вообще отключить один из двигателей. На теплоходе «Тезей» установлена система «Виктория». Данная система установлена несколько лет назад, западными специалистами. «Виктория» фиксирует передвижения теплохода, однако, в тот момент когда, судно не передвигается, система не фиксирует этого, то есть работает исключительно в движении и измеряет только скорость теплохода, обороты двигателя, расход ТСМ не фиксируется. Однако, данная система официально не является прибором измерения. Помимо этого, вся отчетная документация, как по топливу, так и по работе судов в целом передается на утверждение ему механиками. Документация должны соответствовать действительности в полном объеме, однако, табеля учета рабочего времени заполняются ежедневно так, будто на судне находится весь экипаж. На самом деле так и есть, но в то время, когда судно находится в акватории г. Хабаровска, то в основном на судне находится механик, так как он отвечает и за бункеровку (если имеется необходимость) и за очистку теплохода от мусора. В случае с «Тезеем», если изучить табель учета рабочего времени, то из него следует, что на теплоходе находятся все члены экипажа, однако, согласно выписке из судового журнала, следует, что 23.10.2015 к теплоходу «Тезей» подходил теплоход «ОС-1» для очистки и ответственным был сам механик – Приходько А.И. (Т. 4 л.д. 36-40, т. 5 л.д. 253-255).

Представитель потерпевшего ФИО24 подтвердил оглашенные показания.

Свидетель ФИО25 в судебном заседании пояснил, что в его должностные обязанности входит: оперативное руководство работой флота, обеспечение бесперебойной работы флота. В его подчинении находится диспетчерский аппарат. Инженер по учету работы флота занимается ежедневно обработкой графиков передвижения. В должностные обязанности диспетчеров входит оперативное руководство работой флота, выполнение сменно-суточных заданий, которые составляет он, контроль за передвижением и работой флота, контроль за количеством бункеровки. Отчеты о проделанной работе сдаются ему, диспетчер по окончанию смены сдает отчет о проделанной работе, следующий диспетчер принимает работу. Суда предоставляют рейсовый отчет, в котором отражены пункты, места стоянок и время погрузки. Расход топлива отражается в журнале, проверяется наличие топлива на борту. В эксплуатации у Общества имеется: 8 РТ, 3 катера, ОС-1, Сахалин, плав.краны и другие. Все самоходные суда производят заправку топливом самостоятельно, подходя к Сахалину, к БСТ-7, не самоходные суда бункеруются либо самоходными судами, либо буксируются к Сахалину, либо ОС-1 осуществляет их заправку. Если судно находится где-либо на линии в пределах акватории г. Хабаровска, то ОС-1 самостоятельно подходит к судну и производит бункеровку. Теплоход «Тезей» не относится к судам Общества. С Артелью заключен договор на вывоз подсланиевых и фекальных вод. Работник Артеля подает заявку, в какое время ОС-1 должен подойти, тогда они отправляют ОС-1 и у них в порту осуществляется вывоз. ОС-1 не занимается бункеровкой судов, он вывозит только мусор, подсланиевые и фекальные воды. Заявку на вывоз мусора подает руководитель Артели или капитан судна. Заявка подается либо по телефону, либо по рации, которая имеется у капитана, дежурному диспетчеру о том, чтобы подошел ОС-1 и сообщает, какую работу нужно произвести. После того как ОС-1 выполнит работу, заполняется журнал, в котором отражена дата, подпись капитана и вахтенного механика, также заполняется квитанция, корешок которой отдается в порт. Корешки подшиваются, затем производится расчет. В квитанции указывается, какая работа производилась.

Свидетель с особым статусом (обвиняемый) ФИО9 в судебном заседании от дачи показаний отказался, воспользовавшись ст.51 Конституции РФ.

Из оглашенных показаний ФИО9, данных на предварительном следствии следует, что примерно в период с 1998 года по 2010 год он был официально трудоустроен в ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика-шкипера. В связи с тем, что он длительное время проработал в порту механиком, ему было достоверно известно, что в ходе деятельности речных судов остаются излишки дизельного топлива. С целью заработка денежных средств, примерно в мае 2015 года он обратился к своему знакомому ФИО26 Он предложил ФИО26 реализовывать излишки дизельного топлива и сказал, что можно их кому-нибудь сбыть, чтобы выручить денежные средства. На его предложение ФИО26 согласился. По договоренности с ФИО26 он должен был приобретать у него излишки топлива по 24 000-25 000 рублей за 1 куб.метр. Приобретенное топливо он должен был продавать иным лицам. При этом никакие документы, чеки об оплате с ним не оформлялись. После договоренности с ФИО26 он обратился к своему знакомому ФИО20, у которого имеется в собственности автомобиль-бензовоз «Митсубиси Фусо», а также небольшой грузовик марки «Митсубиси Кантер». Он сообщил ФИО20, что у него есть возможность по низкой цене брать топливо и договорился с ним с помощью имеющихся у него автомобилей вывозить дизельное топливо с заброшенных речных причалов. С ФИО26 они договорились, что судно должно пришвартовываться к заброшенному причалу, расположенному по адресу: <адрес>. Данный причал был выбран им самостоятельно, на указанном причале очень мало людей, и никто бы не увидел, как ими сливается топливо из судна в автомобили. По мере накопления излишков, ФИО26 сообщал ему о том, куда подъехать и когда. Каждый раз при сливе топлива в бензовозы он присутствовал лично. Помимо судна «ОС-1» под управлением ФИО27) топливо сливалось с «РТ-670», капитаном которого является ФИО28 (Т. 5 л.д. 191-196).

Свидетель с особым статусом (обвиняемый) ФИО29 в судебном заседании пояснил, что он работал на ОС-1, выполнял команды вахтенного начальника, контролировал швартовые работы. ФИО99 не предлагал ему зарабатывать деньги при перекачке топлива с других судов. ФИО100 не предлагал ему деньги за перекачку топлива. С ФИО101 он не знаком. С ФИО9 знаком, в настоящее время отношения не поддерживают. ОС-1 в основном стоит на речном порте по ул. Тихоокеанская и в районе Затона, где находится база. ОС-1 забирает подсланиевые воды от других судов. ОС-1 не занимается бункировкой. ОС-1 имеет три емкости, две емкости для подсланиевых вод, одна емкость для фикальных вод. Ему ничего неизвестно, о хищении топлива с теплохода «Тезей». Его задерживали сотрудники СОБРа в 2015 году. Он стоял на палубе ОС-1, рядом стоял ПМ-418. Он не видел бензовоз, и перекачки топлива тоже не было. Он знаком с ФИО11, они вместе работают на ОС-1. Они подходили к теплоходу «Тезей» и обслуживали его, то есть забирали подсланиевые воды в 2015 г. Какого числа это было, не помнит.

Свидетель с особым статусом (обвиняемый) ФИО11 в судебном заседании пояснил, что с 2006 по 2016 года. Он работал в ОАО «Хабречторгпорт» механиком на судне ОС-1, которое занимается откачиванием подсланиевых и фекальных вод, сбором сухого мусора. Он знаком с ФИО9, раньше работали вместе. ФИО102 был капитаном ОС-1. Никто никому не предлагал экономить топливо для дальнейшего слива. Теплоход «Тезей» они обслуживали, когда их отправлял диспетчер. Топливо не сливалось, когда были излишки на судне. Ему неизвестно, как сэкономить излишки топлива. Заправка судов топливом проходит на воде. Чем занимались ФИО9 и ФИО103 ему неизвестно. Про хищение топлива на «Хабречторгпорт» ему известно только из материалов уголовного дела. Судно ОС-1 имеет емкости - три бочки по 40 кубов, две из которых для фекальных вод, одна для подсланиевых. ОС-1 занимался бункировкой судов. На ОС-1 имеется один насос на откачку. Заправка топливом происходила другим насосом. Одна бочка для фекальных вод была очищена под топливо, поскольку ОС-1 обслуживал несамоходные суда в том числе. Командный состав на ОС-1: ФИО104, ФИО10, ФИО105 и он, то есть шесть человек. Он не всегда выходил в свою смену, мог выйти на работу, мог командир приходить. Вообще они сменялись ФИО106-он. В вахтенном журнале отражалось, кто заступает на вахту в этот день. Он записывал в тетрадку, затем в конце смены переписывал в вахтенный журнал при сдаче смены. В вахтенном журнале отражались все действия, также и время указывалось, с какого по какое время проходила откачка. Когда они забирали подсланиевые воды с «Тезея», в журнале отражалось, в каком объеме и с какого судна забрали мусор. На палубе и на корме стояли видеокамеры, которые поставили в 2014 году. Запись переносилась на жесткий диск. Помимо записи в журнале, заполнялась квитанция в двух экземплярах, один из которых оставался на судне, которое они обслуживали, второй экземпляр оставался у них. Этот экземпляр квитанции они отдавали в порт. Он не видел на ОС-1 записную книжку ФИО107 С ФИО108 он не знаком. ОС-1 на причале по <адрес> в его смену никогда не был, так как у него нет разрешения на выход в Амурскую протоку.

Из оглашенных показаний обвиняемого ФИО11, данных на предварительном следствии следует, что с 2003 года по настоящее время он работает в должности механика – сменного капитана в ОАО «Хабречторгпорт». В его обязанности входит контроль за работой механизмов на судне «ОС-1» (очистная станция). С 2007 года по настоящее время он работает на судне «ОС-1», которое осуществляет откачку сточно – фановых и подсланиевых вод с судов в бассейне реки Амур. Весной 2015 года после открытия навигации на реке Амур, точную дату он не помнит, когда он находился на своем рабочем месте на судне «ОС-1», к нему подошел капитан их судна ФИО26 и спросил, хочет ли он заработать денег. Он спросил, что для этого он должен делать, на что ФИО26 сказал ему, что ФИО9, зная о том, что они умеют экономить топливо и тем самым создавать его излишки, предложил его продавать через него, за что им будут платить. У него было трудное финансовое положение, в связи с чем, он согласился. Он понимал, что это незаконно, что их могут поймать и привлечь к ответственности, однако, заработной платы не хватало, цены из – за кризиса на все повысились, поэтому он не стал отказываться от возможности подзаработать. ФИО9 он знал еще до этого, ранее он работал в их организации, поэтому уважал его и доверял ему. ФИО26 сказал, что деньги он ему и другим работника (так как он сказал, что все работники их судна согласились на его предложение) за их работу будет передавать сам, так как ФИО9 будет рассчитываться с ним напрямую. Примерно с лета 2015 года они начали создавать излишки топлива, они либо недоливали суднам (как он понял, капитаны данных суден знали об этом и так же как и они хотели подзаработать), либо они сливали с суден топливо, которое они до этого сэкономили. С данного мазута они получали только за транспортировку топлива с судна до причала. Кроме того, иногда на их судне также образовывались излишки топлива, которые они также привозили на причал и перекачивали в машины с цистернами для дальнейшего сбыта. Он с ФИО26 работали в разные смены, так как график у них – сутки через двое, он работал в смене вместе с ФИО29 Излишки топлива создавались следующим образом: судно, на котором он работает, занималось доставкой топлива на другие судна, которые работали по определенным линиям и с которых они не могли уйти на дозаправку. При доставке топлива на данные суда, они сливали его в те суда не в полном объеме, а лишь часть, то есть меньше, чем указано в требовании. Также, иногда, они подъезжали к судам, стоящим на своих линиях и сливали в свой резервуар топливо, сэкономленное ими. Капитаны судов, когда они не сливали топливо полностью, а также когда сливали у них сэкономленное топливо, были об этом осведомлены, так как имели за данные излишки большую часть денег, но сколько точно, ему неизвестно, так как все расчеты с ними производил сам ФИО26, его дело было, организовать слив топлива или его недолив в судна в дни, когда была его смена, а ФИО26 отдыхал. Сбытом похищенного топлива, полностью занимался ФИО9, его дело, так же как и ФИО27, было только доставить топливо по воде до причала, где по договоренности с ФИО9 у него его забирали, перекачивая в автомобиль с цистерной. Водителей, которые забирали топливо, он не знает, так как они всегда приезжали ночью, это делалось с целью того, чтобы не было свидетелей преступлений. Топливо сливалось с «ОС-1» на нескольких причалах: в начале затона под мостом, ведущим от <адрес> к <адрес> в <адрес>, в затоне по пер. Молдавскому, 1 в <адрес> в <адрес> и в других местах, все он в настоящее время не помнит. Очень часто при сливе топлива присутствовал ФИО9, который сам все контролировал. Главным над всеми ими был ФИО9, который полностью контролировал и хищение топлива, и его дальнейший сбыт. Денежные средства за сбытое похищенное топливо от покупателей также получал непосредственно сам ФИО9, после чего он уже распределял, кому и сколько полагается. Он подчинялся напрямую капитану «ОС-1» ФИО26 Его роль состояла в том, что он должен был осуществлять доставку топлива с судов на причал для дальнейшей передачи его на сбыт. Денежные средства ему всегда платил сам ФИО26, с которым рассчитывался ФИО9 Топливо они сливали, а также не доливали на следующих судах: теплоход «Братск», теплоход «Ангарск», теплоход «16/11-КПЛ», земснаряд «Портовый-12», земснаряд «Портовый-13», гидровыгружатель «ГВ-9», плавучий кран «ПТ 42», плавмастерская «418», судно переработки подсланиевых вод «Сахалин», судно БСТ 7, теплоход «Бурный», теплоход «Речник», теплоход «РТ 694», возможно были и другие, он уже все не помнит. Кроме него и ФИО27 в хищении топлива участвовали также и другие работники судна «ОС-1»: ФИО30, ФИО31, ФИО10, ФИО29 Сколько конкретно каждый из них получал от ФИО27, он не помнит, всегда было по разному, это зависело от количества сбытого топлива. Как рассчитывались капитаны других судов, участвующие в хищении топлива, со своими работниками он не знает, они эти вопросы между собой не обсуждали. Хищение топлива они совершали с июня 2015 года по 05.11.2015, пока их незаконные действия сбыту похищенного топлива не были остановлены сотрудниками полиции. Сколько хищений топлива они точно совершили за период с июня 2015 года по 05.11.2015, он не знает, так как не считал их. (Т.5 л.д. 202-206).

ФИО11 оглашенные показания не подтвердил, пояснил, что давал показания под давлением следователей, ему зачитали протокол, который был заранее напечатан, он подписал, так как не хотел, чтобы его взяли под стражу.

Свидетель ФИО32 в судебном заседании пояснил, что по краже топлива с судов ему стало известно, после того как следственный органы приехали к ним в офис для опроса сотрудника ООО «<данные изъяты>» охранника ФИО109, который в ночное время без ведома руководства запускал на территорию, принадлежащую ООО «<данные изъяты>» бензовоз. ООО «<данные изъяты>» находится по адресу <адрес>. Центральный въезд осуществляется через территорию принадлежащую ООО «<данные изъяты>», дальше расположены складские помещения, принадлежащие другим компаниям. Пирс принадлежит непосредственно ООО «<данные изъяты>», в данный момент на эксплуатации по своему назначению не используется, там находится портальный кран, который тоже выведен из эксплуатации. В 2012 году он также был выведен из эксплуатации, то есть к пирсу могли пришвартоваться только свои суда, принадлежащие ООО «<данные изъяты>» с разрешения руководителя и какие-либо суда сторонних организаций по договоренности, подписывали соглашения с руководством, для дозаправки РТ в дневное время. Руководители писали заявку и подъезжали на бензовозе и заправляли. Обо всех этих действиях руководство и он были в курсе. В 2015 году пирс также был выведен из эксплуатации. Работник, который пропускал бензовоз - ФИО110. К этому сотруднику подошли неизвестные лица, сотрудник оказался доверчивым, ему представились знакомым руководителя, рассказали, что руководитель словесно дал команду и в ночное время осуществлялся слив топлива с корабля. Не проверив информацию, сотрудник фирмы в ночное время пропускал длинномерные бензовозы, количество машин ему неизвестно, для слива топлива. ФИО111 работает либо день, либо ночь, сутки через двое. В его должностные обязанности входит охрана территории при взъезде и методом патрулирования проходить и осматривать склад, который находится в районе пирса и сам пирс. Ценного на пирсе ничего нет, за исключением портального крана, там пустая площадка. У них осуществляется пропускной режим. На одной площади находится несколько баз, складских помещений. Первый въезд принадлежит ООО «<данные изъяты>», въезд оснащен автоматическими воротами, которые закрываются на ночь. По согласованию с руководством, охранник знает руководителей и персонал организаций, которым разрешен въезд. Дальше, перед пирсом, стоит еще одна организация, через нее сквозной проезд на пирс, там тоже стоит охрана. С разрешения руководства допускается пропуск. В основном, первый въезд это через территорию ООО «<данные изъяты>». Въезд ночью возможен, только с разрешения руководства. Руководство такое разрешение не давало. Сотрудник поверил человеку, не проверив информацию, запустил на территорию. У них есть свои РТ: РТ-265, РТ-285, это РТ которые непосредственно принадлежат ООО «<данные изъяты>», которые имеют разрешение подходить к пирсу. Другие какие-либо плав.средства могут подходить туда только с распоряжения директора. Директор дает либо ему команду, либо другим механикам, открыть пирс для заправки суднам. Никто не может пришвартоваться к пирсу. Охранник в ночное время патрулирует территорию базы, проходит и осматривает раз в один или два часа. Затем дальше проходит метров 150 и идет на пирс, смотрит пирс. Там находится складское помещение, в котором находится очень дорогостоящее оборудование для производства кирпичей. Он осматривает, чтобы там никого не было. Если что-то случается, он докладывает об этом незамедлительно. Если бы там был пароход, то он бы доложил об этом. В данной ситуации человек, который подошел к охраннику пояснил, что руководитель разрешил. Если команда директора, то докладывать не надо, значит и он, и директор в курсе. Потом уже выяснилось, что никто из них не был в курсе. Запись лиц, которые въезжают на территорию не ведется. Есть где-то устная договоренность, где-то письменная между руководителями организаций, которые имеют плав.средства. Видеонаблюдение на тот момент не велось, была камера на офис. Сейчас ведется. ФИО112 не докладывал о случившемся. ФИО113 не знал, слив или залив топлива происходит. ФИО114 ему не знаком. ФИО115 не говорил, какой бензовоз и какой фамилией представился тот человек. Ему лично ничего неизвестно по факту слива топлива, он узнал все от сотрудников следствия, которые показали съемку со спутника, на которой их пирс и судно с бензовозом. Со слов сотрудников следствия слив топлива был 6-9 раз, но ФИО116 ничего не пояснял.

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО32, данных на предварительном следствии следует, что он является работником ООО «<данные изъяты>» с 2012 года в должности инженера-механика. В его обязанности входит: контроль работы транспортных средств (автотранспорт и спецтехника). Организация фактически расположена по адресу: <адрес>. Видом хозяйственной деятельности предприятия является строительство. Территория организации представляет собой 2-хэтажное административное здание, вокруг стоянка под транспортные средства и специальную технику, а также пирс, все находится в собственности ООО «<данные изъяты>». Руководителем организации является ФИО33. На территории до июня 2015 года велось видеонаблюдение. Охрану территории осуществляют наемные рабочие (согласно гражданско-правовому договору) – сторожа. Примерно на протяжении 2-х лет сторожем территории является ФИО34 График работы сутки через двое. Кроме него, охрану также осуществляют еще трое сотрудников. Въезд на территорию оснащен воротами с запирающим устройством. В ночное время все ворота по распоряжению руководителя всегда должны быть на замке, и никто посторонний на базу проехать не мог. Распоряжения руководства о том, чтобы каким-либо отдельным лицам может быть разрешен въезд на территорию, никогда не было. Кроме того, в 2015 году, причал был «законсервирован» в связи с чем, никакие суда не могли осуществлять стоянку или швартовку около данного причала. (Т. 5 л.д. 225-227).

Свидетель ФИО32 подтвердил оглашенные показания.

Свидетель ФИО35 в судебном заседании пояснил, что он занимается приготовлением и отгрузкой нефтепродуктов в АО НК «Хабаровский НПЗ». Перевод объема дизельного топлива в массу выполняется согласно ГОСТу. Объем умножается на плотность, выходит масса, которую переводят в килограммы, это надо умножить на 1000. Объем нефтепродукта, если он находится в какой-то емкости, определяется по калибровочной таблице. Ему предоставлялась тетрадка на обозрение следователем, в которой были записи названий и цифры. Он не говорил следователю, что и как считается, но есть формула, что при температуре 20 градусов масса нефтепродукта будет 840 килограмм на один кубический метр, то есть в одном кубическом метре 840 килограмм ТСМ.

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО35, данных на предварительном следствии следует, что с 2003 года он работает в АО НК «Хабаровский НПЗ», с 2016 года назначен на должность начальника производственного отдела. Все время его работы он занимался ведением товарно-сырьевых операций по приготовлению и отгрузке товарных нефтепродуктов. Кроме того, на данный момент он получает второе высшее образование по специальности «нефтегазовое дело». Так как на протяжении почти 15 лет он работает на нефтеперерабатывающем заводе он имеет познания о том, каким образом объем того или иного нефтепродукта перевести в его массу. Берется объем нефтепродукта, если он находится в какой-то емкости, замеряется ее уровень (при этом емкость должна быть откалибрована, объем в этой емкости определяется по калибровочной таблице), затем измеряется плотность продукта, которая измеряется при 20 градусах - эталонная плотность, которая приводится к фактической – той температуре, которая находится в самой емкости, при помощи поправочных коэффициентов. Затем, берется сам объем измеренного топлива, который умножается на плотность, тем самым и получается масса нефтепродукта в тоннах, ну а для того чтобы перевести в килограммы, умножается на 1 000. Процедура замера, а также перевода нефтепродукта везде стандартна, не меняется. Сама плотность измеряется при помощи специального прибора измерения – ориометр, согласно ГОСТу. Стандартная (эталонная) плотность ТСМ при температуре 20 градусов по факту составляет 0, 84 кг/куб.м. При обозрении свидетелем блокнота, изъятого 05.11.2015 в ходе выемки у ФИО27, последний пояснил, что среди прочих указаны следующие объемы в единицах измерения кубический метр: 25.10.2015: «Сахалин» - 24, 0 (24, 0*0, 84=20 160 кг), «О» - 3, 0 (3, 0*0, 84=2 520 кг), «Тезей» - 5, 2 (5, 2*0, 84=4 368 кг).

На обозрение свидетелю предъявлен блокнот, изъятый 05.11.2015 в ходе осмотра места происшествия на теплоходе «ОС-1», принадлежащий ФИО11, по которому он пояснил, что: 23.10.2015: «Тезей» - 5, 2 куб.м. (5, 2*0, 84=4 638 кг).

Свидетель ФИО35 подтвердил оглашенные показания.

Свидетель ФИО36 в судебном заседании пояснил, что в 2015 г. в ОАО «Хабречторгпорт» находилось около 70 единиц судов. Для бункировки использовались Сахалин, БСТ-7, ОС-1, несамоходные плав.краны обслуживались ОС-1. Принцип бункировки заключался в том, что судно пришвартовывается к бункирующему судну и он дает топливо бункируемому. Отслеживается количество опущенного топлива по линейке. После этого составляется квитанция в двух экземплярах. Бункировка на реке осуществляется БСТ-7 и Сахалин, которые стоят постоянно на реке напротив речного порта по ул. Тихоокеанской. Судна для бункировки должны подойти к левому борту, на следствии он ошибочно говорил, что к правому. О количестве заправленного топлива капитаны судов в месячном отчете записывают по своему судну каждый отдельно. Перерасход отражается в топливном отчете, составляется рапорт о перерасходе. Перерасход затем ставится им в подотчет. Экономия топлива зависит от двигателя, веса судна, погодных условий. Топливо либо пережигается, либо экономия происходит. Он (Аскаров) с 2011 года работает начальником отдела судового хозяйства. Норма расхода топлива устанавливается согласно внутреннему приказу о снижении топлива на 5% утверждаемого генеральным директором. По удельной норме - в паспорте завода-изготовителя. Эксплуатационная норма определяется при конкретных условиях. Если идет износ двигателя, увеличивается расход топлива. ОС-1 бункирует несамоходные судна. ОС-1 имеет три емкости по 40 куб.метров, забирает подсланиевые и фикальные воды, также перекачивает топливо. Ему неизвестно заключал ли порт договор с Артелью «ФИО117. Каким образом ОС-1 перекачивает топливо, он точно не знает.

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО36, данных на предварительном следствии следует, что с февраля 2008 года он работает в ОАО «Хабречторгпорт», с 2011 года он является начальником отдела судового хозяйства. В его должностные обязанности входит: организация и планирование ремонта судов порта (в основном в зимний период времени), замена изношенного материала на каждом судне (на основании заявки командного состава судна), учет материальных ценностей. В период эксплуатации осуществляем техническую поддержку. В эксплуатации Общества находится около 70 единиц, включая самоходную и несамоходную технику. В навигацию 2015 года суден было меньше на 3 единицы. За каждым судном закреплен свой экипаж, в котором командных состав является постоянным, рядовой состав меняется за счет учебных заведений. На каждом судне (самоходном флоте) минимальный экипаж 7 человек (на земснарядах больше человек), из которых 3 человека – это командный состав (капитан и помощники), а 4 человека – рядовой состав – мотористы, повар, матросы. У ОАО «Хабречторгпорт» имеются два бункерующих танкера – «БСТ-7» (выведен из эксплуатации в конце июня 2015 года, но в 2016 году он уже работал) и СППВ «Сахалин». В данных судах имеется несколько многотонных цистерн, в котором хранится ТСМ для производства бункеровки судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», а также мазут и подсланиевые воды (данные воды собирает со всех судов теплоход «ОС-1», сдает на СППВ «Сахалин» для проведения переработки, после чего очищенная вода сдается на анализ, по итогам которого данная очищенная вода сбрасывается (теплоход «ОС-1» также забирает) в городскую канализацию. Самоходные суда ОАО «Хабречторгпорт», которые осуществляют свою рабочую деятельность в акватории Хабаровского края на реке Амур, а также в непосредственной близости от места дислокации указанных танкеров (левый берег реки Амур в районе д. 45 по ул. Тихоокеанская в г. Хабаровске), производят бункеровку (заправку) самостоятельно у указанных бункерующих танкеров. При подходе самоходного судна к одному из танкеров (к СППВ «Сахалин» самоходное судно подходит исключительно только к правому борту, так как левый борт находится в нерабочем состоянии) рядовой состав судна (члены экипажа) осуществляет швартовку к танкерам, с целью произведения бункеровки (заправки) ТСМ. После чего, капитан самоходного судна принимает от капитана бункерующего судна квитанцию на получение топлива и смазочных материалов, в которой капитан самоходного судна указывает количество полученного ТСМ, подлежащее дальнейшей бункеровки судов ОАО «Хабречторгпорт». Капитан судна, отразив количество полученного ТСМ в квитанции, передает данную квитанцию обратно капитану бункерующего судна, также оба капитана отражают количество бункеровки в своих вахтенных журналах, должны также докладывать дежурному диспетчеру. Далее мотористы-рулевые, приняв заправочный шланг от рядового состава бункерующей стороны, вставляют его в горловину топливной емкости, и во время заправки топлива, все время находятся на палубе судна, не спускаясь в машинное отделение, дабы избежать перелива ТСМ из топливной емкости. Капитан бункеруемого судна во время бункеровки топлива находится, как в машинном отделении своего судна, наблюдая за показаниями мерной линейки, так и на палубе бункерующего судна, сверяя показания находившихся на ней счетчиков при бункеровке. После произведенной бункеровки капитан самоходного судна самостоятельно при помощи мерной линейки производит замеры ТСМ, находящегося в топливной емкости самоходного судна, а капитан бункерующего судна заполняет вышеуказанную квитанцию в двух экземплярах, расписывается в ней, после чего, один из экземпляров квитанции передает капитану самоходного судна для составления месячного отчета. Для бункеровки несамоходных судов ОАО «Хабречторгпорт», а также транзитных судов: «РТ-660», «РТ-670», «РТ-710», «РТ-694» бункеровщиком является теплоход «ОС-1» (иногда транзитные судна могут бункероваться на СППВ «Сахалин», если они не груженные). По тому же принципу, описанному выше, судно «ОС-1» забирает у танкеров ТСМ и квитанции для дальнейшей бункеровки. После этого, судно «ОС-1» направляется к месту дислокации судов, нуждающихся в бункеровки, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», находящихся в акватории Хабаровского края реки Амур, а также прибывших с транзита. Процесс бункеровки судов ТСМ происходит только одним способом, о котором он рассказал выше, иными способами бункеровка судов ОАО «Хабречторгпорт» производится, не может. То есть, при подходе того же самого теплохода «ОС-1» к одному из судов ОАО «Хабречторгпорт» с целью производства бункеровки, рядовой состав (члены экипажа) судна «ОС-1» осуществляет швартовку к принимающему судну ТСМ, с целью произведения бункеровки (заправки) ТСМ. После чего, капитан бункеруемого судна принимает от капитана «ОС-1» квитанцию на получение топлива и смазочных материалов, в которой капитан бункеруемого судна указывает количество полученного ТСМ, подлежащее дальнейшей бункеровки. Капитан бункеруемого судна, отразив количество полученного ТСМ в квитанции, передает данную квитанцию обратно капитану судна «ОС-1». Далее мотористы-рулевые бункеруемого судна, приняв заправочный шланг от рядового состава судна «ОС-1», вставляют его в горловину топливной емкости. Во время заправки топлива рядовой состав все время находятся на палубе судна, не спускаясь в машинное отделение, дабы избежать перелива ТСМ из топливной емкости. Капитан же бункеруемого судна во время бункеровки топлива находится, как в машинном отделении своего судна, наблюдая за показаниями мерной линейки, так и на палубе судна «ОС-1», сверяя показания счетчиков при бункеровке. После произведенной бункеровки капитан бункеруемого судна самостоятельно при помощи мерной линейки производит замеры ТСМ, находящегося в топливной емкости самоходного судна, а капитан судна «ОС-1» заполняет вышеуказанную квитанцию в двух экземплярах, расписывается в ней, после чего, один из экземпляров квитанции передает капитану самоходного судна для составления месячного отчета. Кроме того, судно «ОС-1» осуществляет зачистку судов от хозяйственно-фекальных вод и сухого мусора. Данная процедура у транзитных судов производится в день бункеровки (после производства рейса). Процессом зачистки занимаются исключительно капитан, как транзитного судна, так и капитан судна «ОС-1» (также полный контроль и составление документации). На каждом судне, принадлежащем ОАО «Хабречторгпорт», существует машинное отделение, в котором установлены насосы, как для принятия, так и подачи топлива при производстве бункеровки (заправки), то есть имеется возможность для подачи топлива другому судна. Все насосы, как на подачу, так и на прием топлива, на судах ОАО «Хабречторгпорт», начинают и прекращают свою работу путем нажатия кнопки. Кроме того, в каждом машинном отделении судов ОАО «Хабречторгпорт» установлены цистерны основного запаса топлива, имеющие специальную трубу, в которую при измерении опускаются мерные линейки (футштоки или метршток), при помощи которых капитаны судов в обязательном порядке, находясь в машинном отделении, контролирует объем заправленного топлива судового маловязкого бункерующим судном, а именно «ОС-1», «БСТ-7», СППВ «Сахалин». Данная линейка имеет сантиметровые значения (уровень ТСМ), которые капитаны, при помощи специальных таблиц в дальнейшем переводят в кубические метры (единица измерения объема любой жидкости). На «ОС-1», «БСТ-7», СППВ «Сахалин» на палубе расположены счетчики, которые уже подключены к трубопроводам на выдачу ТСМ. Ежегодно (весной, перед открытием навигации) счетчики проходят поверку в лаборатории, в связи с чем погрешности не имеют (если и имеют, то допустимые нормы, в пределах паспортных величин). Удельные нормы расхода топлива устанавливаются на каждую группу судов в соответствии с установленными на них главными двигателями и вспомогательными дизель-генераторами. Основанием для определения нормы расхода ТСМ является паспорт (формуляр) двигателя, а также приказом генерального директора. В отдельных случаях, при установке новых марок судовых дизелей, для проверки норм расхода топлива могут проводится ходовые испытания судов с целью более полного определения применительно к данному типу топлива и условиям работы. Удельные нормы расхода топлива двигателями судов порта обоснованы документацией и испытаниями. Излишки топлива, образовавшиеся на судах возникают вследствие разных режимов работы двигателя, а также меняющихся погодных условий, течения реки, от качества добываемого и перегружаемого материала. Излишки, возникающие на судах, должны быть в обязательном порядке отражены в отчетах капитанов. (Т. 6 л.д. 90-94).

Свидетель ФИО36 подтвердил оглашенные показания.

Свидетель с особым статусом (обвиняемый) ФИО20 в судебном заседании пояснил, что по забору топлива с теплоходов ему звонил ФИО9, он приезжал на своем бензовозе и забирал. Он приезжал, чтобы забрать топливо на <адрес>, там простая база. На базе имелся причал. Он приезжал на <адрес> на фусо с объемом 14 кубов и на кантере с объемом 2 тонны. События ДД.ММ.ГГГГ он не помнит. ФИО9 говорил ему во сколько приехать. ФИО9 подавал шланг для слива. С ФИО11 и Безгубенко он не знаком.

Из оглашенных показаний ФИО20, данных на предварительном следствии следует, что летом 2014 года он работал уборщиком на автозаправке ОАО «Ресурс-Нефть». На данную автозаправку систематически к руководству приезжал мужчина полного телосложения, среднего роста, он ему изначально представился просто по имени «ФИО15». Так как он приезжал постоянно, он его очень хорошо запомнил и познакомился с ним ближе, узнал, что его полные данные ФИО9. В ходе их знакомства и дальнейшего общения, ФИО9 рассказал, что ранее он был работником ОАО «Хабаровский речной торговый порт», работал он на одном из каких-то плавучих суден капитаном. В начале весны 2015 года ФИО9 стал говорить о своей прежней работе (ОАО «Хабречторгпорт») и неоднократно упоминал о том, что капитаны судов, их заместители и некоторые члены экипажа в связи с тем, что имеют очень большой опыт работы, знают о том, как на определенном виде судна сэкономить дизельное топливо, которое им выдается в подотчет, при этом фактически во всех отчетах, которые в последующем сдаются, можно. Чуть позже, через пару недель он приобрел в свою собственность бензовозы марки «Митсубиси Кантер», государственный регистрационный знак № регион и «Митсубиси Фусо», государственный регистрационный знак №№ регион, с целью заниматься перевозками топлива для различных компаний г.Хабаровска и Хабаровского края, о данном факте он сообщил в беседе ФИО9ФИО9 сообщил ему, что он придумал схему по хищению и сбыту дизельного топлива, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», которая заключалась в следующем. Так ФИО9, проработав длительный период времени в ОАО «Хабречторгпорт» и имея познания в сфере речных перевозок, особенностей двигателей различных судов, а также имея широкий круг знакомств из числа работников речного порта г.Хабаровска (в том числе капитанов кораблей), достоверно зная о том, что на судах имеется реальная возможность экономии дизельного топлива (путем намеренного изменения показаний двигателя), предложил ему вступить с ним в преступный сговор для совершения совместных преступлений, направленных на хищение топлива с целью дальнейшего извлечения денежной прибыли, указав, что для совершения преступлений, ему необходимо будет предоставить свои ранее приобретенные бензовозы. ФИО9 объяснил, что он, так как имеет личные знакомства, будет самостоятельно договариваться с капитаном определенного судна, у которого, учитывая личные характеристики судна, имеется возможность по сбору дизельного топлива с других кораблей (что это будет за судно и кто его капитан, он изначально ему не сообщил). Данное судно, с собранным дизельным топливом, которое сэкономили для дальнейшего сбыта другие корабли, должно будет подходить к условленному заранее месту. ФИО9 сказал, что он уже подыскал подходящее место – это заброшенный причал, расположенный по <адрес>, въезд туда оснащен воротами, но он сказал, что за отдельную плату договорится со сторожами, чтобы ворота в ночное время были открыты для въезда машин, в какое-либо другое место ехать не нужно, так как кто-либо может увидеть и их действия в темное время суток будут показаться подозрительными. По предварительной договоренности, ФИО9 обозначал капитану судна дату и время, когда судно должно причалить к вышеуказанному причалу, затем, об этом он сообщал ему, а он в условленное время должен подъехать на бензовозе (при личном сопровождении ФИО9 на своем автомобиле) к причалу и забрать с корабля похищенное топливо, после чего отвезти его на место сбыта или на базу, пока не найдется приобретатель. Он спросил у ФИО9, каким образом они будут действовать так, чтобы их преступные действия никто не заметил, на что он ему пояснил, что за местом, где будет происходить слив похищенного топлива с корабля в бензовоз будет осуществляться контрнаблюдение, то есть, во-первых, в целях конспирации, он сам всегда будет сопровождать бензовоз до места слива, а во-вторых, пока производится слив он самостоятельно должен наблюдать за тем, чтобы за их действиями никто не наблюдал. Кроме того, последний уточнил, что в связи с тем, что объем похищенного топлива может быть велик и одного бензовоза будет недостаточно, то он самостоятельно может найти еще автомобили, а также вовлечь своими силами в преступную группу человека, которому он, так же как и ему может доверять и кому можно доверить управление бензовозом, сбор, перевозку и сбыт похищенного топлива. ФИО9 еще раз уточнил, что как только им будет определено место, дата и время слива похищенного топлива, он должен был подъехать на бензовозе задним ходом к краю причала, кто-то из членов экипажа скидывал шланг для откачки топлива, который помещался в верхнюю заливную горловину бензовоза, после чего происходило перекачивание топлива. Слив должен был осуществляться в ночное время (также для конспирации). После слива топлива в бензовоз, он передавал шланг обратно на судно, которое после этого отплывало, и направлялся к местам сбыта или к месту хранения дизельного топлива. Пока производился слив, он ни с кем из членов экипажа не общался, с ними в отличие, от ФИО9 никакой связи не имел и не поддерживал. С ними со всеми общался сам ФИО9, так как ранее он с ними работал и некоторых как он понял по его телефонным разговорам, знал хорошо. После сбыта, получив денежные средства за похищенное топливо, он передавал ФИО9 часть денежных средств, себе он также оставлял небольшую часть за перевозку и сбыт. Уже сам ФИО9 передавал часть денежных средств капитанам, себе он оставлял около 2 000 рублей за 1 куб.м. Он понимал, что согласился на совершение преступлений, однако, в связи с тем, что ФИО9 заверил его в особой конспирации совершаемого деяния, а также в том, что данные действия повлекут за собой большую выгоду. 23.10.2015 ему позвонил ФИО9 и сказал, что ему звонил ФИО26 и сообщил, что имеется похищенное топливо, но пока в малом количестве и чтобы ему несколько раз не ездить, то 25.10.2015 нужно будет его (топливо) забрать, так как нужно освободить емкость в теплоходе «ОС-1» для другого объема похищенного топлива. Он согласился, предупредив, что будет на автомобиле марки «Митсубиси Кантер», государственный регистрационный знак №, 27 регион. 25.10.2015 он на указанном автомобиле, предварительно созвонившись с ФИО9, примерно около 23 часов 00 минут подъехал в сопровождении ФИО9 к причалу, расположенному по адресу: <адрес>. Он поставил бензовоз так, чтобы шланг с теплохода ОС-1» кто-то из членов экипажа мог легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива дизельного топлива, слитого со всех кораблей порта. Когда он вышел из бензовоза, ФИО9 передал ему шланг, который он поместил в цистерну бензовоза. Слив происходил на протяжении примерно полутора часа, в общем объеме примерно 22, 4 куб.метра. Кроме того, ФИО9 ему рассказал о том, что помимо топлива порта топливо похищают также сотрудники ФИО13ФИО119». Когда они сливали топливо 25.10.2015, ФИО9 увидел, что топливо мутное, он тут же позвал ФИО11, который не смог пояснить, почему топливо такого качества, но указал, что, скорее всего, это потому, что топливо слито у ФИО13ФИО120». ФИО9 сначала сказал, что не будет брать такое топливо, стал звонить ФИО26 и высказывать ему претензии по данному поводу, однако, он (ФИО20) ему сказал, что найдет приобретателей и на это топливо. (Т. 3 л.д. 105-120, т. 6 л.д. 95-98, том 5 л.д.233-248).

ФИО20 оглашенные показания подтвердил, пояснив, что о сливе топлива с теплохода «Тезей» ему ничего не известно. Кроме того, на предварительном следствии он говорил следователю, что объем «Митсубиси Кантер», государственный регистрационный знак №, 27 регион 2,4 тонны и тот объем, который указан в протоколе допроса в него бы не вошел, но она об этом не указала.

Свидетель с особым статусом (обвиняемый) ФИО37 в судебном заседании пояснил, что от ФИО121 и ФИО9 он слышал фамилию Приходько, также слышал про теплоход «Тезей», в последний раз теплоход видел в с. Вознесенское, когда вытаскивал его с мели, это было в начале 2000х годов. Он работал на теплоходе «Ангарск», который является буксиром-толкачем. Бункировка их судна производилась с помощью ОС-1 и Сахалин. Экономия топлива на судне происходит с помощью уменьшения оборотов двигателя. На его судне отсутствует возможность выдавать топливо наружу, поэтому он бункеровался не в полном объеме. Ему известно со слов ФИО9, что экономия топлива у Приходько проходила также как и у него. Он слышал от ФИО9 и ФИО122: «Нам еще надо «Тезей» обслужить», так как они работали на ОС-1. Этот разговор состоялся, когда у него происходила бункеровка не в полном объеме. Он понял, что про «Тезей» речь шла, также про топливо, но точно сказать не может. ОС-1 также откачивает фекальные воды и дает питьевую воду, возможно речь шла и об этом.

Свидетель с особым статусом (обвиняемый) ФИО30 в судебном заседании отказался от дачи показаний, воспользовавшись ст.51 Конституции РФ.

Из оглашенных показаний ФИО30, данных на предварительном следствии следует, что весной 2015 года, когда была открыта навигация по р. Амур, он находился на судне ОС 1, к нему обратился капитан судна ОС 1 ФИО26 и предложил заработать денег. С ФИО26 он знаком с 2002 года, с ним работал в ОАО «Хабаровский речной торговый порт». Предложение ФИО123. его заинтересовало, так как заработная плата у него небольшая и денег постоянно не хватало. Он спросил у ФИО38, что ему необходимо делать для того чтобы заработать денег. На что ФИО26 сказал, что бывший работник вышеуказанной компании, ФИО9, предложил ему экономить топливо, тем самым создавать излишки, которые в последующем можно продавать. Он прекрасно понимал, что ФИО26 предложил незаконным образом зарабатывать деньги. Так как он ранее был знаком с ФИО9, и доверял последнему, то согласился на предложение ФИО27 Примерно с лета 2015 года на своем судне ОС 1 они стали, либо не доливать топливо по просьбе механиков судов на другие судна, либо, если на суднах имелись излишки топлива, то сливать их в их резервуар. После чего указанное топливо и предназначалось для сбыта ФИО9 Как он понял, с капитанами судов, откуда они сливали топливо, либо куда не доливали, уже договорился ФИО26 Все делалось быстро, так как все лица, занимающиеся указанными выше действиями, делали это постоянно. В тех случаях, когда им оставляли излишки топлива с других судов, они привозили на причал и перекачивали в машины с цистернами, с ФИО9 он договаривался через ФИО27, либо сам звонил ему. С ФИО26 они работали в разные смены, тот работал с ФИО31. Он работал с ФИО10, а ФИО11 с ФИО29 Все указанные лица, а именно ФИО31, ФИО10, ФИО11, ФИО29 знали о том, что с судна, похищаются излишки топлива и сливаются ФИО9 Расчеты за топливо ФИО9 производил лично с ФИО26 Потом уже ФИО26 лично рассчитывался с ним, суммы всегда были разными, они зависели от количества сбытого топлива. ФИО26 ему передавал денежные средства около двух раз в месяц, каждая сумма была примерно 15 000 - 20 000 рублей. Его роль в совершенных указанных преступлениях, а именно хищениях топлива заключалась в следующем, он организовывал слив топлива, либо его недолив в судна по просьбе механиков судов в дни, когда была его смена, а ФИО26 в эти дни отдыхал. Сбытом похищенного топлива, полностью занимался ФИО9, он также как и ФИО26, должны были только доставить топливо по воде до причала, где по договоренности с ФИО9, у него его забирали, перекачивая в специальный автомобиль с цистерной, либо бензовозы. Водителей, которые разбирали топливо, он не знает, так как они всегда приезжали ночью, это делалось с целью конспирации, чтобы не было случайных свидетелей слива топлива. Он ездил сливать топливо на причал, расположенный в районе Красной речки в г. Хабаровске, точный адрес причала ему не известен. Практически всегда при сливе топлива присутствовал лично ФИО9, который контролировал весь процесс. Руководил действиями всех лиц, которые занимались хищением топлива непосредственно ФИО9, который контролировал хищение топлива и его последующий сбыт. Денежные средства за похищенное топливо от покупателей также получал ФИО9, после чего он же распределял, кому и сколько полагается за проделанную работу. Лично выполнял распоряжения капитана судна ОС 1 ФИО27, его роль состояла в осуществлении доставки топлива с судов на причал и дальнейшей передачи топлива для сбыта. Ими сливалось топливо, а также не доливали на следующих судах: теплоход «Братск», теплоход «Ангарск», теплоход «1611-КПЛ», земснаряд Порт-12, теплоход «Бурный», теплоход «Речник», земснаряд Порт-13, гидравыгружатель Гидра-9, теплоход РТ 694, плавучий кран ПТ 42, плавмастерская 418, судно переработки подсланневых вод, судно БСТ 7, возможно были и другие суда. Хищение топлива они совершали с июня 2015 года, пока их незаконные действия не были пресечены сотрудниками полиции. Сведения о количестве слитого топлива отвезенного им на сбыт он отдал ФИО26, лично никаких подсчетов не вел. (Том 5 л.д. 207-211).

Давая оценку показаниям свидетелей обвинения, а также свидетелей с особым статусом, суд приходит к следующему выводу.

Из показаний ФИО124 следует, что о хищении ТСМ с теплохода «Тезей» ФИО13ФИО125» им ничего не известно.

ФИО126 в своих показаниях упоминают о том, что им известно о фактах хищения ТСМ с т/х «Тезей», однако обстоятельства хищения указанные лица пояснить не смогли. Показания ФИО37 в этой части носили предположительный характер, поскольку как из них следует, «из разговора ФИО127 и ФИО9 он слышал, что им нужно еще обслужить «Тезей». Он предположил, что речь также шла про топливо, однако точно в этом не уверен, возможно речь шла про зачистку от фикальных и подсланевых вод». Из показаний ФИО128 следует, что о факте хищения ТСМ ФИО13ФИО129» ему известно со слов ФИО11 и ФИО9, когда последние обсуждали качество сливаемого 25.10.2015г. ТСМ, однако обстоятельства хищения не известны.

Таким образом, анализ показаний допрошенных в ходе судебного разбирательства свидетелей обвинения, свидетельствует о том, что о причастности Приходько А.И. к сливу ТСМ с т/х «Тезей» указанным лицам ничего не известно.

Согласно протоколу выемки от 10.11.2015, в офисе ОАО «Хабречторгпорт» по адресу: г.Хабаровск, ул.Тихоокеанская, д. 45 изъяты личные дела сотрудников ОАО «Хабречторгпорт», приказы о приеме на работу, личные карточки, табеля учета рабочего времени. (Т. 5 л.д. 6-12).

Согласно протоколу осмотра документов от 12.02.2016, были осмотрены документы, изъятые в ходе выемки 10.11.2015 в ОАО «Хабречторгпорт» по адресу: г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, д. 45. (Т. 5 л.д. 13-48).

Согласно протоколу осмотра места происшествия от 05.11.2015, при осмотре теплохода «ОС-1», расположенного у причала по адресу<адрес> обнаружена и изъята тетрадь зеленого цвета, в ходе осмотра ФИО11 пояснил, что тетрадь принадлежит ему, в ней он вел учет похищенного ТСМ. (Т.2 л.д. 25-39).

Согласно протоколу выемки от 05.11.2015, ФИО26 добровольно выдал личный блокнот, с выполненными черновыми записями по учету похищенного топлива. (Т. 4 л.д. 222-225).

Согласно протоколу осмотра документов от 29.06.2016, совместно с обвиняемым ФИО39 осмотрена тетрадь зеленого цвета, изъятая в ходе осмотра места происшествия 05.11.2015 на теплоходе «ОС-1», где со слов ФИО39 зафиксированы объемы, даты и теплоходы, с которых сливалось топливо. (Т. 4 л.д. 226-245).

Указанные выше протоколы следственных действий также не свидетельствуют о причастности Приходько А.И. к хищению ТСМ с т/х «Тезей».

Согласно протоколу осмотра документов от 10.03.2016, были осмотрены документы, представленные ФИО13ФИО130»: должностная инструкция капитана теплохода «Тезей»; должностная инструкция старшего механика теплохода «Тезей», приказ (распоряжение) о приеме работника на работу от 23.03.2015, согласно которому с 23.03.2015 по 15.11.2015 на должность старшего механика теплохода «Тезей» принят Приходько Александр Иванович (без срока испытания); типовая форма договора о полной индивидуальной материальной ответственности от 15.06.2015, типовая форма договора о полной индивидуальной материальной ответственности от 20.06.2015, по которому Приходько А.И. несет полную материальную ответственность за причиненный ущерб; выписка из судового журнала теплохода «Тезей» за 23.10.2015, согласно которой в 20 час. 30 мин. к борту подошел теплоход «ОС-1», ответственный – старший механик – Приходько А.И. произвел распломбировку систем сточно-фановых и подсланиевых вод, начал сдачу, осуществление постоянного контроля за сдачей; справка, согласно которой стоимость дизельного топлива Евро сорт С составляет 46 р. 16 к. за 1 кг; товарная накладная № 3231.1 от 09.07.2015; счет-фактура № 3231.1 от 09.07.2015; табель выхода на работу от октября 2015 года, согласно которого 23.10.2015 на вахте находился Приходько А.И. (Т.4 л.д. 52-53).

Указанные выше документы подтверждают установленные судом обстоятельства, что 23.10.2015 в период времени с 20-30 до 21 часов 30 минут, теплоход «ОС-1», пришвартовался к теплоходу «Тезей», расположенному в акватории Хабаровского края на реке Амур, где произвел его очистку от подсланевых и фикальных вод, а также мусора.

Согласно протоколу осмотра и прослушивания фонограммы от 10.08.2016. на ней приведено содержание разговоров, состоявшихся 23.10.2015г. между ФИО11 и Приходько, между ФИО11 и ФИО9, а также 25.10.2015г. между Куксовым и ФИО11 (т. 6 л.д. 23-28).

Давая оценку содержанию указанной выше фонограммы, суд приходит к следующему. Содержание разговора, состоявшегося между 23.10.2015г. Приходько и ФИО11, сводится к обсуждению времени, когда ОС-1 должен был подойти к теплоходу «Тезей» для откачки подсланиевых и фикальных вод. В этот же день состоялся разговор между ФИО11 и ФИО9, в котором ФИО11 сообщает, что «я буду забирать сегодня с «Тезея» немножко, всего 4 куба. Но это в часов, так что думаю, не стоит возиться пока. Он звонил, 4 куба, они придут в восемь, я пойду заберу… Сегодня заберу». Вместе с тем на указанной фонограмме отсутствует разговор между Приходько и ФИО11, в котором они бы обсуждали количество ТСМ, которое необходимо забрать, а именно «4 куба».

Содержание разговора, состоявшегося 25.10.2015г. между Куксовым и ФИО11 сводится к обсуждению качества топлива, взятого с «Тезея», при этом данные лица, осуществившего слив топлива с т/х «Тезей» не озвучиваются.

Таким образом, анализ указанной фонограммы также не позволяет суду сделать вывод о том, что ФИО11 и Приходько в ходе указанного выше телефонного разговора вступили в предварительный сговор, направленный на хищение ТСМ с теплохода «Тезей» и к сливу топлива с теплохода «Тезей» причастен Приходько А.И.

В соответствии со ст. 17 УПК РФ, судья оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на совокупности имеющихся в уголовном деле доказательств, руководствуясь при этом законом и совестью. Никакие доказательства не имеют заранее установленной силы. Суд, руководствуясь ст.15 УПК РФ, создал сторонам обвинения и защиты необходимые условия для исполнения сторонами их процессуальных обязанностей и осуществления предоставленных им прав, в том числе на представление доказательств. В ходе судебного разбирательства были исследованы все доказательства, представленные стороной обвинения, об исследовании иных доказательств стороны не ходатайствовали.

Оценив исследованные доказательства в их совокупности, суд приходит к следующим выводам.

Ни один из свидетелей обвинения лично не знаком с Приходько А.И. Суду не представлены доказательства того, что в период времени с 01.10.2015 по 25.10.2015 ФИО131 и Приходько вступили в предварительный сговор, направленный на слив ТСМ с теплохода «Тезей» и Приходько А.И. сообщил об излишках ТСМ ФИО11, а также что в 23.10.2015г. в период времени до 21-30 Приходько А.И. слил излишки ТСМ с теплохода «Тезей» в ОС-1.

Кроме того, согласно представленным материалов, а также из показаний представителя потерпевшего ФИО132 следует, что недостачи ТСМ на теплоходе «Тезей» выявлено не было, по отчетам о расходовании ТСМ все сходилось, после 23.10.2015г. ревизия ТСМ на указанном теплоходе не производилась.

Доводы стороны обвинения о том, что ответственным за слив подсланевых и фекальных вод 23.10.2015г. не теплоходе «Тезей» был Приходько, следовательно именно им были слиты излишки ТСМ на ОС-1 в указанный период времени, объективно ничем не подтверждаются и носят вероятный характер.

Таким образом, достоверных и достаточных доказательств причастности Приходько А.И. к хищению ТСМ ФИО13ФИО133» в ходе судебного следствия суду представлено не было.

Как доказательства виновности Приходько А.И. в совершении преступления сторона обвинения приводит показания ФИО37, из которых следует, что он предполагает, что с теплохода «Тезей» также происходил слив ТСМ.

Суд приходит к убеждению, что показания указанных лиц не могут быть приняты судом в силу ст.75 ч.2 п.2 УПК РФ, согласно которой показания потерпевшего, свидетеля, основанные на догадке, предположении, слухе являются недопустимыми доказательствами.

Ни потерпевшая сторона, ни свидетели обвинения непосредственными очевидцами событий не являлись. Таким образом, бесспорных доказательств, подтверждающих причастность Приходько А.И. к краже ТСМ ФИО13ФИО134 с теплохода «Тезей» суду не представлено.

В соответствие со ст.14 УПК РФ бремя доказывания обвинения и опровержения доводов защиты лежит на стороне обвинения.

Учитывая то, что в ходе судебного следствия не были опровергнуты доводы подсудимого о его непричастности к совершенному преступлению, кроме того суду не представлено допустимых, достоверных и достаточных в своей совокупности доказательств виновности Приходько А.И. в растрате имущества ФИО13ФИО135», суд приходит к убеждению, что Приходько А.И. необходимо оправдать на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ – в связи с непричастностью к совершению преступления.

В связи с тем, что не установлена причастность Приходько А.И. к совершению преступления, в удовлетворении иска ФИО136» необходимо отказать в соответствие с ч.2 ст.306 УПК РФ.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 302,305-306 УПК РФ,

П Р И Г О В О Р И Л:

Приходько Александра Ивановича оправдать по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 160 УК РФ на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ за непричастностью обвиняемого к совершению преступления.

Признать за Приходько А.И. право на реабилитацию в связи с уголовным преследованием.

Гражданский иск АО ФИО13ФИО137» к Приходько А.И. о возмещении ущерба, причиненного преступлением, оставить без удовлетворения.

Меру пресечения Приходько А.И. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить.

Вещественные доказательства: документы, диск, иные документы – хранить при уголовном деле.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Хабаровский краевой суд в течение 10 суток со дня его провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы оправданный вправе ходатайствовать в тот же срок о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий В.А.Письменная